Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან კროსვორდიდან

ახალი Honda Cr-V- ის საცდელი წამყვანი რუსული მოდიფიკაცია Drom.RU– სგან

დიდი ხნის განმავლობაში წარმოებული მრავალი პოპულარული მოდელის მსგავსად, Honda CR-V კროსვორდი, რომელთაგან 1995 წლიდან ხუთი მილიონზე მეტი ცალი უკვე გაიყიდა მთელ მსოფლიოში, გადარჩა სხვა მსოფლმხედველობით მის წინა თაობებში. სპორტული, მჭიდრო, მსუბუქი, ლაკონური, მაგრამ უაზრო და ოდნავ გაფუჭებული მეორე გამოშვების ჯიპი და უკვე ორმოცდაათი, რომელიც მესამე მოწვევის მოადგილის მნიშვნელობას ეყრდნობოდა, რომელსაც ცალსახად სჭირდებოდა უფრო მოცულობითი ძრავა სტატუსი.


Რა არის ახალი?
და აქ არის მეოთხე გენერაციის მანქანა. ცვლილებები სახეზე! უფრო მეტიც, სიტყვასიტყვით: გარეგნულად, კროსვორდმა აშკარად ვერ შეძლო შარპეის ყოფილ დასაკეცი ფორმები, მისცა ადგილი, მაგრამ გლუვი, მკაფიო და აღნიშნა ხაზები, ქუდი უფრო მოკლე გახდა, ხოლო საქარე მინები უფრო მეტად სწყინდება და მთელმა სხეულმა მოიპოვა ფრაი. ძლიერი სტრუქტურა. თუ უკანა მხარეს არ შეიძლება ვინმეს დავა არ გამოიწვიოს, ის მძიმე, როგორც ჩანს, ფიგურირებული იქნება.

ზოგადად, გეომეტრია შეიცვალა ცოტა: იგივე ბაზა, სიგანე, ბილიკი და სიგრძე კიდევ უფრო მოკლეა 3 მმ -ით. მაგრამ სხეული გახდა მოცულობითი ვერტიკალურად 10 მმ სიმაღლე, მაგრამ ამავე დროს 15 მმ დაბლა, ანუ გაცილებით დაბალია, ვიდრე კლირენსი, რომელიც ახლა მხოლოდ 170 მმ -ია. რატომ? ავტორები კატეგორიულად განმარტავენ: მომხმარებელი უფრო მეტ მოთხოვნებს ასრულებს გარეგნობის, აღჭურვილობის დონისთვის, კომფორტისთვის, ვიდრე გამორჩეული მახასიათებლებისთვის.


სიახლის ბარიერები საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ბოლოში არის გლუვი, მაგრამ არა შთამაგონებელი ნდობა მისი სიძლიერე, დამცავი პლასტიკური ყუთი


ქვედა სხეულის პერიმეტრი ჩაცმულია უღიმღამო პლასტმასის დამცავ სარტყელში, თითქმის სამგზავრო კლირენსი, ძალიან აუცილებელი ატრიბუტია


170 მმ -მდე შემცირებული კლირენსი იზომება წინა ქვესადგურის სხივამდე, რომელიც, ყოველ შემთხვევაში, ძრავის და ყუთის პლატაზე მნიშვნელოვნად მდებარეობს. გარდა ამისა, შეგიძლიათ დააყენოთ საავტომობილო განყოფილების დამატებითი ფოლადის დაცვა, მაგრამ მხოლოდ დამატებითი საფასურისთვის, როგორც აქსესუარი


აქ ისინი არიან, სხეულის გაზრდილი სიმაღლის შედეგები: ახალ CR-V– ში თავებზე სივრცის მიწოდება ძალიან დიდია, მაღალი ადამიანიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ თავი დაისვენოს ჭერზე, ხოლო საშუალო ზომის მძღოლს შეუძლია წადით თითქმის ცილინდრში მის ზემოთ 30 სანტიმეტრით

მაგრამ განსხვავებები ახალ CR-V- ს შორის არ არის იმდენად გარეგნულად. ყველა წინა პირთან შედარებით, მეოთხე თაობის მოდელი ახორციელებს უამრავ ინოვაციურს ყველა ფარგლებში: ერგონომიკაში, აღჭურვილობაში, შასის დიზაინში და სხვა საკითხებში. ამრიგად, ახალმა CR-V- მა შეიძინა უკეთესი დეკორაციის მასალები, მისი ინტერიერი მნიშვნელოვნად გადალახულია, მაგისტრალური გახდა 65 ლიტრი მეტი, დაინერგა ადგილების ტრანსფორმაციის ახალი სისტემა, გაუმჯობესდა ხმაურის იზოლაცია (ხმაურის დონე მცირდება 3 დბ-ით) , შემოთავაზებული იყო ეკო მოძრაობის რეჟიმი, ხოლო საჭე ენერგიის გამაძლიერებელი გახდა ელექტრული, ძალისხმევის ელექტრონული რეგულირებით.

ელეგანტურობის ძირითადი ვერსია მოიცავს არა მხოლოდ რვა საჰაერო ჩანთას და გათიშული სტაბილიზაციის სისტემას, არამედ ორ ზონულ კლიმატის კონტროლს, საკრუიზო კონტროლს, ფარები, დღისით გაშვებული განათება, საბურავების წნევის კონტროლი, 5 დიუმიანი მრავალფუნქციური ჩვენება და ლუმბოზირებადი ელექტორეგულაცია მძღოლის სავარძლის მხარდაჭერა. საერთო ჯამში, მოცემულია ორი აღჭურვილობის ვარიანტი: ცხოვრების წესის უფრო მდიდარ ვერსიას ჯერ კიდევ აქვს სარკეების დახრილი, როდესაც ჩართულია, ავტოფარეხი, წინა და უკანა პარკირების სენსორები უკანა ხედით კამერით, Bluetooth, სიგნალიზაცია, წინა ნისლები.


საპირისპირო ვიდეოკამერა იმალებოდა ტრადიციულ ადგილას, მაგისტრალური სახურავის ზემოთ, ლიცენზიის ფირფიტის ქვეშ

პირველ ეტაპზე შემოთავაზებულია 2.0-ლიტრიანი 150 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია ორივე დონის აღჭურვილობისთვის, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემით ან 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. უფრო მეტიც, ძრავას ოფიციალურად ეძლევა ნებადართული შესანახი 92 -ე ბენზინით, ხოლო მანქანამ შეიძინა სპორტული და სახელმძღვანელო რეჟიმი საჭეზე გადართვის ფურცლებით. თავის მხრივ, შეჩერებულია ცვლილებები, მათ შორის მისი კურსები გაიზარდა 10 მმ -ით, რაც შექმნილია ენერგიის ინტენსივობის გასაუმჯობესებლად და გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის უნარის გასაზრდელად.


პირველ ეტაპზე შემოთავაზებულია მხოლოდ 2.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 150 ძალით, მაგრამ ხელმისაწვდომია სახელმძღვანელო გადაცემით და ავტომატური ტრანსმისიით. გაზაფხულზე გამოჩნდება 2.4 ლიტრიანი სიმძლავრე 190 ცხენის ძალისხმევით, ხოლო რუსეთისთვის დიზელი დახურულია უკეთეს დროამდე, სანამ შესაბამისი ხარისხის საწვავი არ გამოჩნდება ყველგან.

მნიშვნელოვანი ცვლილებები და, პრინციპში, ყველა ბორბლიანი დისკის მოქმედება. მოგეხსენებათ, DPS (ორმაგი ტუმბოს სისტემა) გამოიყენეს უკანა ბორბლების ავტომატურად დასაკავშირებლად CR-V- ში ორი ტუმბოს ორიგინალ და საიმედო სისტემაში, მაგრამ გარკვეული შეფერხებით მუშაობდნენ და არ რეგულირდება. ახლა ყველაფერი რადიკალურად დასრულებულია და დანიშნულია, როგორც რეალურ დროში AWD. უკანა ღერძის წამყვანი ხელმძღვანელობს ელექტრო -ჰიდრავლიკური ერთეულის მიერ, სადაც ელექტრო ტუმბო ინარჩუნებს მუდმივ წნევას, დამატებით ელექტრონულ კონტროლს, რომელიც მოქმედებს სხვა დაფის სისტემებთან ერთად. ამან უნდა უზრუნველყოს მყისიერი რეაქცია და ზოგადად გაზარდოს გადაადგილების უსაფრთხოება და საიმედოობა ყველა პირობებში. მაგალითად, ახლა, ნებისმიერ შემთხვევაში, დაწყებისთან უკანა ბორბლები მთლიანად გამორთულია. გარდა ამისა, ახალი ბლოკი წონა 17% -ით ნაკლებია ვიდრე წინა და 59% -ით ნაკლებია, შიდა ხახუნის ძალების გამო, ეს ყველაფერი ასევე მუშაობს დინამიკის და საწვავის ეკონომიკის გასაზრდელად.

ასე რომ, თეორიულად ახალი CR-V ჩანს საფუძვლიანად გადახედვა, მაგრამ როგორ აღიქმება ეს ყველაფერი სინამდვილეში?

ჩვენ გარშემო ვუყურებთ
პირველი, რაც თქვენ მძღოლის სავარძელში აღნიშნავთ, არის კომფორტული სადესანტო, სიგანე კარგი ანატომიური ზღვარი, რომელსაც დაფასდება ყველაზე მძიმე ხალხი, ასევე უფრო დახვეწილი ატმოსფერო. აქ არის ტყავის მსგავსი რბილი პლასტმასის, ხავერდოვანი მასალისგან დამზადებული ჩანართები და ლითონისთვის დამაჯერებელი დეკორაციის ელემენტებიც კი. უფრო მეტიც, ცენტრალური კონსოლის ძირში, ბალიშები ფრთხილად არის გათვალისწინებული მოუსვენარი მუხლებით, რბილი იქნება! დიახ, და ცენტრალური გვირაბი ძალიან გამოსადეგი გახდა. შესაძლოა, ვიღაცამ სასურველია ვინმეს წინა ვერსიებში, თუმცა, მძღოლის იზოლირებული მძღოლი მაინც გამოიყურება უფრო ლოგიკური და უბრალოდ კომფორტული.


ამერიკული სტილის სიმბიოზის წინა პანელი და ახალი Honda ინტერიერის დიზაინი. არ არსებობს პრეტენზია ასამბლეის ხარისხთან დაკავშირებით, მაგრამ შეიძლება უფრო რბილი პლასტიკური იყოს


მოწყობილობების წაკითხვა კარგია, ლომის წილი იკავებს სიჩქარის უზარმაზარ მეზღვაურს ფრენის ყოვლისმომცველი განყოფილების შიგნით, რომლის გარშემოც ტაქომეტრი და ნიშნები განლაგებულია ჩებრაშკის ყურების მსგავსად. გარდა ამისა, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის სიჩქარის რგოლის ცვალებადი ფერი მშვიდი თეთრიდან დაბალი სიჩქარით საგანგაშო წითლად მაღლა


საჭე თითქმის გადატვირთულია დამატებითი ფუნქციებით: აქ არის საკრუიზო კონტროლი და Bluetooth და კონტროლი კომპიუტერის კომპიუტერზე. ქსოვის ნემსების უკან ასევე დამალვა ავტომატიზაციის სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის ფურცლები


სტანდარტულ რადიოს ახასიათებს ძალიან დიდი და ფართოდ განთავსებული კლავიშები და ინტუიციური კონტროლი. მაგრამ ინფორმაცია პარამეტრებში ცვლილებების შესახებ ნაჩვენებია ცენტრალურ ეკრანზე, რომელიც მოითხოვს ხელახლა განთავსებას


გადამცემი სელექციონერის მხრებზე შეიძინა რბილი პაჩინგის უგულებელყოფა, მძღოლისა და წინა მგზავრის ფეხების დაცვა ცენტრალური კონსოლის მყარ პლასტმასთან კონტაქტისგან


არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა მიმოხილვის შესახებ გარე სარკეების საშუალებით. მაგრამ ინტრა -ჟუნქტის სარკეში სანახავი სექტორი მცირეა, ხოლო აღზრდილი ცენტრალური თავსაბურავი კიდევ უფრო ამცირებს სანახავად. მაგრამ თვალში არის პანორამული მშობლის სარკე


ხელთათმანების ყუთს აქვს მიკროლიფი, მაგრამ მოკლებულია არა მხოლოდ ინტერიერის გაფორმებას, არამედ ბარათების ან შადრევნების მფლობელებსაც კი. და მისი მოცულობა მცირეა, თუმცა, A4 ქაღალდი შედის


წინა სავარძლებს შორის არის სამმაგი კრივი ყუთი, რომელსაც აქვს სახურავით, ასევე დიდი დუფელის ყუთი, რომელშიც იმალება USB- ის თვალწარმტაც, Aux შესასვლელი და დამატებითი ელექტრული ავზი


წინა კარებში ჯიბეები, სამწუხაროდ, პატარაა. კომპენსაციის სახით, დამატებითი თაროები გთავაზობთ კარის სახელურის ქვეშ (შეგიძლიათ იქ გადააგდოთ პატარა მობილური ტელეფონი)


შესასვლელი ბარიერი მოჭრილია, რაც ამცირებს ტანსაცმლის ჩამოსვლის ალბათობას


ამავდროულად, ყუთის ბერკეტი დარჩა მოსახერხებელ ადგილას ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე და არ შეამცირა კარგი ყუთი და სამი თასის დამჭერის ბატარეა, რომელიც ხელზეა გვირაბზე. ზოგადად, ძნელია ერგონომიკაში ხარვეზების პოვნა, გარდა იმისა, რომ სალონის სარკეში, უკანა ფანჯრის მეშვეობით ხედი მცირე ზომის ემბრიზაციით იწევს, მაგრამ გვერდითი სარკეები გულუხვად ფარავს სივრცეს. დიახ, და შუბლისა და გვერდითი მიმოხილვა საკმაოდ უფასოა, რისთვისაც დიზაინერები მიმართავდნენ ისეთ მზაკვრულებსაც კი, როგორც წინა თაროების საფარში მდებარე რეცესიები, რაც მათ ჩვეულებრივზე თხელი ხდის.


სალონისგან განსხვავებით, გვერდითი სარკეები შესანიშნავი მიმოხილვის უკან იბრუნებენ და, გარდა ამისა, ისინი განსაკუთრებით არ ერევა გვერდითი მიმოხილვას

სალონის უკანა მხარე ახლა ზუსტად შეესაბამება ბარგის განყოფილების კონცეფციას. არც თაროების განცალკევებას, არც მიწისქვეშა მონაკვეთებს და არც სხვა შემოქმედებით სიხარულს, არამედ უბრალოდ ფართო სართულზე მდებარე ფართო სართულზე, რომლის ქვეშაც დოკი და ინსტრუმენტია, როგორც იაფი ჰეჩბეკი. კარგი, კარგი, ეს შეიძლება უკეთესი იყოს უმეტეს შემთხვევაში. მაგრამ რა სასიამოვნო სიახლეა უკანა სავარძლები: მან ამოიღო ბერკეტი ან მარყუჟი, და ისინი მყისიერად განვითარდა და შეიძლება ცალკე იყოს. გამოდის დიდი პლატფორმა, და მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ნაბიჯითა და ფერდობით, ღამის გასათევად შეგიძლიათ საკმაოდ მოსახერხებლად.


მისი სიმაღლის თითქმის 600 ლიტრიანი საყრდენის გამორჩეული თვისება იატაკის დონესა და დასაკეცი დამცავი ფარდის შორის, ასევე ფართო გახსნას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მარტივად დატვირთოთ საერთო დატვირთვა


მაგისტრალის გვერდებზე არის mesh ჯიბე, რომელიც მდებარეობს ცეცხლის ჩაქრობის მფლობელი, დამატებითი ელექტრო სტაფილო, ასევე მოსახერხებელი სახელურები უკანა დივანზე დასაკეცი მაგისტრალური მხარეების გასწვრივ, გათვალისწინებულია mesh ჯიბე, მფლობელი ხანძრის ჩაქრობისთვის, დამატებითი ელექტრო გადამზიდავი, ასევე მოსახერხებელი სახელურები უკანა დივანზე დასაკეცი


სავარძლები ცალკე იკეცება ერთ წამში, უკანა მხრიდან ღილაკების დაჭერით ან შესასვლელიდან მარყუჟების ამოღებით, მაგრამ მათ უკვე ეძლევა თავდაპირველი პოზიცია ხელით. იატაკის სიგრძე გაშლილი ფორმით (ამაღლებულ ბალიშებამდე) არის 1570 მმ, თუმცა, ზურგს მცირე ნაბიჯით და მიდრეკილებით იწევს


თუ რამეა, მაგისტრალური ზომა საშუალებას მოგცემთ გაატაროთ ღამე თავისუფლად


მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, მაგისტრალში სრულყოფილი სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად, მხოლოდ ნავსადგურია. ამასთან, მადლობა ამის გამო, რადგან მის ადგილზე სხვა ბაზრებზე საბურავის დისტანციური მართვის ზოგადად გვთავაზობენ

სინამდვილეში, ჯდომისათვის, უკანა ადგილები არ იყო სრულყოფილი. წინა სავარძლების მიწოდება კარგია, უკანა ნაწილის უკანა ნაწილზე რეგულირებაა, სიგანე ფართოა, მაგრამ ბალიშები თავად მოკლეა, მათი ფერდობზე არ არის ოპტიმალური, ხოლო იატაკიდან დაშორება არ არის ძალიან დიდი. და ეს კიდევ უფრო გასაკვირია სხეულის გაზრდილი სიმაღლეზე, თუმცა ამ ზონაში იატაკის საკუთრების თვითმფრინავი ღირსეულად რჩება. გარდა ამისა, უკანა კარები ფაქტობრივად 90 გრადუსით იხსნება, ეს ასევე იძლევა უპირატესობებს.


წინა სავარძლის სრულად დაჭერითაც კი, მჯდომარე მუხლებზე საკმარისი ადგილია


უკანა დივანი არ განსხვავდება აშკარა პროფილში, რაც საშუალებას მისცემს მას მასზე და სამზე განთავსდეს. თუმცა, ორი მგზავრი თითქმის ბრტყელი სავარძლებია და დაბალი უკანა პლანზე არც ისე კომფორტული იქნება


უკანა დივანის დასაკეცი საყრდენის ორი თასის მფლობელი პატარაა, რომელიც უკანა მგზავრების მოხერხებულობისთვის არის ხელმისაწვდომი


უკანა მგზავრებისთვის დამატებითი აფეთქებული დეფლექტორები განლაგებულია წინა სავარძლებს შორის: რუსული ზამთრის პირობებში, მათი ყოფნა არ იქნება ზედმეტი


უკანა კარში ჯიბე კიდევ უფრო მცირეა, ვიდრე წინა, მაგრამ დამატებითი თარო არ არსებობს. მაგრამ უკანა კარები შეიძლება გაიხსნას თითქმის 90 გრადუსი, რაც შესამჩნევად ხელს უწყობს უკანა დივანზე ჩამოსვლას


ტანსაცმლის დამატებითი კაკვები მოცემულია უკანა კარების გახსნის ზემოთ: ერთი ინტეგრირებულია ჭერის სახელურებში, ხოლო კიდევ ერთი ცენტრალური თაროების ზედა ნაწილში

Ჩვენ მივდივართ!
მოძრაობაში, თქვენ სწრაფად გესმით, რომ ხმაურის დონე ნამდვილად გახდა უფრო დაბალი, ხოლო კურსის სიგლუვეს უფრო მაღალია. უზარმაზარი ბორბლები 18-დიუმიან დისკებზე, თუნდაც ზამთრის საბურავებით, რომელთაც აქვთ 225 მმ სიგანე, ჩუმად და რბილად გაიარეთ, ტრიალებენ გზის ტიპიური პირობების გარშემო. მაგრამ თუ ხვრელები და ხვრელები უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალო, დიდი ბორბლების სილამაზე გამოდის გვერდით: სუსპენზიის მუშაობა წონაში დაუსაბუთებელი მასებით იწყებს რეაგირებას მძიმე პოკებით. ასეთ პირობებში, სიჩქარე უნდა შემცირდეს ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის დონეზე, რაც, როგორც ჩანს, არ არის სტატუსი.

ზოგადად, CR-V– მა დატოვა შთაბეჭდილება მთლიანი და საკმარისად დაბალანსებული მანქანის შესახებ, იმის გათვალისწინებით, რომ იგი კონფიგურებულია მშვიდი და ეკონომიკური მოძრაობისთვის. უფრო მეტიც, აქ ეკონომიკა წინა პლანზე დგას: სპეციალური მწვანე ღილაკი ეკო ახდენს აშკარად ფლეგმატს მელანქოლიური კროსვორდისგან. თუ ნორმალურ რეჟიმში, მანქანამ მინიმუმ შეეცადინა აჩქარებულიყო გაზის პედლის დაჭერისას, მაშინ დაწყებისას ეკო რეჟიმში იყო შეგრძნება, რომ ძრავა აპარატს უბიძგებდა რბილი და გრძელი რეზინის კაბელის მეშვეობით.

და ეკო რეჟიმში Kik-Dawn- ის შესახებ, უმჯობესია არ დაგვავიწყდეს, რომ არ დაელოდებით! ხშირად, მანქანა ან საერთოდ არ რეაგირებს დაჭერით, ან მოულოდნელად ნერვიულად გადადის რამდენიმე ნაბიჯით დაბლა, რაც შეიძლება არ იყოს საჭირო. შეუძლებელია სახელმძღვანელოზე მუშაობა თქვენი სურვილის შესაბამისად. ამ გაგებით, Honda- ს ტყვიამფრქვევის ხასიათი წააგავს Mazda CX-5- ს. როგორც ჩანს, მაქსიმალური დანაზოგის სურვილი იწვევს ასეთ მსგავს შედეგებს.

გადაცემის S რეჟიმი CR-V- ს უფრო ცოცხლად ხდის. მაგრამ მაინც, პერსონაჟს ენერგიული არ შეიძლება ეწოდოს. დიახ, 2.0-ლიტრიანი ძრავა თავისთავად შესანიშნავია: ის ზომიერად shumen, კარგად ტრიალებს და დაბალანსებულია მახასიათებლებით. მაგრამ იგი ავითარებს თავის 150 ძალას მხოლოდ 6500 რევოლუციით და საშუალო ზომის კროსვორდისთვის, ის მაინც საკმაოდ სუსტია: ძალა საკმარისია მეტ-ნაკლებად მხიარული მოძრაობისთვის ქალაქში და მეტი არაფერი. გულწრფელად აქტიური ცხენოსნობა იწყებს დაღლილობას ძრავის მუდმივი პოპულარიზაციით, რაც არ არის მყარი და კომფორტული კროსვორდი სახეზე. და სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის კომფორტული გამაძლიერებელი ლაინერები თითქმის არ ახდენს გავლენას სიტუაციაზე: ყუთში ჯერ კიდევ არ ინახავს შერჩეულ ხელსაწყოებს, როდესაც ძრავის უკიდურესად მაღალი ან დაბალი სიჩქარეა მიღწეული.

ქალაქის გარეთ, სიტუაცია მსგავსია: თუ მშვიდად მიდიხართ და არც ისე სწრაფად, მაშინ საკმარისია ძრავა. ამასთან, 120 კმ/სთ -ით, მისი შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გადის და 160 წლის შემდეგ, აჩქარება სრულად არ ხდება: ძრავა უბიძგებს, ელექტრონიკა ხელოვნურად ფლობს მეოთხე სიჩქარეს ყუთში და არ აჩქარებს. ამასთან, ღირს ხარკის გადახდა მანქანაში: მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარითაც კი (ჩვენი შესაძლებლობები თანაბრად გლუვ ფართობზე შეზღუდული Nokian Hakkapeliitta R ზამთრის საბურავები, სიჩქარის ინდექსით 170 კმ/სთ) კონტროლს არ საჭიროებს რაიმე განსაკუთრებული კონცენტრაცია ყურადღება. კროსვორდი დაფრინავს ფალანგით: ის თავდაჯერებულად და მჭიდროდ მიდის ასფალტის გასწვრივ, არა ხერხემლის მცირე დარღვევებზე, უფრო დიდი ზომის გადაადგილების გარეშე და არც ისე რთული კუთხეებში.


მაქსიმალური სიჩქარის ტესტების დროს, ჩვენ საბოლოოდ მივაღწიეთ სიჩქარეს 175 კმ/სთ -მ

არაფრისთვის არ არის ის, რომ Khondovtsy– მა თავდაპირველად მოუტანა ბუნებრივი გაშვებული თვისებები და შიშველი აპარატის მართვა ძველმოდური გზით და მხოლოდ ამის შემდეგ შეცვალა ამ ბიზნესისთვის ახალი ფართობი ელექტრონული სისტემების კონფიგურაცია. შედეგად, იგივე სტაბილიზაციის სისტემა არ უწყობს ხელს მართვას, მაგრამ მხოლოდ უხილავი უზრუნველყოფს მძღოლს ძალიან უხეში შეცდომებისგან. საჭე უფრო ლეგიტიმურია, ელექტრიკოსისთვის, რაც არ უნდა იყოს მორგებული, კვლავ გაათანაბრებს უკუკავშირს გზის გასწვრივ.

მაგრამ ეს ყველაფერი ასფალტზეა. და თუ მას ქვეყანაში გადადიხართ ან მთლიანად გადაიქცევით მინდვრებში? დარჩით CR-V– ში, სულ მცირე, რაიმე სახის პატენტურობით, ან ყველაფერი გაქრა ყოფილი კლირენსი და პიკნიკისთვის დასაკეცი მაგიდა?


სწრაფი და მოლიპულ მოსახვევებში, CR-V აჩვენებს კლასიკური კონტროლირებადი მახასიათებლების კლასიკას ასეთი აპარატებისთვის: წინა ღერძის დანგრევა გაზის ქვეშ და მისი გამონადენის შემდეგ. ამავდროულად, თუ სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, მაშინ აუცილებელია საწყისი სრიალის ჩაქრობა დაუყოვნებლივ და სწრაფად, რაც, თუმცა, არ არის რთული: მანქანა რჩება მორჩილი და პროგნოზირებადი


Rush- ის შეჩერება, თუმც გაიზარდა, მხოლოდ 10 მმ -ია, ამიტომ ბორბლები ისევ ადვილად ეკიდება


თოვლიან მინდორზე გათიშული სტაბილიზაციის სისტემითაც კი, ბორბლები ცუდად იშლება სრიალში


თუ საბურავები კარგი clutch, მაშინ ამგვარი ჯორჯების იძულება მარტივად გადის, გარდა იმისა


ახალ CR-V- ს შეუძლია მცირე განივი ტრასის ქარიშხალიც კი, თუმცა, არ ღირს ჯვარედინი შესაძლებლობების გადაჭარბება: გადაცემის შესაძლებლობები და გეომეტრიული პარამეტრები სწრაფად მიაღწევს მათ ზღვარს


ეს არ შეადგენს პრობლემებს ასეთი ბორცვიდან. მაგრამ შეუძლია CR-V დაბრუნებას?


სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვისთან

შემოდგომის დასასრულს, ჯერ კიდევ არ არსებობს ღრმა თოვლი და 20-სანტიმეტრიანი საფარი, როგორც მოსალოდნელი იყო, პრობლემები არ გაუწოდა. სუფთა, მაგრამ არათანაბარი მინდორში რომ შეგეშინდეთ, ღირს მხოლოდ დიაგონალური ჩამოკიდებული ან მუცლის ჩამოსხმა. უფრო მეტიც, ეს არის რაფის კუთხე, რომელიც ხდება სუსტი ადგილი: იქნება ხუმრობა, თუ მანქანა ამცირებს ზედაპირს იმავე ადგილას, როგორც ბევრ მანქანას. გარდა ამისა, ქვემოდან, CR-V- ს აქვს პლასტიკური ფარები: კარგად, როგორ გატეხავთ და დატოვებთ მათ შემდეგ რუთში? კარგია, რომ გადაფარვები მეტ -ნაკლებად მისაღებია, ხოლო ორივე ბამპერის ქვედა ნაწილები ფრთხილად არის დაფარული დაუსაბუთებელი პლასტმასით. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალი CR-V– სთვის მძიმე რელიეფები უკუნაჩვენებია.

როგორ ვლინდება ახალი So -ce დაწყვილება? ცვლილებები მივიდა მანქანაში აშკარად სარგებელის მისაღებად: ყოველივე ამის შემდეგ, თუ უფრო ადრე ოთხი ბორბლიანი ძრავა უკავშირდებოდა მხოლოდ წინა ბორბლების გარკვეული გაკერვის შემდეგ (რომელშიც მათ შეეძლოთ დრო ჰქონოდათ დრო, რომ აცდუნონ ან იპოვონ მოლიპულ ზედაპირი მათ ქვეშ) , შემდეგ ახალი სისტემა ააქტიურებს ყველა ბორბალს, რომელიც უფრო სწრაფად იმოძრავებს წინა ხაზის სრიალის პირველ ნიშნებს. და დაწყვილების დასაწყისში, იგი მთლიანად შეფუთულია, რაც ორივე ღერძზე მომენტს უზრუნველყოფს. როდესაც ჩვენ შევეცადეთ ციცაბო შემოვლითი აწევა, VSA სტაბილიზაციის სისტემით, ძრავა დაუყოვნებლივ მოიხვია ნაჭრის გასწვრივ ერთი წინა და უკანა ბორბლით.

და თუ სტაბილიზაციის სისტემა არ არის გათიშული? ჩვეულებრივ, ასეთ სიტუაციებში ანტი -წიგნი უბრალოდ ძრავას აჩერებს და მოძრაობის შანსსაც კი არ ტოვებს. მაგრამ CR-V წავიდა! მართალია, არ შორს არის პირველი ზღვარი, სადაც საბოლოოდ გაქრა ზედაპირის საბურავების clutch. მაგრამ მე წავედი და გორაკის დაწყების დამხმარე სისტემის გააქტიურების გარეშე, გორაკში გადაადგილებაში. და ხაზზე, როდესაც ორი ზედაპირული (მაგრამ მნიშვნელოვანი ჯვარედინი) ღარები გადაადგილდნენ, გააქტიურებულ VSA არ დაუშვებდა ბორბლებს, თუ როგორ უნდა გააფთრონ და თოვლი გადაიტანონ ყინულის ქერქში უშედეგოდ. ამიტომ, ჩვენი რეკომენდაციები ნათელია: თუ არ გსურთ ან გეშინიათ კურსის დაბრკოლებების გადალახვა, უმჯობესია არ გამორთოთ ელექტრონული ასისტენტები!

ვასილი ლარინი, ალექსი სტეპანოვი
 
ფასები და კონკურენტები
შესაძლოა, ახალი CR-V– ის ერთ-ერთი მთავარი ტრამპის ბარათები მდგომარეობს პარამეტრებისა და ფასების შემოთავაზებულ თანაფარდობაში, რაც განსაკუთრებით ჩანს კონკურენტების ფონზე. ასე რომ, ზემოთ მოყვანილი ელეგანტურობის აღჭურვილობის დონის ძირითადი ფასი სახელმძღვანელო ყუთით არის 1,149,000 რუბლი, ავტომატური ტრანსმისიით 1,229,000 გვ. ცხოვრების წესი 1 299 000 და 1,349,000 რუბლი, შესაბამისად. ამავდროულად, მის კლასში, CR-V აღემატება უამრავ მოდელს ძირითადი აღჭურვილობით და ზომით, განსაკუთრებით კი ტარნეტიულ შესაძლებლობებში.

ასე რომ, თუ თქვენ იღებთ პოპულარულ კლასელებს ძირითადი ვერსიით 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, გამაძლიერებელი და ყველა წამყვანი გადაცემით, კონიუნქტურა შემდეგია. Mazda CX-5 1,245,000 რუბლიდან, Mitsubishi Outlander– დან 1 189 900-დან, Toyota Rav-4– დან 1 183,000-დან, Nissan X– ბილიკი 1,233,000-დან, ხოლო კორეელები შორს არიან მოკრძალებული, რაც აშკარად ჩანს Kia Sportage– ის მაგალითში, რომელიც შესაბამისობაშია Kia Sportage– ში. კონფიგურაცია 1,139 900 რუბლიდან. უფრო მეტიც, ორი Mazda CX-5 და Mitsubishi Outlander მოდელი ასევე 2012 წლის ახალი პროდუქტებია.

მათ, ვისაც უფრო მეტად სურს ყველა გაგებით, უნდა დაელოდოთ გაზაფხულამდე, როდესაც CR-V ვერსია 2.4-ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 190 ცხენის ძალის სიმძლავრე. დაწყვილებული ავტომატური ტრანსმისიით, სადაც ყველაფრის გარდა, გამოჩნდება ტყავის ინტერიერი. დიზელის ვერსიები არ არის მოსალოდნელი, რომ ჰონდა არ მიიჩნევს მათ რუსეთის ბაზარზე ჩვენი დიზელის საწვავის ხარისხის შეუსაბამობის გამო.

ტექნიკური მახასიათებლები honda cr-v
სხეული
ტიპის სადგურის უნივერსალი
დიზაინი ტარდება
ადგილების/კარების რაოდენობა 5/5
მანქანა
ტიპის ბენზინი SOHC I-VTEC
ძრავის ადგილმდებარეობა განივი
ნომერი და ადგილმდებარეობა. ცილინდრები 4, -ხაზში
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. SM 1997
დიამ. ცილინდრი/დგუშის ინსულტი, მმ 81/97
შეკუმშვის ხარისხი 10.6
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის 4
ძალა, ლ. გვ ./about. წთ. 150/6500
მომენტში გადახრა, ნმ/შესახებ. წთ. 190/4300
Გადაცემა
დამაკავშირებელი, ავტომატური ყველა ბორბლიანი დისკი (რეალურ დროში AWD)
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო რეჟიმში
საჭე
მდინარის ტიპი ადაპტირებული ელექტროენერგიით
მხრივ რადიუსი, მ 5.5
შეჩერება
წინა მაკფერსონი
ზურგი მრავალმხრივია
Დისკები
შენადნობის დისკები 18x7J
საბურავები 225/60 R18
ზომები, მოცულობა, წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, MM 4571/1820/1685
ბაზა, MM 2620
კლირენსი, მმ 170
წინა/უკან, MM 1565/1565
აღჭურვილი მასა, კგ 1580
სრული მასა, კგ 2100
საწვავის ავზის მოცულობა, L 58
მაგისტრალური მოცულობა, L 589-1669
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 182
აჩქარება 100 კმ/სთ, წმ. 12.8
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის რეჟიმი 10.2
ქვეყნის რეჟიმი 6.3
შერეული რეჟიმი 7.7

წყარო: Drom.ru