Honda Insight Test Drive 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Honda Insight მიმოხილვა. მიეცით ჰიბრიდები მასებს!

გაყიდვების პირველ ათი დღის განმავლობაში, ათი ათასზე მეტი განაცხადი გადაეცა New Honda Insight მოდელს. დღევანდელ მოხსენებაში ვისაუბრებ ამ ახალი მანქანის ჩემს პირველ შთაბეჭდილებებზე.
პრიუსს ჰგავს? Კარგი!
ეს არის Honda Insight მოდელის მეორე თაობა. პირველი თაობის წარმოება შეჩერდა 2007 წლის ზაფხულში. ასე რომ, აღიარების მიღმა, შეცვლილი მოდელი თითქმის ორი წლის შემდეგ ბრუნდება. ორი -შემსრულებლის პირველი გენერაციისგან განსხვავებით, ეს არის ხუთსაფეხურიანი ხუთეული ჰეჩბეკი. ამრიგად, ჩვენ საქმე გვაქვს კონკურენტთან Toyota Prius– სთან. მომავალში, ახალი შეხედულებისამებრ, აშკარად არ არის მხიარული ამბავი მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი ჰიბრიდული მანქანისთვის.
ასე რომ, მე ველოდი შეხვედრას პრიუსის მოწინააღმდეგესთან და, უნდა ითქვას, რომ ჩემი პირველი და ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება უკავშირდება ამას. ეს უკვე შესამჩნევია ფოტოებში, ხოლო ცოცხალი, ბუნებრივი შუქით, ის უბრალოდ ამაღელვებელი ხდება: სხეულის უკანა ხაზები, უკანა კარის განვითარება ყველაზე უღიმღამო გზით, ჰგავს პრიუსს! და უკანა კარის გამჭვირვალე პანელი, როგორც ჩანს, აღებულია მეორე თაობის Honda CR-X- დან.
მაგრამ მოდით არ მოსაწყენი და კარგი. სხვათა შორის, ამ თვალსაზრისით, მე გავიხსენე ერთი ინტერვიუ კინორეჟისორთან Takesi Kitano- სთან. უყურებთ სხვა ადამიანების ფილმებს? იკითხა ჟურნალისტმა. მე ისე ვუყურებ, რომ არ ამოიღო ისეთი რამ, წააგო.
პირველი გენერაციის გამჭრიახობის დამახასიათებელი მახასიათებლით, ფარებით, რომლებიც უკანა ბორბლის ნიშებს ფარავდნენ, დამემშვიდობებოდა. მათი ორიგინალობის გამო, ისინი არ იყვნენ მოსახერხებელი და მათ საჭესთან შეცვლისას ყოველ ჯერზე უნდა ამოიღონ ისინი და სხვა შემთხვევებში. New Insight– ის შემქმნელებმა გადაწყვიტეს ყველა შესაძლო გზით, ხელი შეუწყონ მანქანის მომსახურებას და დაარწმუნონ მომავალი მფლობელები მისი ყოვლისმომცველი მოხერხებულობის შესახებ.
აშენებული -მართვის ინსტრუქტორი
მე ვიპყრობ ძრავა და გზაზე მივდივარ. ნელ - ნელა, მე ვგრძნობ სენსაციის სიჩქარეს ბუნებრივი და სასიამოვნოა, იგრძნობა ელექტროენერგიის რეზერვი. როგორც ჩანს, აქ ჩვეულებრივი მანქანიდან გადაკვეთაა, დიდი დისკომფორტი არ იქნება. ინსაითი ჰიბრიდული სისტემის პარალელურად შეიძლება ეწოდოს: ელექტროძრავა მოქმედებს, როგორც შიდა წვის ძრავის ძრავის ასისტენტი, ისე, რომ ეს ჰიბრიდული მანქანის შეგრძნებები განსხვავდება რეგულარული მანქანიდან.
ერთი მხრივ, სიახლის გრძნობა არ არსებობს. Insight არ შეიძლება ფუნქციონირებდეს როგორც ელექტრო მანქანა, რადგან ელექტროძრავა მხოლოდ შიდა წვის ძრავასთან ერთად მუშაობს. მაშინაც კი, როდესაც დაბალი სიჩქარით, როგორც ფიქრობთ, ელექტროენერგიაზე მოძრაობთ, ყინული რეალურად აგრძელებს მუშაობას (თუმცა ძრავის კონტროლის სისტემა და შეაჩერებს სარქვლის ოპერაციას).
მეორეს მხრივ, Insight ნამდვილად გახდება ძალიან პოპულარული. Prius- სთან შედარებით ტექნიკურად უფრო რთული მოდელია, ეს მანქანა უფრო ახლოს არის ხალხთან და კიდევ უფრო იაფია: 1,890,000 იენიდან (დაახლოებით 19 ათასი დოლარი). ეს არის ის, რაც მე ვხედავ რადიკალურ განსხვავებას ამ ორ მანქანას შორის: პრიუსის მიზანი შეამცირებს საწვავის მოხმარებას, თუმცა ყველაზე რთული გზით, ინტელექტის მიზანი რაც შეიძლება მეტი ადამიანი იზიდავს ჰიბრიდული მანქანის მხარეს. ჰიბრიდები გახდებიან ცხელი დაპირისპირების საგანი და ეს მახსენდება ძველ დღეებში, როდესაც სამყარო დაყოფილია შეურიგებელ ბანაკებად: რომელია უკეთესი, ვიდრე ტურბინი ან DOHC, წინა -ბორბლიანი წამყვანი ან უკანა?
მძღოლის თვალების წინ, დაფის ზემოთ, არის ცალკეული ფანჯარა, რომელსაც აქვს ციფრული სიჩქარის ეკრანი. ეკრანის ფერი იცვლება მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე. გაზის პედლის ძლიერი პრესით, ეკრანი იწვის ლურჯში; თუ აჩქარება არ არის ძალიან მკვეთრი ლურჯი-მწვანე; და თუ საერთოდ არ დააყენებთ მწვანეს გაზზე (ეკო რეჟიმში). გარდა ამისა, ეკო რეჟიმში გადაადგილებისას, დაფის ძირში მდებარე პატარა მრავალფუნქციურზე, ჩნდება ფოთლები. ამრიგად, მანქანა ყოველთვის აშკარად აჩვენებს მძღოლს, თუ რომელ რეჟიმში მოძრაობს იგი. ამგვარი რედაქციიდან დაფის მხრიდან, თავიდან ცოტათი არასასიამოვნოდ გრძნობთ თავს, როგორც ჩანს, მართვის გაკვეთილი, თითქოს ინსტრუქტორი იჯდა იქვე და განმარტავს ყველაფერს. მაგრამ ასეთი გაკვეთილები ნამდვილად არ იქნება ზედმეტი, რადგან ისინი მიზნად ისახავს მართვის ეფექტურობის გაუმჯობესებას.
სპორტული ჰიბრიდი?
Insight აგრძელებს ჰონდას ტრადიციებს და მართვის ხარისხის თვალსაზრისით: მანქანა არის ცოცხალი, მაგრამ გზაზე, საფარის ყველა დარღვევები საოცრად გადაეცემა მგზავრებს. Honda Fit აღჭურვილია მსგავსი შეჩერებით, ამიტომ ტრადიციების შესახებ იდეა არ არის უსაფუძვლო.
გასაოცარია, თუ რამდენად მარტივად ეწინააღმდეგება ვიჯას დიდი სიჩქარით. ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ რბოლა მანქანაში ვიჯექი. აი რას ამბობს მანქანის შასის მთავარი ინჟინერი: Fit– სთან შედარებით, ახალმა შეხედულებამ მიიღო სიმძიმის ქვედა ცენტრი. გარდა ამისა, ჩვენ გარკვეულწილად შევცვალეთ სხეულის წონა, ამიტომ მანქანა ნამდვილად გახდა უფრო სპორტული. წონის გადანაწილება მიღწეული იქნა IPU ინტელექტუალური ენერგეტიკული სისტემის (ინტელექტუალური დენის ერთეულის) განთავსების გამო, რომელიც მოიცავს PCU (დენის კონტროლის ერთეულის დენის კონტროლის ერთეულს) ჰიბრიდის გულს უკანა სავარძლების (სქესის სქესში).
უკანა მგზავრები არც ისე მაღალი რისკის ქვეშ არიან, რომ მუდმივად თავები ჭერზე აყრიან. 170 სმ სიმაღლით, შეგიძლიათ კომფორტით მოათავსოთ, ხოლო თუ თქვენი სიმაღლე 180 სმ -ია, იზრუნეთ თქვენს თავზე! მაგისტრალი საკმაოდ ფართო და მოსახერხებელია, მიუხედავად იმისა, რომ ის შეიცავს ჰიბრიდულ ინსტალაციას. გარეგნულად, ჩვეულებრივი ჰონდოვსკის მაგისტრალური.
ზოგადად, ჩემი შთაბეჭდილებები ჯერ კიდევ არ არის ძალიან მაამებელი. რბილად რომ ვთქვათ, რეგულარულ მანქანასთან შედარებით ცოტა დისკომფორტია. და თუ ეს საკმაოდ გულწრფელია, მე არასდროს განვიცდი ჰიბრიდზე მართვის ფაქტის სიხარულს.
ტოკიოდან ოსაკაში 2,000 იენისთვის
მანქანასთან ჩვენი კომუნიკაციის ბოლო ეტაპი შედარებითი ტესტი იყო საწვავის მოხმარებისთვის. ინტელექტის გარდა, რბოლაში კიდევ ცხრა მანქანა მონაწილეობდა. ჩვენ შევარჩიეთ მარშრუტი 25 კილომეტრში სიგრძით ქალაქში (ბილიკის 60% მცირე რაოდენობით ტრაფიკით, ანუ დიდი სიჩქარით, 40% შედარებით დატვირთული ქუჩების პირობებში, ანუ დაბალი სიჩქარით). Webcg.net- ის ფოტოგრაფთან და თანამშრომელთან ერთად, სატესტო მანქანაში სამი ჩვენგანი ვიყავით.
დაწყებამდე, ჩვენ მივიღეთ შემდეგი სასარგებლო რჩევა ინსაითი პროექტის წამყვანი ინჟინრისგან Seki Yasunari: ნუ იმოძრავებთ ჩუმად, უმჯობესია სიჩქარის მოპოვება შედარებით სწრაფად, მაშინ დაუყოვნებლივ შეხვალთ ჰიბრიდულ რეჟიმს და ბენზინი ძალიან ზომიერად დახარჯავთ .
გზის გასვლისას, მე დააჭირეთ Econ Mode ღილაკს, როგორც კი ველოდი, ჰიბრიდული რეჟიმში შესვლა არც ისე ადვილი იყო. Prius ჰიბრიდული სისტემისგან განსხვავებით, Insight System ვარაუდობს, რომ შიდა წვის ძრავა თავად არ წარმოქმნის ელექტროენერგიას. ის გროვდება ელექტროძრავაში მხოლოდ სიჩქარის შემცირების გამო. შეანელეთ მცირე ელექტროენერგიის დაგროვება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ელექტროძრავა გარკვეული ხნით. და ა.შ.: მრევლი, მოხმარება ... ახსენებს სახლის აღრიცხვის შენარჩუნებას გარკვეულწილად მომხიბლავი.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მოძრაობის სხვა მონაწილეთა ნერვიულობამ, ნელა დავდიოდი, შემდეგ, SEC– ის ინჟინრის რჩევით, მე მივიღე სიჩქარე 40-50 კმ/სთ სიჩქარით და გავათავისუფლე გაზის პედლები, რის შემდეგაც მე კვლავ შეუფერხებლად დაჭერით პედლებიანი და შევიდა ელექტროძრავის კავშირის რეჟიმში. აღმოჩნდა, რომ ტექნიკა არც ისე რთული იყო, მოხარული ვიყავი, რომ დაეუფლა მას.
ასე რომ, 1 ლიტრიანი ბენზინი 25.2 კილომეტრით (3.96 ლიტრი 100 კმ) ამ შედეგით, ჩვენ ათი გუნდს შორის მეოთხე ადგილი დავიკავეთ. ჩემი აზრით (და მე, ბუნებით, საშინელებაა), რიცხვები ბრწყინვალეა. აღმოჩნდება, რომ ტოკიოდან ოსაკაში ჩასვლა, თქვენ მხოლოდ 20 ლიტრი ბენზინი გჭირდებათ. უახლოეს ბენზინგასამართ სადგურზე, სახელების შესაფერისი ბენზინი 106 იენი ღირს. ორი ათასი პენი (დაახლოებით 22 დოლარი) და კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ოსაკაში. ჰორაი!
Honda Insight- ის ტექნიკური მახასიათებლები l
 
სრული სიგრძე: 4 390 მმ.
სრული სიგანე: 1 695 მმ.
სრული სიმაღლე: 1,425 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 550 მმ.
წონა: 1 190 კგ.
წამყვანი: წინა.
ძრავა: 1.3-ლიტრი 4-ცილინდრიანი SOHC 4-ცილინდრიანი სარქველები, მაქსიმალური სიმძლავრე 88 ცხ.ძ. 5 800 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 12.3 კგ-მ-ზე 4,500 წუთი / წუთზე.
Elektrotor: მაქსიმალური სიმძლავრე 14 HP. 1,500 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვის 8 კგ-მ-ზე 1,000 rpm.
ფასი: 2 050 000 იენი (21,720 $).
ტესტის ასლის ფასი: 2 593 000 იენი (27,470 $).
პარამეტრები: ფიქსირებული ბორბლის ბორბლები 15 ინჩით (63,000 იენი), სანავიგაციო სისტემა, რომელსაც აქვს მყარი დისკი + ავტომატური მგზავრობა ETS– ის მაღალი სიჩქარით მაგისტრალებისთვის (249,000 იენი), კომფორტის ხედვის პაკეტის სუფთა მიმოხილვა (31,500 იენი), სისტემა რა თქმა უნდა, სტაბილურობა VSA (52,500 იენი), დისტანციური კარის გახსნის სისტემა (63,000 იენი), გვერდითი საჰაერო ჩანთები და უსაფრთხოების ფარდები (84,000 იენი).
 
 
 

წყარო: webcg.net