Honda Insight Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

შედარებითი ტესტი: Honda Insight 2010 Toyota Prius 2010 -ის წინააღმდეგ

თუ ამჟამინდელი ეკონომიკა იგივე იყო, როგორც წელიწადნახევრის წინ, როდესაც უოლ სტრიტი მუშაობდა სრულად, ეჭვი მეპარება, რომ ვიღაც, სერიოზულად ფიქრობდა ახალი Toyota Prius- ის შეძენაზე, ახალ Honda Insight- ს განიხილავდა, როგორც ვარიანტს. ეჭვგარეშეა, რომ ისინი ძალიან ჰგვანან, მაგრამ სინამდვილეში ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. მათ აქვთ სხვადასხვა განზომილება: ზომით, Insight არის კომპაქტური კლასის სრული წარმომადგენელი, ხოლო ახალი პრიუსი გაიზარდა ზომით ისე, რომ ის იმ დროს, რომ გადავიდეს საშუალო ზომის სედანში. ისინი განსხვავდებიან ჰიბრიდული ინსტალაციის ტექნოლოგიაში და მხოლოდ ბატარეების ქიმიური შემადგენლობა აერთიანებს მათ. ღირებულება ასევე განსხვავდება და იმდენად მნიშვნელოვნად, რომ ამ სხვაობასთან დაკავშირებით შეგიძლიათ გადაიხადოთ რამდენიმე წვლილი სესხზე. ჩვენი დიდი სინანულით, ეკონომიკამ უბრალოდ აიღო ეს ელემენტარული არგუმენტები, ჩაიდო იგი ყავის საფქვავში და წამოიჭრა დასაწყისი.
 
დღეს, ოჯახების უმეტესობის ბიუჯეტები არ არის საუკეთესო დრო და განიცდიან მთლიან შემცირებას და, შესაბამისად, თითქმის იგივე საწვავის მოხმარების დაპირება, როგორც პრიუსი, მაგრამ გაცილებით მცირე რაოდენობით, მნიშვნელოვანი არგუმენტია. ყველაფრის გართულების მიზნით, ჰონდამ ახალი ინსაითი სხეულის ხაზები გააკეთა Prius- ის სხეულის მსგავსი, რომელიც ცოტათი მეტია, და შეეძლო სასამართლო განხილვის დაწყება საავტორო უფლებების შესახებ.
რამდენიმე ხნის წინ, ჩვენი კარგი ნაცნობი და გურუ ჰიბრიდული მანქანები დეივ ჰერმანსმა თქვა უფრო დიდი და უფრო დიდი და უფრო დიდი და უფრო ძვირადღირებული მოდელები). ასე რომ, ჰონდამ საბოლოოდ შეამცირა ტრიგერი და აჩვენა მსოფლიოს Toyota– ს შეშფოთების ყველაზე უარესი კოშმარი.
 
Insight არის მანქანა, რომლის შეძენაც თქვენი ბუღალტერი დაამტკიცებს და საპენსიო შენატანების შესახებ თქვენი კატასტროფული მოხსენების წაკითხვის შემდეგ, ამას გირჩევთ გირჩევთ. წარმოიდგინეთ, რომ შეგიძლიათ 700 კილომეტრით მართოთ ბენზინის სრული სატანკო საწვავისთვის ბენზინის სრული სატანკო საწვავისთვის. თქვენ უკვე გაინტერესებთ, არა? 20,470 აშშ დოლარის ძირითადი ღირებულებით და მოსალოდნელი მოხმარებით 5,73 ლიტრით 100 კილომეტრში შერეული ინსაითი რეჟიმში, ის უნდა გახდეს impeccable ფინანსური თავშესაფარი, სადაც შესაძლებელი იქნება უხერხული ეკონომიკისგან თავშესაფარი და ნავთობის ფასების ზრდა. როდესაც მოხდა კოლაფსი, თქვენ ადეკვატურად გადაურჩებით მას თქვენი შეხედულებისამებრ.
ჰონდას პრობლემები არ აქვს. Insight- ს ეკისრება 88 ცხენის ძალის 1.3-ლიტრიანი ხაზის 4-ცილინდრიანი ბენზინის ძრავის გამარჯვებული კომბინაცია 13 ცხენისძრავის ელექტროძრავით, რომელიც ფრენის ბუჩქის ქვეშ დგება, ასეთი ტექნიკური აღჭურვილობა, ერთი შეხედვით, შეიძლება ჩანდეს ტიპიური რეკონსტრუქცია IMA სისტემისთვის. მაგრამ ეს ასე არ არის. Honda- ს ინჟინრები უბრალოდ შეპყრობილნი იყვნენ დეტალებით, ცდილობდნენ შეამცირონ ღირებულება, სადაც ეს შესაძლებელია: ზომით შემცირდა რაღაც, ამოიღო სამფაზიანი I-VTEC სისტემა სამოქალაქო ჰიბრიდიდან, და შეამცირა დგუშების ღირებულება და შეამცირა ბატარეები. შედეგად, Insight Hybrid Premium ნაკრები გახდა 40% იაფი, ვიდრე სამოქალაქო ჰიბრიდი. მაგარია.
სამწუხაროდ, ხარჯების შემცირება ასევე იგრძნობა გზაზე. გზის ხმაურის გარდა (მისი დონე აღემატება მას, ვისთანაც ელით მანქანაში შეჯახებას ფასის ნიშნით, რომელსაც 20,000 აშშ დოლარს არ მიაღწია), აშკარად მოისმენთ, თუ როგორ არის მოწყვეტილი პატარა ძრავა, განსაკუთრებით თუ გაზიზე დგახართ. და შეჩერება არც ისე რბილია, რომ იგი მაშინვე აღინიშნა ჩემი სამი წლის მგზავრით, რომელიც ბავშვთა სავარძელში იჯდა: მამაჩემები, შენ ძალიან რთულად მიდიხარ! ეს ყველაფერი მანქანაა, შვილო, ეს ყველაფერი მანქანაა.
ბევრმა ჩვენგანმა გააკვირვა, როდესაც ოფიციალურად გამოქვეყნდა ინსაითი მოხმარება, რადგან აღმოჩნდა, რომ ეს უფრო მაღალია, ვიდრე Honda Civic Hybrid– ის ძველი ტექნოლოგიებით (5.88/5.22 ლიტრი 100 კილომეტრზე Civic– ზე, 5.88/5, 47 Insight). ვინ არის დამნაშავე? სავარაუდოდ, სამსაფეხურიანი I-VTEC მექანიზმის უარყოფა, საშინელი ბიუჯეტის სასარგებლოდ, როლი ითამაშა. მიუხედავად ამისა, ჩვენ მთლიანად გაკვირვებულნი ვართ გამჭრიახობის შიდა წინააღმდეგობის კოეფიციენტით, რომელიც, ამა თუ იმ გზით, ოდნავ დაბალია, ვიდრე სამოქალაქო.
 
მესამე გენერაციის პრიუსი არის ძლიერი ნაბიჯი ამ მოდელისთვის დაგეგმილი მიმართულებით. პრიუსის დამახასიათებელი გარეგნობა უცვლელი დარჩა, გარდა სახურავის თაღის უმაღლესი წერტილის გადაადგილებით, რაც უკანა მხარეს მიუახლოვდა, რამაც შესაძლებელი გახადა უკანა მგზავრების თავების ზემოთ სივრცის გაზრდა. სხეულის ფსკერი თითქმის თანაბარია, არ ითვლის ორი უცნაური ტიპის პროთეზირებას უკანა ღერძის მიდამოში. რისთვის არიან ისინი? გვითხრეს კურსის სტაბილურობისთვის (ინფორმაციაზე ინფორმაცია ტყუპი კონკურენტია: ჩვენ უნდა შეამოწმოთ, დაკარგავს თუ არა პრიუსი გაცვლითი კურსის სტაბილურობას ამ ფარფლების გარეშე).
აეროდინამიკური სტრიქონები გაერთიანებულია სხეულის უკანა ნაწილში მკაფიო ვერტიკალური მოსახვევებით, რომლებიც ჰაერის ნაკადების გადაცემად მუშაობენ. Insight- ს ეს არ აქვს და, შესაბამისად, არსებობს ერთი ცუდი კუთხე. გარდა ამისა, ახალი პრიუსი ლამაზია. მეეჭვება, რომ ეს გახდება მრავალი მანქანის ხუმრობის ობიექტი. შიგნით, პრიუსი უფრო ფართო გახდა: ახლა სალონში 2.8 სმ -ში აღემატება წინა მგზავრისა და მძღოლის მხრებზე, 0.76 სმ -ით აღემატება უკანა მგზავრების თავების ადგილს და 2 სმ მუხლებზე. აქ ძალიან ფართოა, განსხვავებით Insight Cabin- ის ახლო უკანა მხარეს, სადაც 14 წლის მოზარდს კომფორტულად შეუძლია განთავსება.
 
Prius- ის ქუდის ქვეშ, ჩვენ შევხვდით 90% განახლებულ ძრავას და ყველაფერი, რაც ადრე თქვენს გაგებას მაღლა იყო, ჯერ კიდევ იქ, კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. ცვლილებები იწყება 1.8 სამუშაო მოცულობით წინა 1.5 ლიტრის ნაცვლად და, თქვენი მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ეს ჩანაცვლება ხელს უწყობს ეკონომიკას, რადგან ძრავას არ სჭირდება ძალიან დაწნული, ის უკვე იჭრება უფრო დაბალი სიჩქარით. მთავარი Prius ელექტროძრავა ასევე უფრო ძლიერი გახდა, თუმცა იგი შემცირდა ზომით პლანეტარული გადაცემის გამო, რაც ძრავას უფრო სწრაფად ბრუნავს, რაც ზრდის მის ბრუნვას. ორი სხვა ცვლილება პლანეტარული გადაცემათა ძრავის დაწყების აუცილებლობის გარეშე). ასევე, თერმოსი, რომელიც ადრე გაათავისუფლეს ცხელი მაცივრის საშუალებით, ბლოკის გავლით, როდესაც ძრავა დაიხრჩო, შეიცვალა საქშენები, ჭრიდა გამონაბოლქვი სისტემის გარშემო.
ამ მანქანაში ორი მანქანაა, როგორიცაა ზეცა და დედამიწა. Insight- ის საჭესთან, თქვენ უნდა მიაღწიოთ რადიოს მოცულობის კონტროლს, ხოლო პრიში უფრო მშვიდია, ვიდრე მისი წინამორბედი. ზოგადად, ის გრძნობს Lexus მოდელების სიმტკიცეს, თავდაჯერებულობას და ხარისხს, რომელიც ნამდვილად თამაშობს Lexus HS 250H- ს, რომელიც შეიქმნება პრიუსის საფუძველზე.
ორ მანქანას შორის მნიშვნელოვანი განსხვავება ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციის თვალსაზრისით, რაც საინტერესოა, ასახავს მათი ინტერიერის დიზაინის განსხვავებას. თუ Insight– ის წინა პანელი ნამდვილი აჯანყებაა (თითქოს დიზაინერებმა მას მაჩეტით ამოჭრეს), მაშინ პრიუსში ის თავშეკავებული და გლუვია. მყარი პლასტიკური ზედაპირებიც კი საოცრად რბილად გამოიყურება.
მოწყობილობების მრავალრიცხოვან ლამაზ გრაფიკულ ეკრანებს შორის, ერთმა ყველაზე მეტად დაგვიმახსოვრა: საჭეზე ღილაკების დაკვრა.
რომელიმე ამ ღილაკზე ერთადერთი შეხება მოიცავს ამ ეკრანს, ხოლო დაჭერით მას უფრო ნათელს ხდის. I-Drive სისტემაც კი BMW- ს აქვს რაღაც გასწავლა აქ ერგონომიკის თვალსაზრისით. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ინოვაციებზე, მაშინ Prius- ში ისინი ყველგან არიან, მათ შორის პარკირების საბოლოო სისტემა, რომელიც ნასესხები Lexus LS– სგან, სარადარო სისტემა შეტაკებების თავიდან ასაცილებლად (ავტომატური დამუხრუჭების ჩათვლით) და მზის პანელი, რომელზეც გულშემატკივართ სუფთა ჰაერი სალონის გავლით, სუფთა ჰაერი, როდესაც მანქანა ავტოსადგომზეა. მე ასევე შემიძლია დავადასტურო, რომ სისტემა, რომელიც აკონტროლებს მანქანის პოზიციას მის ხაზში, საკმაოდ ეფექტურად მუშაობს, თუმცა არ გირჩევთ ამის შემოწმება (მე ვუყურე ნიშნები და პრიუსის მარცხენა ბორბალი მარკირების ხაზზე).
 
Prius 2010 -ისთვის ახლები არის ღილაკები, რომლებიც ააქტიურებენ სამ ოპერაციულ რეჟიმს. Pure EV რეჟიმი ცდილობს შეიტანოს ბენზინის ძრავის მუშაობაში ჩართვა, სანამ 40 კმ/სთ სიჩქარე არ მიაღწევს (თუმცა, გაზის პედლზე ნებისმიერი მკვეთრი პრესა მას დაუყოვნებლივ გაიღვიძებს). ეკო რეჟიმში შეამცირებს მკვეთრი პრესები ამაჩქარებლისთვის და ამცირებს გასროლის გახსნის ხარისხს 11.6%-ით. და ენერგიის რეჟიმი, პირიქით, ზრდის გასროლის გახსნის ხარისხს, განსაკუთრებით საშუალო სიჩქარის დიაპაზონში. უცნაურია, მაგრამ ინსაითი აჩქარებს 100 კმ/სთ ოდნავ უფრო სწრაფად, 10.4 წინააღმდეგ 10.6 წამით, მიუხედავად მასის ყველაზე უარესი თანაფარდობისა.
Although the semblance of the EV mode for Insight consists mainly in turning off the gasoline engine at idle, it can still accelerate to 48 km/h due to the 13-horsepower electric motor, while the engine valves are tightly closed to avoid energy consumption to გაზის ტუმბო. იგივე ჩიპი სარქველების დახურვით ძალიან ხშირად აღინიშნება დამუხრუჭების დროს და დაღმართებზე, ეს შესამჩნევია 110 კმ/სთ სიჩქარით, თუ გაათავისუფლებთ გაზის პედლს. ERA განსაზღვრავს Prius- ს საწვავის მოხმარება შეერთებული შტატების შერეულ რეჟიმში 4.7 ლიტრზე 100 კილომეტრზე (ქალაქში 4.7 ლიტრი, გზატკეცილზე 4.8 ლიტრი), რაც დასტურდება ტესტებით, რომლებიც შექმნილია Toyota- ს მიერ შექმნილ ტესტზე, სადაც Prius Show 100 კილომეტრზე 4.52 ლიტრის მოხმარება (რაც ცნობისმოყვარეა, იმავე მაგისტრალზე, ინსაიტმა აჩვენა 5.11 ლიტრი, რაც ბევრად უკეთესია, ვიდრე ეპოქის შედეგები).
როგორც ჩანს, უფრო მსუბუქი გამჭრიახობა უნდა დაიშალოს მტრის მიერ კონტროლირებადი თვალსაზრისით, მაგრამ საჭის მექანიზმის სუსტი გადაცემის თანაფარდობა (3.3 გადადის გაჩერებამდე) და მინიმალური ძალა საჭესთან თამაშზე ხელებზე. უფრო მძიმე პრიუსისგან, უფრო მგრძნობიარე საჭე (რომელიც, რომელიც, რომელი, რომელი, რაც უნდა აღინიშნოს, რომ იგი აღჭურვილია სურვილისამებრ 17 დიუმიანი ბორბლით). ეს არის სრულყოფილად კონფიგურირებული CVT ვარიატორი 7 ჩვეულებრივი გადაცემის კონცენტრატორით, საჭე ფურცლების დახმარებით.
 
ასე რომ, თქვენ ალბათ ფიქრობთ, რომ იმის გამო, რომ აღმოაჩინეთ რამდენიმე ნაკლოვანება Insight- ში და არ იპოვნეთ სინგლი Prius- ში, ჩვენ მარტივად დავადგინეთ კონკურენციის სტანდარტული გამარჯვებული. სინამდვილეში, დიახ, პრიუსი ნამდვილად ინარჩუნებს მეფის ტიტულს ჰიბრიდებს შორის. ეს არის ძალიან შთამბეჭდავი მანქანა, რომელშიც კონცენტრირებულია საუკეთესო საინჟინრო გადაწყვეტილებები საავტომობილო ინდუსტრიის სფეროში. თუ ამის საშუალება გაქვთ, იყიდეთ.
მაგრამ კიდევ რა არის მნიშვნელოვანი ჰიბრიდისთვის? მოდით დავუბრუნდეთ ღირებულების საკითხს. იმისდა მიუხედავად, რომ პრიუსი უდავოდ მემკვიდრეობით მიიღებს ისეთ პერსპექტიულ ტექნოლოგიებს, როგორიცაა ლითიუმის ბატარეები და, შესაძლოა, ქსელისგან დატენვის უნარი, ეს მომავალში. Ახლა არა. როდესაც ორივე ეს მანქანა გაიყიდება, ღირებულების სხვაობა იქნება მინიმუმ 3,000 აშშ დოლარი.
გამჭრიახობის ღირებულება, საშუალოდ 5,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე დახარჯვა, იწყება $ 20,000, რაც მას პირველ ჰიბრიდულ მანქანად აქცევს, რომელიც ერთდროულად ხელმისაწვდომია თითქმის ყველასთვის და ამავე დროს არის მისი შემქმნელისთვის მომგებიანი პროექტი. გასაკვირია, რომ მისი მოხმარება თითქმის იდენტურია მე -2 თაობის პრიუსის ინდიკატორთან, მაგრამ ამ უკანასკნელის მხოლოდ 85% -სთვის. 4.7 ლიტრი 5.7 ლიტრზე 100 კილომეტრზე მეტი მნიშვნელობა არ აქვს, ემყარება თუ არა იგი ბენზინის ღირებულებას, ეროვნული უსაფრთხოების ინდიკატორებს ან CO2- ის ემისიების დონის შემცირებას, გაყიდვების დონის პროგნოზის ფონზე. ეს არის ქვაკუთხედი, რომელიც ჩამოთვლილია ისტორიის ანალებში.
 
 
პირველი ადგილი
Honda Insight
არასრულყოფილი მანქანა ხმაურიანი და მძიმეა, ასევე, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ჰიბრიდი, რომელიც ოდესმე შეიქმნა.
მე -2 ადგილი
Toyota Prius
მსოფლიოში საუკეთესო ჰიბრიდულმა მანქანამ მოიპოვა სიმტკიცე და დახვეწილობა და ასევე გახდა კიდევ უფრო ეკონომიური. ეს არის ინჟინერიის ტრიუმფი, სახელმძღვანელოებში შესვლის ღირსია.
 

 
 

წყარო: საავტომობილო