Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან კროსვორდიდან

Honda Cr-V ტესტის წამყვანი: გადაკვეთა

ვლადიმირის რეგიონის ახლად დაცემული თოვლისა და თხელი ყინისთვის, ჩვენ შევამოწმე Honda CR-V კროსვორდის ახალი თაობის სიძლიერე.

მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ქვეყნის მთავრობები იბრძვიან საავტომობილო გზის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, ახალი მაგისტრალების დასაყენებლად, ხიდების აშენება და მთებში გვირაბების მოჭრა, მოსახლეობის თავში დრო უკან დაიხია. პარადოქსი, მაგრამ მათ, ვისაც სურს SUV- ს, კროსვორდის ან სადგურის ვაგონის შეძენა უფრო და უფრო მეტი ხდება. პროგნოზები უახლოეს მომავალში: ამ სეგმენტში ბაზარი გაიზრდება! რატომ ააშენეთ?

მათთვის ისინი აშენებენ და ამის შესახებ Honda CR-V– ის ახალი თაობაა. იაპონიის კროსვორდი არასოდეს იყო ჩამოთვლილი ნანატრი მანქანების სიაში მთებსა და ტყეებში სასოწარკვეთილი მოგზაურობისთვის, მაგრამ ახლა ეს კიდევ უფრო შესაფერისია ამისათვის. გზის კლირენსი შემცირდა დაახლოებით 170 მანქანაში, მუდმივმა ბორბლიანი სისტემამ დაკარგა ორი ჰიდრავლიკური ტუმბო, შეიძინა ელექტრონულად კონტროლირებადი მრავალსართულიანი შეჯახება, განათავსა 17% -ით და ახლა უფრო მიდრეკილია უსაფრთხოების შენარჩუნებაში მოლიპულ ასფალტზე და უსაფრთხოება შეინარჩუნა უსაფრთხოების შენარჩუნებაში. ამწეების დაცვა და რეზინის ხალიჩები ცალკე იყიდება სალონისთვის. 8.5 ათასი რუბლი.


ახალი Honda CR-V სხეულის აეროდინამიკა გაუმჯობესდა 6.5% -ით

თითქოს ამგვარი აზრების პროგნოზირება, რუსული ცომის ორგანიზატორები ტყის სისქის გავლით ტესტის წამყვანი მარშრუტით აწყდებიან, რომ ყინულის გუბეები გზის საბურავებით დაარღვიონ და ბორბლებივით ტალახით დაასხით. აქ არის პირველი მათგანი: მოსაწყენი დარტყმა პირდაპირ ეცემა Honda Cr-V- ის ძირში, ნაზად გადაკვეთა რუტებზე, ეშინია სხეულის პანელების დაზიანებას, მხოლოდ ოდნავ დაცულია პლასტმასის გასწვრივ. მოულოდნელად გაყინული ნიადაგი აიძულებს სტაბილიზაციის სისტემას ხმამაღლა გიჟდება სამუხრუჭე ბლოკებით. გათიშეთ ESP, უფრო სწორად, მხოლოდ ანტი -ბუმბულის სისტემა, რადგან აქ სხვა არაფერი შეიძლება გამორთოთ. წინა და წინა ღერძის ბორბლები იწყება სამხრეთით -Wiz, ცდილობს ტალახის ხაფანგიდან კროსვორდის ცხედრის გახანგრძლივებას. გასაკვირია, რომ ყველაფერი გამოდის.

თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი იყენებს ასეთ სქემას ახლა და, როგორც პრაქტიკის გვიჩვენებს, ეს საუკეთესო ალტერნატივაა მოძველებული ჰიდრავლიკური შეერთებისთვის. მაგრამ თუ Volkswagen Tiguan- ში უკანა ღერძის დამაკავშირებელი და ბრუნვის გადანაწილება თითოეულ ბორბალს შორის ასევე არსებობს ABS- ის განსხვავებული რეჟიმი, ინტერვალის დიფერენციალური ბლოკირების მიბაძვა, გადაცემის განსხვავებული ალგორითმი, შემდეგ კი Honda- ში სრული სიმშვიდე ამ მხრივ. მაგრამ ასფალტზე, ჰონდა CR-V- ის ქცევის პროგნოზირება უფრო ადვილი გახდა. ადრე, ადგილიდან დაწყებისას, უკანა ღერძი დარჩა არააქტიური, ახლა თქვენ შეგიძლიათ გაზის პედლები იატაკზე დაიხრჩო, ხოლო ნაწილის ნაწილი მყისიერად ვრცელდება უკან, არ აძლევს მანქანას. უწყვეტი უპირატესობები ღერძებს შორის ბრუნვის გადანაწილებისა და გადაბრუნებისას.


მანქანა გახდა 16.3 კგ უფრო ადვილი, ვიდრე მისი წინამორბედი, ახლა კი მისი მასა ტყვიამფრქვევით არის 1580 კგ

იაპონელები თვლიან, რომ მეოთხე თაობაში Honda CR-V– ს გაახალგაზრდავებს თავის აუდიტორიას მინიმუმ რამდენიმე წლის განმავლობაში. ამისათვის, Konak Konak Crossover- ის მთავარი დიზაინერის გუნდმა უზარმაზარი სამუშაო გააკეთა გაზვიადების გარეშე. გარეგნობა გაცილებით გამოხატული გახდა, ფორმები გარდაიქმნა და ეს ყველაფერი იაპონური პენებისთვის. თავად სხეულმა თითქმის მთლიანად შეინარჩუნა თავისი სტრუქტურა: სიგრძე შემცირდა მხოლოდ სამი მილიმეტრით, სიგანე და ბორბალი იგივე დარჩა, ხოლო სიმაღლე გაიზარდა სანტიმეტრით.


რაზე ვსაუბრობ? და, შიგნით ის უფრო ფართო გახდა, თუმცა წინამორბედი ფლობდა ერთ -ერთ ყველაზე საჰაერო სალონს კლასში. საქმე არა მხოლოდ განზომილებებშია, არამედ განლაგება: უკანა დივანი, მაგალითად, ქვევით იკლებს, რადგან თავზე უფრო მეტი სივრცე იყო, ბავშვები და დაბალი მგზავრები ახლა უფრო უარესად დაინახავენ გზას. წინა ადგილებში ის ასევე ფართო და კომფორტულია, მაგრამ თქვენ აღარ იარებთ სიტყვის პირდაპირი გაგებით. ადრე, შესაძლებელი გახდა მარცხენა მხარის გაჩერება სახლის ღობეზე ან კედელთან ახლოს და მძღოლის ადგილიდან წასვლა (დიახ, უბრალოდ წადი) მგზავრთან. მანქანის ახალ თაობაში, ეს არ დაუშვებს ცენტრალურ გვირაბს ხელის სამუხრუჭე სახელურით და სავარძლების გათბობის ღილაკებით.


Honda CR-V მენიუ რუსიფიცირებულია, მაგრამ ოდნავ დაბნეულია: ზოგჯერ შეუძლებელია ნებისმიერი განყოფილებიდან გამოსვლა. ინსტრუმენტის პანელი, თუმც კომპაქტურია, კარგად არის წაკითხული. ძვირადღირებულ კონფიგურაციაში არის ძრავის დაწყების ღილაკი და სავარძლის მეხსიერება. Econ Key საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ცოტა საწვავი, მაგრამ CR-V დინამიკას ძალიან დუნე გახდის.

Honda CR-V ამაყობს არა მხოლოდ თითქმის სრულყოფილად ბრტყელი იატაკით, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილებით, არამედ ერთ-ერთი ყველაზე დაბალი მაგისტრალური მუშაკი. ჩემოდანი და ჩანთების დატვირთვისთვის, მათ არ მოუწევთ მათი ასამაღლებლად მუხლზე! ამავე დროს, განყოფილების მინიმალური მოცულობაა 589 ლიტრი, ხოლო მაქსიმალური 1669 ლიტრი. არსებობს მხოლოდ ერთი უარყოფითი წერტილი: ბინძური გზის შემდეგ, უკანა კარზე შეგიძლიათ შეეხოთ მხოლოდ რეზინის ხელთათმანებს იდაყვის გასწვრივ.

წარმატებული განლაგების დამსახურება მიეკუთვნება უკანა მრავალმხრივი შეჩერების ახალ დიზაინს. მისი ნაბიჯები გაიზარდა 10%-ით, რითაც იზრდება მოძრაობის კომფორტი. ამავდროულად, მართვა არ იმოქმედა. ამერიკული აპარატებისგან განსხვავებით, რუსული აღჭურვილია შოკისმომგვრელებით 10% სიმტკიცით და უფრო დიდი დიამეტრის სტაბილიზატორებით. რიგრიგობით, სხეული ცდილობს თავი შეინარჩუნოს თანაბრად, გვერდით მხრიდან გადახრის გარეშე.


მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღინიშნა მკაფიო ნაბიჯებით და კარგად შერჩეული სიჩქარის სიჩქარით. ავტომატური ტრანსმისია უფრო კონფიგურებულია კომფორტული გზით, თუმცა მას აქვს ცეცხლის კარგი მაჩვენებელი. მართალია, ეს არ იხსნის ჰონდა საშუალო დინამიკისგან.

მაგრამ ყველა ტექნიკურ აღფრთოვანებას შეუძლია დღევანდელი მანქანისთვის ხელმისაწვდომი მხოლოდ 2.0 I-VTEC ძრავის ნაკბენი. მისი სიმძლავრე რუსეთში 150 ლიტრია. ერთად. (6500 rpm- ზე), ხოლო მაქსიმალური ბრუნვაა 190 ნმ (4300 წთ / წუთზე). როგორც ჩანს, ის ცხრა პროცენტით უფრო ეკონომიკურად გახდა და უნდა მოიხმაროს 7.7 ლიტრი ბენზინი მოძრაობის შერეულ ციკლში, მაგრამ სინამდვილეში, დაფის კომპიუტერმა აჩვენა ფიგურა 10 ლ / 100 -მდე. ევროპაში, ეს ძრავა ასევე ხუთი ცხენის ძალაა , მაგრამ უფრო ძლიერი, მაგრამ გადასახადები გვაქვს


მინიმალური ბარგის განყოფილებაა 589 ლიტრი, ხოლო მაქსიმალური 1669 ლიტრი. არსებობს მხოლოდ ერთი უარყოფითი წერტილი: ბინძური გზის შემდეგ, უკანა კარზე შეგიძლიათ შეეხოთ მხოლოდ რეზინის ხელთათმანებს იდაყვის გასწვრივ.

ჰონდა CR-V დეპრესიული შეგრძნების შემთხვევაში 12.9 წამში ასობით წამში აჩქარება. როგორც ჩანს, გაზის პედლები ცხოვრობს საკუთარი ცხოვრებით, მიტოვებული მძღოლისაგან: მან იატაკზე გაზი აიღო, დაელოდე სანამ გუნდი მიაღწევს 5-სიჩქარიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს. ნაბიჯის გადადგმას, კროსვორდი არ გამოდის, აჩქარება დარჩება ისე, როგორც უსასრულოდ გრძელი, ხოლო უსიამოვნო და უსარგებლო რუმბული დაიწყება ქუდის ქვეშ.

აპარატის სპორტული რეჟიმი არ დაზოგავს. ეს არ იმოქმედებს სხვაზე, გარდა სიჩქარის შეცვლაზე, რომელიც იცვლება რევოლუციების შეზღუდვის ზონაში მიღწევისას. თუ თქვენ დამატებით მიმართავთ საჭე ფურცლების დახმარებას, ტაქომეტრის ისარი მხოლოდ წითელ ზონაში ჩამოიხრჩო და ავტომატური ტრანსმისია დამოუკიდებლად არ გაზრდის გადაცემას, მიანიშნებს მის სურვილზე მხოლოდ მწვანე ისრით, დაფაზე.


მანქანა გახდა 16.3 კგ უფრო ადვილი, ვიდრე მისი წინამორბედი, ახლა კი მისი მასა ტყვიამფრქვევით არის 1580 კგ. რიგის რადიუსი მცირეა მხოლოდ 5.5 მეტრით, ხოლო საჭე აჩერებს გაჩერებას 3.16 მხრივ.

მანქანას სხვა რეზერვები არ აქვს. მაგრამ ჰონდაში მათ იზრუნეს მოხმარებაზე და გააცნეს საჭეზე Cr-V- ის მარჯვნივ, მწვანე Econ ღილაკი. დარწმუნებული არ ვარ, რომ ნახევარი ლიტრი საწვავის დაზოგვის პერსპექტივა აღემატება აპარატის კიდევ უფრო სამწუხარო ქცევას. მაგრამ ნახევარი საათის შემდეგ ღილაკი ძლიერად გაათბება, თითქოს მისი ძალისხმევის დემონსტრირებას. ყოველ შემთხვევაში, ავზში შეგიძლიათ დაასხით 92 -ე ბენზინი და მადლობა ამისათვის.

Honda Cr-V დარჩა მანქანა, რომელიც პირველ რიგში აღიარებს კომფორტს და არა სპორტს. სასიამოვნოა შიგნით ყოფნა, ხელები წაიღე ტყავის საჭესთან, კარგია, რომ გადახედოთ მანათობელ მოლურჯო დაფს და კიდევ უფრო სასიამოვნოა, როდესაც მომწვანო ჰალო ანათებს სიჩქარის გარშემო. ეს ნიშნავს, რომ ყველაფერი ნერვების მისაღწევად არის და თქვენ შეიძლება კარგად ჩააბაროთ ლექსიკის ტესტი დაწყებითი სკოლის მასწავლებლებში. კარზე დამატებითი ხმის საიზოლაციო საშუალებას გაძლევთ ისაუბროთ ხმის ამაღლების გარეშე, ხოლო სარკე სათვალეებს უკანა რიგის მგზავრებზე ჯაშუშობისთვის: ბავშვები ბავშვთა სკამებში, ისე რომ არ იყოს ბოროტი, ან მოზარდები, თუ მოზარდები ისინი თქვენი ქალიშვილია, მეორე კი შენი შვილი არ არის.


მანქანისთვის, მას სთავაზობენ სხეულის ცხრა სხეულის არჩევანს. გადასახადები მეტალის 12 ათასისთვის, დედა -პერანგის ჩრდილისთვის 18 ათასი რუბლისთვის. 13 ათასი რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ამწე, ხალიჩები სალონში და ბარგის პლატაზე, ხოლო 55 ათასიანი პაკეტი გარე tuning შემოთავაზებულია: უფრო აგრესიული ბამპერები და სპოილერი მეხუთე კარზე.

სიამოვნებისთვის მოგიწევთ მინიმუმ 1,149,000 რუბლის განთავსება. ეს კარგი ფასია, აღჭურვილობის გათვალისწინებით: სტაბილიზაციის სისტემა, რვა საჰაერო ჩანთა (გათიშული Eirbeh- ით წინა სამგზავრო სავარძელში ბავშვთა სკამის დაყენებისთვის), აუდიო სისტემა USB, Aux და MP3, 18 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, 5 დიუმიანი I-MID დისპლეი, ორ ზონის დისპლეის კლიმატის კონტროლი, ელექტრული დრაივი და სარკეების გათბობა, ფანჯრები ყველა მხარის კარზე, საკრუიზო კონტროლით, სიჩქარის შეზღუდვა და 6 სიჩქარიანი მექანიკა.

დუნე 5-სიჩქარიანი აპარატისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებით 70 ათასი რუბლი, ხოლო ცხოვრების წესის აღჭურვილობა მინიმუმ 1,299,000 რუბლს ეღირება (ამ შემთხვევაში მანქანისთვის დატვირთვა 50 ათასი რუბლი). ზედა ვერსიით, მანქანა აღჭურვილი იქნება ნისლის შუქებით, ექვსი სპიკერი, ნაცვლად ოთხიდან, განგაში, KP- ს ტყავის ბერკეტი, გარე სარკეების დასაკეცი ელექტრული დრაივი, სამგზავრო სავარძლის წვეთოვანი გაჩერების ელექტრული რეგულირება, სამგზავრო სავარძელი, წვიმის და მსუბუქი სენსორი, უკანა – ნახვის სარკე, Bluetooth ხედი, უკანა ხედვის სენსორები, პარკინგის სენსორები და პარკირების სენსორები და პარკირების სენსორები და პარკირების სენსორები და პარკირების სენსორები და პარკინგის სენსორები, ტყავის საჭე.


13 ათასი რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ ამწე, ხალიჩები სალონში და ბარგის პლატაზე, ხოლო 55 ათასიანი პაკეტი გარე tuning შემოთავაზებულია: უფრო აგრესიული ბამპერები და სპოილერი მეხუთე კარზე.

ჰონდაში, 2013 წლის გაზაფხულზე, ჰონდამ ასევე დაჰპირდა, რომ დაიწყებს გადასასვლელების მიწოდებას მოდერნიზებული 2.4 I-VTEC ძრავით, რომელსაც აქვს 185 ცხენის ძალა და ავტომატური გადაცემა რუსეთში. მაგრამ ეს იქნება სრულიად განსხვავებული ამბავი

კონკურენტები:
Honda Cr-V- ს უფრო მეტი მტერი აქვს, ვიდრე ეზოს ძაღლის რწყილი. იმისათვის, რომ არ გაჭიმოთ მათი აღწერა 100-500 გრაგნილებზე, უბრალოდ წაიკითხეთ ფასების დიაპაზონი მათთვის:

Suzuki Grand Vitara: 895 000 1,305,000 რუბლი;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 რუბლი;
Ssangyong Kyron: 879 000 1 139 000 რუბლი;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 რუბლი;
Land Rover Freelander 2: 1,233,000 რუბლიდან;
Chevrolet Captiva: 1 050 000 1 360 000 რუბლი;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1,479,000 რუბლი;
Toyota Rav4: 967 000 1,461,000 რუბლი;
Peugeot 4007: 979 000 1,284,000 რუბლი;
Citroen C4 Aircons: 799 000 1,164,000 რუბლი;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1,331,000 რუბლი;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 რუბლი;
Renault Koleos: 999 000 1,258,000 რუბლი;
Opel Antara: 1 036 000 1,233,000 რუბლი;
Mazda CX-5: 949 000 1,344,000 რუბლი;
Hyundai IX35: 889 000 1,279,000 რუბლი;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 რუბლი.
 

წყარო: Carclub.ru