Honda Jazz Test Drive 2011 წლიდან ჰეჩბეკი

ჩვენ პრესა

გრძელი ჰონდა ჯაზი: პირველი კვირა
Roused-and-and-and-m-m!, ის თავის ძრავას წითელ ჰონდა ჯაზთან ერთად იკავებს, შემდეგ შუქნიშანზე. იგი, რა თქმა უნდა, ასრულებს მოსკას როლს ყველა ამ სპილოებთან-კომპონენტურთან ბრძოლაში. მაგრამ ის გულწრფელად თამაშობს, გულწრფელად იჭერს. მაგრამ ასევე არსებობს სხვა უპირატესობები. ჩვენს ავტოფარეხში განახლებულია Honda Jazz.


რაც მთავარია: ეს მანქანა გიგანტურია. მოკრძალებული ძუძუმწოვრების გამოჩენა მატყუარაა. ეს არის Avoska ტომარა: ის თავისთავად არ იკავებს ადგილს და შეგიძლიათ ბევრი რამის გაკეთება. შიგნით, ყოველ შემთხვევაში, ფეხბურთის თამაში. ეს არის ჯაზის ჩიპი. და ეს დიდი ხანია აფასებს მსოფლიოს უზარმაზარ რაოდენობას. მომდევნო თვის განმავლობაში, მე უნდა შევაფასო იგი.


გარეთ აღდგენა თითქმის უხილავია. ფარები, ბამპერი და რადიატორის გრილი ცოტათი შეიცვალა. და არავინ მოითხოვდა რაიმე რადიკალურ ცვლილებებს. სინამდვილეში, ეს ყველაფერი იგივეა, რაც იაპონელებმა დაიწყეს ზუსტად 10 წლის წინ.

მე მაინც ვიცი სიმძლავრე ექსკლუზიურად ვიზუალურად. მე არ მომიწია რაიმე მოცულობითი გადატანა (ოჰ, ეს აუცილებელი იქნება?), მაგრამ სახე ზუსტად განსაზღვრავს ნამდვილ გადამზიდავს. ჯერჯერობით, მხოლოდ შესაძლებელი გახდა ტარების ტევადობის შემოწმება: მაგისტრალში ცემენტის ოთხი ჩანთა არ არის პრობლემა! მხოლოდ უნდა გვახსოვდეს, რომ ასეთი დატვირთვით, წინა წამყვანი ადჰეზია ძლიერად გაუარესდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჰონდა რეაგირებდა ამ დაცინვაზე მთლიანად გულგრილზე.

შიგა ნაწილი


ინტერიერში განახლების შემდეგ, ცოტა შეიცვალა. პატიოსნად, არაფერი, გარდა იმისა, რომ ცენტრალურ კონსოლზე განათება იგივე გახდა, როგორც ფორთოხლის პანელის დაფა. და რობოტის პომპეზურმა რაინდმა შეცვალა ჩვეულებრივი ვარიატორის ჯოხი. მისი ფურცლებიც მოვიდა.


სამწუხაროა, რომ მას შემდეგ, რაც მასალები არ გახდა უკეთესი. პლასტიკური ჯერ კიდევ მკაცრი და უღიმღამოა. ახალი ნივთები, როგორიცაა Opel Meriva, ამ მხრივ ჯაზს მხრის პირები აყენებს.


ჯაზის მართვა ძალიან თავისუფლად გრძნობს თავს. სივრცეები საკმარისია გვერდებიდან, ხოლო თავზე და წინ მარჯვნივ გაჭიმვა. უცნაურია, რომ შიგნიდან ასეთ დიდ მანქანაში, სავარძლების გრძივი კორექტირების დიაპაზონი მცირეა: ჩემი 183 სმ -ით ვუბრუნდები თითქმის ბოლო დაწკაპუნებას.

ეს გულგრილობაა, სხვათა შორის, უხეშად ჰონდა ძრავისკენ. როგორ ახერხებს ეს 1.3 სიაში მოკრძალებული ადამიანი ასეთი გულმოდგინებით, რომ მეტი ტონა აღჭურვილი მასა, მგზავრები და საიდუმლოების დატვირთვა მოახდინოს. შესაძლოა, პასუხი იმალება I-VTEC საკუთრების სისტემაში, რომელიც, როგორც ჩანს, ძრავაში მეორე ქარს იხსნება, ქმნის კრეფის შეგრძნებას. რა თქმა უნდა, არ იფიქროთ, რომ ჯაზი სუპერ -დინამიურია. Ეს არ არის სიმართლე. Vtek არ არის vtek, მაგრამ მხოლოდ 100 ცხენის ძალა და 12.8 წამი ასობით. ყოველ შემთხვევაში, ქალაქში აბსოლუტურად არ გრძნობთ თავს მინიმუმ ქალაქში. ვარიატორი ყოველთვის მზად არის მხარი დაუჭიროს მკვეთრი ძრავის იმპულსს და, სპორტულ რეჟიმში, ცნობილია ტაქომეტრის ისარი 6000 -მდე. ყვირილი? და როგორ გინდა. მაგრამ ეს მიდის!


მეორე რიგის სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს ერთ მოძრაობაში, წინა სავარძლების დაჭერის გარეშე. ბარგის განყოფილების მოცულობა იზრდება 335 ლიტრიდან ერთ და ნახევარ კუბურ მეტრამდე, ხოლო მისი სიგრძე შთამბეჭდავი 1720 მილიმეტრამდე. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ სივრცე სავარძლების ორ მწკრივებს შორის, მეორე რიგის ბალიშების ასამაღლებლად ვერტიკალურ მდგომარეობაში.

გაუთავებელი ტრანსმისია მუშაობს სრული გაგებით მარჯვენა ფეხით: იატაკზე დაიხრჩო ერთგვარი ვარიატორის დარტყმა, რევოლუციების გაშვება დაიძინა. რა თქმა უნდა, მე მაინც მირჩევნია მანქანა სახელურზე. მაგრამ ჩვენს ქვეყანაში, მანქანები clutch პედლების გარეშე. და ამიტომ, ვარიატორი გამოიყურება ძალიან გასაგები და მეგობრული რამ, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გაიხსენებთ, რომ Brossom-Samodura, რომელიც ჯაზზე იყო დაყენებული, რომ აღდგეს. პირადად მე, მე მიმაჩნია, რომ გადაცემის შეცვლა ყველაზე სწორ და, რაც მთავარია, მოსალოდნელ განახლებას. უფრო სწორად, ფესვებზე დაბრუნება: ბოლოს და ბოლოს, წარსული ჯაზი ასევე ვარიატორთან იყო, ხოლო იაპონიაში ის ყოველთვის აღჭურვილი იყო CVT– ით.


ჯაზი ახალი და ჯაზი ძველი არბატ ალკში. ტყუპები ძმები, თუ არ ითვალისწინებენ ფეიზლიფტინგს.

ჯაზი შესანიშნავი სასწავლო მანქანაა. ვიწრო ბორბლები ასეთ უდანაშაულო სიჩქარით ყვირიან, ხოლო დანგრევა და დრიფტები ისე შეუფერხებლად მიმდინარეობს, რომ გადამდგარი ბებია კი არ შეშინდება. მიუხედავად იმისა, რომ ის ფაქტი, რომ მანქანა, როდესაც სტაბილიზაციის სისტემა შედის, საკმაოდ ადვილია გაზის განთავისუფლება Skid- ზე და აგრძელებს მას კორექტირების მცდელობას, გარკვეულ კითხვებს უქმნის მათ, ვინც კონფიგურაციას უწევს ESP.

საჭე საკმაოდ ზუსტია. განსაკუთრებით მაღალი სხეულის მქონე მანქანისთვის, რომელიც, ძირითადად, ოჯახშია განლაგებული. მაგრამ ამავე დროს ძალიან მსუბუქი. და ჩვენი და შენი. მე მოხარული ვარ, რომ ვმუშაობ და მყიფე ახალგაზრდა ქალბატონები ზედმეტი ძალისხმევით არ იქცევიან.


ჯაზი ძალიან მარტივი და გასაგებია მის რეაქციებში. როგორც ჩანს, შესაძლებელი იყო განათება, მაგრამ ჩქარმა მალე ჩაქრა ვიწრო საბურავები, რომლებიც არ მიესალმებიან მანქანას მცირე დატვირთვითაც კი.

ცალკეული პატივისცემა შეჩერების მიმართ. მე უკვე ვთქვი, რომ ის ბარბაროსული დატვირთვაც კი განიცდის. მაგრამ, ამის გარდა, ის ასევე ძალიან კომფორტულია. ჯაზში, მე მარტივად მივდიოდი Dalnyak– ში, ამის საპირისპიროდ, მაგალითად, თანაკლასელი ფიესტადან, რომელიც ახლახან გამიშვეს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ სეგმენტში არსებულ ნებისმიერ სხვა მანქანას შეუძლია კარგად დაარღვიოს დარღვევები. უფრო მეტიც, ამის გაკეთება, როგორც ჩანს, დიდი ხნის განმავლობაში ხმის და დარტყმის მოსვლის გარეშე. ამავდროულად, სუსპენზიის პარამეტრები საშუალებას აძლევს ჯაზს უკან დაბრუნების გარეშე, მდგრადი ჩქარობს პირდაპირ ხაზს (ოჰ, უფრო მეტი ძალა იქნებოდა!) და არ უნდა გაიაროთ მონაცვლეობა. ის შეიძლება კიდევ უფრო სწრაფი იყოს, თუ არა მოღალატე საბურავებისთვის. ვფიქრობ, თუ ბორბლები უფრო მეტს დააყენებთ და რეზინი ოდნავ ფართოა, მაშინ მართვის სიამოვნება გაიზრდება. არსებობს პოტენციალი.

ჩემი ოჯახი (უფრო სწორად, არაგანზომილებიანი) სიტუაცია და ახლახანს გადაჭარბებული დასაქმება, სამწუხაროდ, არ მაძლევს საშუალებას, რომ შეაფასო ჰონდა, ნამდვილი კომპაქტური, რომელსაც მას აქვს უფლება, ეწოდოს უფლება დაურეკოს. ჩადეთ მაცივარი, სარეცხი მანქანა ან რამდენიმე ველოსიპედი მასში. ჯერჯერობით, მხოლოდ მცირე ამბავი იმის შესახებ, თუ რა შეძლო უკვე შეგრძნება: შესანიშნავი შინაგანი ზომა და ძალიან კარგი კავშირი მძღოლთან. ერთი კვირის შემდეგ, მე გეტყვით სხვა რამეს საინტერესო ჯაზის შესახებ. Მოგვიანებით გნახავ!

ჰონდა ჯაზის ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის ტიპი ბენზინის R4
სამუშაო ტომი 1339 სმ
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 100/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 127/4800
დრაივის ფრონტის ტიპი
დაძაბული ვარიატორის გადაცემა
წინა შეჩერება დამოუკიდებელი მაკფერსონი
უკანა შეჩერების ნახევრად დამოკიდებული სხივი
მუხრუჭები დისკი ვენტილირდება წინ და უკან
ზომები (DHSHHV), MM 3900x1695x1525
ბორბლის ბაზა, მმ 2500
აღჭურვილი მასა, კგ 1051-1140
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/საათი 175
აჩქარება 0-100 კმ/სთ, 12.8-დან
საწვავის მოხმარება (სავარცხელი), ლ/100 კმ 5.4
ბარგის განყოფილების მოცულობა, L 335-1520
საწვავის ავზის მოცულობა, L 42
ზომა 175/65 R15
ფასი, რუბიკ. N/D

ექსპლუატაცია
სულ მანქანის გარბენი, კმ 5323
გარბენი ცომის დასაწყისიდან, კმ 421
საწვავის მოხმარება, ლ. 8.1

დიმიტრი კროტოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2011 წლის ივლისი]