Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან კროსვორდიდან

ორი ერთ ბოთლში

შამპუნი და კონდიციონერი ერთ ბოთლში მოსახერხებელია. რა მოხდება, თუ გინდა იგივე მანქანა იყოს მოსახერხებელი ქალაქის გარშემო ყოველდღიური მოგზაურობისთვის და ამავე დროს აქვს მაღალი ჯვარედინი უნარი? ხელს შეუწყობს აქ სტილის, უპირატესობების და შესაძლებლობების შერწყმა? ეკონომიკური, ფართო, ჯვარედინი უნარის უნარი და ამავე დროს მენეჯმენტი, რომელიც შეიძლება მოხარული იყოს ქალის სიამოვნებით - რა გემოვნებას ექნება ასეთი კოქტეილი?
კომპანიამ Honda– ს გადაწყვიტა ამ კითხვებზე პასუხის გაცემა, CR-V– ის უბრალო სახელით მანქანით გამოშვებით. რამდენადაც მან მოახერხა ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ერთ ბოთლში გაერთიანება, ჩვენ გადავწყვიტეთ პირადად გადამოწმებულიყავით, დახვეწილი, როგორც ტესტირების ნაგავსაყრელად, შევარჩიეთ - მანქანაში შესატყვისი - ბუნებრივი ლანდშაფტი.
მომხიბლავი მუტანტი
ჩვენ არ ვიცით, როგორ მოახერხეს Honda– ს ინჟინრებმა ცხენის და ტრეფიკის გაკეთება ერთ კალათაში, მაგრამ ალქიმიური ექსპერიმენტების შედეგი იყო ლამაზი და ასევე წააგავს ჯიპი. და ასევე - მარაგი ასეთი სადგურის უნივერსალი და ცოტა - მინივანიც კი. ზოგადად, კარგად შექმნილი მუტანტი. და მისი სახელი საკმაოდ შესაფერისია - cr -v!
მაგრამ რა განსხვავებაა, თუ რა გზით წარმოიქმნა იგი, თუ CR-V გამოიყურება მიმზიდველი და ჰარმონიულად აერთიანებს ყველა ჩამოთვლილი აპარატის უპირატესობებს? ჩვენ უკეთესად გავაცნობიერებთ, თუ როგორ წარმატებას მიაღწევს მას.
SUV– ით ყველაფერი ნათელია: გაფართოებული გზის გასუფთავება, ყველა ბორბლიანი მანქანა და გარე გარემოთი - უკანა კარზე ჩამოკიდებული სარეზერვო. ყველაფერი ზრდასრული გზით არის. მაშ, რატომ უარს ამბობს უარი მასში სრულყოფილი ჯიპი? საკითხი არის სახელმძღვანელო არარსებობა და, შესაბამისად, გადაცემათა შემცირების სერია. დიახ, და ყველა ბორბლიანი ძრავა, რომელიც გულწრფელად უწოდებს Realtime 4WD- ს, ჩართავს (ავტომატურად) მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები იწყებენ გზის გასწვრივ კლდის დაკარგვას. ხოლო დანარჩენი დრო CR-V იქცევა როგორც ჩვეულებრივი წინა წამყვანი მანქანა. მოტოციკლეტის სამყაროდან მსგავსი რამ მახსენდება: არსებობს ენდურო მძიმე გზისთვის, და არსებობს ურბანული - საზღვრებით გადახტომა ან კიბეებზე გასეირნება. ასე რომ, აქ. Honda CR-V იდეალურია ურბანული მართვისთვის: იგივე საზღვრები, ლუქი და ტრამვაის ბილიკები იძულებულია სხვა ჯიპიების დამახასიათებელი მარტივია. დიახ, და ქალაქის გარეთ მანქანა არ არის პატარა - აგარაკზე ან პიკნიკზე, რომელსაც იგი გარანტირებული საიმედოობით მოგაწვდით. და კიდევ რა სჭირდება ჩვეულებრივ მოქალაქეს?
... და ორი საძილე ადგილი
თუმცა, ჩვენ მოგვიყვანეს. რაც შეეხება სადგურის ვაგონის მსგავსებას? დიახ, ყველაფერი ასევე მშვენიერია: ტევადური საყრდენი, რომლის იატაკში იმალება დასაკეცი მაგიდა, ორი ნახევრის უკანა მხარე (ერთი იხსნება, მეორე გვერდითი), ფარნები, უახლესი ტენდენციების შესაბამისად, ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ ეს აერთიანებს CR-V- ს თაროს თაროებზე მანქანებით, დარგვისა და დარგვის მოხერხებულობა. მიუხედავად მნიშვნელოვანი გაწმენდისა, აქ ფეხი აიღეთ ადგილზე, რომელიც იჯდა სავარძლის ბალიშზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ სალონზე გადასვლისას და უკან არ არის საჭირო კენგურუს მსგავსი სიარული.
Cr -v მიკროავტობუსებიდან, სალონის საკმაოდ დიდი შიდა სიმაღლე მიიღო და მასზე გადაადგილების შესაძლებლობა მანქანის დატოვების გარეშე - თავისუფალი პასაჟი დარჩა წინა სავარძლებს შორის. თუ ეს შესაძლებელია, ჩაშენებული ავეჯის Honda CR-V- ის ტრანსფორმაცია ასევე არის მიკროავტობუსების ნათესავი. უკანა სავარძლები შეიძლება დაკეცილი იყოს როგორც წინ (მაგისტრალის მოცულობის გასაზრდელად) და უკან. მეორე შემთხვევაში, ისინი, წინა სავარძლებთან ერთად, ქმნიან საძილე ადგილებსაც კი. და ამ ორ უკიდურესობას შორის, შესაძლებელია სხვადასხვა შუალედური ვარიანტი, რადგან უკანა რიგის შედგება ორი თანაბარი ნახევრისგან. ყველაფრის გარდა, ოთხი მგზავრისთვის ინდივიდუალური ჯავშნებია და უამრავი ჯიბე და მესინჯა მთელ სალონში, ხოლო წინა მგზავრის სავარძლის ქვეშ - დიდი ყუთი, რომელიც ვრცელდება, როგორც მაგიდიდან. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალს აქვს ძალიან მოსახერხებელი მიდრეკილი მაგიდა, რომელიც დამონტაჟებულია წინა სავარძლებს შორის მდებარე გზას შორის, ხოლო ღირსეული ლუქი ძალიან კარგია ვიდეო გადაღებისთვის და სხვა მსგავსი მიზნებისთვის.
ნაკადის წინააღმდეგ
CR-V– ის ტექნიკური მონაცემების გაცნობამ მიგვიყვანა იმ აზრამდე, რომ ცოტა ხნის წინ ჰონდამ გადაწყვიტა ბანაობა მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის მთავარი კურსის წინააღმდეგ. თითქმის ყველა მწარმოებელი დღეს ცდილობს შესთავაზოს თითოეული მოდელის ვარიანტების ფართო არჩევანი. პირიქით, Honda უკვე აწარმოებს არა მის პირველ არა -ალტერნატიულ მანქანას, რომელიც აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ძრავით და მხოლოდ ერთი გადაცემათა კოლოფით, რითაც მყიდველს მიჰყვება არჩევანის მტკივნეული პრობლემისგან. CR-V- ის შემთხვევაში, ეს არის ბენზინის ორ ლიტრიანი ძრავა და ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. იმის გათვალისწინებით, რომ უკანა ღერძის დაკავშირება ხორციელდება ავტომატურად, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, ნებისმიერ სიტუაციაში მანქანების კონტროლი მინიმალურ მანიპულაციებს მოითხოვს.
ძრავა აღმოჩნდა, როგორც ველოდით, ძალიან გაეცინა, ჰონდა პერსონაჟით. ყუთი ასევე ძალიან ჭკვიანია. მიუხედავად Kik Dowan– ის არარსებობის მიუხედავად, როდესაც გაზი მკვეთრად იხსნება, ის მყისიერად გადადის ქვედა გადაცემებზე. და დანარჩენი დრო ის აძლევს ძრავას, რომ არ შეუშალოს ღუმელი და მხოლოდ შემდეგ მიდის შემდეგ ეტაპზე.
ასე რომ, CR-V– ის გასეირნება საკმაოდ სასაცილოა, საკმაოდ შეუძლია სიამოვნების დაკარგვა. ბუნებრივია, ქალაქის ნაკადში აქტიური მანევრირების პრობლემა არ არის.
წყალი და საკმაოდ მკვეთრი საჭე და სასიამოვნო, ზომიერად მძიმე შეჩერება, დაასხით წყალი იმავე წისქვილზე. რულონები კუთხეებში, თუმც ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე სამგზავრო მანქანა, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც იწვევს დისკომფორტის შეგრძნებას და შიშს სტაბილურობის მიმართ, და გადაჭარბებული განაწილება, რაც ზოგჯერ ჯიპების დამახასიათებელია, არ აყენებს მგზავრებს.
ტარის ერთადერთი კოვზი იყო გადაცემათა კოლოფი. გამაძლიერებელ სვეტზე, მას აქვს ძალიან მცირე ინტერვალები პოზიციებსა და ძალიან ხისტი ფიქსაციას შორის, რაც ართულებს კონტროლს - ყოველთვის არ არის შესაძლებელი სასურველი სიჩქარის ჩართვა. უფრო ხშირად პირველი მცდელობის შემდეგ, რომ გადალახოს ლატჩის ძალისხმევა, დააჭირეთ ძლიერ - და გამოტოვეთ საჭირო რეჟიმი. ამასთან, შეგიძლიათ მანქანაზე მანქანა თითქმის მთელი დღის განმავლობაში, ასე რომ, ერთხელ და გადართვის გარეშე.
Parquet SUV
ქალაქგარეთ გასროლისთვის გამოსვლისთანავე, ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით მანქანის დამსახურებაში, როდესაც ჯვრის ფართობზე მართვის დროს მართავდნენ. აქ პრობლემები არ გვქონია, თუმცა თამამად ჩავატარეთ იქ, სადაც არასდროს შეგვეძლო სამგზავრო მანქანაში ჩასვლა. ამრიგად, აპარატის შესაძლებლობების შეფასებით, შეგვიძლია დავრწმუნდეთ: ის არ მოგცემთ მოგცემთ უმეტეს სიტუაციებში, რომლებიც შეიძლება დაგხვდეთ. კარგი, ჯიპისთვის, სხვა მანქანებიც არიან.
შთაბეჭდილებების შეჯამებით, ჩვენ მივედით დასკვნამდე, რომ Honda CR-V სრულყოფილად არის ადაპტირებული საშინაო ქალაქების რთულ გზის პირობებში, არის მოსახერხებელი ყოველდღიური ოპერაციაში და ამავე დროს შეუძლია დააკმაყოფილოს თანამედროვე მოქალაქის უმრავლესობა კომუნიკაციაში. ბუნება და ერთმანეთთან.
რედაქტორები მადლობას უხდიან Art Motors– ს, (095) 245 8437, რომელმაც მანქანა უზრუნველყო ტესტისთვის.
ტესტის პერიოდისთვის, მანქანა დაზღვეული იყო რესა-გარანტიის სადაზღვევო კომპანიაში, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
მოდელი/მოდიფიკაცია honda cr-v
მწარმოებელი Honda Motor Co.
ქვეყნის წარმოქმნილი იაპონია
სხეული
ტიპი SUV
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5
მანქანა
აუზის ტიპი მრავალ წერტილოვანი ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
სამუშაო მოცულობა (იხ. კუბური მეტრი) 1972
ზედიზედ 4 ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა
ცილინდრი X დგუშის ინსულტი (მმ) 84x89
შეკუმშვის ხარისხი 9.2: 1
სიმძლავრე (EES) (kW at rpm) 96 at 5500
ძალა (din) (გვ.) 130
მომენტი (EES) (NM at rpm) 186 at 4200
სარქვლის ნომერი/ცილინდრი 4
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
სრული -ბორბლიანი წამყვანი უკანა ღერძის ავტომატური კავშირით
გადაცემათა კოლოფი ოთხი -სიჩქარის ავტომატური
შეჩერება
წინა არის დამოუკიდებელი
უკანა დამოუკიდებელია
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
მუხრუჭები
წინა დისკი (ვენტილაცია)
უკანა დრამი
შეკვეთა
Დისკები
დისკების ზომაა 15x6JJ
საბურავის ზომა 205/70 R15
ზომები/EME/წონის შესახებ
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4470/1750/1705
ბორბლის ბაზა (მმ) 2620
უკანა ტრეკი წინა/ტრეკი (მმ) 1535/1535
კლირენსი (მმ) 205
მინიმალური შემობრუნების რადიუსი (მ) 5.3
მშრალი მასა (კგ) 1380
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 58
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 160
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ) -
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 8-13

Სხვა რა
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, All -Wheel Drive ჟანრმა განსაზღვრა მისი განვითარების კანონები, რაც განსაკუთრებით აშკარად ჩანს აქ ნახსენები მანქანების მაგალითში. Suzuki Vitara გამოჩნდა დანარჩენის წინაშე, მიუთითა გამგზავრება rustic სასტიკი გარეგნობით და ხელს უწყობდა კონკურენტებს დიზაინერულ აღფრთოვანებას. ამ ყველაფერთან ერთად, იგი დარჩა, თუმც პატარა, მაგრამ საკმაოდ სერიოზული rogue, რომელსაც აქვს სრული გადაცემის გზა.
შემდეგი ნაბიჯი იმავე მიმართულებით გადადგა Kia– ს მიერ, გამოუშვა Sportage SUV– ს ძალიან მეგობრული, თუ არა სათამაშო, გარეგნობა.
Toyota კიდევ უფრო შორს წავიდა თავის Rav 4– სთან, რომელმაც გაცვალა სახელმძღვანელო, ძალიან სასაცილო გარეგნობისთვის. მართალია, მუდმივად ჩართულია ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ბლოკირების ინტერდროზი -გენერალურმა დიფერენციალმა მანქანა დატოვა საკმაოდ მნიშვნელოვანი შესაძლებლობები ასფალტის გარეთ. მიუხედავად ამისა, პლაჟის SUV- ის რეპუტაცია დაფიქსირდა RAV 4 -ისთვის.
Honda cr -v დიზაინერებმა შემოქმედებითად დაამუშავეს თავიანთი წინამორბედების იდეები -მანქანამ მიიღო გადაცემა, რომელიც მსგავსია იმ ყველა, რომელიც გამოიყენება ჩვეულებრივი ყველა ბორბლიანი სადგურის ვაგონებზე. უკანა ხიდი აქ არის დაკავშირებული მხოლოდ მაშინ, როდესაც ამის გაკეთება ნამდვილად აუცილებელი გახდება, ხოლო დანარჩენ დროს მანქანას აქვს ჩვეულებრივი წინა წამყვანი ჩვევები.
 
ალექსანდრე კალუგინი,
სტეპან რიბაკოვი (ფოტო)

 

წყარო: "ავტოპილოტი"