Honda Insight Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Honda Insight. პირველი ტესტი

პირველმა სერიულმა ჰიბრიდმა, სახელით Insight Honda, ათი წლის წინ ორბიტაზე მიიყვანა 99 -ში. კონვეიერზე ალუმინის სხეულის საინტერესო აეროდინამიკური ფორმის მქონე სამ სამსულიანი განყოფილება გაგრძელდა 2006 წლამდე. მანქანების კონვეიერის ცხოვრების შვიდი წლის განმავლობაში, ეს ძალიან ცოტა იყო, ყოველივე ამის შემდეგ, ეს შეხედულება ძალიან გამორჩეულია. მაგრამ ეს მხოლოდ საცდელი ბურთი იყო ...
Honda Hybrids- ის ძირითადი გაყიდვები Civic- ზე იყო. პირველი თაობის პრემიერა კომბინირებული დრაივით მოხდა 2003 წელს, ხოლო ორი წლის შემდეგ მან შეცვალა უფრო მოწინავე მეორე თაობის სამოქალაქო ჰიბრიდი (ბოლო მერვე სამოქალაქო სამოქალაქოზე დაყრდნობით), რომელიც დღემდე გამოვა. სადაც არის სამ, არის ოთხი. და ხუთი ჰონდა არ წყვეტს ეკოლოგიურად მანქანებზე მუშაობას ერთი წუთის განმავლობაში. იაპონელები ჯერ კიდევ ჰიბრიდებზე მთავარ აქცენტს აკეთებენ, ასე რომ, მალე თქვენ უნდა მოელოდოთ ჰიბრიდული ჯაზს და თუნდაც შეთანხმებას! მაგრამ ეს ყველაფერი მოგვიანებით. დღეს ჩვენ ვალენსიაში ვართ, მაშინ გავეცნოთ ახალ თაობას ჰიბრიდული ინსაითი.
ხუთდღიანი ჰეჩბეკის ინსაითი აშენებულია უნივერსალურ პლატფორმაზე, რომელმაც შექმნა ახალი ჯაზისა და სამოქალაქო საფუძველი. კომპანიის ამერიკული ფილიალი დაჟინებით მოითხოვდა სედანის ვერსიით შეხედულებისამებრ შექმნას. მაგრამ ხელმძღვანელობა, იმისდა მიუხედავად, რომ ჰიბრიდების ძირითადი გაყიდვები იყო და იქნება შტატებში, დაამტკიცა ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი. უცნაური ნაბიჯი? საერთოდ არა, უბრალოდ ჰონდას სურს მაქსიმალურად პოპულარიზაცია მოახდინოს მოდელის ევროპაში. ძველ სამყაროში სედანი არ არის ისეთი პოპულარული, როგორც ჰეჩტი, და აეროდინამიკის თვალსაზრისით, ეს უკანასკნელი სასურველია.
Insight დენის ინსტალაცია მოიცავს 1.3 ლიტრიანი ბენზინის რვა ჩაცმული ორმაგი თანმიმდევრული ანთებით (მსგავსი განყოფილება მოთავსებულია ჯაზზე), IMA ელექტროძრავაზე (ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარებით), მრავალ დისკიანი სველი clutch და ვარიატორით (ნასესხები სამოქალაქო ჰიბრიდიდან). ბრუნვის გადატანა ხდება წინა ბორბლებზე.
ყინული არ არის ღმერთი ახალი ამბები, რა ძლიერი. მისი 1339 წლის კუბურიდან ის მხოლოდ 88 ცხენის ძალას აძლევს. ძალა და 121 ნიუტონის მეტრი ბრუნვის. მაგრამ ეს აღარ არის აუცილებელი მისგან, იაპონელები ეკონომიკის წინა პლანზე, მასთან ერთად, ძრავა მართალია. გასაკვირი არ არის, რომ იგი აღჭურვილია ცილინდრის გათიშვის სისტემით და გაზის განაწილების მექანიზმით SOHC I-VTEC, იცვლება ფაზები. ახალი ელექტროძრავა უფრო ადვილი და კომპაქტურია, ვიდრე ჰიბრიდული სამოქალაქო. ძრავა ასევე არ არის ძლიერი კაცთაგან მაქსიმუმ მხოლოდ 14 ცხენისგან, მაგრამ უკიდურესად მომენტია 1000 rpm– ისთვის, ვითარდება მაქსიმალური 78.5 ნიუტონიანი.
რას ნიშნავს ჰიბრიდული დენის დისკის გამოყენება? ეს საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ უსასყიდლო ენერგია და გამოიყენოთ იგი კვლავ. დამუხრუჭების დროს, ჩვეულებრივი მანქანის ენერგია ხახუნის გამო სამუხრუჭე მექანიზმების გამოყენებით უბრალოდ გარდაიქმნება სითბოს, რომელიც მიმოფანტულია მიმდებარე სივრცეში. როდესაც მანქანა ინჰიბირებულია ძრავით, აბსოლუტურად იგივე კინეტიკური ენერგია ჩაქრება ცილინდრებში დაშვებული ჰაერის დროს შეკუმშვის დროს (და, შესაბამისად, გათბობის) დროს შექმნილი ძრავის ინჰიბიტორული მომენტით.
ჰიბრიდული დისკი საშუალებას აძლევს ენერგიის ენერგიის ნაწილს კვლავ დაზოგოს და გამოიყენოს. სამუხრუჭე მომენტის გარკვეული ნაწილი ჰიბრიდულ მანქანაში ყოველთვის იქმნება ალტერნატიული მიმდინარე ელექტროძრავის ხარჯზე. შენელების დროს, გენერატორად მუშაობის დროს, იგი აწარმოებს ელექტროენერგიას და დატენვის წევის ბატარეებს (აღდგენის რეჟიმი). დადგენილ რეჟიმში, მანქანას განპირობებულია შიდა წვის ძრავა. როგორც კი აჩქარების საჭიროება წარმოიქმნება, ბატარეებში შენახული ელექტროენერგია ელექტროძრავის მიერ მოხმარებაში შედის, კვლავ შედის წევის რეჟიმში და იწყებს მთავარ ძრავის დახმარებას. საწვავის მოხმარება მცირდება იმდენი, რამდენადაც ბატარეებში ენერგია ინახებოდა წინა დამუხრუჭების დროს (მინუს მექანიკური დანაკარგები, სისტემის ელექტრომექანიკური ნაწილის წინააღმდეგობებში დანაკარგები და ა.შ.).
მრავალი რთული ჰიბრიდული სისტემა საშუალებას აძლევს გარკვეული დრო გადაადგილდეს ექსკლუზიურად ელექტროენერგიის ხარჯზე დაბალი სიჩქარით. Რისთვის? იმისათვის, რომ არ მოწევა საცობებში, დახურულ ავტოსადგომებზე ან საცხოვრებელ ადგილებში გადაადგილებისას. მაგალითად, ისინი საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ დახვეწილი Toyota HSD (ჰიბრიდული სინერგიის დრაივი) პრიუსზე და ჰიბრიდულ ლექსზე ან ცნობილ ECVT– ზე (ელექტრონულად მუდმივად მუდმივად ცვალებადი გადაცემა), რომელიც განვითარებულია BMW, GM და Chresler– ის ერთობლივი ძალისხმევით
მაგრამ Honda- ს აქვს IMA წამყვანი სისტემა (ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარება) ბევრად უფრო ადვილია. ელექტროძრავისა და ამწეების როტორი ერთდროულად ბრუნავს, ამავე დროს, მათ შორის არ არსებობს რთული პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი, დაწყვილება და clutch. ეს ნიშნავს, რომ ჩვენ არ შეგვიძლია ვისაუბროთ ასი პროცენტიანი ელექტრული წევის შესახებ. ელექტროძრავა აქ მხოლოდ ასისტენტია (აქედან გამომდინარე, სახელი).
მაგრამ ეს საკმარისია იმისთვის, რომ საწვავი საკმაოდ ბევრი დაზოგოთ. ურბანულ რეჟიმში, ინსაითი სვამს მხოლოდ 4.6 ლიტრს 100 კილომეტრში, კომბინირებულ ციკლში 4.4, მაგისტრალზე 4.2. ეს არის მოხმარება, რომელიც მიღებულია ევროპული ტესტის მეთოდების მიხედვით, მათი გაზომილი ტრეფიკის გათვალისწინებით, მკვრივი, მაგრამ არა -დუშის, მათი კლიმატის, მათი გზების გათვალისწინებით, რომელზეც, სადაც არ უნდა იყოს შუქნიშანი, მაშინ წრიული მოძრაობა
რაც შეეხება რეალობას? ტესტის ჩანაწერი მაქსიმალური მოხმარებისთვის 7.7 ლიტრი ასობით შერეულ ციკლში სპორტულ რეჟიმში, კონდიციონერით. იმ დროს, როდესაც გაზის დროის 90% იატაკშია, ხოლო ტაქომეტრის ისარი თითოეული აჩქარებით კარგია ნახევარი წუთის შემდეგ (ბოლოს და ბოლოს, აქ ვარიატორი) ყველაზე აღმართულ მდგომარეობაშია. 12.6 სთ -მდე 100 კმ/სთ -მდე, მაქსიმალური თაყვანისმცემლები 186 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ენერგიული აჩქარებით მოწყვეტილი რეჟიმი, მადა შეიძლება ჩაითვალოს ზომიერად.
მინიმალური მოხმარება შერეულ რეჟიმში, რომლის მიღწევაც მოვახერხე, 100 კილომეტრზე 5 ლიტრზე მეტია. პასპორტის 4.4 ლიტრიდან, ეს ჯერჯერობით არ არის. ამგვარი შედეგების მისაღწევად, ორი რამ უნდა გამეკეთებინა: დამავიწყდა frisky დაწყების შესახებ და ამ მანქანაში მთავარი მწვანე ღილაკით, ჰიბრიდის მოქმედების ეკონომიკური რეჟიმის გასააქტიურებლად.
ეკო რეჟიმში, ძრავების მაქსიმალური სიმძლავრე და მომენტები ოდნავ მცირდება დაბალი მოხმარების და მინიმალური ემისიის მიზნით, ხოლო გაზის პედლები ნაკლებად მგრძნობიარე ხდება მოკლე ინტენსიური პრესების მიმართ. კონდიციონერის შესრულება ასევე ოდნავ დაბალია. უნაკლო, გარდა იმისა, რომ მხოლოდ S რეჟიმში, დაწყების/გაჩერების სისტემა ასევე ხელს უწყობს საწვავის მნიშვნელოვან დაზოგვას.
გარემოსდაცვითი გენები მოიცავს მშვიდი და გაზომილი ტარებას, რადგან ინსაითი შასის რბოლები საერთოდ არ არის განკუთვნილი. კონტროლირებადი? არა სოკოზე, ხელოვნური საჭე ელექტროენერგიის ელექტროსადგურით არ განსხვავდება მგრძნობელობით, ხოლო ჰიბრიდი ძალიან გულმოდგინედ არის შემოტრიალებული. და აქ სუსპენზია კომფორტული ბოსტნეულის მევენახეებია. მას მოსწონს. დანარჩენზე მეტი მომეწონა მკვდარი მუხრუჭები. სხვათა შორის, აქ ისინი მთლიანად არ არის განხილული. ელექტრონიკის მკაცრი კონტროლის ქვეშ ინჰიბიცია ხელმძღვანელობს რთული ელექტრო -ჰიდრავლიკური სისტემით. თუ ოდნავ დააჭირეთ პედლს, მანქანა შენელდება სამუხრუჭე მომენტში ელექტროსადგურის (აღდგენის რეჟიმში) ხარჯზე, ქმნის როგორც შიდა წვის ძრავას, ასევე ელექტროძრას. უფრო ინტენსიური დამუხრუჭებით, ჰიდრავლიკური მუხრუჭები, რომლებიც აღჭურვილია წნევის ბატარეით, შედის საჭიროების შემთხვევაში. დიდება ინჟინრების შესახებ დრაივის შესახებ ინფორმაცია თითქმის სრულყოფილია და არათანაბარი შენელება თითქმის არ იგრძნობა!
 
Dumerly ასე მართავს, თქვენ ამბობთ! არც დაჩქარებული და არც მსუბუქი ... სპეციფიკა, ჩემო მეგობრებო! დანაზოგის ერთი დასასრული გულისხმობს დისკის ნაკლებობას. ამასთან, თქვენ არ უნდა მოგწყინდეთ, იაპონელები, რათა მძღოლები და მგზავრები გასართობად გამოიგონეს საინტერესო ჩიპი. გარდა ჩვეულებრივი ეკონომიკის მრიცხველისა და ინდიკატორის მიერ, რომელიც ახასიათებს დისკის მუშაობას, ინსაითი აღჭურვილია სისტემით, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ გაარკვიოთ, თუ რამდენად ეკოლოგიურად იქცევთ გზას.
ეკო დახმარებას უწევს მრავალფუნქციურ მონიტორს, სისუფთავის შუაგულში, იღებს პიქტოგრამას ხუთი ხის გამოსახულებით. რაც უფრო ნაკლებია გაზზე დაჭერით, უფრო მეტი ფოთლები იზრდება ხეებზე. ფოთლების მაქსიმალური რაოდენობა 25 -ია, ჩვენი მოგზაურობისთვის მე მხოლოდ რვა შევიკრიბე, თუ დრო და კილომეტრს ყველა ქულას შეაგროვებთ, თასი მოცემულია როგორც პრეზენტაცია, და შემდეგ ყველაფერი ისევ ... კარგი იქნება ზოგიერთი ბონუსი თითოეული თასისთვის, მაგალითად, ფასდაკლება სხვა სერვისზე. კარგი სტიმულირება არ ეწეოდა, რამდენს უშედეგოდ აღმოჩნდებოდა!
ფოთლებში თამაში, რა თქმა უნდა, სასაცილოა, მაგრამ მე სწრაფად დავიღალე. მაგრამ ჩემს მეუღლეს ნამდვილად მოეწონა. იგი ყურადღებით მოგზაურობს და მისი პასუხისმგებლობა ალბათ, უფრო დიდი ზომით, ვიდრე მე, იცის ბუნების შესახებ. იცის მისი სიყვარული ქვეყნის ფლორისადმი, დარწმუნებული ვარ, რომ იგი არა მხოლოდ ფოთლებს იზრდებოდა, არამედ მათ კი ესაუბრებოდა
Ისე. ტექნოლოგია, რა თქმა უნდა, კარგია. როგორ არის საგნები მომხმარებელთა თვისებებით? ყველაფერი ამისათვის არის, მერწმუნეთ. ძირითადი კონფიგურაციის დროსაც კი, მანქანა შეფუთულია ყველაზე მეტად, რაც მე არ მსურს. ექვსი საჰაერო ჩანთა, მათ შორის ფარდები, მკაცრი სტაბილიზაციის სისტემა, კლიმატური სისტემა დიახ, სულ ბევრია. სალონი კარგია. მახსოვს, რომ სამოქალაქო ჰიბრიდს აქვს უკანა სავარძლის სტატიკური უკანა მხარე, მის უკან არის წევის ბატარეა და გადამყვანი ბლოკი. საიზოლაციოზე, მთელი ელექტროენერგია გადაიტანეს მიწისქვეშა ნაწილში, იგი უფრო მოსახერხებელი გახდა. ზურგები დაკეცილია, გინდა ნაძვის ხეები, გინდა ჯოხი.
იაპონიაში, Honda Insight გაიყიდა პირველი თებერვლიდან, სადაც მისი ღირებულება იწყება 20,700 აშშ დოლარით. შეერთებულ შტატებში, ჰიბრიდი დაიწყება მარტის ბოლოს (18,500 დოლარიდან), ხოლო მოდელის ევროპული დაწყება დაგეგმილია 18 აპრილს. სხვათა შორის, Toyota Prius– ის პირდაპირი კონკურენტი, რომელსაც აქვს უფრო რთული და მოწინავე წამყვანი სისტემა, უფრო ძვირია. მაგალითად, აშშ - ში, მისი ფასები ნიშანიდან 22,000 აშშ დოლარიდან დაიწყება. ჩვენ ასევე გვექნება გამჭრიახობა, როდესაც დროის საკითხი. მაქსიმუმ ორი წლის შემდეგ, იაპონელები ამბობენ. ან იქნებ ადრე. ჰონდა გეგმავს წელიწადში დაახლოებით 200,000 მანქანის გაყიდვას მთელ მსოფლიოში. ამ რაოდენობის ნახევარი დაეცემა ამერიკის შეერთებულ შტატებში.
ვიტალი კაბიშევი
   
   

 

წყარო: Auto.mail.ru