Honda Insight Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

გერმანელები ტესტირებენ. დასკვნა - თქვენ უნდა მიიღოთ გოლფი. შეუდარებელი მანქანა!

Honda Insight- ის, Toyota Prius- ისა და VW Golf Drive- ის სხვადასხვა კონცეფციების საშუალებით, ისინი აჩვენებენ კომპაქტური მანქანების კლასში კომპაქტური მანქანების განვითარების შესაძლო გზებს. შეიძლება იაპონიის ჰიბრიდული დისკები განიხილებოდეს საუკეთესო გამოსავალად მოძრაობისა და დაზოგვისთვის?
ალბათ, გერმანიაში კვლავ იქნებიან რამდენიმე ავტო-ჟურნალისტი, რომლებიც ჰიბრიდულ მანქანებში იღებენ ასპენის ფსონებს და ვერცხლის ტყვიებს, რათა დასველებული ადგილები-ბუნები. ამასთან, პრიუსის პირველი ორი თაობა, ისევე როგორც Honda Insight- სა და Civic- ის ჰიბრიდები უკვე დაადასტურეს, რომ ორი ძრავის სიმძლავრე საკმარისია, თუნდაც კომპაქტური მანქანების კლასში, სადაც ღირებულება ბევრს წყვეტს. მაგრამ ამან არ მისცა იაპონელ პიონერებს წარმატება გერმანიის ბაზარზე. ასე რომ, 1,2 მილიონი მღვდელმთავრებიდან მღვდელმსახურებიდან ევროპის ქუჩებში, მხოლოდ მეათე მოგზაურობით.
ახალი პრიუსისათვის სიტუაცია უნდა შეიცვალოს. ახალი ძრავის მოცულობით, უფრო ძლიერი და პროდუქტიული ჰიბრიდული წამყვანი სისტემით, გაუმჯობესებული მართვისა და გაუმჯობესებული შასის საშუალებით, ის ცდილობს რაც შეიძლება მეტი კომპაქტური მანქანების მყიდველს გადააქციოს ჰიბრიდული გულშემატკივრები.
Honda Insight აღჭურვილია IMA- ს კომბინირებული ძრავით, რომელიც ნასესხებია Honda Civic Hybrid მოდელისგან. ამასთან, პრიუსისგან განსხვავებით, ამ მანქანას არ შეუძლია მხოლოდ ელექტროენერგიის გამოყენება. 14 ცხენის ძალის ელექტროძრავა დამოუკიდებლად მუშაობს მხოლოდ მოძრაობის დროს და მხოლოდ მცირე აჩქარებით. იაპონიიდან ორივე კომპაქტურ ჰიბრიდთან შედარებით, VW Golf 1.4 TSI უფრო ტრადიციული ჩანს.
ვოლფსბურგის პიონერი ყურადღებას ამახვილებს ძრავის ზომის შემცირებაზე. პატარა ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, ბენზინისა და ტურბოძრავის პირდაპირი ინექციის სისტემის წყალობით, აჩვენებს კარგ ენერგიას საწვავის მოკრძალებული მოხმარებით. დანაზოგი ასევე ხელს უწყობს შვიდსაფეხურიანი გადაცემით ორ -დისკის კლანჭით და გრძელი გადაცემით. რამდენად დაეხმარება ეს გოლფს ჰონდა და Toyota– სგან მაღალი ტექნიკური კომპაქტური მეტოქეების კონკურენციას, ჩვენი შედარებითი ტესტი გამოჩნდება.
სხეული
გოლფის ტრადიციულ დიზაინს უდავოდ აქვს თავისი უპირატესობები. მაგალითად, ამ მანქანის სალონი წინ და უკან ფართო მასშტაბის თვალსაზრისით, ამ კლასში უბრალოდ სამაგალითოა. არც ჰონდა და არც ტოიოტა არ იჯდებიან ისე თავისუფლად, ისინი ვერ შეძლებენ წინა სავარძლების კორექტირების ასეთი დიდი სპექტრის გამოყენებას და არ ისიამოვნებენ ასეთი კარგი მიმოხილვით.
Prius'e- ში გადატვირთული და ძალიან მაღალი საშუალო კონსოლი მნიშვნელოვნად ზღუდავს ფართო მასშტაბებს. და კონსოლის ქვეშ არასასიამოვნო ხელთათმანების განყოფილების არსებობა ხდება სუსტი ნუგეშისცემა. პირიქით, გამჭრიახობაა უკანა სავარძლების მგზავრების გადაადგილების თავისუფლების შესახებ. ამასთან, შესანიშნავი გამორჩეული აღმავლობის გამო, ორივე იაპონელს უფრო ფართო ბარგის განყოფილება აქვს. მაგრამ ორივე მონაწილე კარგავს ქულებს იმის გამო, რომ მისაბმელებს არ შეუძლიათ მათზე მიმაგრება. თუმცა ვის სჭირდება ეს?
მაგრამ მზად არიან თუ არა მყიდველები შეეგუონ იაფი კაბინეტის პლასტმასის, დაბალი ხარისხის და ნაკლებად მკაფიო მენეჯმენტს, ეს ჯერ კიდევ უცნობია. ძირითადად, ტესტის დროს, Toyota- ს უშვებს რკინის კარები და ბევრი დეტალი არათანაბარ გზებზე ხვდება.
გარდა ამისა, ორივე ჰიბრიდი აღიზიანებს მათ განზრახ ანტიკას: პრიუსი აქვეყნებს ნერვების გადაადგილებისას ხმამაღლა მოძრაობის დროს და ის სალონშია. რატომ გჭირდებათ? Honda აღშფოთებულია ავტომატური სისტემის დაწყების გაჩენის გაუგებარი მოწყობილობით: ეს მანქანა საშუალებას აძლევს ძრავას დაიხრჩო, როდესაც გაჩერდება, ხოლო სავენტილაციო ხვრელიდან ჰაერის ნაკადები მიმართულია საქარე მინისკენ.

კომფორტი გზაზე
Toyota- ს დეველოპერების თქმით, ახალი პრიუსი სპეციალურ გაუმჯობესებას ახდენს. ეს სასიამოვნოა, რადგან შეჩერების გარკვეულწილად გამჭრიახი ქცევა და ძველი პრიუსის სიმტკიცე არ იყო ძალიან შერწყმული მისი რბილი გაკერებით ელექტროძრავაზე დაბალი სიჩქარით.
ამ სფეროში პროგრესი შესამჩნევია, თუმცა VW გოლფის დონეზე ჯერ კიდევ არსებობს მნიშვნელოვანი ჩამორჩენა. გერმანულ მანქანას აქვს ჰარმონიული შეჩერება, რომელიც უფრო ფრთხილად არბილებს გზის სავალზე დიდ მუწუკებსა და სახსრებს. ყველაზე დაჟინებული არის ჰონდა, რომლის შეჩერების დეტალები უხალისოდ მუშაობს, ეს მანქანა გულუხვად ააფეთქებს თავის შასს.
გოლფი ადასტურებს მის უდაო გამარჯვებას ტესტის ამ ნაწილში საუკეთესო ადგილებით. ისინი საკმაოდ დიდი, ზომიერად მკაცრია და უკეთეს გვერდს უჭერენ მხარს. მართალია, ეს კარგი სკამები უშედეგოდ არ იყო. ისინი 17-დიუმიან ბორბლებთან და სხვა წვრილმანებთან ერთად დადიოდნენ, მაგალითად, საბურავის წნევის სენსორითა და ელფერით სათვალეებით, ყველა ერთად ეწოდება სიეტლის სპორტული ნაკრები და 1,150 ევრო ღირს.
ძრავა და გადაცემა
რამდენად ჭამენ ისინი? მესამე -გენერაციის პრიუსი დაუყოვნებლივ ხელმძღვანელობს აქ. ჩვენი ტესტების შედეგების თანახმად, ეს მონაწილე ხარჯავს 5,4 ლიტრ ბენზინზე 5.4 ლიტრს, რაც, რა თქმა უნდა, აღემატება გამოცხადებული საშუალო საწვავის მოხმარების დონეს 1.5 ლიტრი, მაგრამ მაინც ნახევრად ლიტრი ნაკლებია, ვიდრე მადის პრიუსი II, 1.5 ლიტრიანი 4-ცილინდრიანი ძრავით. ასე რომ, პრიუსი არა მხოლოდ ამ ტესტში იმარჯვებს ყველაზე ძლიერი 136 ცხენის ძალის ძრავის წყალობით, არამედ ეკონომიკის თვალსაზრისით საუკეთესო გზით ვლინდება. უფრო სწორად, გაზის პედელთან მუშაობისთვის და არ მოუწოდებთ Autobahns– ს, შეგიძლიათ მარტივად მიაღწიოთ 4 ლიტრის შედეგს.
Honda Insight- ს არ შეუძლია ასეთი ექსპლუატაციების უნარი. მაგრამ ის აღმოჩნდა, რომ საკმარისი იყო 6.3 ლიტრი 95 -ე ბენზინი, რაც 1.2 ლიტრზე მეტია, ვიდრე ბოლო ინსტაგრამის ასლის მოხმარება, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ. ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ ჰონდაში საწვავის მოხმარება პირდაპირ კავშირშია ოპერაციულ პირობებთან. გრძელი დისტანციების მართვისას და ხშირი გაჩერებისას, Honda ჰიბრიდი კმაყოფილია ბენზინის ძალიან მცირე რაოდენობით, ხოლო სწრაფად მართვის დროს, შედარებით მცირე ძრავა ხდება, პირიქით, უხეშად. VW არ განსხვავდება ასეთი ეფექტურობით. თუნდაც ყველაზე ეკონომიური მართვის სტილით, ის არ დახარჯავს ექვს ლიტრზე ნაკლებ დახარჯვას, უფრო სწორად, ჩვენს ტესტის წრეზე, მან აჩვენა შედეგი 7.0 ლიტრი.
Toyota- მა სრულყოფილად განახორციელა ბენზინის ძრავის, ელექტროძრავის და მიუწვდომელი გადაცემის ერთობლივი ოპერაცია. ეს უპირატესობა Prius'y- ს საშუალებას აძლევს გაანადგუროს გამარჯვება "VW- ში". ჰონდა კარგი იქნება უფრო დიდი ძრავის მისაღებად, უფრო მაღალი ბრუნვის მქონე.
დინამიკა
VW Golf, რომელიც აღჭურვილია 17 დიუმიანი ბორბლით და DCC შოკის შთამნთქმელების სამსაფეხურიანი ადაპტირებული სისტემით, 945 ევროზე, კონტროლირებადი ტესტის დროს სიმაღლეზეა. თავდაჯერებულად, ESP- ით გამორთულიაც კი, ეს არის მანძილი. და გველზე, იაპონელები ვერ იჭერენ მას.
Toyota Prius- ის აღმასრულებელ კონფიგურაციაში ასევე მიდის 17 დიუმიანი ბორბლები, მაგრამ VSC (ESP) სისტემა, რომლის გამორთვა შეუძლებელია, მას დროზე ადრე ანელებს. არაინფორმაციული საჭე და მყარი კონტროლირებადი მუხრუჭები ასევე არ არის დამაჯერებელი. მაგრამ პრიუსის ძვირფასთან კონტაქტი კარგია.
Honda Insight- ის შასი საშუალებას იძლევა სხეულის დიდი გადაადგილება ციცაბო მონაცვლეობით, ხოლო შედარებით ვიწრო 185 მმ ბორბლები არ გაძლევთ საშუალებას გაიაროთ დიდი სიჩქარით. თუ VSA სისტემა გამორთულია, მძღოლს ასევე სჭირდება მონიტორინგი უკანა ღერძის კონტროლის ცვლილებებში.
თუმცა, ნათელი საპირისპიროა ჰონდა მუხრუჭები. აქ Toyota მნიშვნელოვნად inferior.
ფასები
Honda Insight მარტივი ჰიბრიდული სისტემით და ძირითადი კონფიგურაციით იყიდება 19,550 ევრო. ასეთი დაბალი ფასი, ფაქტობრივად, განმარტავს, რომ მანქანის ყველაზე მცირე ზარალი ოთხი წლის შემდეგ. თუ ინტერესის თვალსაზრისით გადახედავთ, Toyota Prius უფრო მომგებიანია ამ მხრივ (53.7%). პრიუსისთვის, რომელიც აღჭურვილია დიდი რაოდენობით მოწყობილობებით, თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 24,950 ევრო.
VW Golf TSI ორი – Disc clutch და ოთხი კარით ეღირება მხოლოდ 1,500 ევრო იაფია, ვიდრე Toyota (Golf'a– ს ძირითადი ღირებულებაა 20,900 ევრო). ავტომობილის გადასახადი იძენს საკვანძო ღირებულებას: CO2- ის ოდენობის თვალსაზრისით Honda- სა და Toyota კილომეტრზე, ისინი ადვილად გადადიან 120 გრამამდე დიაპაზონში, ისე რომ ისინი იბეგრება მხოლოდ ძრავის მოცულობის შესაბამისად, და ამ პრინციპის თანახმად, თანხა არ იქნება უზარმაზარი.
გოლფის ქულები გარანტიისთვის: მხოლოდ VW მზად არის უზრუნველყოს მობილობის შეუზღუდავი გარანტია. მაგრამ ჰონდა და ტოიოტა ხაზს უსვამენ სამსართულიანი გარანტიას მანქანაზე. უფრო მეტიც, Toyota უზრუნველყოფს ჰიბრიდული სისტემის ყველა კომპონენტის გარანტიას ხუთი წლის განმავლობაში.
გამომავალი
ამ ტესტში, VW Golf– მა მოიგო უდაო გამარჯვება. ასე რომ, ყველაფერი კარგად არის ვოლფსბურგში? არა, რადგან ახალი Toyota Prius- ის მახასიათებლები აჩვენებს ჰიბრიდული ტექნოლოგიის შესაძლებლობების ფარული პოტენციალს. აქ შეგვიძლია აღვნიშნოთ მინიმალური საწვავის მოხმარება 4 ლიტრი 100 კმ -ზე, ძალიან კარგი შესრულება და საზოგადოებაში აღიარება. Honda Insight- ს შედარებით პრიუსთან შედარებით, პირველ რიგში, არ გააჩნია სიზუსტე და ძალა, მაგრამ მისი ფასისა და ხარისხის თანაფარდობა ოპტიმალურია. Volkswagen- ს აქვს ბალანსი, კარგი დინამიკა და მაღალი ხარისხი, თუმცა ვინმეს შეუძლია მას წვრილმანებით ჩაითვალოს. რაც შეეხება საწვავის მოხმარებას და ნახშირორჟანგის განთავისუფლებას, ეს მანქანა ალბათ გაუმჯობესდება. არავინ იცის, თუ როგორ განახორციელებენ მანქანებს მომავალში, მაგრამ ჰიბრიდები ნამდვილად იქნებიან. კომპაქტური მანქანების კლასშიც.
 
 
 
 

 
 

წყარო: ავტო Zeitung