Hyundai Elantra Sedan Test Drive 2010 წლიდან სედანი

Hyundai Elantra. აფეთქება ფასებზე

Elantra Koreans- ის მეხუთე თაობამ მსოფლიო აჩვენა გასულ წელს. მანქანა სასტიკი ხდება სამშობლოში და აშშ - ში, ასე რომ, მან მიაღწია ძლიერ შეფერხებას ევროპასა და რუსეთში. რა არის ასეთი პოპულარობის საიდუმლო? Მოდი ვნახოთ. ექსპრესიული გარეგნობა არის პირველი ფართო სალონი მეორე. Კიდევ რაღაც? ტექნიკა! მთავარი ტექნიკა. ახალი პლატფორმა, ძრავები, ყუთები, რომლებიც ყირიმში წავედი, რომ დაენახა, თუ რამდენად კარგად მოახერხეს კორეელებმა ეს ყველაფერი.

ახალი მანქანა აღმოჩნდა ნაპერწკლით სექსუალურ დაბალანსებული სილუეტით, არომატიზებული დიდი რაოდენობით ფუჭი ზედაპირებით. და მიუხედავად იმისა, რომ მე არ ვარ აზიის დიზაინის მოყვარული, გარეგნულად მომწონს ელანტრა. მთავარია სარგებელი, აეროდინამიკა აღმოჩნდა დონეზე, კოეფიციენტი CX \u003d 0.28. ბრავო! სხეული, წინა თაობასთან შედარებით, გაგრძელდა სამი სანტიმეტრით, ფუძე გადაჭიმული ხუთით, მაგრამ სიმაღლე ოდნავ შემცირდა.

Კაკუ კაკუ! რა არის შიგნით? თანამედროვე, მოსახერხებელი, პრაქტიკული და სასიამოვნო. და თვალით და კბილებით. მართვის სვეტი რეგულირდება ორ თვითმფრინავში არის ჟანრის კანონი. კორექტირების დიაპაზონი საკმარისია ნებისმიერი ზრდისა და სახის მხედრებისთვის. წინა სავარძლები, მიუხედავად გვერდითი მხარისა, სრულყოფილად შეესაბამება სხეულს და საოცრად იკავებს კუთხეებში. გრძელი გზა ნამდვილად არ ჩანდა. პედლის კვანძთან არ არის შეკითხვები. ერთადერთი პრეტენზია ცენტრალურ საყრდენზე, რომელიც, ნაწილობრივ, არის ბოქსის სახურავი, ინტენსიური მუშაობის დროს გრძელი, ის ხელს უშლის საჭეს. რა თქმა უნდა, ეს შეიძლება უკან დაიხიოთ (ეს საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ კორექტირება), მაგრამ ჯობია საერთოდ აამაღლოთ იგი. უარყოფითი მხარეა ის, რომ თავდაყირა მდგომარეობაში არ არის ფიქსირებული და ყუთის დახურვა, ყუთის დახურვა, ნებისმიერი პატარა მალური დამუხრუჭებით.

წინა ვერსიასთან შედარებით, ახალ Elantra- ში მდებარე ბაზა გაიზარდა კარგი ხუთი სანტიმეტრით, ხოლო სალონი გაჭიმული იყო, მუხლებზე ადგილი არ იქნება. განსაკუთრებული მადლობა ბინის იატაკისთვის, ცენტრალური გვირაბის ნაცვლად, მხოლოდ მცირე სიმაღლე. მაგრამ ადგილიდან უკნიდან რამდენიმე ნაკლოვანებაა. 190 სმ სიმაღლით, ვსვენებ დახრილი სახურავში. წინა სავარძლების ქვეშ ფეხები ასევე რთულია.

მოდით გადავიდეთ რკინზე. შასი ახლა უფრო ადვილია. წინა თაობაზე, ელანტრა მრავალრიცხოვანი შეჩერების უკან იყო, ახლა კი ამის ნაცვლად ნახევრად დამოკიდებული სხივი იყო. და მართლაც, რა აზრი აქვს ბაღის ფარიკაობას? კორეელებმა ჯერ არ ისწავლეს, თუ როგორ უნდა დააკონფიგურიროთ შეჩერება ისე, რომ გამართლებული იყო მრავალ ბმულის გამოყენება. ამიტომ, ამ შემთხვევაში, მათ გადაწყვიტეს გადარჩენა. წინა, როგორც ადრე, მაკფერსონი.

და რა არის გზაზე? ადრე, შასი არ ანათებდა დახვეწილობით. ახლა მანქანა კარგად აკონტროლებს კომფორტის კარგ დონეს. შეჩერება არის გრძელი და ენერგია -ინტენსიური ნამდვილად პლუს ასფალტის პაჩზე. მსუბუქი და ზომიერად მკვეთრი საჭე აქვს ხელშესახები დაბრუნების მცდელობა, მაგრამ არ იწვევს ჭარბი ინფორმაციის მიღებას. მაღალი სიჩქარის თაღებიც კი გატეხილ საფარზე, რომელთაგან სავსე ხართ ყირიმის გზებით, მშვიდად გაივლით. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა ნებით ეცემა მხარეს, ზოგჯერ არც კი არის აუცილებელი მიკროსემებით ტრაექტორიის გარკვევა.

ერთადერთი პრეტენზია არის უკანა შეჩერება. ის ზედმეტად რბილია. ნაზი ტალღების დროს, ცარიელი მანქანაც კი მნიშვნელოვნად სრიალებს. სიტუაცია საგრძნობლად გამწვავდა, როდესაც მგზავრები უკანა სავარძელში არიან, მაგისტრალური დატვირთულია. ამპლიტუდა გალერეაში მხედრების წყვილიც კი ხდება კრიტიკული, ამავე დროს, ვიბრაციები ქრებოდა ოჰ, რამდენ ხანს. თუ თქვენ გაქვთ სუსტი ვესტიბულური აპარატურა, საზღვაო დაავადებების პერიოდები მოგეცემათ.


Elantra- ს აქვს ჯაგრისების პარკირების გათბობის ადგილი, ის ჩართულია უკანა ფანჯრის გათბობით და გაცხელებული სარკეებით. ჯაგრისების ქვეშ დაგროვილი ფოთლები და სველი თოვლი ადვილად მოიხსნება, ეს ხელს უწყობს პლასტიკური ფარის კონფიგურაციას

ამასთან, მოკლული Lane Road- ზე, რბილი სუსპენზიის მინუსი იქცევა ცხიმიან პლუსში. Elantra საშუალებას გაძლევთ ჩამოაგდოთ პრაიმერი ისე, რომ თქვენ ვერ გაბედავთ ამის გაკეთებას ყველა კროსვორდზე. არ სურს ამის, თქვენ უნებლიეთ დატოვებთ ყველა მონაწილე მტვერში გადასასვლელ მოძრაობაში. შენ უბრალოდ უფრო სწრაფად მიდიხარ!


მინიმალური გზის კლირენსი ელანტრა 150 მმ. რბილი სუსპენზიური მანქანის ბენეფიციარი მშვენივრად გრძნობს ჭუჭყიან გზებს. როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დაცვა 1.5 მმ ფოლადის ფურცლისგან

სრული ეკოლოგიური საბურავები Hankook KinergyCo არის მუხა და მოლიპულ. და უკრაინული ასფალტის არა -სოკოზე, ეს განსაკუთრებით კრიტიკულია! Elantra Sliding იგზავნება ადრე. თუ სიჩქარით დაალაგებთ მოსახვევში, წინა ღერძი შეუფერხებლად და პროგნოზირებად გააფართოვებს. ეს უკეთესია, ასე უფრო უსაფრთხო. ამ შემთხვევაში დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა არ ჩქარობს მოქმედების დაწყებას. ელექტრონიკა აქტიურად კბენს საჭირო ბორბლებს და მანქანას მოცემულ ტრაექტორიაზე დააყენებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ საჭესთან სწრაფად დაიწყებთ მუშაობას.


დრიფტებში შეტევების ასეთი კუთხეები შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვით და აშკარა პროვოცირება უნდა იყოს ფრთხილად დაარტყა აპარატს. აქ ელანტრა უკვე თავის მხრივ არის, ცოტა მეტი და კონტროლირებადი ზარალის თავიდან აცილება შეუძლებელია. ბევრი თანაკლასელი აპატიებს და უფრო ღრმა დრიფტებს

სხვათა შორის, აქ სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია. ზოგჯერ კი შემთხვევით ის შეწყვეტს მუშაობას, თუ გამორთეთ ანტი -ბუმბულის სისტემა. დაიმახსოვრე ეს. და მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ skid on elantra მხოლოდ მისი პროვოცირებით, საფარი არის ის, რომ ადვილი არ არის მანქანის შემდგომი შენარჩუნება. მფრინავის ინერცია შესანიშნავია. შემოწმდა და უმჯობესია ამით არ ხუმრობთ.

ორი ძრავა არსებობს. ნაცნობი 1.6 ლიტრიანი გამა ერთეული აქ განავითარებს 132 ძალას. ძალა და მომენტი გაიზარდა შეცვლილი ინექციის კონტროლის პროგრამისა და გაზის განაწილების ფაზების წყალობით. ამ ძრავების ოჯახს ხასიათდება დაბალი სიჩქარით წევის ნაკლებობით, ჩვენი ძრავა არ არის გამონაკლისი 158 ნმ ბრუნვის მწვერვალისა, როგორც 4850 rpm. ძრავა იღვიძებს სადღაც 3,5004,000 რევოლუციიდან, მაგრამ საუკეთესო აჩქარების დინამიკა, რა თქმა უნდა, 4800 - დან (მომენტიდან მომენტიდან) - 6300 რევოლუციამდე (Power Peak). 100 კმ/სთ -მდე მექანიკური ყუთით, Elantra აჩქარებს 10.7 წამში, ავტომატიზირებით 11.6.


წინა პანელი ზემოდან რბილია. მძიმე პლასტმასები სასიამოვნოა შეხებისთვის

თუ თქვენთვის ეს გრძელია, შეხედეთ სპორტის მოდიფიკაციას NU ოჯახის მეოთხე 1.8 ლიტრიანი 150 ცხენის ძალით. მართალია, იგი აღჭურვილია მხოლოდ ავტომატური გადაცემით. ეს ძრავა შეიცვალა ორ ლიტრიანი 150 ცხენის ძრავით. NU- ს ხასიათი ასევე არის გასეირნება. მაგრამ ამ ძრავის მანქანა უფრო დინამიური და ეკონომიურია. აჩქარება ასობით 10.2 წამამდე. და მაქსიმალური სიჩქარე ოდნავ აღემატება 202 კმ/სთ -ს წინააღმდეგ 195 -ის წინააღმდეგ 1.6 ვერსიაში.


მოწყობილობები ინფორმაციული და უბრალოდ ლამაზია. ჩემი ლიფტის სიკაშკაშე ფართო სპექტრშია. ინფორმაციაზე კომპიუტერის ეკრანზე ფოთლოვანი საჭეზე ფოთლდება.

ფოტოსურათში: ჩვენ ერთფეროვნად მივდივართ მესამე გადაცემათა სიჩქარით 60 კმ/სთ სიჩქარით, კომპიუტერი აძლევს მანიშნებელს, რომ გადავიდეს მეხუთე სიჩქარეზე.

მეტ -ნაკლებად მშვიდი რეჟიმში ქალაქის გარეთ, ოთხი ადამიანი ჩვენს Elantra- ს ბორტზე 1.6 ძრავით და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც 100 კმ -ზე დახარჯა 7.8 ლიტრი

სხვათა შორის, ეს ერთეული უფრო ადვილია, ვიდრე მისი ორი განსხვავებული წინამორბედი 34 კილოგრამი და უფრო ეკონომიკურად 18%. და ყველა მადლობა ალუმინის ბლოკს, შემცირდა ხახუნის ძალები ცილინდრში -Piston ჯგუფში, რეგულირებადი ფაზები და მიღების მანიფოლდი ცვლადი გეომეტრიით. ტესტის დროს, ორივე ძრავა კმაყოფილი იყო საწვავის ძალიან ზომიერი მოხმარებით. შერეულ რეჟიმში საბრძოლო ზოლებით ნაკადში და 1.6-ლიტრი პასპორტი ავტომატური გადაცემით- 7.1 ლ).


ცენტრალური კონსოლი არის თანამედროვე და ფუნქციონალური. მენეჯმენტი არ არის გადატვირთული და არ საჭიროებს დამოკიდებულებას. კონსოლის კომფორტული ჯიბეების გვერდებზე, მარჯვნივ კი სოკეტიც კი არსებობს.

ბაზის და ოპტიმის საწყის ვერსიებში, კონდიციონერი, ყველა დანარჩენში, არის ორი ზონის კლიმატი (ფოტოში). ცენტრალური დეფლექტორების დაბლოკვა შეუძლებელია.

ყველა ვერსიით, აუდიო სისტემა, რომელსაც აქვს საჭეზე კონტროლი, ოთხი -Channel აკუსტიკა (წინა სტერეოპარა არის ორი კომპონენტი) და Aux და USB კონექტორები, რომელთანაც შესაძლებელია iPod– ის დაკავშირებული. კონექტორები ხაზგასმულია და განლაგებულია ნიშში, რომელიც ძვირადღირებულ ვერსიებზე ასევე დაფარულია სახურავით. აუდიო სისტემის ხმა ოთხისთვის, პატარა პლუსით ხუთ წერტილში

გადაცემათა კოლოფები ახლა ორივე ექვს სიჩქარითაა (ადრე მექანიკა იყო ხუთ-, ხოლო ავტომატური ტრანსმისია ოთხ სიჩქარით). აბსოლუტურად არ არსებობს პრეტენზია მათი მუშაობის შესახებ. სახელმძღვანელო გადაცემით, გადაცემის მექანიზმის სელექციურობა არ არის ცუდი. ამავდროულად, დაფის ეკრანზე, მოთხოვნილების ჩვენება შესაძლებელია, რომ ჩართოთ სასურველი სიჩქარე, რათა უზრუნველყოს საუკეთესო ეფექტურობა.


წინა სავარძელი არ იწვევს განვითარებულ გვერდითი მხარდაჭერას, მაგრამ ის სწორად არის კმაყოფილი, ის კარგად ფლობს კუთხეებში. ადგილის მუხლების უკან მხოლოდ მანქანაა. მაგრამ მაღალი მხედრები მხარს უჭერენ სახურავს გვირგვინით.

სალონი იყო თასის დამჭერების, ნიშების და ჯიბეების გაფანტვა. ცენტრალურ ყუთში, რომლის საფარი ჯერ კიდევ რეგულირებადი სავარძელია, სარკის კამერა რამდენიმე ლინზით უბრალოდ დაიხრჩო. Armrest- ს შეუძლია ხელი შეუშალოს დიდ მძღოლებს.

კართან, მოსახერხებელი სეგმენტირებული ჯიბეები და ნიშები მობილური ტელეფონებისთვის. ყველა ელექტრული ფანჯრისგან, ავტომატური დახვეწის რეჟიმში (ორივე ზემოთ და ქვევით) მხოლოდ მძღოლი ჰყავს, ისინი არ დაზოგავენ ადგილს!

მანქანა კარგია მისი სისწრაფისთვის. მას შეუძლია ერთდროულად სამ გადაცემებში გადახტომა. ამასთან, ოვერჰედები (მაგალითად, როგორც Chevrolet Cruze– ზე), როდესაც სიჩქარეს გადააგდებთ, ელექტროგადამცემი არ არის მომზადებული. შემცირებული გადასვლა ხორციელდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მარჯვენა პედლები იატაკზე ხორციელდება. ამასთან, აქტიური დრაივერებისთვის გათვალისწინებულია სახელმძღვანელო რეჟიმი, რომელიც საშუალებას აძლევს Geart- ს, როგორც ეს მოსწონს. ძრავა ფლობს შეუზღუდავი დრო მოცემულ ეტაპზე, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დააჩქაროთ, მხოლოდ გაზის დაჭერით. შემდეგ აპარატში, მანქანა გადადის ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს. სხვათა შორის, ასევე არსებობს რჩევები, მაგალითად, მექანიკური ვერსია, აპარატის სახელმძღვანელო რეჟიმში.


სამწუხაროდ და აჰ. მაგისტრალის გამოყენება ყველაფერში არ არის მოსახერხებელი. სავარძლების დასაკეცი, ჯერ უნდა გახსნათ სახურავი, შემდეგ კი გაიყვანოთ იგი რამდენიმე ქუსლზე (წარწერით გაყვანით), გაათავისუფლეთ უკანა ნაწილები. რა მოხდება, თუ უკანა მხედრებმა უნდა მიიღონ რაიმე ნივთები მაგისტრალიდან, მაგალითად, გადასასვლელად?

როდესაც სავარძლების ზურგები იკეცება, ღვედები თვალებში რჩება. მნიშვნელოვანი რამ! ზურგის მოშენების შემდეგ, ქამრები ყოველთვის იქნება ხელთ.

შიგნიდან საფარს აქვს დასრულება, მაგრამ დახურვის სახელური არ არის.

ყველა Elantra, გარდა სპორტული ვერსიისა, რომელიც აღჭურვილია არასასურველი დაშვების სისტემით, არ აქვს გახსნის ღილაკი მაგისტრალური სახურავზე. ამ უკანასკნელის გაერთიანება შეგიძლიათ სალონიდან ან გასაღებიდან.

ბარგის ნაწილში არის ქსელის და ერთადერთი კაკლის დამაგრების თვალები, მაგრამ აქ არ არის ჯიბეები და ორგანიზატორი. რუსული ბაზრის ვერსიები აღჭურვილი იქნება სრული ზომის სრული სათადარიგო ბორბლით

წლის ბოლოსთვის, Hyundai გეგმავს აშშ -დან 2000 მანქანის გაყიდვას (2010 წელს, ამდენი თაობის მრავალი მანქანა გაიყიდა ორ თვეში). შემდეგ წელს, რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის ცნობით, კორეა შეძლებს ჩვენთვის დაახლოებით 16-18 ათასი. Ცოტა. არ არის საჭირო ელანტრაზე დიდი კვოტების მოლოდინი, მანქანები მოგვცემენ ნარჩენი პრინციპით, ხოლო რიგების თავიდან ასაცილებლად, კორეელებმა ფასები 1012%-ით გაზარდეს.

რუსეთში, Elantra ხელმისაწვდომია ოთხი შესრულებით მექანიკური ან ავტომატური (+70,000 რუბლი) გადაცემათა კოლოფით. საბაზო ცვალებადობა (694 900 რუბლიდან), Optima (746,900 რუბლიდან) და კომფორტიდან (779 900 რუბლიდან) ხელმისაწვდომია 1.6 ლიტრიანი 132 ცხენის ძრავით, სპორტის ყველაზე მაღალი შესრულება (899,900 რუბლიდან) 1.8- ლიტრი 150-150- ცხენის ძალის ძრავა.

ბაზას აქვს ABS, რამდენიმე წინა ბალიშები, კონდიციონერი, წინა ელექტრო ფანჯრები, მეთხუთმეტე ბორბლები ფოლადის დისკებზე, წინა სავარძლების გათბობა. Optima– ს შესრულება მდიდარია. აქ უკვე ექვსი ბალიშია. მატყლი 16 დიუმიანი შენადნობის დისკზე. საჭე და ბერკეტების სახელურები კანით არის მორთული. კომფორტს აჩერებს დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას (Hyundai- ში მას ეწოდება ESC ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი), წვიმის სენსორი, იონიზატორი ორი ზონის კლიმატი.

სპორტი ყველაზე კრემია. არსებობს ხელმისაწვდომი წვდომა ძრავის ღილაკის გაშვებით, უკანა სავარძლების გათბობა, მსუბუქი სენსორი, უკანა ხედვის კამერა, საკრუიზო კონტროლი, უკანა ხედვის სარკე. რადიატორის შავი ქრომის სპეციალური ცხაური, კომბინირებული შავი და წითელი მორთული ქსოვილი/ტყავი.

ადვილი არ იქნება ასეთი ფასები Elantra Market- ში, თუმცა Hyundai- ის გაყიდვების ჩანაწერები არც კი აპირებს ამ სეგმენტის დამარცხებას. მსგავსი აღჭურვილობის მქონე Enntra– ს უახლოესი კონკურენტი იაფია, მაგალითად, Kia Cerato (1.6 ლიტრი, 126 ცხ.ძ. 124 ცხ.ძ. 647,000 რუბლიდან). კორეელი ფასითაც კი შედარებულია Volkswagen Jetta– სთან (1.4 TSI, 122 HP– დან 711,000 რუბლიდან).

ვიტალი კაბიშევი
ფოტო: სერგეი კრესტოვი, ვიტალი კაბიშევი და ალექსი სმირნოვი


 

 

წყარო: Auto.mail.ru