Hyundai Elantra Sedan Test Drive 2010 წლიდან სედანი

ახალი წლამდე ხუთი დღით ადრე

Dosaaf- ის საჰაერო ხომალდის მფრინავ კლუბში გადაღებული ფოტო გადაღების დროს, ყველა ქარმა ააფეთქეს, ჩვენ ვიგრძენი, როგორც პოლარული მკვლევარები სამუშაო დღის ფესტივალზე, რომელიც გადის დღესასწაულის ოკეანეში.


პირველი დღე: კორპორატიული
წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ პატივი მიაგეთ ფედერალური მინისტრის კორპორატიულ პარტიაში. Ცუდი არაა! კარგი იქნება, რომ ასეთი მოვლენა მყარ მანქანაში გადაიტანოთ. ვინ არის ყველაზე სერიოზული ჩვენს კომპანიაში? რა თქმა უნდა, Volkswagen Jetta! თუ პოლო და გოლფის ჰეჩბეკი ვალტერის დიზაინითა და ძლიერი, როგორც ჩანს, ჩემი გემოვნება, მოსაწყენი, მაშინ ჯეტი ასეთი სერიოზულობაა. თეთრი სედანი VW ახლახან დასახლდა ჩემს ეზოში და დიდი ხნის განმავლობაში ვფიქრობდი, რომ ეს იყო Passat B7. მაგრამ აღმოჩნდა ჯეტა. ჩემმა შეყვარებულმა VW წაიყვანა აუდიისთვის. და ეს შოკოლადის ფერი სეზონის ბოლო squeak!

უკანა ფართოა, მხოლოდ Renault Fluence– ი მეორე ადგილზეა ჯეტას სივრცის მიწოდებით ტესტის მონაწილეთა შორის. მაგრამ მხოლოდ გერმანულ მანქანაში უკანა მგზავრები ეყრდნობიან ისეთ ფუფუნებას, როგორც სოკეტს და აფეთქებენ დეფლექტორებს. და რა მაგისტრალურია აქ! უზარმაზარი, სწორი ფორმა, ფართო გახსნით, მარჯვნივ და მარცხნივ ელასტიური ბენდი, რომელიც საშუალებას აძლევს საკმაოდ დიდი ობიექტების გამოსწორებას.

გასასვლელად, ჯეტა ზუსტად იგივეა, რაც გოლფი, რომელიც ზაფხულში ჩვენს ტესტს ეწვია. ტექნიკურად, სედანი განსხვავდება ჰეჩბეკისგან იმით, რომ იგი 9 სმ სიგრძისაა, ხოლო ბორბლიანი ბაზა 7,5 სმ -ზე მეტია. ასე რომ, ჯეტას სიგლუვეს კიდევ უფრო მაღალია. მანქანა არ არის მგრძნობიარე, ასფალტის გრძელი ტალღების უმეტესობა საერთოდ არ მოქმედებს სხეულის პოზიციაზე სივრცეში. VW სუსპენზიას არ შეიძლება ეწოდოს რბილი, მაგრამ იშვიათად აყენებს მას. მხოლოდ ღრმა ხვრელები მკვეთრი კიდეებით ანათებენ სხეულს და რეაგირებენ დარტყმებში შეჩერებით. ზოგადად, Jetta– ს კონტროლურობა, თუ გოლფისგან განსხვავდება, მხოლოდ ნიუანსია. მანქანა არის ოდნავ რბილი, ოდნავ მყარი, ოდნავ ნაკლებად ატლეტური. აქ არის ოდნავ განსხვავებული განწყობა, რომელიც სრულყოფილად შეესაბამება გარეგნობას. მაგრამ მხოლოდ ის, ვინც გოლფში წავიდა, შეუძლია ამ განსხვავებების დაჭერა.

უარყოფითი მხარეები ასევე კარგად არის ცნობილი. წამყვანი რეჟიმში, ყუთი ძალიან სწრაფად მიდის გადაცემების გაზრდისთვის და შემდეგ, მკვეთრი აჩქარებით, ძალიან დიდხანს ირჩევს სასურველ გადაცემას. გარდა ამისა, VW გაზის პედლებიანად დაჭერით შეფერხებით: ხოლო ელექტრონული გაზის პედლისგან სიგნალი აღწევს ძრავას, ხოლო ის ფიქრობს DSG, ხოლო ტურბინა შემდეგ ჯეტა გადახტავს წინსვლას. თუ თქვენ დააჭირეთ გაზს, მაშინ იატაკზე, მანამდე DSG სელექციონერი სპორტულ პოზიციაზე გადაიტანა. შემდეგ სედანი სასიამოვნოა როგორც წვნიანი წევის, ასევე დროული გადართვის საშუალებით. ჯეტას შუა არ მოითმენს. ის კლერტს ჰგავს, რომელიც ცხოვრობდა მოსაწყენი, გაზომილი საოფისე ცხოვრებით, მაგრამ წელიწადში ერთხელ კორპორატიულ წვეულებაზე იგი სრულად იშლება.

ერგონომიკა იგივე პრეტენზიებია, როგორც გოლფი: ტემპერატურის კონტროლის ნაბიჯი და DSG– ის პირდაპირი ღარი ძალიან ხშირია. მაგრამ ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ ნოუ-ჰაუს. ასე რომ, წინა სავარძლებს შორის ცენტრალური სავარძელი არ რეგულირდება არც სიმაღლეში, არც სიგრძით, რომელიც მდებარეობს შორს, და მისი ფორმა ისეთია, რომ ხელის სლაიდები. და ქსენონი, როგორც რეალურ ამერიკაში, არ არის ხელმისაწვდომი დამატებით. არაჩვეულებრივი წვდომის კიდევ ერთი გაუგებარი მახასიათებელი სისტემა. პირველ რიგში, გასაღები იგივე რჩება, როგორც ყველა ჯეტაზე, დიდი და გამჭრიახი სტინგით. მეორეც, ძრავის დაწყების ღილაკის ადგილი ბოლო მომენტში ჩანდა. მისი ადგილმდებარეობა DSG ბერკეტის წინ ზედიზედ, როგორც ჩანს, ცოტა უცნაურია და არც ისე ლოგიკურია.

და VW- ს ინტერიერს მეტი არაფერი აქვს. რბილი პლასტიკური მუხლებზეც კი, ინტერიერის განათება მას შემდეგ, რაც უარი თქვა ლურჯი ელფერით, ოპტიმალური სიკაშკაშე და ფერით, სავარძლები თითქმის სრულყოფილია. თითქმის მხოლოდ იმიტომ, რომ ზურგზე რეგულირდება და კომფორტი არ იქნება 100, არამედ მხოლოდ 99.9 პროცენტი. კორექტირების დიაპაზონი უზარმაზარია, ღილაკები განლაგებულია ოპტიმალურად, მულტიმედიური სისტემა ლოგიკურად არის მოწყობილი, მოწყობილობები ადვილად იკითხება. საინტერესოა, რომ Jetta ინსტრუმენტის პანელი არ არის გოლფის მსგავსი. ტაქომეტრი და სიჩქარე მოკლებულია ღრმა ჭაბურღილებს და იზიარებენ მთელ ფართს. მულტიმედია, ერთი მხრივ, კმაყოფილი იყო სანავიგაციო სისტემის შესანიშნავი მუშაობით, რომელმაც იცის არა მხოლოდ ქვეყნის ყველა ძირითადი მაგისტრალი ცენტრალურ ციმბირამდე, არამედ დეტალურად იცის გზები, მაგალითად, კრასნოდარი. მეორეს მხრივ, Jetta ვერ აღიარებდა ჩემს iPod Nano- ს ან USB ან Aux შეყვანის გზით. აშლილობა! მაგრამ ნანო არის ერთ - ერთი ყველაზე პოპულარული MP3 პლეერის მოდელი აშშ - ში, Jetta– ს მთავარ ბაზარზე.

რა თქმა უნდა, არაფერია უფასო. და იმ თანხით, რომელიც ღირს ჯეტას ჩვენთან (და ეს არ არის ყველაზე ძლიერი ძრავა), თქვენ უკვე შეგიძლიათ გადახედოთ სედანებისკენ ზემოთ მოცემულ კლასთან. ამასთან, დარწმუნებული არ ვარ, რომ ჩვენ შევადარებთ Jetta C Passat- ს ან Mondeo- ს იმავე ფულს, სედანი ცემის ბიჭს ჰგავდა. მაგრამ იქნებ რუსეთში, ამერიკული სედანი მარტივი ატმოსფერული ძრავით, მძიმე პლასტმასით, ნელი გარსით და ნაკლები ფასი მაინც უფრო მეტი იქნება რუსეთში? იქ და პოლო სედანი ჯერ კიდევ არ არის დაქვემდებარებული ჰიუნდაისა და რენოს კონკურენტებისთვის, მაგრამ რაღაც გეტყვით, რომ ჯეტას მოთხოვნილებასთან დაკავშირებული პრობლემა არ ექნება. მანქანა, რომელიც შეიძლება დაბნეული იყოს Passat- ით და Audi- სთან, მაგრამ ვერ იქნება წარმატებული რუსეთში.


დღე მეორე: საცობები
ფლუენს დიდი ხნის განმავლობაში პირველი Renault სედანი იყო, რომლის გარეგნობა არ იწვევს უარს. ეს არის რას ამბობს ბრენდის ხელმძღვანელი რუსეთში ბრუნო ანსელინი: ჩვენ გამოვედით ჰეჩბეკი, ასე რომ, ჩვენ ყოველთვის წარმატებას ვატარებდით ამ სხეულზე მანქანებში. სედანის შექმნის ყველა მცდელობამ, მათ საფუძველზე გამოიწვია. ამრიგად, ჩვენ დაუყოვნებლივ შევიმუშავეთ ფლუენს, როგორც ცალკეულ მოდელს და არა მხოლოდ მეგანას მაგისტრალური. და, როგორც ამბობენ, შედეგი სახეზეა. განსაკუთრებით Sportway ვერსიაში სპორტული სხეულის ნაკრები და დიდი ლამაზი ბორბლები, რაც ზრდის აპარატის ფასს 40,000 რუბლებით.

მოსკოვი, საახალწლო ღამე და თოვლი. თუ ეს ინგრედიენტები ერთმანეთთან შერეულია, მაშინ ნარევი აღმოჩნდება ფეთქებად. სწორედ ისეთ პირობებში იყო, რომ მე უნდა წასულიყავი სახლში ფლუენსისთვის. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბედნიერი ვიყავი ამ პერსპექტივაში. როგორც ფრანგი, მანქანა თავის სიგლუვეს იღებს. დგას ვარიატორი, რბილი სუსპენზია, კომფორტული რბილი სავარძელი, საჭე, რომელიც მოკლებულია რაიმე უკუკავშირს დაბალი სიჩქარით, კიდევ რა არის საჭირო საცობებში? ჩვენ გვჭირდება მძღოლი, რადგან რენოსში, კლასის სტანდარტებით, მისთვის სივრცის ძალიან დიდი მიწოდებაა და ფანჯრებზეც კი ფარდებია. ფრანგული სედანის ცენტრალური გვირაბი პრაქტიკულად არ ჩანს, ასე რომ თქვენ კომფორტულად შეგიძლიათ იჯდეთ სამთან. Fluence იწვევს აკუსტიკური კომფორტს, რადგან როდესაც თქვენ შეუფერხებლად მართავთ, ვარიატორი უბრალოდ არ აძლევს ძრავას მაღალ სიჩქარეზე. თუ სერიოზულად დააჭირეთ გაზს, მაშინ ბრუნვა დამოკიდებულია მაქსიმუმთან ახლოს. ეს არის კაკოფონია, მე გეტყვით! კარგია, რომ ფლუენს არ აჩქარებს ასეთ აჩქარებას.

რაც შეეხება მონაცვლეობას? Jetta შორს არის, თუმცა საჭეების დაყენების ზოგადი პრინციპები მსგავსია. ველოდებით, მე აღვნიშნავ, რომ მხოლოდ Chevrolet Cruze– ს აქვს განსხვავებული გამაძლიერებელი ალგორითმი. საჭე ცარიელია უახლოეს ზონაში, მაგრამ უკვე 20 გრადუსზე უარის თქმით, ძალა მკვეთრად იზრდება. განსხვავება ისაა, რომ ფლუენსს უფრო მეტი განსხვავება აქვს ამ ძალისხმევაში, ვიდრე Jetta, ზუსტად იმის გამო, რომ ცარიელი საჭეა. ვერცხლის სედანი თავდაჯერებულად მიდის პირდაპირ ხაზში, მხოლოდ ტალღებზე იფეთქება, ნებით გარდაიცვალა თავის მხრივ, და ჯერ უმნიშვნელო დანგრევით, მაგრამ შემდეგ უკანა სუსპენზია შედის ნაწარმოებში, ხოლო მანქანის ქცევა ნეიტრალური ხდება. და მაინც არ მინდა ვიყო აქტიური. არა იმისთვის, რომ მართოთ, ეს მანქანა შეიქმნა. თქვენ რბილი სავარძლისგან გადიხართ, მანქანა თავად ტრიალებს, საავტომობილო ტრიალებს რატომ? სად უნდა ჩქარობდეს საცობებს ამ ქალაქში? ბევრად უკეთესია, რომ პატრიცია კაასს უარესი პატრიკას ჩართოთ ერთდროულად წარდგენილი ახალი მეგანის დისკის პრეზენტაციაზე და გააფართოვოს სახლში.

მინდა ვისაუბრო Fluence Radio– ზე ცალკე. ერთი მხრივ, ეს ძალიან კარგად ჟღერს იაფი მოწყობილობისთვის. მეორეს მხრივ, ის არის მანქანის მთავარი ერგონომიული პუნქცია. რადიო მთლიანად დაბლოკილია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით, მოცულობის ღილაკი მდებარეობს მძღოლის ხელში, მაგრამ, პირველ რიგში, ის არ არის ხელმისაწვდომი მგზავრისთვის, ხოლო მეორეც, მძღოლს აქვს სრული ღილაკები საჭეზე! ღილაკების ადგილმდებარეობა ქაოტურია და არ ემსახურება რაიმე ლოგიკას. მე ვერ შევეჩვიე იმ ფაქტს, რომ მოცულობა მორგებულია არა ცენტრში დიდი რაუნდის მიხედვით, არამედ კუთხეში მცირე რეგულატორის მიერ, მე არ შემეძლო. ზოგადად, ფლუენსს აქვს საკმარისი ფრანგული რამ. ვინ გაითვალისწინა იდეა გათბობის მარეგულირებლის განთავსება ამ იმავე ადგილების ბოლოდან? მათი სანახავად, თქვენ უნდა გააღოთ კარი! უფრო მეტიც, მათ არ აქვთ ფიქსირებული პოზიცია, ამიტომ შეუძლებელია შეხებით გათბობის ინტენსივობის არჩევა. მაგრამ პლასტიკური ისეთი რბილია, რომ თვალების დახუჭვა და ექსკლუზიურად ეყრდნობა ტაქტიკურ შეგრძნებებს, შეგიძლიათ უფრო მაღალი კლასის მქონე მანქანისთვის ფლანგვა აიღოთ.

ზოგადად, Renault არის ძალიან კომფორტული მანქანა, მისმა შემქმნელებმა შეგნებულად დიდი ყურადღება მიაქციეს კომფორტის გაზრდას და არა კონტროლირებადობას. კლიმატის კონტროლს აქვს სამი ავტომატური ოპერაციული რეჟიმი: ავტო (ავტომატური), რბილი (რბილი და ჩუმად) და სწრაფი (მზეზე პარკირების შემდეგ სალონის სწრაფი ვენტილაციისთვის). წვრილმანი ნაწილები დაყენებული იყო 23 ლიტრი. და არა ღამის წვდომა რენოსში უკეთესია, ვიდრე სხვა პრემიუმ მანქანებში. ახლა კი არ არის აუცილებელი ბარათის ჩასმა სლოტში, როგორც ეს ადრე იყო: მანქანაში მიდიოდა, დააჭირეთ ღილაკს სახელურზე, დაჯდა, დაჭერით დაწყების ღილაკს და შემოაბრუნეთ! და იმის გამო, რომ ელექტრონული გასაღები დამზადებულია ბარათის სახით, მოსახერხებელია პერანგის ტარება ჯიბეში ან ჩანთაში. Fluence შესანიშნავია ტაქსის, გრიპის პარკის, ასაკთან დაკავშირებული მომხმარებლებისთვის ან მხოლოდ მათთვის, ვინც გაიზარდა ლოგანი.

მესამე დღე: ფოტო გადაღება
მუდმივმა დათბებმა მოსკოვი გადააქციეს ჭუჭყის, წყლისა და ნაცრისფერი თოვლის სამეფოში, ამიტომ ნორმალური იყო მანქანების გადაღება მხოლოდ ქალაქის გარეთ. ჩვენ თავშესაფარში ვიყავით დოკინოს პარკში, სერპუხოვის ქვეშ, ამიტომ მოსკოვის რეგიონის გზებზე პატარა მსვლელობა მომიწია. ჩემი პარტნიორი მოგზაურობის დროს იყო Ford Focus 3. ზაფხულში ძალიან მომეწონა Focus და ერთადერთი, მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი არგუმენტი სიახლის წინააღმდეგ იყო 1.6 -ლიტრიანი ძრავის მქონე აპარატის ნაკლებობა. ჩემთვის ყველაზე საინტერესო იყო შეხვედრა ორმხრივ მანქანასთან. შეიძლება 150 ლიტრი. ერთად. და PowerShift რობოტი განკურნავს ფორდს უძლურებისგან?

ისე, აქ, სრულიად განსხვავებული საკითხი! ახლა გავარკვიე, რომ პირველი და მეორე თაობების ახალბედა საშიში მანქანები. ახლა დიდებულმა შასისმა მიიღო ღირსეული თანმხლები! მინდოდა, რომ გარეუბნების ტრეკების განათება ყოველთვის გამეღო. და არა მხოლოდ სწრაფად ჩქარობს, მეზობლებს გადალახეს ნაკადში, როგორც Hyundai Elantra- ზე, არამედ შემობრუნებაზე შეტევაზე, საჭეზე წვნიანი ძალისხმევით, უკანა სუსპენზიას ასხამენ, სედანს ნებისმიერ მხრივ ხრახნიან, მუხრუჭების შესანიშნავი დარტყმა. ფოკუსი არ არის მხოლოდ კარგი, ის ბრწყინვალეა. თუ ადრე, ფორდი დაქვემდებარებული იყო გოლფის/ჯეტას რაღაც ტკბილ წყვილში, მაშინ წარსულში ის დრო. და სიგლუვის თვალსაზრისით, ფოკუსს მთლიანად სცემეს Jetta! რასაკვირველია, ეს არ იზრდება ძვირადღირებულ ფლანგზე, მაგრამ ის არ იძლევა შესვენებებს, გერმანული მანქანის მსგავსად. ხარვეზები? საჭე შეიძლება ცოტა უფრო რთული ყოფილიყო. ამასთან, მიმდინარე პარამეტრები უკეთესად არის შერწყმული ახალი აპარატის ოდნავ მშვიდი ხასიათით.

სალონის ყურადღების ცენტრში, ცისარტყელის ყველა ფერის არჩევანისგან, თქვენ თვითონ შეგიძლიათ აირჩიოთ განწყობა. თუ გსურთ მართვა, აირჩიეთ წითელი, გსურთ დაისვენოთ ლურჯი ან მწვანე Autobahn. სხვათა შორის, Autobahn- ის შესახებ. Focus Cruise-Control არის აქტიური, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაისვენოთ გრძელი მოგზაურობით და მხოლოდ საჭე დაიჭირეთ. და ნუ შეგეშინდებათ, რომ ძველი ფოკუსური ჩვევის მიხედვით სედანი მოულოდნელად გადადის მხარეს ამ დაავადებისგან მესამე თაობის რუტზე.

რაც შეეხება ერგონომიკას, აქ Ford ოდნავ უფრო ხელსაყრელი პოზიცია იყო, ვიდრე პირველი ტესტის დროს, მე უკვე კარგად ვიცნობდი მისი სისტემების მუშაობას, ღილაკების ადგილმდებარეობას, გააქტიურების ამ ფუნქციებს, მისი მენიუს სირთულეებით. თუ პირველი შეხვედრის დროს მეჩვენებოდა, რომ ცენტრალური კონსოლი გადატვირთული იყო ღილაკებით, რომ საჭესთან ყველა ღილაკი არ არის მოსახერხებელი, რომელიც მენიუს მუწუკებში, რომელსაც ორი LCD დისპლეი აქვს, შეიძლება სხვადასხვა , შემდეგ სხვა პრობლემები არ ყოფილა, როდესაც განმეორდებოდა. არა. ასე რომ, ისინი არ იქნებიან ყოველდღიურად. ფორდმა საბოლოოდ მიაღწია VW დონეს და ერგონომიკის თვალსაზრისით. აშკარა ხარვეზებიდან მხოლოდ აღინიშნება, რომ თავსაბურავი და საყრდენი ძალიან დაჭერით თავზე უკანა მხარეს, რაც, თუ იგი წამოაყენებს, საფრთხეს უქმნის თასის მფლობელებში სასმელების გადატვირთვას. სხვათა შორის, Ford- ის მულტიმედიის სისტემამ მშვენივრად გააცნობიერა ჩემი მოთამაშე, დაინახა ყველა პლეილისტები და წაიკითხა ყველა რუსული -მგრძნობიარე ტეგები. ერთადერთი პუნქცია არის მაგისტრალური. მცირე, არასწორად მორთული, სახურავით, სახელურით მოკლებული. და ეს არის მანქანა, რომელიც აცხადებს ხალხის ტიტულს!

მაგრამ კიდევ რაღაც მახსოვს. Focus გახდა პირველი მანქანა, რომელსაც სიამოვნებით ესაუბრება! ჩვენი მანქანა აღჭურვილი იყო ხმის კონტროლის ფუნქციით, რომელიც ნამდვილად მუშაობდა. უფრო მეტიც, მანქანამ მხოლოდ რამდენჯერმე ვერ შეძლო ჩემი ხმა და რადიო, 91.2 სიხშირის ნაცვლად, შედის 91.0 -ში. და რამდენად მოსახერხებელია ეს მიწისქვეშა პარკინგში! როდესაც ფანჯრები და უკანა სარკეები სწრაფად იწყებდნენ ნისლს, მხოლოდ კლიმატის გამოთქმა იყო, ყინვაგამძლე და მანქანამ თავიდან აიცილა. ამავდროულად, ხელები აგრძელებდა საჭესთან გადახრას და CP- ს რეჟიმების შეცვლას. ხმის კონტროლი საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ტემპერატურა, გულშემატკივართა სიჩქარე, ჩართოთ სათვალეების გათბობა, აირჩიოთ რადიო სიხშირე, სიმღერა ან დასაკრავი სია. ამავე დროს, თუ არ აირჩევთ რაიმე ფუნქციას, თავაზიანი ქალბატონი გამოთქვამს ბრძანების შესაძლო ვარიანტებს. მაშინაც კი, თუ არ იცით ინგლისური, მაშინ აუცილებელი სიტყვები ფოკუსირებას გასწავლით საკუთარი თავის გამოთქმა. შემდეგ გავარკვიე, რომ ბოლო წლების განმავლობაში, ასეთი ვარიანტი ხელმისაწვდომი იყო გასული თაობის მანქანისთვის. უფრო მეტიც, ის მანქანებიც კი, რომლებმაც თავდაპირველად არ ჰქონდათ ეს ამ ვარიანტით. უფრო მეტიც, როგორც ოფიციალური დილერები, ასევე ნებისმიერ ავტოფარეხში, ეს პროცესი ასე მარტივია.

ვფიქრობ, თქვენ უკვე მიხვდით, რომ Ford მომეწონა. მხოლოდ ახლა სედანის დიზაინი პირადად მეშინია. ჩემი აზრით, წინა ნაწილის კვება არ არის შერწყმული. ჰეჩბეკი, და კიდევ უკეთესი სადგურის უნივერსალი აქ არის ჩემი არჩევანი.


დღე მეოთხე: mkadburgring
ახლახან დავწერე ახალი Hyundai Elantra- ს შესახებ, მაგრამ შემდეგ ეს იყო ავტომობილის ავტომატური ტრანსმისიით. ახლა, ჩემს ხელში, იყო მანქანა, რომელსაც აქვს მექანიკა და უფრო მარტივი კონფიგურაცია. ავტომატური ელანტრაც კი, როგორც ჩანს, ძალიან სპორტული მანქანა იყო, ასე რომ, მე ველოდი საშინელი განწყობა და სასაცილო ბუნება სედანისგან, სახელმძღვანელო გადაცემით, და მე არ მომატყუეს ჩემი მოლოდინები. ზოგიერთი გააზრება გაქრა და ზოგჯერ მათ დაიწყეს ბორბლების ჩამოყრა, მაშინაც კი, როდესაც მეორე გადაცემათა კოლოფიდან მესამეზე გადასვლისას! ამასთან, საქმე უფრო სავარაუდოა, რომ ამაზრზენი საბურავები და არა ხელისუფლებაში. რაც შეეხება თავად ყუთს, გულწრფელად რომ ვთქვათ, მას არ შეიძლება ეწოდოს სამაგალითო. როგორც ჩანს, ბერკეტი არ არის გრძელვადიანი, ხოლო ტრანსფერები ჩართულია მკაფიოდ, მაგრამ გადართვის დროს არსებობს რაიმე სახის სათამაშო, თითქოს დააჭირეთ მოწინავე საჭეს ბერკეტს კომპიუტერული თამაშებისთვის Logitech G25.

ძრავის არარსებობა 1.6 ლიტრია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ცდილობთ ძალიან შეუფერხებლად გადაადგილდეთ მცირე სიჩქარით. მანქანა იწყებს შერყევას მთელ სხეულთან, როგორც კი სიჩქარე 1200 -მდე დაეცემა. ამიტომ, უმჯობესია, მეორეზე არ გადაიტანოთ საგზაო ჯემში. ზოგადად, 4000 rpm– მდე. ძრავა მძინარეა, მაგრამ თუ თქვენ ხელს უწყობთ ძრავას, მაშინ არ მსურს შეჩერდეს მხოლოდ დრო, რომ პროგრამების განთავსება მოხდეს ისე, რომ არ გამოვიდეს რევოლუციიდან. ენერგიის ინტენსიური სუსპენზია ასევე ხელს უწყობს სწრაფ მართვას. მონაცვლეობით შეიძლება უსაფრთხოდ შეტევა მოხდეს, მუწუკებზე შერყევის შიშის გარეშე. მცირე დარღვევებზე. თუ ბორბლების ქვეშ გადაზიდული ხვრელები ან შიშველი სახსრები არსებობს, მაშინ ელანტრა იწყებს სოლარის თამაშს. სედანი იწყებს საქანელას და ცვლის ტრაექტორიას. უფრო მეტიც, ზოგჯერ ტრაექტორია ვრცელდება სიგანეზე, ზოგჯერ კი, პირიქით, გადაბრუნებულია. უსიამოვნო! კარგია, რომ სტაბილიზაციის სისტემა დაცულია და თუ თქვენ შეამცირებთ სიჩქარეს დადგენილ წესებამდე, მაშინ პრობლემები გაქრება.

მიუხედავად ამისა, შეუძლებელია ელანტრაში მშვიდად წასვლა. ეს არის მტკივნეულად ცუდ დიზაინი და ეს ძველი სკოლის საავტომობილო, რომელსაც მთელი ცხოვრება აქვს ზედა ნაწილში, და მე ვგრძნობ, რომ ეს დახარჯული საჭეა, Elantra– . უფრო მეტიც, პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, Hyundai- ს აქვს პრობლემები: მაგისტრალური შეიძლება გახსნან მხოლოდ Keyen- დან ან სალონიდან, სახურავი ზეწოლას ახდენს უკანა მგზავრებს თავზე, ხოლო თავად მგზავრები თავს იკავებენ მოკლე ადგილებიდან. სექსუალურ კლიენტებს და გადაჭარბებულ ხმაურს არ მოეწონებათ. ზოგადად, მრავალი მანქანა შეიქმნა ამერიკული ბაზრის ცოდვაში ცუდი ხმის იზოლაციით, მაგრამ აქ ის კვლავ გამრავლებულია ხმაურიანი საბურავებით. ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Hyundai-Kia მანქანები არ არიან საუკეთესო ზამთრის საბურავები კორეელი მწარმოებლებისგან. შედეგად, მანქანები გამოტოვებულია დაწყებისთანავე, ბორბლები დაბლოკილია დამუხრუჭების დროს, ისინი ხმაურს გამოთქვამენ და ზოგჯერ ისინი იწყებენ ადრე სრიალს.

თქვენ კვლავ შეგიძლიათ გააფუჭოთ Elantra, ლურჯი შუქის თვალის მოჭრისთვის, წინა პანელზე სხვადასხვა ტექსტურების პლასტიკური, წარუმატებლად განთავსებული ხელით და საჭე, რომელიც რეგულირდება მხოლოდ სიმაღლეში. მაგრამ საინტერესო ამბავი გამოვიდა საჭეზე. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი რეგულირდება მხოლოდ ერთ თვითმფრინავში, არც მე და არც დენის ნახევარმა პრობლემები არ შეგვექმნა. ყველა კორექტირებით ყველა მანქანას არ შეუძლია იჯდეს ასეთი კომფორტით! კარგი მანქანა, სამწუხაროა, რომ ძვირფასო.


მეხუთე დღე: იუბილე
Chevrolet Cruze ამ კომპანიაში ცოტა უცხოა. ამერიკული მანქანა უფრო იაფია, ვიდრე დანარჩენი, ტექნიკურად უფრო ადვილია და უფრო მეტი ბიუჯეტია განთავსებული. ამიტომ, მე თავდაპირველად კონფიგურაციაში ვიყავი ლურჯი სედანი. Chevrolet არის GM GM ერთეულების უცნაური ნაზავი. პლატფორმა აქ იგივეა, რაც Astra J, მაგრამ უკანა შეჩერება გამარტივებულია Watt მექანიზმის გარეშე. ძრავებიც კი კარგი ძველი Ecotec, რომელიც ჯერ კიდევ Astra H.– ზე იყო განთავსებული. აქ არის ძველი 5-სიჩქარიანი KP, იგივე ნისლის შუქები და გადაქცეული გამეორება, ისევე როგორც ძველ ასტრაზე, მაგრამ ახალი საჭე ბერკეტები. ერთი სიტყვით, კორეელები და GM DAT განყოფილება პასუხისმგებელი იყო კრუზის განვითარებაზე, ისინი ცდილობდნენ მანქანას იაფი ყოფილიყო, მაგრამ თუ ეს შესაძლებელია, კონკურენტებზე უარესი არ არის.

და მათ წარმატებას მიაღწიეს! კრუზი ნამდვილად არ საჭიროებს რაიმე კონდიცირებას. მას აქვს თანამედროვე ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინი, ფართო ინტერიერი, დიდი საყრდენი, თითქმის სრულყოფილი ერგონომიკა და საკმაოდ ღირსეულ დონეზე მართვა და დინამიკა. რასაკვირველია, Chevrolet– ის ნალექების მანერებს არ აქვთ VW და Ford, მანქანა არ არის ისეთი მყარი, როგორც რენო, და არა ისეთი სპორტული, როგორც ჰიუნდაი, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის უვარგისი. უფრო მეტიც, Astra H- სთან შედარებით პროგრესი, რომ აღარაფერი ვთქვათ ლაკეტთან, აშკარაა. კონტროლირებადი თვალსაზრისით, Chevrolet ხაზგასმულია: მანქანა თავდაჯერებულად ინახავს გზას პირდაპირ ხაზზე, უგულებელყოფს რუტკებს, ის უკანა მხარეს მიედინება, და როდესაც მოსახვევში სიჩქარე აღემატება წინა ღერძის სლაიდებს. ეს ყველაფერი ბევრად უფრო ჰგავს წინა ასტრას, ვიდრე ლაკეტი! გამაძლიერებელი გამაძლიერებლის მხოლოდ პარამეტრები აღშფოთებულია: არა მხოლოდ საჭე ნულის ტოლზე ცარიელი, ცომის სხვა მონაწილეების მსგავსად, ამიტომ ძალა არ იზრდება, რადგან ბორბლების ბრუნვის კუთხე იზრდება. ამიტომ, არ მინდა ჩქარობ. დიახ, ეს არ გამოდგება განსაკუთრებით, თუნდაც გინდა!

ტესტზე კრუზი იყო ჩემი ძველი ნაცნობი Z18xer ძრავა. ერთ დროს მან მიიღო წერილი R მოდერნიზაციის შემდეგ 2006 წელს, როდესაც ტევადობა გაიზარდა 125 -დან 140 ლიტრამდე. ერთად. მხოლოდ ახლა იგი ხელმისაწვდომი გახდა თითქმის ძალიან მოჭრილი, ასე რომ თქვენ ვერასდროს ნახავთ ამ ცხენების უმეტესობას. ჩვენი მანქანა ასევე გამოვიდა კორეაში, ასე რომ, მისი ძრავა ხვდება ევრო 5 -ს, რაც, როგორც მოგეხსენებათ, მანქანას არ დაამატეთ დინამიზმი. ძრავის პერსონაჟი ნამდვილად შეიცვალა: 3500 წუთი / წუთზე ერთგვარი კრეფა იყო, რომ გასეირნება უფრო საინტერესო გახდა!

კრუზის მთავარი უარყოფითი მხარეები, გარდა იმისა, რომ არ არის მსოფლიოში საუკეთესო ძრავა, არის KP ბერკეტის ძალიან გრძელი ნაბიჯები და წარუმატებლად განთავსებული კონდიციონერის ტემპერატურის კონტროლერი. ანტონ ბორისენკოსა და ჰალტინმა, როგორიცაა სიმაღლე და მსხვილმა ადამიანებმა მოახერხეს ტემპერატურის ამოღება მინიმუმ, რის შემდეგაც სალონში ნამდვილი სიცივე მოხდა. საინტერესოა, რომ მე არ მქონია ასეთი პრობლემები, თუმცა ანტონის ქვემოთ მხოლოდ 7 სმ ვარ (186 წინააღმდეგ 193).

და ჩვენი კრუზის სასიამოვნო თვისება იყო საიუბილეო სერიის განსაკუთრებული შესრულება. ასეთი Chevrolet განსხვავდება ჩვეულებრივი სხვა ბამპერისგან, სპოილერი მაგისტრალური სახურავზე, ქრომის –ტუმანიანი ქრომით, ზღვარი, სპეციალური ლურჯი და ლურჯი ქსოვილის ჩანართები სავარძლებზე და წინა პანელზე. ასეთი მანქანების ფასი: 688 200 რუბლი თითო სედანში, 1.6 ლიტრიანი ძრავით და 722,400 რუბლებით. 1,8 ლ. იჩქარეთ, მანქანების რაოდენობა შეზღუდულია!


ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ

შეფასება ხელს შეუწყობს მანქანების წოდების მოწყობას. ისინი სუბიექტური და უფლებამოსილია მხოლოდ ამ კონკრეტული შედარებითი ტესტის ფარგლებში. Jetta ინტერიერის ხარისხის 10 ქულა საერთოდ არ აყენებს მას მაიბახთან, მხოლოდ გოლფის კლასის დანარჩენი ფონზე ეს სტანდარტია. ასე რომ, VW– მა მოიგო ქულები, რომ ის გასაკვირი არ იყო. მანქანა უფრო ახლოს არის იდეალთან. რაც შეეხება ფოკუსს, რაც მე ასე დავადვილე? შეხედეთ წერტილებს, ფოკუსირება დაკარგეთ VW ძირითადად მცირე და დაუდევრად დახრილი მაგისტრალის გამო!

რენო სუნთქავს ფოკუსის უკანა ნაწილში და მხოლოდ VW კარგავს! და ყველაფერი იმიტომ, რომ ფრანგული ფსონი კომფორტზეა, რომელშიც ფლუენს ამ ტესტში თანაბარი არ აქვს. საბოლოო ტრიუმფს ხელი შეუშალა ერგონომიული პუნქციით და დინამიკის არარსებობით.

ჰიუნდაი ბოლოიდან მეორეა და ამას არ ველოდი. Elantra კარგავს უკანა მგზავრების უხერხულობის, ინტერიერის ნაკლებად მაღალი ხარისხის მასალების და დაბალი აკუსტიკური კომფორტის გამო. ამავე დროს, კორეელი ისეთია, რომ მას სურს მრავალი ნაკლოვანების პატიება. Რა არის მიზეზი? დიზაინში? არასწორი ზნე -ჩვეულება? სავარაუდოდ, დიახ, თუმცა ეს უჩვეულოა კორეის აპარატზე საუბარი. შევროლეტმა ბოლო ადგილი დაიკავა, მაგრამ ეს არც ისე უარესია. გულწრფელი მანქანა თქვენი ფულისთვის.


 

წყარო: მანქანები