სატესტო დრაივი Honda CR-V წლიდან 2011 კროსოვერი

კარგად გაკეთდეს, სერ!

ლი ხუმრობა, მაგრამ ახალი Honda CR-V- ის ინტერიერის ძირითადი დიზაინი ამტკიცებს, რომ წინა პანელის დასრულების მასალის არჩევანი გავლენას ახდენს იაპონური ძროხის სპეციალური მარმარილოს ნახაზით. სამწუხაროა, მე არ შევეცადე აზიური მარმარილოს ხორცი, მაგრამ მე აუცილებლად შევადარებ მას. ნებისმიერ შემთხვევაში, Honda CR-V Crossover- ის მომავალი თაობა, მიუნხენის გზებზე ტესტირება, ბრიტანული, კარგად გაკეთდა.

გურმანი ინტერიერის სერვისი ეწოდება Takekhiro Ischibashi. მისი ნამუშევრები საკმაოდ ევოლუციური, ვიდრე რევოლუციური. საერთო არქიტექტურული შემადგენლობის შიდა სივრცე შენარჩუნებულია: იგივე selector KP ცენტრალურ კონსოლზე, იგივე კლიმატის მონტაჟი კონტროლის ერთეული, იგივე ნაცნობი by მანქანა წინა თაობის გასაღები. მაგრამ აღმოფხვრას dejas, თქვენ დაიწყოს შენიშნავს, რომ ყველაფერი გახდა ჰარმონიული: განცდა გაქრა, სალონი არის აწყობილი სხვები ერთმანეთს დეტალები. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო, ხანგრძლივი ჰორიზონტალური ბარი ვერცხლის პლასტიკური ელეგანტურად ამშვენებს ძრავი დაწყება ღილაკს ზედა და ქვედა ზონებში პანელი.

მოვნიშნოთ ხარისხიანი მიდგომა ნებისმიერ tactularly ხელმისაწვდომი ადგილი არის თუ არა ეს ძირითადი ელემენტების ზემოთ აღწერილი ხორცი ტექსტურა, არის თუ არა ეს იშვიათი გლუვი პლასტიკური (თუნდაც ეს ხდება გლუვი და ძნელად ride). ეს შეშფოთება თქვენი გრძნობების მოისყიდეს. მაგრამ გარკვეული გადაწყვეტილებები გაუგებარია, თუ არ ვთქვა, მხიარული. არავინ, და რაც მთავარია, რომ იაპონიის თავს, არ იყო საიდუმლო, რომ ადამიანი კი საშუალო კომპლექტი ცენტრალური ტალღა console სახით ინვერსიული ტრაპეციის, რომელიც ბერკეტი 6 სიჩქარიანი მექანიკის ან 5 სიჩქარიანი ავტომატური დამონტაჟდა, unpleasantly მხარი მარჯვენა ფეხი. ახალი CR-V ნაცვლად ჩამოსხმის განსხვავებულად, helpfully ერთვის ბალიშები ის (!) მარცხენა და მარჯვენა.

მივედი წარსულში სახელური პარკირების მუხრუჭი, გააკეთა წესით სახელური კონტროლის სახელური საავიაციო მისი ადგილი არის ჩვეულებრივი ბერკეტი. მძღოლი და მგზავრი ახლა გამოყოფა ცენტრალურ მონაკვეთზე armrest და თასის მფლობელები, შიგნით, რომელიც საჰაერო მილები მოდიან უკანა სავარძელი.

წინა ჯავშანტექნიკა კარგი ფორმები, მაგრამ იაფი აღჭურვილობა ნაცვლად კანის, tenacious, ისევე როგორც Velcro, Velor, და ეს ქმნის ზღაპრული ფრენა. მანქანის სართული არის უჩვეულოდ მაღალი ნათესავი ადგილს ბალიშები, რის გამოც არსებობს გარკვეული დისკომფორტი, როგორც მძღოლის სავარძელში და მგზავრი ერთთან მჭიდროდ არის პედლებიანი კვანძის, და ვინმეს არ აქვს ადგილი ფეხების მონაკვეთისთვის. ეს ყველაფერი არის ბოლოში, რომელიც კეთდება ისე, რომ უკანა დივანში თქვენ ვერ იპოვით გვირაბს ყველა წამყვანი სატრანსპორტო საშუალებებით კარდანის შახტით. რა თქმა უნდა, ეს არის ილუზია, რისთვისაც დანარჩენი სართული სექციები უნდა დააყენოს.

გამოჩენა? ჩემი აზრით, მთელი თაობის ტოვებს მთელი გულით, უფრო მეტად შეგროვდა. ახალი CR-V არის ეჭვი მხოლოდ ერთი პერსპექტიული სამი მეოთხედი სამწუხარო თვალწინ, რომ ცხოვრებაში ჩვენ შევხედოთ მანქანები ამ გზით, მაგრამ კოეფიციენტი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის მცირდება 6.5%. ცალკეული ნაწილები უფრო ძლიერია. სხვათა შორის, სარკეები მემკვიდრეობით იყვნენ უკანასკნელ მოდელზე, ხოლო უკანა განათების აშკარად მინიშნებები Volvo XC60- ზე, ყველა. საინტერესოა, რომ სიახლის ზომა შემცირდა: სიგრძე 5 მმ დაკარგა, 30 მმ სიმაღლეზე. ზოგადად, ეს არ იმოქმედა შიდა სივრცის სენსაციაზე.

სამწუხაროდ, ჩვენ ტრადიციულად ვერ მივიღებთ ახალი Honda CR-V- ს დიზელის ვერსიას და ძალიან კარგია. ტურბინის ცვლადი გეომეტრიიდან 2,2 ლიტრიანი საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალება კვლავ 150 ლიტრია. ერთად. და 350 ნმ ბრუნვის ოდნავ შემცირდა CO2 ემისიებით. მისი კომბინაცია 6 სიჩქარიანი მექანიკური KP მხიარულად აჩქარებს ნებისმიერ სიჩქარეს დიაპაზონში და ელასტიურობას არ არის დაღლილი ნაბიჯების ხშირი კორექტირება.

სასიამოვნო დიზელის რულეტი მხოლოდ ტაქომეტრის წითელ ზონაში ისმის. ყველა დანარჩენი დრო სალონში მხოლოდ ფანტასტიური დუმილი, და კიდევ AutoBacious 160180 კმ / სთ. იაპონიის საფუძვლიანად მუშაობდა ხმის იზოლაციაზე, იმის გამო, რომ არც საბურავები ან აეროდინამიკური ხმაური არ ისმის. ქვედა და სალონი გამოყოფილია სპეციალური შთამნთქმელი მასალის მიერ დიდი ფართობის, მისი იგივე ანალოგები დამონტაჟებულია დანაყოფი ძრავის ნაწილების და კარი ბარგის ნაწილების. ბეჭდები დანარჩენი კარები გაძლიერებულია, უკანა საჭე თაღები დაფარულია.

ახალი წლის წინ, 2-ლიტრიანი ძრავით მხოლოდ ბენზინის მანქანები, ძველი თაობის ნაცნობი, რუსეთში მიიყვანეს და დილერებმა უკვე დაიწყეს ბრძანებები. ელექტროენერგიის ერთეულების ევროპული სპეციფიკით, VTEC- ის სარქველების პროგრესში ცვლილებების ხელმოწერის სისტემაში დამატებით 5 ცხენი, მაგრამ აშშ-ს სატრანსპორტო საგადასახადო განაკვეთების გამო, სავარაუდოდ, CR-V მოვა, ჯერ კიდევ 150, და არა 155 ლიტრი. ერთად. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ განსხვავება ხაზინაში გამოქვითვებში მცირეა, მაგალითად, 1390 რუბლი. მოსკოვში.

ორი ლიტრიანი CR-V არ არის არც ისე ჩუმად. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომობილის ინფორმირება მინიმუმ ცოტა ხელსაყრელი აჩქარება, საავტომობილო უნდა გადაუგრიხეს ზედა. მხოლოდ რაღაც ხდება, არამედ უსიამოვნო ძრავით. შესაძლოა, მთელი რამ მოძველებული 5-სიჩქარით ავტომატური გადაცემით, რომელიც, Honda- ს ტრადიციის მიხედვით, საბრძოლო ყუთი (ჩვეულებრივ გამოიყენება პლანეტარული რიგები) ერთად ბრუნვის კონვერტორი და ინდივიდუალური ხახუნის clutches თითოეული Gears. სხვათა შორის, ეს ავტომატური გამჭვირვალე შედარება შედარებითი სიმარტივისა და საიმედოობისთვის. იქნებ ახალი 6- ან 7-სიჩქარით CR-V 2.0 ავტომატური ახალი გზით, მაგრამ იაპონიას არ უწოდებენ ვადები.

ორივე ვერსიის მუხრუჭები არ იწვევს საჩივრებს, რადგან პედლებიან ძალისხმევას და მის კურსს აქვს ნაცნობი ღირებულებები. შეჩერების სქემა არ შეცვლილა: მაკფერსონი წინ, ორი ბერკეტის დიზაინი უკან. დიზელის ძრავების კურსი არ არის ცუდი, არ არის სახსრები, სხვადასხვა რაოდენობის დარღვევები, არ გააღიზიანოს სახსრები. ყველაზე ელეგანტური 100 კგ-ზე მეტი ბენზინის ვერსია ოდნავ უარესია და ხარვეზები შესამჩნევია. გარდა ამისა, ორივე შემთხვევაში, სხეული არასასურველია კენჭისყრის ლოკოკინებზე, სასიამოვნო იქნება სტაბილურობის სტაბილურობის განმტკიცება.

შასის ძირითადი ცვლილება არის ახალი ელექტრომექანიკური საჭე გამაძლიერებელი. მისი საავტომობილო დაყენებულია პირდაპირ სარკინიგზო, და კონცენტრაციურად ბოლო და გარეშე ქამარი გადაცემის, იგივე კომპაქტური გადაწყვეტა გამოიყენება ახალი Audi Q5. გერმანიისგან განსხვავებით, იაპონიაში სტაბილური მომენტის გაჩენის ხელოვნება უფრო შესამჩნევია, მაგრამ ზოგადად მექანიზმი არ არის ცუდი. არსებობს მხოლოდ სისტემის კონტროლის სისტემის მუშაობისთვის: აქტიური წინააღმდეგობა, როდესაც შეცვლის რიცხვის შეცვლის გარეშე სიგნალების ჩართვის გარეშე იმდენად blurry და inadvertently, როგორც ჩანს, კომუნიკაცია ბორბლები დაკარგა. მაგრამ მანქანა თავად იქცევა ნაზი ხიდებით, გზების მხარეს უწყვეტი მარკირებისკენ, მაგრამ მხოლოდ რამდენიმე წამში ხდება, რის შემდეგაც მძღოლის ჩარევა აუცილებელია.

პირველად, Honda CR-V- ს წინა წამყვანი ვერსია ბაზარზე მოდის, მაგრამ ალბათ ჩვენთვის არ მიეწოდება. CR-V ყველა მამოძრავებელი ბორბლები, საბოლოოდ დაელოდა ჩანაცვლება მოძველებული დაწყვილება სრული დისკზე ახალი. 1995 წელს მისი დებიუტიდან გამომდინარე, CR-V- ზე დამყარებული ელექტრონიკის არარსებობის გამო ძველი მექანიზმი შეიქმნა, რაც თითქმის ორი ათწლეულის წინ არის. ახლა მადლობა ახალი დაწყვილება, უკანა გადაცემათა კოლოფი უფრო ადვილი გახდა, როგორც 16 კგ და გაუმჯობესებული ეფექტურობა.

მისი მუშაობის პრინციპი მსგავსია Haldex დაწყვილება, რომელიც დადგენილია, მაგალითად, Volkswagen Tiguan- ზე: ელექტროენერგიის ნავთობის ტუმბოს ჩართვა კონტროლის ერთეულის ბრძანებაზე უზრუნველყოფს პაკეტის დისკის პაკეტის შეკუმშვას დგუში. ეს იმას ნიშნავს, რომ ახლა კი, სანამ წინა ღერძი, ელექტრონიკა შეუძლია უზრუნველყოს დაწყების წინასწარი დაბლოკვა, ასე რომ ეს კეთდება, თუ CR-V იწყება uphill (ცალკე ღილაკი, რომელიც უზრუნველყოფს უკანა ღერძი).

Honda- ს რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის მონაცემებით, 2.4 ლიტრიანი ძრავებით მანქანები (არ იყო პრეზენტაცია), მომავალ წელს სალონებში გამოჩნდება. ახლა Honda CR-V სერიოზულად დაკარგავს გაყიდვებს (9712 ცალი 2011) მისი ძირითადი კონკურენტები Toyota RAV4 (27,206) და Nissan X-Trail (22,689). რა თქმა უნდა, მიზეზი მდგომარეობს პატარა არჩევანი სრული კომპლექტი და საკმარისად მაღალი ფასები. მაგრამ კარგი ძროხის არ არის იაფი ახლა, არა?


 

წყარო: ავტომა