Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან კროსვორდიდან

სწორი პროპორცია

იაპონელებმა მოახერხეს ჯიპის, მიკროავტობუსისა და სამგზავრო მანქანის შერევა ქალაქის მკვიდრისთვის იდეალურ პროპორციებში. აღმოჩნდა Honda Cr-v.
ჩვენს სამყაროში, ვიწრო სპეციალისტები და სუფთა ხაზები დაფასებულია. ითვლება, რომ მხოლოდ მხოლოდ ერთი რამით, მასში მწვერვალების მიღწევა შესაძლებელია. რეალური, მართალია, ასი პროცენტი თითქმის ყოველთვის კომპლიმენტია. იყოს საუკეთესო და ეს ყველაფერი. მაგალითად, Parquet SUV– ის ცნობილი განმარტება გარკვეულწილად ზიზღით ჟღერს ... როგორც ჩანს, მას სურდა გამავლობის გარეშე, მაგრამ მას მხოლოდ პარკეტზე შეეძლო. სინამდვილეში, ყველაფერი მთლიანად არ არის მართალი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასეთ მოდელებს არ ექნებოდათ ასეთი წარმატება. შევეცადოთ უფრო ახლოს გავითვალისწინოთ ეს კატეგორია ახალი Honda CR-V- ის მაგალითზე.
მშვენიერი. წინა, ჰონდა CR-V- ის პირველი თაობა, არ შეიძლება უწოდოს მახინჯი. თუმცა, დროც ცვლის გემოვნებას. როდესაც წინა მოდელი გამოჩნდა, დიზაინერები ცდილობდნენ მისი დიზაინის მაქსიმალურად ახლოს მიეყვანა ნორმალურ მანქანებთან. ახლა დადგა დრო ახალი სტილით - ოდნავ უხეში ფორმა მაღალი ძლიერი სილუეტით. ახალი მოდელის ხასიათს დომინირებს ჯანსაღი აგრესიულობა. გარეგნობის ექსპრესიულობამ Cr-v გახადა მართლაც ლამაზი და, თუ გინდა, მომხიბლავი. რა თქმა უნდა, არ არსებობს ამხანაგები გემოვნებისა და ფერის, მაგრამ ის ასევე კონკურენციაა: Toyota RAV4 და Nissan X-Trail წარმოადგენს იმავე სტილის სხვა ინტერპრეტაციებს.
ამასთან, ახალი დიზაინი ქმნის პრობლემებს: მასიური თაროები და ბარგის ნაწილში ფანჯრების მცირე ფართობი ზღუდავს მიმოხილვას. და შიდა და გარე სარკეებში გამოსახულების სხვადასხვა მასშტაბის გამო, მანქანების დაჭერა ან გადალახვის მანქანები შეიძლება მოხვდნენ მკვდარ ზონებში. თქვენ უნდა შეეგუოთ მას.
 
ოჯახი. თავდაპირველად, CR-V პოზიციონირებული იყო SUV, ავტომობილებისა და მიკროავტობუსის კომბინაცია. პირველიდან - ყველა - ბორბლიანი წამყვანი, მეორე - სტილიდან და დინამიკიდან, მესამე - პრაქტიკულობიდან. შედარებით ვერტიკალური სადესანტო ხელს უწყობს ინტერიერის ეფექტურად გამოყენებას. სალონის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობების მიხედვით, ეს მოდელი ჩამორჩება მიკროავტობუსს, მაგრამ ხელმისაწვდომი ვარიანტები საკმაოდ მრავალფეროვანია. უკანა დივანი იყოფა ორ არათანაბარ ნაწილად, რომლის ცალკე შეიძლება დაკეცილი. მრავალი იაპონური მოდელის მსგავსად, შესაძლებელია ზურგის მიდრეკილების რეგულირება: შვიდი პოზიცია საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მოსახერხებელი პოზიცია ძალიან ფართო დიაპაზონში. არსებობს ცენტრალური სავარძელი. ასე რომ, მეორე რიგის მგზავრები საერთოდ არ არიან მეორე კლასის მგზავრები. კიდევ ერთი სასიამოვნო თვისება ასევე მოვიდა მიკროავტობუსიდან - სალონის თანაბარი იატაკი. ეს მოსახერხებელია, მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ გამონაბოლქვი სისტემის გადაცემის ქვეშ. და სარისკო! მაგრამ აქ არის კონცეპტუალური კითხვა: ღირს თუ არა იმაზე ფიქრი იმ ფაქტზე, რომ უმეტესად მანქანების ცხოვრებაში შეიძლება არასდროს მოხდეს?
მაგისტრალმა ასევე შეაგროვა SUV და მიკროავტობუსის ყველა საუკეთესო თვისება. კარი მარჯვნივ იხსნება, გახსნა რაც შეიძლება. ბრტყელი იატაკი და უამრავი ჯიბე, სადაც ეს შესაძლებელია, საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ როგორც დიდი ბარგი და ყველა სახის პატარა რამ. გარდა ამისა, სათადარიგო ბორბალმა გაათავისუფლა ნიშა იატაკის ქვეშ. მისი საფარი, წინა მოდელის მსგავსად, პიკნიკის დასაკეცი მაგიდაა. როგორც ამბობენ, არაფერი, მაგრამ ლამაზი. მაგისტრალზე შესასვლელად ჯერ კიდევ არსებობს მინა. რატომღაც, იგი არ გაათავისუფლეს ცენტრალური საკეტის ზოგადი დრაივით-თქვენ უნდა დააჭიროთ სპეციალურ ღილაკს მძღოლის კარზე.
სპორტსმენი. გამყიდველები ურჩევნიათ CR-V ალტერნატიულობას უწოდონ. ანუ, ეს კარგია გზატკეცილზე და ხაზზე ... როგორ უნდა განსხვავდებოდეს ასეთი მანქანა ფუნდამენტურად SUV– სგან? როგორც ჩანს, ეს უკანასკნელი უკეთესია, მხოლოდ იმიტომ, რომ იგი განკუთვნილია უფრო რთული პირობებისთვის. სწორედ მაშინ მოხდა, რომ კლასიკური ჯიპის ორგანული ნაკლი იტყუება, რომელიც, პრინციპში, პირველ რიგში, გამიზნულია გამავლობისთვის. მას სჭირდება დიდი გზის გასუფთავება, მაღალი სიჩქარის შეჩერება, გადაცემით სხვა გადაცემათა რიცხვებით, ძლიერი და, შესაბამისად, მასიური ჩარჩოებითა და შეჩერებით ... შედეგად, SUV ძალიან მძიმეა, ნაკლებად სტაბილური და ნაკლებად დინამიური ნორმალურ გზაზე. Honda CR-V კონცეფცია გულისხმობს, რომ მანქანა უნდა იგრძნოს თავდაჯერებული გზაზე და შეძლოს მისი გადაადგილება. აქედან გამომდინარე, დამხმარე ორგანო, საკმაოდ დაბალი და აეროდინამიკური, რთული დამოუკიდებელი შეჩერება ყველა ბორბლის, ძრავა, რომლის მახასიათებლები ძირითადად ორიენტირებულია დაჩქარებულ დინამიკაზე, ასევე კონტროლის მარტივია.

ქალაქში, CR-V ნამდვილად გრძნობს თავს წყალში თევზს, განსაკუთრებით ავტომატური ტრანსმისიით. ყუთი არ არის გვიან და ძალიან ნაზად გადართულია - გადაცემის ცვლილება შეიძლება ნახოთ მხოლოდ ტაქომეტრის ისრის გადახტომით. Kik Dawn- ში ტრანსმისია იქცევა როგორც სპორტის სახეობა: ეს საშუალებას გაძლევთ ტრადიციულად დატრიალდეთ თითქმის ზღვრამდე. ძრავის ხმა, თუ აუდიო სისტემა ჩართულია, მხოლოდ ამ რეჟიმში მოისმენთ. ნორმალური მოძრაობით, თქვენ შეგიძლიათ სიამოვნება მიანიჭოთ სასიამოვნო მღელვარებით მხოლოდ ხმაურის სხვა წყაროების არარსებობის შემთხვევაში. მართალია, შეჩერება არ არის საეჭვო იმის თქმა, თუ რა საშინელი დარღვევები უნდა გადაყლაპოს. იშვიათია, მაგრამ ასევე ხდება, რომ მას არ აქვს საკმარისი სიტყვები და მგზავრები გაეცნობიან გზის მდგომარეობას, ტრემორების შეგრძნებას. მაგრამ არა საკმაოდ სამგზავრო მანქანისთვის, Honda CR-V არის ძალიან სტაბილური და მორჩილი-შეგრძნებები არც თუ ისე განსხვავდება ახლო ზომის სადგურის ვაგონისგან. იგივე სამგზავრო შთაბეჭდილება ხდება საჭის საშუალებით. გამაძლიერებელი ძალიან კარგია და უზრუნველყოფს სასიამოვნოდ მჭიდრო რეაქციას, ხოლო მძღოლს თითქმის მიჰყვება საჭეზე ზედმეტი ჯორჯისგან, დარღვევების გადაადგილებისას.
მე არ მქონდა შანსი, რომ გადამოწმებულიყო ყველა ბორბლიანი დისკი. თქვენ არ შეგიძლიათ აიძულოთ უკანა ბორბლები იძულებით, CR-V- ში ეს ხდება მხოლოდ ავტომატურად, როდესაც წინა სრიალდება. რატომღაც შეუძლებელი იყო ივლისში შესაფერისი ჭუჭყის და კიდევ უფრო მეტი თოვლის პოვნა. თუმცა, სავარაუდოდ, იგი არ ეძებს თავგადასავლებს და CR-V- ის საშუალო მფლობელს.
ალბათ ერთადერთი, რაც თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ხარვეზი მძღოლის სამუშაო ადგილზე, არის ძალიან მახვილგონივრული პარკირების მუხრუჭები: როდესაც ეს პირველად იყო საჭირო, ის უნდა მოძებნოთ. სკამებს შორის - არა, უბრალოდ არის თანაბარი იატაკი. მარცხნივ, მრავალი მოდელის მსგავსად ტყვიამფრქვევით? არსებობს მიკრო-ბარდაჩი და ეს არის ის. ჰო, აქ არის ნაცნობი ხატი ... ვერცხლის ღილაკზე მეტი ... ღილაკზე ხელით მუხრუჭები? არა. აღმოჩნდა, რომ ის არასამთავრობო მდგომარეობაშია, კონსოლზე სახელურის ქვეშ არის ნიღბიანი. ორიგინალური, თანამედროვე, მოსახერხებელი, მაგრამ არა მაშინ, როდესაც ამ მანქანას პირველად მართავ.

მინიმალისტური. ჰონდა იაპონური მიდგომის ერთ -ერთი ნათელი წარმომადგენელია. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მოდელი დამზადებულია დიდ ბრიტანეთში ქარხანაში, როგორც წინა ორი წლის განმავლობაში, იაპონური წარმოშობა ძალიან შესამჩნევია. მაგალითად, გამაძლიერებელი სიბრმავე ნორმალურია მანქანებისთვის ამომავალი მზის ქვეყნიდან - ერთი ძრავა, ორი გადაცემა, ვარიანტების სიაში - მხოლოდ ლუქი და ტყავის ინტერიერი. კლიმატის კონტროლი და ელექტრო პაკეტი შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. მაგრამ ფერების არჩევანი იაპონელებისთვის უჩვეულოდ ვრცელია - ათი.
უცნაურია, რატომ უარს ამბობენ იაპონელები კოლეგების გამოცდილების მიღებაზე, ზოგიერთი სისტემის ფუნქციონირების მახასიათებლების თვალსაზრისით. მაგალითად, რატომ არ შეგიძლიათ ავტომატურად განბლოკოთ საკეტი მინიმუმ მძღოლის კარის შიდა სახელურიდან? კარგი იქნება, რომ შუშის ფანჯრები იმუშაოს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, გასაღების ამოღების შემდეგ. ამასთან, მინიმალიზმის ეს ფორმა საერთოდ არ ერევა მაქსიმალური ხარისხით. ყველაფერი, რაც იაპონელებმა საჭირო გახადეს, თითქმის სრულყოფილია.
 
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ალექსი ილიინი

მოდელი/მოდიფიკაცია honda cr-v
მწარმოებელი/ქვეყანა Honda Motor Company/დიდი ბრიტანეთი
სხეული
ტიპის სადგურის უნივერსალი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5
მანქანა
აუზის ტიპი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1998
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/in -line
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 110 (150) 6500 -ზე
მომენტი (NM at ./min.) 192 at 4000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
სრული წამყვანი, მომენტის ავტომატური გადანაწილებით
გადაცემათა კოლოფი ავტომატური, 4 სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი ტიპი McPhereson, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორის სტაბილურობა
უკანა დამოუკიდებელი, მრავალჯერადი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
ტიპის გადაცემათა კოლოფი, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 10.4
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული ვენტილირებული/დისკი
ABS 4-არხი, სამუხრუჭე ძალების განაწილების ელექტრონული სისტემა
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4575/1780/1710
ბორბლის ბაზა (მმ) 2630
აღჭურვილი მასა (კგ) 1514
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 527--952
საბურავები 205/65 R16
ბორბლები 6J x 16
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 167
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 12.0
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 9.3
მოსკოვში ფასი 32.4 ათასი დოლარია.

ფასები დამატებითი აღჭურვილობისთვის მოსკოვში, $
ტყავის ინტერიერი (მოიცავს გათბობის ადგილებს) 2000
ავტომატური ტრანსმისია 1500
ლუკა სახურავში 500

 

წყარო: "ავტოპილოტი"