Honda Insight Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

მომავლის ფორმულა

წარმოიდგინეთ: მანქანა უფრო პატარა ჭამს და გაყინული მიჰყავს და ამავე დროს იწვევს გარემოს მინიმალურ ზიანს. მიზეზის გარეშე არ არის, რომ ჰიბრიდული ელექტროსადგურებით 37 მოდელი უკვე იყიდება ამერიკაში, ხოლო იაპონიაში კიდევ უფრო მეტი. ძალიან მალე, ეს შეიძლება იყოს, ქუდის ქვეშ ჩვეულებრივი ყინულის მქონე მანქანის შეძენა, ზოგადად, ცუდი ტონი გახდება. თუმცა, არსებობს ფასი. როგორც ბოლო გამოკითხვის დროს გაირკვა, პოტენციური მყიდველების 40% არ მიიჩნევს ჰიბრიდული მანქანის შეძენის შესაძლებლობას ერთადერთი მიზეზის გამო, რაც უფრო მეტია, ვიდრე თანაკლასელები. აქ, მეორე გენერაცია Honda Insight მოქმედებს როგორც სტერეოტიპების გამანადგურებელი: იაპონური კომპანია აცხადებს, რომ ეს იქნება ყველაზე ხელმისაწვდომი ჰიბრიდი მსოფლიოში. მართალია, ვალენსიაში პირველი ოფიციალური ტესტის დრაივის დროს, ფასების სია არ გამოცხადებულა: ევროპაში, ფასები გამოცხადდება 18 აპრილს, როდესაც მანქანა დილერებთან ერთად გამოჩნდება. ის მოვა რუსეთში მომდევნო ორი წლის განმავლობაში, როდესაც ზუსტად არ არის დადგენილი. ახლა, თუ მთავრობა, ისევე როგორც ამერიკაში, დაიწყებს დამატებით გადახდას ეკონომიური და ეკოლოგიურად მოსახერხებელი მანქანებისთვის, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ღირს უფრო მჭიდრო შეხედულებისამებრ. მე ეს სიამოვნებით გავაკეთე და, როგორც ჩანს, მიხვდა, თუ რატომ შეიძლება ჩანაფიქრი იყოს იაფი და მოთხოვნილება.
ჰაეროვანი ტანვარჯიში
თავად ჰონდა განსაზღვრავს Insight- ის დიზაინს, ფრაზა სპორტსმენს უცნაურად ჟღერს რუსულად. ამასთან, არსებობს საჰაერო ტანვარჯიშის, რომელიც საკმაოდ გასაგებია ცირკის ვადით. გარკვეული თვალსაზრისით, ეს იყო ზუსტად საჰაერო ტანვარჯიშები, რომ ინჟინრები და დიზაინერები იყვნენ დაკავებულნი, როდესაც მათ შეადგინეს, რომ ისინი ცდილობდნენ მინიმუმ აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტს. საბოლოო ჯამში, ამ სურვილმა განსაზღვრა მოდელის გარეგნობა.
რა თქმა უნდა, Insight არ დაიწყო ნულიდან, მანქანა დიდად წააგავს FCX სიცხადის კონცეფციას, რომელიც ჰონდამ აჩვენა რამდენიმე მანქანის სადილეროში. იგივე სხეულის ფორმა, სალონში, როგორც ეს იყო, არის ერთი მთლიანი ქუდი და შეუფერხებლად გადის რადიატორის ცხაურში ოპტიმალური აეროდინამიკური კონფიგურაცია. ოდნავ მოზრდილი საკვებით, რომელიც მდებარეობს ზუსტად შემუშავებული კუთხით, რომელიც დასრულდა სპოილერით, ამ ყველაფრისგან, ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, დაიბადა აეროდინამიკური მილით, სადაც მოდელმა მრავალი საათი გაატარა. შედეგად, ჩვენ გვაქვს აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი 0.28. ეს მხოლოდ სპორტსმენებისთვის უკეთესია.
მხოლოდ Insight– ის სარგებელს აქვს სტილისტური მსგავსება FCX– ის სიწმინდის სწრაფი გარეგნობით, არსებობს ბრენდირებული თვისებები, ჯანსაღი აგრესია და მომავლის გარკვეული მისწრაფება. მაგალითად, Insight აღჭურვილია თხელი პროექციის ფარებით, 4-დიოდური კლასტერის სახით. ისინი ავსებენ ლურჯი შუქით, ხოლო საერთო შუქები მდებარეობს ბამპერის ძირში. აქ არის ძლიერი ჰაერის მიღება და ჩანართები მქრქალი ქრომისგან. ერთი სიტყვით, დიზაინერების წინა მხარე განსაკუთრებით წარმატებული იყო. საკვებად შენარჩუნებულია უფრო მშვიდი სტილით, თუმცა მისი ფორმა უჩვეულოა. LED განათება და მკვეთრი სახეებით გაჩერებული სიგნალები საყურადღებოა. მართალია, ასეთი კონფიგურაცია მნიშვნელოვნად ზღუდავს უკანა სარკეში მიმოხილვას, მაგრამ აეროდინამიკა მსხვერპლს მოითხოვს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალი ინსაითი ბევრად უკეთესია, ვიდრე წინა.
კოსმოსური ინტერიერი
შიგნით, თქვენ პირველ რიგში იჭერენ იმ შეგრძნებას, რომ ნამდვილად მომავლის მანქანაში ხართ. ერთი მხრივ, ინტერიერის ორგანიზაცია და დეკორაცია ეხმიანება სხვა Honda მოდელებს, მე უკვე მინახავს მსგავსი რამ, მაგალითად, Civic- ში. მაგრამ თუ არსებობს ავანგარდი, მაშინ აქ არის მისი quintessence. მძღოლის წინ არის ორი დონის დაფა, რომლის ზედა ნაწილი არის ციფრული სიჩქარე და ქვედა დიდი ტაქომეტრი. ტაქომეტრის ორივე მხარეს არსებობს ინდიკატორები: ელექტროძრავის ოპერაციული რეჟიმის მარცხენა მხარეს, საწვავის დონის მარჯვნივ. მოწყობილობებზე გადახედვისას, მძღოლმა ნებისმიერ დროს იცის ბატარეები, ან ელექტროძრავა ეხმარება ბენზინის ძრავას. მრავალფუნქციური LCD დისპლეი Tachometer- ის ცენტრში ყოველთვის მზად არის მიაწოდოს რაიმე ინფორმაცია ბორტ კომპიუტერიდან და კიდევ დაეხმაროს აირჩიოს ყველაზე ეკონომიური მართვის ტექნიკა, რომელსაც მე ცოტა ქვემოთ ვიტყვი. საჭე ზუსტად ისეა, როგორც Civic- ში და ეს მხოლოდ სიამოვნებას ანიჭებს.
წინა ორი დონის პანელი მიდის მძღოლთან და მგზავრთან, ქმნის იმ შეგრძნებას, რომ თქვენ უკან ხართ გარკვეული კოსმოსური ხომალდის ან მინიმუმ თვითმფრინავის პანელის უკან. მრავალი ინდიკატორი, სენსორები, ეკრანები მხოლოდ შთაბეჭდილებას ახდენს. გარდა ამისა, პანელი არის ორი ფერის. სხვათა შორის, მუქი ლურჯის შიდა პერანგის ორი ვარიანტი მოცემულია კრემის ან თბილი კრემის სიმძიმის ელფერით. სავარძლების პერანგები ასევე არის ორი ფილიალი, რომელზეც ბარდაში ქსოვილის ტექსტურული ნიმუშია სავარძლებისთვის, ხოლო რბილი მასალა ზამში გვერდითი როლიკებისთვის.
პლასტმასის ერთადერთი საჩივარი არის რთული და ძალიან გლუვი. სწორედ მაშინ გესმით, რას დაზოგავს მწარმოებელი. მიუხედავად ამისა, ცივილიზაციის ყველა სარგებელი, როგორიცაა კლიმატის კონტროლი და მანქანაში არსებული ელექტრული ფანჯრები. ასე რომ, იაფი დეტალები გარკვეულწილად ქრებოდა ფონზე. უფრო მეტიც, შემუშავებულია ავანგარდის სტილი.
რამდენიმე სიტყვა ინსაითი ფუნქციონირების შესახებ. IPU (მაღალი დონის ბატარეების ბლოკი) უფრო კომპაქტური გახდა. ტვირთის განყოფილება მოთავსდა ტვირთის განყოფილების იატაკის ქვეშ, შედეგად, ბარგის განყოფილებას აქვს 400 ლიტრი. რაც შეეხება უახლეს ჯაზურ და სამოქალაქო მოდელებს, დეპარტამენტის იატაკის ქვეშ მყოფი დაიხრჩო უჯრედი დამატებით 8 ლიტს აძლევს სრულყოფილ ადგილს ობიექტებისთვის, რომლებიც ცალკე უნდა იქნას მიღებული, ან ტრანსპორტირებისთვის, რაც სასურველია დაფარვის თვალების დაფარვა. უფრო დიდი დატვირთვის მოსაწყობად, შეგიძლიათ უკანა განცალკევებული სავარძლების ჩამოყრა 60:40 პროპორციით და მიიღოთ ბრტყელი ტვირთის ადგილი 1017 ლიტრი.
ბევრი სივრცეა ნებისმიერი პატარა ნივთისთვის. სალონში უკვე ექვსი თასის მფლობელია: ორი არის ჩაშენებული ფართო და ფართო კარის ჯიბეებში, ორი უკანა კარებში, ხოლო ორი კიდევ ორი \u200b\u200bგანლაგებულია გადაცემათა ბერკეტზე. წინა თასის მფლობელების წინ არის მოსახსნელი ყუთი დანაყოფებით, რომელიც სრულყოფილად ჯდება სათვალე და მობილური ტელეფონები. მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის შეიარაღებული ყუთი შეიძლება აღჭურვილი იყოს USB პორტით, შიგნით iPod- ის ჯიბეა. გარდა ამისა, ელექტრო ფანჯრების ღილაკების თითოეულ კარზე არის ნიშა მცირე ზომის ობიექტების შესანახად, ხოლო სხვა ნიშა პირდაპირ აუდიო სისტემის ქვეშ, ლიგატების გასაღებისთვის, ბარათებითა და მცირე ობიექტებით, რომლებიც არ არის რეკომენდებული დანახვაზე.
შევსება
მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ჰიბრიდულ მანქანას აქვს შიდა წვის ძრავა და ელექტროძრავა, დღეს მათი მუშაობის სამი ძირითადი სქემაა. პირველი თანმიმდევრული ჰიბრიდი, რომელსაც აქვს მხოლოდ ელექტროძრავისგან. ამ შემთხვევაში, ყინული გამოიყენება ექსკლუზიურად ენერგიისა და დატენვის ბატარეების შესაქმნელად.
მეორე პარალელური ჰიბრიდი. ამ შემთხვევაში, ბენზინის ძრავა მთავარ როლს ასრულებს და ელექტროძრავა ემსახურება წევის დამხმარე წყაროს, თუმცა მას შეუძლია დამოუკიდებლად დააწესოს მანქანა, როგორც საჭიროა. ეს არის ეს სისტემა, რომელიც გამოიყენება Honda ჰიბრიდებში.
კიდევ ერთი თანმიმდევრული პარალელური, ან კომბინირებული ჰიბრიდი. იგი გამოიყენება Toyota Prius- ში. ამ სისტემას აქვს ორი ელექტრული ძრავა და ბენზინის ძრავა, მათ შეუძლიათ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად იმუშაონ.
თითოეულ სისტემას აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პარალელური სქემის მთავარი უპირატესობა, მაგალითად IMA Honda- სგან, არის მისი ზომა და მასა, ისინი შედარებით მცირეა. და ისინი მოითხოვს უფრო დაბალ ხარჯებს წარმოებაში, და ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი დაზოგვისა და, შესაბამისად, მოდელის ხელმისაწვდომობა.
IMA- ს შემთხვევაში (ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარებით), IMA სისტემა შედგება 1.3 -ლიტრიანი ბენზინის ძრავისგან, რომელიც მოქმედებს როგორც ენერგიის ძირითადი წყარო; სუპერ კომპაქტური დამხმარე ელექტროძრავა IMA, ბატარეა და ქვეცნობიერი გადაცემა (wedge -spray variator). უფრო მეტიც, 88 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა, რომელიც შეიქმნა 1.3 ლიტრიანი სამოქალაქო ჰიბრიდული ძრავის საფუძველზე, არის ახალი, აღჭურვილია I-VTEC სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს საწვავის ეფექტურობას. მაგალითად, დამუხრუჭებისას, ძრავა უბრალოდ ჩერდება და როდესაც ამაჩქარებლის პედლს დააჭირეთ, ისევ სიცოცხლეში მოდის. ელექტროძრავა, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს დამატებით წევის დაჩქარებისას. გარდა ამისა, ელექტრონიკა გათიშავს შიდა წვის ძრავას, როგორც კი ის უმოქმედო რეჟიმში გადადის, ვთქვათ, შუქნიშანზე გაჩერებისას.
ძაბვის ქვეშ
გულწრფელად რომ ვთქვათ, უფრო მეტს ველოდი Honda Insight- დან. დიახ, აჩქარება დარწმუნებულია, მაგრამ მას არ შეიძლება სწრაფად უწოდონ. ამაჩქარებლის მკვეთრი დაჭერით, ელექტროძრავის ინდიკატორი მოქმედებს ზემოთ, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ მთელი ენერგია ამჟამად მიზნად ისახავს ბენზინის მოკრძალებული ძრავის დახმარებას. ტაქომეტრის ხელი დაუყოვნებლივ გადადის მაქსიმალური ბრუნვისა და ენერგიის ზონაში (5 ათასი წუთი / წუთზე), ხოლო მანქანა სიტყვასიტყვით იშლება. ამასთან, მიუხედავად იმისა, რომ გაზის პედლების მუშაობაზე რეაქციები საკმაოდ სწრაფია (იგივე ელექტროძრავა ეხმარება), მოდელის ნამდვილად დინამიკას უწოდებენ. 100 კმ/სთ -მდე ინსაითი აჩქარებს 12.6 წამში. გარდა ამისა, აჩქარებას თან ახლავს ბენზინის ძრავის საკმაოდ შემაშფოთებელი რბოლა, ძნელია მასში სპორტული ნოტების პოვნა.
ამავდროულად, თქვენ არ შეგიძლიათ პრეტენზია Slowness– ზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ელექტროძრავა ვითარდება მაქსიმალური ენერგია და ბრუნვის დაუყოვნებლივ, პაუზების გარეშე და, შესაბამისად, მარჯვენა ფეხის ქვეშ მკვეთრი მანევრით, ყოველთვის არის წევის მიწოდება. და ქალაქში, დინამიკასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. შუქნიშანიდან, თქვენ იწყებთ უხეშად, მაშინაც კი, თუ მეორე ადრე, ბენზინის ძრავა ელექტრონიკით არის განლაგებული. სხვათა შორის, პაუზა ამაჩქარებლის დაჭერას, ძრავის დაწყებასა და მოძრაობის დასაწყისს შორის ძლივს შესამჩნევია და ეს, ჩემი შეგრძნებების თანახმად, არა უმეტეს წამში, ან თუნდაც გაყოფილი წამში. თუ თქვენ ხართ უსარგებლო, მაშინ CVT, ანუ ვარიატორი, გთავაზობთ სპორტული რეჟიმის გამოყენებას. საკმარისია სახელურის პოზიციონირებაზე გადაადგილება, ხოლო შუქნიშანზე ძრავა არ ჩერდება, ხოლო ბრძანებებზე რეაქციები უფრო მკვეთრი გახდება. მართალია, სწრაფი სიარულის გაკეთება დიდ სიამოვნებას ანიჭებს. რატომ?
პირველ რიგში, რადგან საჭე საკმაოდ მსუბუქი და არც ისე ინფორმატიული. მასზე ძალისხმევა ხელოვნურად გამოიყურება და რეაქციები ოდნავ ბუნდოვანია. მიზეზი არის ელექტროენერგიის მექანიზმი. მეორეც, გულსაკიდი საკმაოდ კონფიგურებულია კომფორტული და უსაფრთხო მართვისთვის. მოდით, სხეულის რულონები მოსახვევებზე არ იყოს დიდი, როდესაც ინსაითი გამოდის გადასასვლელად, ეს აჩვენებს ტიპიური მანქანებისთვის, რომელზეც წინა ბორბლებია გასასვლელი, არასაკმარისი ბრუნვით, თითქოს ცხვირი უკან იხევს. და სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც სტანდარტულად არის დამონტაჟებული Insight- ზე, შედის სამუშაოში, უნდა იყოს ასახული ნებისმიერი გრიპისკენ. Honda- სთვის არა ტიპიური პარამეტრები. რაც, ამასთან, აიხსნება იმით, რომ ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა წინა პლანზე წამოაყენეს. სხვათა შორის, ჩემი მოგზაურობის შემდეგაც კი, საწვავის საშუალო მოხმარება მხოლოდ 7.2 ლიტრი იყო 100 კმ -ზე. სხვათა შორის, კომპიუტერმა მითხრა, რომ მე უკიდურესად ეკონომიურად ვმოგზაურობდი. Როგორ? ამისათვის Honda- ს შეიმუშავა სპეციალური ეკო დახმარების სისტემა. და წინა პანელზე არის სპეციალური Econ ღილაკი.
ის ასწავლის მანქანას
ჰონდას ექსპერტებმა ჩაატარეს სპეციალური გამოკვლევა იმის გასარკევად, რომ სხვადასხვა მძღოლი აჩვენებს არა ერთნაირი საწვავის ეკონომიკას. მაგალითად, საშუალო სიჩქარით 30 კმ/სთ სიჩქარით, საწვავის ფაქტობრივი მოხმარების სხვაობა 21%-ს მიაღწია. ამ გარემოებით, ინჟინრებმა დაასრულეს მართვის სისტემა, რათა შემცირდეს სხვადასხვა მართვის სტილის გავლენა ბენზინის მოხმარებაზე. განმეორებითი ტესტების შემდეგ, განსხვავება უკვე 12%იყო. შედეგად, შეიქმნა ეკო დახმარების ტექნოლოგია.
ღილაკზე დაჭერით წარწერით Econ, Insight გადადის მაღალი ეკონომიკის რეჟიმში. ეს ნიშნავს ენერგიის შეზღუდვას და ბრუნვის შემცირებას 4% -ით (გარდა იმ მდგომარეობისა, სადაც გაზის პედლები მთლიანად ამოღებულია); მიუწვდომელი გადაცემის უფრო გლუვი მოქმედება; ინჰიბიციის ენერგიის რეკრუტირების სისტემის ეფექტურობის გაზრდა; უსაქმური რეჟიმი; მანქანის გაჩერებისას ელექტროძრავაზე ოპერაციის დროის გაზრდა; კონდიცირების სისტემის უფრო აქტიური მოქმედება რეცირკულაციის რეჟიმში; ცენტრიდანული გულშემატკივრის სიმძლავრის შემცირება ენერგიის მოხმარების შესამცირებლად; კონდიციონერის სრული გამორთვა უსაქმურ რეჟიმში (გარდა სალონში უკიდურესად მაღალი ტემპერატურის შემთხვევებისა) და, დაბოლოს, დაჩქარებული დაჩქარება, გასროლის და ძრავის სიჩქარის პოზიციის ოპტიმიზაცია. გარდა ამისა, Insight- ში არის Eco Drive Bar- ის ინდიკატორი და სპეციალური სიჩქარის განათების სისტემა.
ეკრანზე Eco Guide Bar არის უწყვეტი მასშტაბის ინდიკატორი, რომელიც მოძრაობს ღერძულ ხაზთან შედარებით. იდეალურ შემთხვევაში, მართვა უნდა იყოს ისეთი, რომ მასშტაბები რჩება ცენტრში და არ შედის ორივე მხრიდან განლაგებულ ჩაბნელებულ/გამონაყარებში. გლუვი, ანუ ყველაზე ეკონომიური მართვა, მასშტაბის ტარდება ცენტრში, ოდნავ გადახრა მარჯვნივ თანდათანობით აჩქარებით, ხოლო მარცხნივ გლუვი დამუხრუჭების დროს. ასეთ პირობებში, სიჩქარის უკანა განათება იწყებს მწვანე შუქის ანათებს, რაც მიუთითებს ოპტიმალური კონტროლის რეჟიმზე. უფრო ინტენსიური აჩქარებით ან ზომიერი დამუხრუჭების დროს, მასშტაბი უფრო ძლიერად გადახრა მხარეებზე, რაც ასახავს საწვავის უფრო მაღალ მოხმარებას, ხოლო განათება ხდება ლურჯი. თუ სწრაფად მიდიხართ, მასშტაბი გადახრა მარჯვნივ ან მარცხნივ ზღვარზე, შედის ჩაბნელებულ ადგილებში, ხოლო შუქნიშანი იწვის ლურჯს. მძღოლის სტიმულირებისთვის, მასშტაბის ინდიკატორზე კიდევ ერთი ჩვენებაა.
 
ოპტიმალური კონტროლის რეჟიმით, მცირე ფოთლები განათებულია მასშტაბით, რაც ასახავს მძღოლის წარმატებას ეკოლოგიურად მართვის სტილის განვითარებაში. რაც უფრო მეტი ფოთოლი, მით უკეთესი, ყვავილი ძალიან კარგია. მოგზაურობის დასასრულს, როდესაც ანთება გამორთულია, შავ და თეთრ ეკრანზე, ეკო სახელმძღვანელოს მაჩვენებლის ნაცვლად, ჩნდება ეკო ქულის ეკრანი. ახლა ფოთლების ფოთლები ბოლო მოგზაურობის დროს მუშაობის ინდიკატორების შესახებ მოხსენების თავზეა, ხოლო ეკრანის ბოლოში არსებული მასშტაბები და ინდიკატორები ასახავს შეფასებას მთელი მომსახურების ცხოვრებისათვის. ეკრანზე ყველაზე მაღალი ხე და ყვავილი მასშტაბის მარჯვნივ. თუ მძღოლმა მოახერხა საკუთარი დონის გაზრდა ბოლო მოგზაურობის მომენტიდან, გვირგვინი ნაჩვენებია მიღწევის აღიარებაში (კარგად, გვირგვინი შეიძლება ჯილდოს). მესამე დონის ბოლოს, ტროფეის ხატი ჩნდება, რაც მიუთითებს კარგ შესრულებაზე. პირიქით, მართვის სტილში გაუარესების გამო, შეფასებით მცირდება მთელი მომსახურების სიცოცხლე და წინა დონეზე დაბრუნება, შემდეგ ჩნდება ღირსი მცენარის ხატი. სასაცილო, სასწავლო და სასარგებლო.
ჰიბრიდები მასებისკენ!
ამასთან, იმის გამო, თუ რომელი ჩანაფიქრი უკვე გახდა რამდენიმე ათასი დოლარი იაფი, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტი Toyota Prius– ის შეერთებულ შტატებში და იქნება ეს უფრო ხელმისაწვდომი ევროპულ ბაზარზე?
 
საკუთარი წარმოების კომპონენტების დიდი რაოდენობის გამოყენება შესაძლებელს გახდის მუდმივად გაუმჯობესდეს ტექნოლოგიური პროცესები, რაც შეუძლებელი იქნება მესამე -წვეულების მომწოდებლებთან მუშაობისას, თქვა Insight Sekoi პროექტის ხელმძღვანელმა. ამიტომ, ქალაქ სუზუკას ქარხანაში, დაიწყო IMA Electric Motors- ის შეკრების ხაზი. გარდა ამისა, მრავალი კომპონენტი იდენტურია ახალი Honda Jazz.
 
აქედან გამომდინარე, საკმაოდ ოპტიმისტური გეგმები. ჰონდა აპირებს წელიწადში 200,000 გამჭრიახობის გაყიდვას, რომელთაგან ნახევარი შეერთებულ შტატებში. შეშფოთების ხელმძღვანელობა თვლის, რომ მომდევნო ათწლეულის შუა რიცხვებში, ჰიბრიდების წილი 10% -ს მიაღწევს Honda ბრენდის მანქანების მთლიანი გაყიდვებით. აქედან გამომდინარე, მზადდება ახალი ასეთი მოდელები. კერძოდ, სპორტული ჰიბრიდი (CR-Z კონცეფციის საფუძველზე), ასევე ჯაზის ჰიბრიდული ვერსია, გარდა უკვე სერიული სამოქალაქო ჰიბრიდისა. ამ ოთხი მოდელის გამოშვების გამო, ჰონდა იმედოვნებს, რომ წელიწადში 500 000 -ზე მეტ ჰიბრიდს გაყიდავს.
 
ანდრეი ოსიპოვი
ვალენსია მოსკოვი
ფოტო ჰონდა
 

წყარო: ჟურნალის საავტომობილო izvestia [2009 წლის აპრილი]