Honda Insight Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Honda Insight. შეაჩერე ჰაერის გაფუჭება!

Honda Insight. ფასი: არ არის განსაზღვრული. გაყიდვაში: სავარაუდოდ 2010 წლიდან
გლობალური დათბობა პლანეტას მაღალტომპეტრალურ საბანს აქვს, ხოლო ოზონის ფენაში ხვრელების საშუალებით, დამანგრეველი კოსმიური გამოსხივება გვიბიძგებს. ახალი ჰიბრიდული ჰეჩბეკი Honda Insight მზად არის ჩქარობს ეკოლოგიურ ხარვეზებს.
ტესტი მფრინავი
დიმიტრი ტიტიუჩენკო, 33 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, 14 წლის მართვის გამოცდილება, პირადი მანქანა - ჯიპ Wrangler
ისევ ბევრს ხარჯავ და ცუდად სუნი ხარ? მაშინ ჩვენთან მივდივართ! ასეთი ლოზუნგი სრულყოფილად შეესაბამება ოჯახის ჰიბრიდული ჰონდა ინტელექტის კონცეფციას ეკო -ინფორმაციის მასობრივი განათლების ახალი იაპონური იარაღის შესახებ. გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისა და ეფექტურობის თანდაყოლილ ალტერნატიულ მოდელებთან ერთად, სიახლე ახორციელებს არანაკლებ ნათელ და გულწრფელად ათბობს ფასების ხელმისაწვდომობის სულს. ასე რომ, შეერთებულ შტატებში, ავტო -მშენებლობის მთავარი მომხმარებელი, ჰეჩბეკის ღირებულება დაჰპირდება, რომ იგი 20,000 აშშ დოლარად შეიზღუდავს, რაც დაახლოებით 10% -ით დაბალია, ვიდრე Toyota Prius– ის მთავარი კონკურენტი. სინამდვილეში, ერთადერთი: ორივე მანქანის უნიკალურობა ის არის, რომ ბუნებაში ისინი მხოლოდ ჰიბრიდული ფორმით გვხვდება. ბუნებრივია, არავინ აპირებს ალტრუიზმში მონაწილეობას.
Eco -Mobile- ის ღირებულება შემცირდა Honda Jazz– ისგან ხელმისაწვდომი პლატფორმის გამოყენებით და ჰიბრიდული ენერგიის ერთეულის დიზაინის შემცირებით. ფასის წყალობით, Honda Insight- ის მსოფლიო გაყიდვები დაგეგმილია წლის ბოლოსთვის, დაახლოებით 200,000 მანქანის დონეზე! იმის გათვალისწინებით, რომ ყველა სახის სამთავრობო პროგრამა და სარგებელი უმეტეს ქვეყნებში, რომელიც მიზნად ისახავს ეკოლოგიურად ტრანსპორტზე მოთხოვნილების სტიმულირებას, ეს ფიგურა ადვილად წყვეტს ცას. ყოველივე ამის შემდეგ, რეგულარული მანქანისთვის ყოველწლიური საოპერაციო ხარჯები სერიოზულ პენიშია. თქვენ უბრალოდ უნდა წარმოადგინოთ შესყიდვაზე შენახული თანხა, თან ახლავს გადასახადები და შემდგომში ინსაითი ბენზინგასამართი სადგურები, რადგან დაუყოვნებლივ დაიწყებთ გარემოზე ფიქრს განსაკუთრებული სითბოთი.
იგივე აზრები გადალახულია მანქანის დათვალიერებისას. გარეგნულად, მანქანა ჰგავს ორ სუფთა წყალბადის Honda FCX წყალბადის მოდელს ერთდროულად და იგივე Toyota Prius. თუ პირველი მათგანიდან ინსაითი არის ექსტერიერის დეტალები, მაშინ ჰიბრიდული ჟანრის წინაპართან ერთად, 5 -door ჰეჩბეკი ძალიან ჰგავს კონცეპტუალურად. ასეთი დიზაინი შთაგონებულია არა მხოლოდ აეროდინამიკის მოთხოვნებით, არამედ უფრო პრაგმატული მოტივებითაც: გლობალური ეკო -ცნობით სარგებელს მოუტანს სიახლეს.
დიახ, და ევროპელი აუდიტორიის მოგება უფრო ადვილია: ძველ სამყაროში, ისტორიულად, მათ აქვთ სისუსტე ჰეჩბეკების მიმართ კომპაქტური განზომილებისთვის, ფართო ინტერიერი და ფართო მაგისტრალური. Honda Insight- ის ეს პარამეტრები, უმეტესწილად, შეესაბამება. 4375 -მმ სიგრძით 2550 მმ, იგი ხაზგასმულია ბორბლის ბაზაზე. ადგილების კორექტირების ფართო სპექტრის გათვალისწინებით, ადგილის წინ საკმარისი ადგილია. უკანა პლანზე უფრო გამოცდილია, მაგრამ პროფილური დივანი ტოვებს კომფორტულ გრძელი მოგზაურობის იმედს. არ უნდა ინერვიულოთ რამეზე. ბარგის უმეტესი ნაწილი სრულყოფილად იქნება განთავსებული 408 -ხაზის საყრდენში.
როგორც სტატისტიკამ აჩვენა, რუსეთში ამ ტიპის სხეული ასევე პოპულარობას იძენს. მაგრამ ეკოკონების უპირატესობები ჯერ კიდევ ბუნდოვანია. მშობლიური კანონმდებლები კვლავ არ იძლევიან ფასდაკლებას ჰიბრიდულობის შესახებ, ხოლო გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა ტარდება მაღალი პატივისცემით, ძირითადად, ლექსუსის სტატუსის ტექნიკის მდიდარ გულშემატკივრებში. ამრიგად, ჯერჯერობით გამონაბოლქვის სიწმინდის საკითხი გაცილებით იშვიათად ჟღერს, ვიდრე საწვავის მოხმარება. მაგრამ ბოლო Honda Insight- ს აქვს ღირსეული პასუხი: ის ხარჯავს მხოლოდ 4.4 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრში. და იაპონელები სავსეა ოპტიმიზმით მომდევნო ორ წელიწადში, ჩვენს ქუჩებში ლამაზი ჰეჩბეკი ჩანს.
მანქანის ენერგიის ძირითადი წყაროა დამუშავებული 88 ცხენის ძალის ბენზინის I-VTEC სამოქალაქო ჰიბრიდიდან, 1,3 ლიტრით მოცულობით, 121 ნმ ბრუნვის ბრუნვით. იგი დამოუკიდებლად გამორთულია ერთიანი მოძრაობით დაბალი სიჩქარით და მოკლე დროში (ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ბატარეის მუხტზე) შეჩერდება. უფლებამოსილებები გადაეცემა მანამდე მშვიდობიანად მიძინებულ დამხმარე ელექტროძრავას, რომელსაც აქვს 14 ძალების სიმძლავრე, რომლის მაქსიმალური მომენტია 78 ნმ. შენელებისა და დამუხრუჭებისას, ეს უკანასკნელი ასრულებს გენერატორს, აკონტროლებს ბატარეას და ინტენსიური გადატვირთვით, ერთეულები ერთად მუშაობენ. უფრო მეტიც, თქვენ შეამჩნევთ ელექტროძრავის დაკავშირების და გათიშვის მომენტებს მხოლოდ დაფაზე ხატის შეცვლით. დინამიური თვისებებიც კი არ არის განსაკუთრებით მინიშნება: Insight ყოველთვის საკმაოდ დაძაბულია. მაგრამ მადლობას გიხდით ზუსტად და ვარიატორის გარეშე.
ბუნებრივია, შეუძლებელია ბენზინის ბონუსის მოპოვება ინტენსიური მართვის საშუალებით. ეს ამოცანა, პრინციპში, უზარმაზარ მოთმინებას მოითხოვს.
პირველი, საჭის მარცხენა მხარეს დიდი მწვანე ღილაკი გააქტიურებულია გაზრდილი ეფექტურობის რეჟიმით. შედეგად, მომენტი და ენერგია 4%–ით ეცემა, ამაჩქარებლის დაჭიმვაზე რეაქციები ქრება, მიუწვდომელი გადაცემა იძენს უფრო მეტ სიგლუვეს, კონდიციონერი უსაქმურია. და მოხმარების შემცირების პროცესის განხორციელების პროცესი მძღოლს გასართობ თამაშად აქცევს, რომლის მიზანია მაქსიმალურად გასწავლოთ ყველაზე გულწრფელი, როგორც პედლები. რაც უფრო წარმატებით ხდება შესაძლებლობები ეკონომიკური მართვის გზით, მით უფრო მეტი ბროშურა ხდება ელექტრონულ ეკრანზე. თუ მოგზაურობის დასასრულს ეკრანზე გამოჩნდა ხე და ყვავილი, მაშინ პირველი დონე გაიარეთ. შემდეგი ორი მოგზაურობა იმავე ეკოლოგიურად კეთილგანწყობილი ტემპით გადაიქცევა გვირგვინით და თასად.
ხალხური რაციონალობის მზარდი ტალღის მიუხედავად, რუსეთში მოდელის წარმატება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ორი პირობის გარეშე არ იყოს ნათელი: შიდა კანონმდებლები დაიწყებენ ეკო -მობოლების პოპულარიზაციას ყველა შესაძლო გზით, ხოლო ჰონდა გადადის ნაგავსაყრელზე. მაგალითად, რეგულარული სამოქალაქო ფასის შესთავაზა. და იქნებ შემდეგ ფრაზა, რომელიც დავიწყე ჰიბრიდი, ისეთივე ნაცნობი ჟღერს, რომ დავიწყე ლაბრადორი.

ჰიბრიდული პრემიები
საფრანგეთი: 2000 ფასდაკლება საცალო ფასიდან.
პორტუგალია: 50% ფასდაკლება გაყიდვების გადასახადზე.
ნიდერლანდები: ფასდაკლება 6400 -მდე შესყიდვის გადასახადით.
ლუქსემბურგი: თუ CO2 დონე არ აღემატება 120 გ/კმ, საგადასახადო სარგებელი 750.
ნორვეგია: გაყიდვების გადასახადის გაანგარიშებისას, გადასახადი არ ეკისრება ელექტროძრავის ენერგიას.
შვედეთი: 1000Sek ფასდაკლება ინდივიდებისთვის.
ავსტრია: შეღავათიანი გასაყიდი გადასახადი (500).
შვეიცარია: ერთჯერადი CHF 5000 ფასდაკლება.
იტალია: ფასდაკლება 2800 -მდე.
ესპანეთი: ანდალუსიასა და კასტილი-ლეონის რაიონებში, ანაზღაურებაა 2000 და 1890 წლებში.
ბელგია: თუ CO2 დონე არ აღემატება 105 გ/კმ, გადასახადის 15% (მაქსიმუმი 4350).
საბერძნეთი: ჰიბრიდული მანქანები არ იბეგრება გასაყიდად.
უნგრეთი: ფიქსირებული დაბალი გადასახადი ჰიბრიდების რეგისტრაციის შესახებ.
სლოვენია: გამონაბოლქვის მქონე მანქანები 110 MFG/კმ არ იბეგრება გასაყიდად.
ფინეთი: მანქანის რეგისტრაციის გადასახადი განისაზღვრება ემისიების რაოდენობით CO2 (%) \u003d 4 + CO2/10.
 
ჩვენ არ გვიყვარს
ჩაშენებული 40 გიგაბაიტიანი მულტიმედიური-სანავიგაციო სისტემისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი. ძვირი
პარამეტრების ჩამონათვალი შეიცავს გასართობებს უკანა მგზავრებისთვის. მდიდარი
სავარძლის უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება (60:40), მაგისტრალური ზრდის 1017 ლიტრამდე. ტევადანი

მართვა
მანქანის მართვა მარტივი და სასიამოვნოა. თუ თქვენ იცით, რომ მოკრძალებული მოხმარება ეწინააღმდეგება დინამიურ მოგზაურობას, რულონები და არა განსაკუთრებით ინფორმაციული საჭე იქნება გვერდითი ეფექტი.
სალონი
რთული ერგონომიული გადაწყვეტილებები ზედმეტია ყოველდღიური დასრულების მასალებზე.
კომფორტი
რბილი სუსპენზიისა და პროფილური ადგილები დიდ მომსახურებას მოემსახურება გრძელი მოგზაურობით.
Უსაფრთხოება
აქტიური, პასიური და თუნდაც გარემოსდაცვითი უმაღლეს დონეზე!
ფასი
Არ არის განსაზღვრული.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ეფექტურობა, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, მიმზიდველობა, სავარაუდო ხელმისაწვდომობა, შესაძლებლობები, კომფორტი.
- დინამიზმი, დასრულების მასალების მოკრძალება, რულონები კუთხეებში.

სპეციფიკაციები
მარკი და მოდელი - Honda Insight
ზომები - 4375x1695x1425 მმ
ძრავა არის ბენზინი, 1339 სმ 3, 88 ლიტრი. გვ ./5800 წთ -1; ელექტრო, 14 ლ. ერთად.
გადაცემა - ვარიატორი
დინამიკა - მაქსიმალური 186 კმ/სთ; 12.6 ს -მდე 100 კმ/სთ
კონკურენტები - Toyota Prius

ჩვენი აზრი
სამწუხაროდ, ის ფაქტი, რომ იქ სიარული ფასები იყიდება, ის ხშირად აღწევს უკვე ძლიერად გადაჭარბებულ მოვალეობებს, ზღვარს და სხვა ფულის ცხიმს. და თუ რუსეთისადმი ჰონდას ინტელექტის ეფექტურობასთან დაკავშირებული პრაქტიკულობა უდავოდ უცვლელი იქნება, მაშინ ბიუჯეტები შეიძლება ძალიან დაიცვან გზის გასწვრივ
ავტორი: დიმიტრი ტიტიუჩენკო
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2009 წლის აპრილი]