Honda Insight Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

ახალი Toyota Prius აცხადებს Honda Insight ომს

Toyota Prius 2010 წლის სამოდელო წლის დაწყების წინა დღეს, ბობ კარტერმა, ჯგუფის ვიცე -პრეზიდენტმა და Toyota Motor Sales USA– ის მთავარმა მენეჯერმა, გვითხრეს: როდესაც პრიუსი გაიყიდება, ჩვენ ორი სირთულე შეგვექმნება: ეკონომიკა და Honda Insight 2010.
მომხმარებლებისთვის კარგი ამბავი იქნება ის, რომ ბაზარზე საკმარისი სივრცეა როგორც პრიუსის, ასევე შესაბამის სეგმენტებში გამჭრიახობის შესახებ, დასძენს კარტერი. თუ ჩვენ განვიხილავთ ჩვენს პროგნოზებს 2010 წლის შესახებ, Prius- ს შეუძლია დაითვალოს საშუალო სედანების კლასის ავტო ინდუსტრიის უდიდესი სეგმენტის 7%. Copmact კლასის მეორე უმსხვილეს სეგმენტში, Insight– ს შეუძლია მიიღოს ბაზრის წილის 5% -მდე.
ანუ, ეს იქნება ორი ჰიბრიდული მანქანის მშვიდობიანი თანაცხოვრება, რაც, შემთხვევით, ერთმანეთის მსგავსია, როგორც წყლის ორი წვეთი. არ გჯეროდეს ამ გასწორების? Ჩვენც.
მას შემდეგ, რაც აშშ -ს ეკონომიკა აგრძელებს არაპროგნოზირებადი somersaults– ს დაწერას, არავინ არ არის უსაფრთხო. ასეთ პირობებში, მართლაც მნიშვნელოვანია, რომელი მანქანები უკეთესი იქნება: Honda Insight 2010, რომელიც გაიყიდა 24 მარტს, ან Toyota Prius 2010, რომელიც მაისის ბოლოს დილერებთან მიდის.
Insight- ს უკვე ჰქონდა შესაძლებლობა ბრძოლა Prius 2009 წელს (Insight– მა მოიგო ეს შედარებითი ინსტანციის ტესტი, 83.4 ქულის ანგარიშით, 100.2 ქულის წინააღმდეგ 100 შესაძლო დაახლოებით. Drom.ru). ახლა კი, Toyota Prius 2010 -ის უფრო მძლავრი ძრავით, ახალი შასის და კომბინირებული რეჟიმში 100 კილომეტრზე 4.7 ლიტრის მოხმარებით, მას აქვს ბევრად უფრო ძლიერი ჰიბრიდული კონკურენტი.

პრიორიტეტების დასადგენად დრო
ჩვენ გვსურს მანქანა, რომელმაც დაამარცხა ეს ტესტი, რომ შეძლოს მფლობელს ნამდვილი სიამოვნება მიანიჭოს მანქანას, რათა მისი მძღოლის სავარძელში ჯდომა, ჩვენ არ უნდა ვიფიქროთ იმ მძიმე ნიკელის ბატარეებზე, რომლებიც დამონტაჟებულია ტვირთის იატაკის ქვეშ განყოფილება. იმავდროულად, მე ვთავაზობ ვიფიქრო იმაზე, თუ რა მიზეზით ყიდულობენ ადამიანები მანქანას, მსგავსი Honda Insight 2010 და Toyota Prius 2010.
საწვავის მოხმარება აქ არის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინდიკატორი, ასე რომ, როგორც პირველ ტესტში (მე -2 თაობის ინსაითი მე -2 თაობა), ჩვენ მას მივცემთ ჩვენი შედარების საბოლოო ანგარიშის 25% -ს, ERA- ს საწვავის ხარჯვის საფუძველზე შერეული რეჟიმი, რადგან ეს მონაცემები მაქსიმალურად ახლოს აღმოჩნდა საწვავის რეალური მოხმარების შემდეგ, ERA ტესტების რეალიბრუსის შემდეგ.
ღირებულების ფაქტორი ასევე მიიღებს 25%-ს, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ინსაითი პოზიციონირებულია, როგორც ჰიბრიდული მანქანა ხელმისაწვდომი ფასით, ხოლო პრიუსი (თავისი სიმძლავრით და მოხმარებით) არასოდეს ყოფილა იაფი საშუალო ზომის მანქანებს შორის. ტრეკების ტესტირება და კონფიგურაციის ტესტირება აქ იშლება ფონზე, ასე რომ, ჩვენ მათ 15%-ს მივიღებთ.
ჩვენ ამოიღეთ კრიტერიუმების ნახევარი, რის გამოც მხოლოდ მთავარი დავტოვეთ, რადგან Toyota Prius 2010 და Honda Insight 2010 -ს აქვთ კონფიგურაცია. ასე რომ, ტესტისთვის ჩვენ მივიღეთ Insight LX, ყველაზე მარტივი მოდელი ბიუჯეტის Honda Budget- ის ჰიბრიდული მანქანების ხაზში, რაც ჩვენ ვნახეთ დღემდე. იგი კვლავ აღჭურვილია ელექტრო პაკეტით, კლიმატის კონტროლით (ამ შემთხვევაში, ავტომატური) და სტერეო სისტემით CD პლეერით და დამატებითი კონექტორით, მაგრამ არ არსებობს ისეთი ვარიანტები, როგორიცაა საკრუიზო კონტროლი და სამიზნე სტაბილურობის სისტემა. გარდა ამისა, Insight აღჭურვილია ჩვეულებრივი ბეჭედი ბორბლიანი ბორბლები. მაგრამ 20,470 აშშ დოლარის ღირებულებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყველას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მას.
Toyota Prius 2010 ჩვენ მივიღეთ ძირითადი კონფიგურაცია, რაც ნიშნავს: 15-დიუმიანი ალუმინის ყალბი ბორბლები (17 დიუმიანი ნაცვლად, რომლებიც აღჭურვილია ტურისტული მოდელით), ჰალოგენური ფარები (დიოდების ნაცვლად) და სალონის ქსოვილის პერანგები. იგი აღჭურვილია პარამეტრები, ექვივალენტური პაკეტი #3 წინა თაობის მოდელისთვის, რომელიც მოიცავს JBL და Bluetooth აუდიო სისტემის გაუმჯობესებას და არ შეიცავს 2010 წლის სამოდელო წლის ახალ ვარიანტებს, როგორიცაა სახურავი და პარკირების სენსორები. მიუხედავად ამისა, პრიუსი უკეთესად არის აღჭურვილი, ვიდრე Insight, რადგან საკრუიზო კონტროლი, კურსის სტაბილურობის სისტემა და ძრავის დამწყები სისტემა სტანდარტულად გადადიან Prius 2010-ში.
Toyota– ს ჯერ არ გამოთქვა გამოთქვა Prius 2010 - ის ღირებულება შეერთებული შტატებისთვის, ასე რომ, ჩვენ ვიწექით ჩვენი საუკეთესო ანალიტიკოსები და მივედით შემდეგ დასკვნამდე: თუ Toyota ინარჩუნებს ფასებს 2009 წლის დონეზე (რაც ძალიან სავარაუდოა), ეს მანქანა 24,220 დოლარი ეღირება ძირითადი კონფიგურაცია. ვარიანტის პაკეტის ღირებულების გათვალისწინებით (1,350 აშშ დოლარი), გამოცდილი მოწყობილობები უნდა ღირდეს 25,570 აშშ დოლარი. (ვიმსჯელებთ უახლესი ცნობებით, Toyota- ს შეუძლია შეამციროს Prius 2010 -ის ფასები, ასე რომ მას შეუძლია უფრო ძლიერი კონკურენციის ინსტალაცია. მაშინაც კი, თუ ჩვენი რიცხვი გარკვეულწილად არის. დიდი, ტესტის დროს, ტესტის დროს, ტესტის დროს ნახავთ, რომ ამან არ შეიძლება ზიანი მიაყენოს პრიუსს).

ჰიბრიდი ოფისში მოგზაურობისთვის
ისევე, როგორც ნებისმიერი ჰიბრიდული მანქანიდან, ისინი Prius- სგან ბევრს არ საჭიროებენ. თუ მეორე თაობის მანქანებს შეეძლოთ მეპატრონეებს შესთავაზონ მხოლოდ მეტ-ნაკლებად ტოლერანტული მოძრაობა მოკლე მარშრუტის გასწვრივ, მაშინ 2010 წლის მოდელი კარგად გრძნობს გზატკეცილზე. არ აქვს მნიშვნელობა, ამ მაგისტრალის გასწვრივ საცობებში მცოცავი ხართ, ან მოგზაურობთ 120 კმ/სთ სიჩქარით.
უფრო მკაცრი შეჩერება უზრუნველყოფს ჰიბრიდულ ჰეჩბეკს Toyota– ს კარგი კონტროლირებადი და სტაბილურობისგან, ვიდრე საშუალო ზომის მანქანების კლასის სხვა წარმომადგენლებთან შედარებით. სალონში ნაკლებია გზის ხმაური, ყოველ შემთხვევაში, სტანდარტულ YouHama Avid S33 P195/65 R15 89S. ელექტრონული საჭე გამაძლიერებელი ჯერ კიდევ არც თუ ისე ინფორმაციულია, თუმცა ახალი დანართის სისტემა და მისი ბრუნვის უფრო დიდი კუთხე ხდის საჭეს უფრო საიმედო, განსაკუთრებით საჭეზე ჩაფხუტისთვის. მძღოლის სავარძელში ჯდომა ჯერ კიდევ არც თუ ისე მოსახერხებელია, თუმცა ახალი სავარძლები და ტელესკოპური საჭეების კორექტირება წინა მოდელთან შედარებით გარკვეული ნაბიჯია.
Prius 2009 წლის მანევრირება საშუალო იყო, მაგრამ Toyota- ში მათ გადაჭრილ იქნა ეს პრობლემა ზედიზედ 4-ცილინდრიანი ზედიზედ ძრავზე განთავსებით ატკინსონის ციკლთან ერთად, 2010 წლის მოდელის ქუდში, ხოლო ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
ეს განყოფილება ვითარდება 98 ცხ.ძ. წუთში 5,200 რევოლუციით და 142.4 ნმ ბრუნვის დროს წუთში 4000 რევოლუციით. მას უფრო მეტი დარტყმა აქვს, ვიდრე ძველი ძრავა, რომელსაც აქვს 1,5 ლიტრი მოცულობით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უზრუნველყოფს საკმარის ბრუნვას უფრო დაბალ სიჩქარით. და მხოლოდ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით იატაკზე გაჭიანურებული აწევა, შეგიძლიათ მოისმინოთ სამუშაო ძრავის ხმაური. აღსანიშნავია, რომ ეს ბენზინის ძრავა არ იყენებს ერთეულების ქამრების დისკებს, რომლებიც იპარავდნენ იმ მომენტში (ელექტრონული ტუმბოს წყალობით), მაგრამ ის შეიცავს დიზელის ძრავებში გამოყენებულ ტექნოლოგიებს, მაგალითად, გამონაბოლქვი გაზების რეცირკულაცია და გამონაბოლქვიდან სითბოს გამოყენება, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას.
Toyota Prius 2010 -ის მთლიანი სიმძლავრეა 134 ცხ.ძ. ეს ელექტროძრავა არის რთული წამყვანი სისტემის ნაწილი, რომელშიც ასევე შედის გენერატორი და ვარიატორი, რომელიც პასუხისმგებელია ბენზინისა და ელექტროძრავებისგან ენერგიის განაწილებაზე. Toyota ამტკიცებს, რომ 2010 წელს სამოდელო წელს, ეს სისტემა 20% უფრო ადვილია, რაც ნიშნავს ბრუნვის ნაკლებ დაკარგვას.
ჩვენ აღვნიშნეთ, რომ მთლიანად ელექტრული წევისგან ბენზინ-ელექტროზე გადასვლა გამარტივებული გახდა და იმდენად, რამდენადაც ჩვენ პრაქტიკულად ვერ შევამჩნიეთ ეს მაგისტრალზე.

ჰიბრიდი, რომელიც მიდის (თუ საერთოდ არსებობს)
Prius– სთან შედარებით, Honda Insight 2010, ყოველ შემთხვევაში, ყოველ შემთხვევაში, ელექტროსადგურის თვალსაზრისით. იგი აღჭურვილია 8-სარქველი 1.3-ლიტრიანი ხაზით 4-ცილინდრიანი ძრავით SOHC სისტემით, რომელიც აჭარბებს 88 ცხ.ძ. და 119.3 ნმ მომენტი. იგი ასევე აგროვებს ვარიატორს. მცირე ელექტროძრავა დამონტაჟებულია ძრავასა და ვარიატორს შორის. მას არ შეუძლია საკუთარი თავის გააზრება, როგორც ხშირად და სწრაფად, როგორც Prius ძრავას, მაგრამ როდესაც ის აერთიანებს ძალისხმევას ბენზინის ერთეულთან, იგი უზრუნველყოფს კომპაქტურ წინა -ბორბლიანი წამყვანი ჰეჩბეკს მყარი 98 ცხენის ძალისხმევით. წუთში 5,800 რევოლუციით და 166.8 ნმ, ხელმისაწვდომია წუთში 1,000-1,500 რევოლუციიდან.
მიუხედავად ამისა, თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად დაარქვათ ინსაითი მხოლოდ მონაკვეთით. ნორმალური სიჩქარის ზრდისთვის, თქვენ უნდა გააკეთოთ ბევრი ძალისხმევა და მუდმივად შეინარჩუნოთ მაღალი ძრავის სიჩქარე. მიუხედავად იმისა, რომ აღსანიშნავია, რომ ამ ძრავის ხმა საკმაოდ სასიამოვნოა და ვარიატორი მყისიერად რეაგირებს გასროლის პოზიციის ცვლილებაზე. ბენზინის წევისგან ელექტროენერგიაზე გადასვლა თითქმის უხილავია და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ადგილიდან შეხებით არის უსიამოვნო იმპულსები.
მიუხედავად ამისა, ჩვენ მზად ვართ აპატიოთ რაიმე ნაკლოვანებები სიჩქარის მახასიათებლების სფეროში, რადგან Honda Insight 2010 -ს აქვს საოცრად ინფორმაციული მართვის კონტროლი. ჩვენ უკვე დაგვავიწყდა ვიფიქროთ იმაზე, თუ რა შეიძლება იყოს ჰიბრიდული მანქანა. გარდა ამისა, შეჩერება კონფიგურებულია ისე, რომ ბორბლების გარკვეული კავშირი Dunlop P175/65 R15 84S იგრძნობა მათ ქვეშ ასფალტით.
რა თქმა უნდა, თუ თქვენ დაიწყებთ ბევრს მოთხოვნიდან რაიმე სახის გრაგნილი მთის გზაზე, მაშინ საპასუხოდ მიიღებთ არასაკმარისი როტაციას და სხეულის მნიშვნელოვან რულონებს. მაგრამ ზომიერი სიჩქარის რეჟიმში ექვემდებარება, ეს მანქანა მოულოდნელად სასიამოვნოა ჰიბრიდის მართვისთვის. მძღოლის ერგონომიული ადგილი, რომელსაც ავსებს საჭე სამი ქსოვის ნემსით, იწვევს უკიდურესად დადებით ემოციებს.
მაგრამ ასეთ მიდგომას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. Honda Insight 2010, ისევე როგორც შეშფოთების ნებისმიერი იაფი მანქანა, რომელიც შექმნილია ბოლო 50 წლის განმავლობაში, მკაცრია და სალონში ძალიან ხმაურიანია.

სიმღერა არავითარ შემთხვევაში არ არის
არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად კარგად იმოძრავებს Honda Insight, მას არ შეუძლია შეინარჩუნოს Toyota Prius- ს ჩვენს საცდელ სასწავლო ადგილზე. სლალომურ-ტესტში, ჰონდა განვითარდა მაღალი სიჩქარით (98 კმ/სთ 95 კმ/სთ წინააღმდეგ), მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ პრიუსმა ვერ შეძლო სტაბილიზაციის სისტემის გამორთვა.
Toyota- ს გვერდითი აჩქარების ტესტში, მისი ფართო საბურავების გამოყენებით, აჩვენა 0.78 გ გვერდითი აჩქარება 0.75 გგ -ში. გარდა ამისა, პრიუსი აჩერებს 3 მეტრს, ვიდრე ინსაითი 35,97 მ და 39 მ, შესაბამისად, ოთხივე კუთხეში დისკების წყალობით ნაკლებ სამუხრუჭე დაღლილობას აჩვენებს.
დიდი უფსკრული შეინიშნება ტესტის მონაწილეებს შორის და საათში 60 მილის დაჩქარებისას (96 კმ/სთ): პრიუსი მოითხოვს 10.1 წმ გადატვირთვისთვის, ხოლო ამ ხარჯების გააზრება 10.9 წმ.
ამასთან, Honda Insight არ აპირებს უარი თქვას ჩხუბის გარეშე, და ამის დასტურია მეოთხედი მილის მიხედვით რბოლებში ჩვენი ჰეჩბეკების შედეგებს შორის უფსკრული შემცირება. პრიუსი ამ მანძილს 17.3 წამში გადის, ფინიშის ხაზზე 128.3 კმ/სთ სიჩქარე ვითარდება, ხოლო Insight ამ პერიოდს 17.9 C- ზე მეტი გადალახვის სიჩქარით 125.9 კმ/სთ სიჩქარით.

მადის ტესტირება
ჩვენს მარშრუტზე 185 კილომეტრზე ამ ჰიბრიდული მანქანების მადის შემოწმების შედეგები ბევრად უფრო საინტერესოა. გარემოებები ჩამოყალიბდა ისე, რომ ჩვენ უნდა მიგვეღო ჩვეულებრივი გარეუბნის მარშრუტი და გამოვიყენეთ ექსპრომტი, დაახლოებით 60% გადის მაღალი სიჩქარის მაგისტრალზე.
ასეთი ვითარება შეასრულა Honda Insight 2010 -ში, რომელსაც აქვს საუკეთესო მოხმარება გზატკეცილზე გადასვლისას (ქალაქზე 100 კმ 100 კილომეტრზე 5.8 ლიტრი / 5.47 ლიტრზე 100 კილომეტრზე მაგისტრალზე / 5.73 ლიტრი 100 კმ -ზე კომბინირებული რეჟიმში ERA- ს მიხედვით. ). და ეს ინდიკატორები არ ეწინააღმდეგებიან ჰონდას მონაცემებს. Toyota Prius 2010, პირიქით, ყველაზე ნაკლებად მოიხმარს მკვრივ ურბანულ ტრაფიკს, სადაც მას შეუძლია გადაადგილდეს ელექტრული წევაზე. Toyota აცხადებს, რომ ამ მანქანის საწვავის მოხმარება შემდეგნაირად გამოიყურება: 4.6 ლიტრი 100 კმ ურბანული რეჟიმში / 4.9 ლიტრი 100 კილომეტრზე მაგისტრალზე / 4.7 ლიტრი 100 კმ -ზე შერეული რეჟიმში.
თუ დეკლარირებული ინდიკატორები სწორია, მაშინ Toyota Prius უფრო ეკონომიური მანქანაა, რაც იმას ნიშნავს, რომ უპირატესობა კვლავ მის მხარესაა. ჩვენი მოგზაურობის დროს, ჩვენ გამოვაქვეყნეთ მორატორიუმი გაზის იატაკზე მართვის მოწმობის შესახებ, სინქრონიზებული გავაუმჯობესეთ კლიმატის კონტროლის პარამეტრები და ეკო რეჟიმი ვარიატორებზე და ყველაზე რთული ხელით მივეცით რედაქტორს სიმაღლე. და ბოლოს რა? ინსაითი: 5.51 ლ. პრიუსი: 5.41 ლ.

შედეგები
გამოდის, რომ Honda Insight 2010 ისეთივე ეკონომიურია, როგორც Toyota Prius 2010, ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი არაოფიციალური ტესტის თანახმად, რეალურ პირობებში ჩატარდა. და ღირს 5,100 აშშ დოლარი ნაკლები. ჩვენ მოგვწონდა მათი მართვა, და მე ძალიან მომეწონა, რომ ეს გახდა თითოეული ჩვენგანის ერთსულოვანი პირადი არჩევანი.
მიუხედავად ამისა, Toyota Prius 2010 -მა მოიგო ტესტი 7,6 ქულით, რადგან ამ ორი ჰიბრიდიდან უკეთესია. ის უფრო სწრაფად მიდის და უფრო სწრაფად ჩერდება, ის უფრო რბილია გზაზე და მშვიდად არის სალონში. სწორედ ისეთ მანქანაშია, რომლითაც გირჩევნიათ სამუშაოს ტარება. და სათანადო მიმოქცევით, ეს შეიძლება ასევე იყოს უფრო ეკონომიური. გარდა ამისა, პრიუსი უფრო მეტია, მოზრდილებში მოთავსებულია მის უკანა სავარძელში, და თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ თქვენი ლაბრადორი ძაღლის ძაღლისთვის ძაღლისთვის.
თუ ჩვენ ექსკლუზიურად გავაგრძელებთ ამ ორი ჰიბრიდის ღირებულებას, მაშინ Honda Insight 2010 შეიძლება უფრო ბუნებრივი ჩანდეს, მაგრამ მხოლოდ იმიტომ, რომ შეგიძლიათ შეიძინოთ ბევრი ბენზინი მის შეძენაზე დაზოგულ ფულზე. (ჩვენი შეფასებების თანახმად, ამ განსხვავების დასაფარად, Toyota Prius 2010 -ს მოუწევს 933,400 კილომეტრის მართვა). მიუხედავად იმისა, რომ ეს არგუმენტია მხოლოდ ჩვენს შიგნით ეკონომისტი, რომელსაც საერთო არაფერი აქვს ამ ჰიბრიდულ მანქანებთან რეალურ ყოველდღიურ კომუნიკაციასთან.
ტესტის შედეგები
წონა 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
სუბიექტური რეიტინგი 2.5% 50.0 100.0
რეიტინგი უნდა იქნას მიღებული! (რომელი მანქანიდან უკეთესია საშუალო მყიდველისთვის მანქანების ამ სეგმენტში) 2.5% 66.7 83.3
შეფასება 28 წინასწარი თანხმობის წერტილისთვის (ძრავის მახასიათებლებიდან უკანა სავარძლების მოხერხებულობამდე) 15% 74.9 73.6
აღჭურვილობა 15% 73.3 20.0
მართვის თვისებები 15% 97.0 85.3
საწვავის მოხმარება 25% 100.0 78.0
ფასი 25% 75.1 100.0
       
ჯამური ქულა 100.0% 83.5 75.9
საბოლოო რეიტინგი 1 2

ტესტერის თანაშემწის, მაიკლ მეგრეტის მოსაზრება:
 
როგორც ალბათ მიხვდებით, ჩვენი მთელი რედაქტორები მუდმივად განიხილავენ მანქანებს. განხილვის საგანი საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა: თუ მას აქვს ოთხი ბორბალი და საავტომობილო, ადრე თუ გვიან ის დღის წესრიგში იქნება. ამიტომ, თქვენთვის რთული არ იქნება წარმოიდგინოთ, რამდენად პოპულარული გამოვიყენე იმ დღეს, როდესაც Toyota Prius 2010 - დან და Honda Insight 2010 - ის ტესტიდან დავბრუნდი, რადგან მე პირველი ვიყავი.
მაგრამ, რაც ჩემთვის უკიდურესად უჩვეულოა, ძალიან მშვიდი ვიყავი. თქვენ შეგიძლიათ თქვათ თავშეკავებული. ვფიქრობდი, რომ ცოტა მეტი დრო დამჭირდა ჰიბრიდების კომპანიაში გატარებული რამდენიმე ასეული კილომეტრისთვის. ტვინმა გაიმეორა, რომ პრიუსი უკეთესი იყო. მაგრამ მე არ ვყიდულობ.
როდესაც რამდენიმე საათის შემდეგ ვისაუბრე, აღმოჩნდა შემდეგი: Insight ძალიან მოგაგონებს ნამდვილ მანქანას. ის ჰონდავით მიდის, თქვენ მასში გრძნობთ თავს ჰონდაში, და ზოგადად, ის მუშაობს, როგორც ჩვეულებრივი ჰონდა მანქანა, გარდა უცნაური მუხრუჭებისა. ძრავა მუდმივად ტრიალებს, რაც საერთოდ არ არის უცნაური. ახალი პრიუსი ძალიან ჰგავს თავის წინამორბედს, მხოლოდ ოდნავ უფრო ძლიერ და ელექტრული წევის დიდი სპექტრით, ძალიან გლუვი. და ის მშვიდად არის. გაცილებით მშვიდი ვიდრე გამჭრიახობა. Insight Salon იღებს ძალიან ბევრ ხმაურს ქარის, საბურავების და გადაცემის. და ინტერიერი უკეთესად არის გაფორმებული. როდესაც მძღოლის სავარძელში ხართ, მხრები არ გტკივა და ფეხები შეგიძლიათ გაჭიმოთ. როდესაც უკანა სავარძელში იჯდებით, კისერი არ დაიღალა, როგორც ინსაითიში.
Toyota Prius 2010 ყველაზე დამაჯერებელი ინტერპრეტაცია მომავლის პირადი უპილოტო კაფსულების შესახებ, რომლის შიგნით ხალხი გადავა, სადაც მათ სურთ. ეს მანქანა მძღოლისთვის არ არის. ეს არის ვარიანტი მათთვის, ვინც, სხვაგვარად, საზოგადოებრივი ტრანსპორტით მუშაობას მიიღებდა, თუ ეს მოსახერხებელი იყო და იქ არ სუნი არ ჰქონდა.
ეჭვგარეშეა, რომ Honda Insight 2010 წელიწადზე ნაკლებია, მაგრამ ხარისხი, მოხერხებულობა და, დიახ, ახალ პრიუსში არსებული ძალა, ეს დამატებითი თანხა ღირს.
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: შიდაინისინა