Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან კროსვორდიდან

Honda CR-V მანქანის მიმოხილვა

გენერალი
Honda- ს აქვს მიკროავტობუსებისა და სპორტული მანქანების მწარმოებლის ძლიერი სურათი, მაგრამ სინამდვილეში, მსოფლიოში ამ კომპანიის ყველაზე გაყიდვადი მოდელი სამოქალაქო, აკორდი მეორე ადგილზეა, შემდეგ კი, უცნაურად საკმარისია, CR-V მიდის.
1995 წელს დაშვებიდან გაყიდვამდე, მსოფლიოს 140 ქვეყანაში გაიყიდა პირველი თაობის 1 მილიონზე მეტი CR-V. კარგი რეპუტაციის მიზეზები საერთო გახდა ყველა ქვეყნისთვის. ეს არის სამი ქულის სტილი, ზომა და მოხერხებულობა და მართვის შეგრძნება, როგორც მანქანაში. ამ მიზეზით, ახალი მოდელი შემუშავდა წინა თაობისათვის დამახასიათებელი ნიშნების შემდგომი გაზრდის მიმართულებით. საკვანძო ფრაზა უფრო cr-v!. მარტივად რომ ვთქვათ, მოდელის შეცვლა ხდება კონცეფციის შენარჩუნებით.
Fullmark– ის ორი მოდიფიკაცია არსებობს, რომელიც მიმართულია ქალაქის იმიჯზე და თითო კომპრომასზე, რომელშიც ხაზი გაუსვა განცდა, უკანა სათადარიგო ბორბლისა და შავი დაუმოწმებელი მუწუკების წყალობით. თავის მხრივ, თითოეული მოდიფიკაცია იყოფა გაზრდილი IL კლასისა და IG ბაზის კლასში, ხოლო FullMark– ის მოდიფიკაციით ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ პაკეტი მხოლოდ წინა წამყვანი. ფასი 1,878 ათასი იენიდან 2 198 ათასამდე იენამდეა (15600-18300 $). თუ ჩვენ ვსაუბრობთ აღჭურვილობის დონეზე, მაშინ ეს მოდელი იაფია, ვიდრე წინა თაობა დაახლოებით 100 ათასი იენის მიერ.
 
ექსტერიერი და ინტერიერი
წინა მოდელის გამოჩენისას, სპორტული და სამგზავრო მანქანის ნიშნები დაბალანსებული იყო 50:50 თანაფარდობით. ამ გაგებით, ახალ მოდელში არსებობს შეგრძნება, რომ საერთო თანაფარდობა გარკვეულწილად შეირყა სპორტული მანქანის მიმართ. ქვედა ნაწილის სტაბილურობის შეგრძნება, რომელიც წარმოიქმნება 1780 მმ დიდი სიგანით, ისევე როგორც მკვრივი ჩარჩოს შეგრძნება ორი ტიპის უკანა თაროების გამო, ქმნის ძალას, რომელიც არ იყო წინა მოდელში.
ინტერიერში, ეს ტენდენცია კიდევ უფრო ძლიერია. წინა მოდელისგან სრული განსხვავებაა, თითქმის 100%, რომელიც მიზნად ისახავს სამგზავრო მანქანის ტიპის მიცემას, ხოლო უხეში ფორმა თვალში გასაოცარია. მაგალითად, ეს არის მოგრძო დეტალები ცენტრალური კონსოლის მარჯვნივ და მარცხნივ. სინამდვილეში, ეს არის პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტები (რა თქმა უნდა, მძღოლის ადგილიდან), მაგრამ მანქანის გარეგნობაზე ფოკუსირებით, ასეთი უხეში დიზაინი შეუძლებელია. რაც შეეხება Multibox- ს ტემპერატურისა და გაგრილების შენარჩუნების ფუნქციებით, ხარისხზე დიდი ყურადღების მიქცევით ის ჩვეულებრივ დახურულია სახურავით.
აშკარაა, რომ მანქანას სპორტული მანქანის თვისებები მისცეს, მაგრამ ნანობს, რომ შედეგი ასეთი უხეში და დაბალი ხარისხის ინტერიერია. ევროპული და ამერიკული სპორტული მანქანები ასევე აშკარად უხეშია, მაგრამ მათ ასევე აქვთ ისეთი ატმოსფერო, რომელიც სულს სიამოვნებს. ეს შეიძლება იქნას გაგებული, თუკი, მაგალითად, Ford Explorer- ის ან Land Rover Freelander მოდელების მძღოლის ადგილების გარშემო. როგორც ჩანს, ეს გამოცდილების ნაკლებობაა სპორტული მანქანების შექმნის საქმეში.
კეთილმოწყობის თვალსაზრისით, დიდი სიახლე იყო ტვირთის ტევადობის ზრდა უკანა სავარძელში მოცურების მექანიზმის (170 მმ) დამატების შედეგად და ბარგის განყოფილების იატაკის დაქვეითების შედეგად (120 მმ). ამის გარდა, კომფორტი ასევე გაიზარდა სამგზავრო განყოფილების სიგრძის ზრდის გამო 65 მმ -ით და სავარძლების ზომების მატება.
 
Შესრულება
წინა თაობასთან შედარებით, ძრავამ და შასმა უფრო მეტი ევოლუცია განიცადეს. K20A ძრავა, რომელიც ნაცნობია Honda Stepwgn მოდელში, გამოიყენება. ის მსოფლიო დონის უმაღლეს დონეზეა მიმდინარე 2-ლიტრიანი კლასის ძრავებს შორის და სამი ისეთი მნიშვნელოვანი ფაქტორი, როგორიცაა საწვავის მოხმარება, ენერგია და სიწმინდე, მასში საგულდაგულოდ არის დაბალანსებული. აღსანიშნავია, რომ მოძრაობის დასაწყისში ხმაური მნიშვნელოვნად შემცირდა. ქალაქის გარშემო გადაადგილებისას, ძრავის ხმა თითქმის არ იგრძნობა და, გარდა ამისა, აჩქარება მარტივად ხორციელდება. დაბალი ძრავის გარდა, მკვრივი ბრუნვის დაბალი და საშუალო სიჩქარით ამცირებს წარუმატებლობის სისუფთავეს. თავის მხრივ, დაბალი ხმაური იზრდება რევოლუციების ზრდის შეზღუდვის შესაბამისად. ამრიგად, ხელსაყრელი ურთიერთდამოკიდებულება ვითარდება. ამავდროულად, წინა -ბორბლიანი წამყვანი მოდიფიკაცია განსაკუთრებით მშვიდი ხმით იძლევა. ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაციით, ხმა უფრო ტალახი ხდება იმის შესაბამისად, თუ რამდენი ხმაური ემატება წამყვანი სისტემიდან.
პედლების შთაბეჭდილება შეიძლება ამ სიტყვებით გადმოცემული იყოს: თუ ფეხები უფრო სტაბილური იყო არასასურველი საბურავების ძვირადღირებული სუსტი, ასე რომ, გადაჭარბებული ძალისხმევა არ მოაქვს ეფექტს, თუმცა, ნორმალური ტემპით გადაადგილებისას, მაღალი შეგრძნება სტაბილურობა ჩნდება. გამაძლიერებლისგან განსაკუთრებით მწვავე შეგრძნება ხდება წინა -ბორბლიანი დისკის მოდიფიკაციაში. ყველა -ბორბლიანი მოდიფიკაციით, მოქნილობის შეგრძნება ჩნდება, თითქოს რეზინის გადახრა ხდება და გარკვეული დისკომფორტი ხდება გრაგნილი გზაზე. თუ თოვლზე დაფარული გზებით გამგზავრება არ არის საჭირო, მაშინ წინა წამყვანი მოდიფიკაცია ძალიან შესაფერისი არჩევანი იქნება.
 
 

წყარო: Carview.co.jp