Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან კროსვორდიდან

Honda Cr-v Test Drive: ფუფუნების ნაშთები

ახალი Honda CR-V- ის რუსული გაყიდვების დაწყების მოლოდინში, მიუნხენში წავედით, რომ სიახლის უფრო ახლოს გავეცნოთ.


ახალი Honda CR-V- ის გაყიდვების დაწყება, რომელიც უდავოდ, მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუში იაპონური კომპანიის სტენდის მთავარი გმირი დაგეგმილია მიმდინარე წლის ნოემბერში, ხოლო რუსული ფასები რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისში Honda Motor Rus გპირდებით, რომ მეორე დღეს ეძახიან.

წინაპირობები, რომ Honda CR-V შეიძლება იყოს ყველაზე ძვირადღირებული შეთავაზება საკლასო ოთახში, საკმარისზე მეტი. მინიმუმ ის ფაქტი, რომ ახლაც კი წინა თაობისთვის ფასების ნიშანი მხოლოდ 1,149,000 რუბლის ნიშნით იწყება ცარიელი 2.0-ლიტრიანი აპარატისთვის, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემით და მჭიდროდ არის შერჩეული ფსიქოლოგიურ ნიშანზე 1,500,000 რუბლს. დასრულების ჯვარედინი 2.4 ლიტრით თითო ავტომატური ტრანსმისია.


ახალი Honda CR-V- ის უკანა ნაწილში მან შეინარჩუნა ბრენდირებული ვერტიკალური შუქები, რომლებიც გამოყენებული იყო კროსვორდის წინა თაობებზე.

მაგრამ რუსეთში გადასასვლელები უყვართ და ჰონდა ციერ-ვიმ, რომლის პირველი თაობა განსაკუთრებით 1995 წელს გამოჩნდა. აქედან გამომდინარე, პრაქტიკულად არ არსებობს ეჭვი, რომ პრაქტიკულად არ არსებობს იაპონური იაპონური ნაჭერი. იმავდროულად, ჩვენ ვნახავთ, თუ რამდენად განსხვავდება ჰონდა წინამორბედისგან, რადგან პლატფორმა, ძრავა და გადაცემათა კოლოფი არ შეცვლილა.

იმის ნაცვლად, რომ Cr-V მუწუკის სევდიანი მზერა გახანგრძლივებული ქვედა ტუჩით, ახლა ფართოდ იღიმება აყვავებული ამერიკული ღიმილით, Honda Crossstour Crossover- ის წესით. წინა თაროების გამო, პროფილი უფრო აგრესიული გახდა, მაგრამ მათ გადაწყვიტეს უკანა შუქების ვერტიკალური არქიტექტურა დაეტოვებინათ უცვლელი. იმისდა მიუხედავად, რომ 2620 მმ ბორბალი იგივე დარჩა, ხოლო სიგრძე და სიმაღლე მთლიანად დაიკარგა 5 და 30 მმ, შესაბამისად, Honda გამოიყურება უფრო მყარი ვიდრე წინამორბედი.


ძნელი სათქმელია, გახდა თუ არა კროსვორდის ახალი თაობა უფრო ლამაზი. უბრალოდ, მანქანა ახლა განსხვავებულია - ზოგადად დამზადებულია Honda– ს სხვა მოდელებთან.

ყველა თვალსაზრისით დაემატა სალონი: უფრო მეტი სივრცეა, სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი და საჭე გაიზარდა, დასრულების მასალები გაუმჯობესდა და სანავიგაციო სისტემაში გრაფიკა ადიდებული იყო. გარდა ამისა, ახლა არა მხოლოდ სასიამოვნო პატარა საგნებია, როგორიცაა რბილი როლიკები მუხლებზე ცენტრალურ გვირაბში, არამედ უფრო მეტი პრემია, მათ შორის საყრდენის სახურავების ელექტრული დრაივი.

უკან, როგორც ადრე, ფართო და არ არსებობს ცენტრალური გვირაბი. მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 589 ლიტრამდე, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე შემცირდა 25 მმ -ით. თქვენ შეგიძლიათ ჩამოყაროს სავარძლების უკანა რიგები, მაგისტრალური კედლებზე განთავსებული სპეციალური ბერკეტების დაჭერით.


იმისდა მიუხედავად, რომ ზოგადად, ინტერიერის გაფორმება უკეთესი გახდა, ჰონდაში მძიმე პლასტმასის კუნძულები კვლავ გვხვდება. წინა სავარძლებს შორის არის სრულყოფილი ცენტრალური გვირაბი. კონცხის გვერდებზე, რომელსაც აქვს გადაცემათა კოლოფი, რბილი მუხლის ბალიშები მიმაგრებულია.

ახალ ჰონდაში დარგვა არ არის ცუდი, ერგონომიკა პრეტენზიების გარეშე, ყველაფერი კომფორტული და ხელით არის. წინა სავარძლები, ზამშით გაჟღენთილი, კარგად არის კუთხეებში და მთლიანად ტყავის დასრულება, პირიქით, ცდილობს მხედარი გადააგდოს მკვეთრი მხრივ, როდოზე გაბრაზებული ხარივით.

ერთ -ერთ მთავარ სიახლეს შეიძლება ეწოდოს 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავის უარი. ახლა Honda CR-V Engines ხაზი შემცირდა ორ ერთეულამდე. გამომდინარე იქიდან ორი. ეს არის 40 რუსი ჟურნალისტისთვის!


ძვირადღირებული ვერსიით ძრავა ახლა ღილაკიდან იწყება. არსებობს ბრენდირებული Econ გასაღები, რომელიც ცვლის ძრავის და კონდიციონერის პარამეტრებს. ახალი ლამაზი დაფა სრულყოფილად იკითხება, ასევე გაუმჯობესდა სანავიგაციო სისტემის გრაფიკი. წინა სავარძლებს შორის გვირაბზე უკვე სამი თასის მფლობელია. სავარძლების უკანა რიგის დასაკეცი შესაძლებელია მაგისტრალში სპეციალური ბერკეტების დაჭერით.

ცხადია, რომ რეალური ნადირობა მაშინვე დაიწყო ბენზინის აპარატებზე, ხოლო პირველ სეგმენტზე მე და ჩემი პარტნიორი უნდა ვიყოთ კმაყოფილი კროსვორდით, რომელიც აღჭურვილია 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით, რომელსაც 150 ცხენის ძალის მქონე სიმძლავრე აქვს. და 5-სიჩქარიანი ავტომატური.

უშედეგოდ, ჰონდიელები კვლავ უგულებელყოფენ რუსეთის ბაზარს და კატეგორიულად არ ატარებენ დიზელის მანქანებს. მოლი იქნებოდა პირველი იაპონელი კოლეგებისგან და შეავსებს ნიშას, სადაც დიზელ ჰიუნდაი IX35, Volkswagen Tiguan და Kia Sportage უკვე გააკეთეს გზა. მე დავიჭირე, რომ ვფიქრობდი, რომ პირველად დიზელ ჰონდაზე ვმოძრაობდი. მაშინვე გაიხსენეს კოლეგების ისტორიები იმის შესახებ, თუ რა აქვთ იაპონელებს მშვიდი და დატვირთული ტურბოდიზელი. და ეს ნამდვილად არის! დამახასიათებელი ღრიალი ისმის მხოლოდ უსაქმურზე, და თქვენ ვერ უწოდებთ აჩქარებას დუნე. კროსვორდი ნებით იწყებს და თავდაჯერებულად ინარჩუნებს ნაკადს, არ იწვება, როდესაც აუცილებელია მოკლევადიანი გადალახვა, ნაქსოვი გერმანული შეუზღუდავი ავტობახინის გასწვრივ, 150 კმ/სთ სიჩქარით.


დიზელის Honda CR-V კარგი წევა და საავტომობილო და გადაცემათა კოლოფი კოორდინირებული მუშაობით. ამავდროულად, დამახასიათებელი დიზელის რუმბული სალონში შემოდის მხოლოდ უსაქმურთან. ხმაურის იზოლაციით ახალი CR-V მოძრაობისას, ყველაფერი მოწესრიგებულია.

საავტომობილო+ყუთი აქ სრულყოფილად არის კონფიგურირებული, ასე რომ, აქტიურ რეჟიმშიც კი მანქანა ახერხებს დროულად გადართვას და ტაქომეტრის ისრის ჩატარება ყველაზე ეფექტურ არეალში, როდესაც ყველა 350 ნმ ბრუნვის მიღება შესაძლებელია.

ლანჩის შემდეგ, ჩვენ ჩვენს კოლეგებს დავარწმუნებთ, რომ ჩვენი დიზელის აპარატს 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ვერსიით გადააკეთონ სახელმძღვანელო გადაცემით და წინა წამყვანი. ეს არის ახალი ძირითადი მოდიფიკაცია CR-V ხაზში. 155 -საუცხოო ძრავა (რუსეთის ფედერაციაში იქნება 150 ცხ.ძ.) მექანიკასთან ერთად - ასევე კარგი ტანდემი. ჭაბურღილის არჩეული სიჩქარის გამო და Honda- ს მექანიკური გადაცემის მკაფიო ნაბიჯები შეიძლება არა მხოლოდ მშვიდი და მორჩილი იყოს ქალაქში, არამედ საშუალებას გაძლევთ თამაშობდეთ გრაგნილი ხაზზე. რასაკვირველია, საშუალო სიჩქარით არ არსებობს დიზელის პიკაპი, მაგრამ თუ ტაქომეტრის ისარს კარგ ფორმაში შეინახავთ, მაშინ მექანიკური Honda CR-V შეიძლება იყოს საკმაოდ დინამიური და თუნდაც აზარტული თამაშები.


ახლა CR-V ბენზინის ძრავა მხოლოდ ერთია. 2.0-ლიტრიანი ერთეულის სიმძლავრეა 155 ცხ.ძ. რუსეთის ფედერაციის ბაზრისთვის, მისი დაბრუნება შემცირდება 150 ცხენის ძალამდე. მაგრამ ჩვენ გავყიდით ნაკლებად დაძაბულ მანქანებს ევრო -4 ქვეშ. არსებობს შანსი, რომ მათი ლტოლვა უკეთესი იქნება ვიდრე ევროპელი.

დაბოლოს, ტესტის წამყვანი მეორე დღეს, ჩვენ მოვახერხეთ ორი სანუკვარ ბენზინის 2.0-ლიტრიანი აპარატის ერთ-ერთი ფლობა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიით. მაგრამ მიუნხენის გრაგნილი გარეუბნების პირველი ათეული კილომეტრის შემდეგ, დიზელის დიზელს იმედგაცრუება აქვს შუაში, მანქანას, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო გადაცემით ეხმიანება პედლის დაჭერას. გაზი დაიხრჩო სრულად, ან მიდიხართ განსხვავების პედლის ნახევარზე. ის გრძნობს, რომ ბრუნვის ნაწილი უბრალოდ დაიკარგა ავტომატური გადაცემის ნაწლავებში. ან ეს არის ევრო -5-ის მკაცრი ეკოლოგიური მოთხოვნების შედეგი?

აპარატის დასაცავად, მე ვიტყვი, რომ ავტომატური ყუთი კარგად ასრულებს თავის პირდაპირ მოვალეობებს, შეუფერხებლად და დროულად გადადის, ის შემცირდება მხოლოდ ძლივს შესამჩნევი შეფერხებით. თქვენ შეგიძლიათ მიაღწიოთ მეტ -ნაკლებად მისაღები დინამიკას მხოლოდ ამაჩქარებლის გასწვრივ kik dawn- ის გასწვრივ.


2.4-ლიტრიანი ძრავა აღარ იქნება. ჩვენთვის მხოლოდ 2.0-ლიტრიანი ვერსია, რომელზეც ავტომატური ტრანსმისიით არის მომზადებული. არც დიზელი და არც ბენზინის მანქანა, რომელზეც წინა წამყვანი და სახელმძღვანელო გადაცემა არ მოგვიტანს.

უფრო მეტიც, კროსვორდი კარგად გამოირჩევა. ელექტროენერგიის მართვის შეცვლა შესამჩნევია, შესაძლოა, მხოლოდ დიდი სიჩქარით გაჭიანურებულ მონაცვლეობებში, როდესაც სათანადო საპირისპირო ძალისხმევის არარსებობა მოითხოვს ტრაექტორიის პერიოდულ კორექტირებას. უფრო დიდი ზომით, ეს ვლინდება 17-დიუმიანი დისკებით დაწყებითი აპარატში, მდიდარი მანქანები აღჭურვილია დიუმიანი მეტი ბორბლით.

ახალი Honda CR-V– ის გზიდან შორს, უმჯობესია არ გაიქცეთ. Seer-Vi არ ანათებდა Rogue– ს თვისებების წინ, ახლა კი, ამის გარეშე, 185 მმ-ის ყველაზე დიდი კლირენსი არ მოიჭრა გულწრფელად მგზავრისთვის 165 მმ. დიახ, და წინა მულტი -დისკის ჯიხური, რომელსაც აკონტროლებს ორი ჰიდრავლიკური ტუმბო, შეცვალა ელექტრონული, თუმცა ოპერაციის პრინციპი უკავშირდება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც წინა სრიალი იგივე დარჩა.


მაგისტრალის მოცულობა გაიზარდა 589 ლიტრამდე, ხოლო დატვირთვის სიმაღლე შემცირდა 25 მმ -ით. ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, უკანა კარი აღჭურვილია ელექტროძრავით.

მაგრამ პირდაპირ Honda CR-V- ზე კარგად არის, ის არ არის გვერდითი ქარისგან და ნებით პასუხობს საჭეზე მოძრაობას. მოსახვევში მანქანა სტაბილური და მიზანმიმართულად უსაფრთხოა. მაგალითად, გააკეთე ყველაფერი წესების შესაბამისად და თუნდაც რამეზე ჩქარობს. და თუ ისევ უბიძგებ? რულონები პატარაა, ხოლო კროსვორდი მოდის რკალზე, მაგრამ აღფრთოვანება მინიმუმ. წინა ხელის დანგრევა ცოტათი ითამაშა, ზოგადად სტაბილიზაციის სისტემა ნამდვილად არ ჩქარობს. და არ მინდა. თუ სადმე არ ჩქარობთ, მაშინ მანქანა გარდაიქმნება. CR-V უზრუნველყოფს ინსულტის კარგ სიგლუვეს, გაუმჯობესებულ ხმის იზოლაციას და ადეკვატურ რეაქციებს.

კიდევ რა არის საჭირო იმისათვის, რომ ქალაქის ნახევარი ალყა შემოარტყეს საცობებს, მძიმე სამუშაო დღის შემდეგ? თანამედროვე სინამდვილეში, ეს არის Honda CR-V- ის ელემენტი და მისი მსგავსი, და ის ფაქტი, რომ მუდმივად მზარდი რუსული ბაზარი დარჩა მხოლოდ ერთი ვერსია, კვლავ სამწუხაროა.

პატარა ამბავი
ჰონდა CR-V– ის პირველი თაობა გამოჩნდა 1995 წელს. თავდაპირველად, სიახლე დაინერგა იაპონიაში, ხოლო ერთი წლის შემდეგ CR-V მიაღწია შეერთებულ შტატებს. ეს მანქანა, რომელიც არის პირველი Honda კროსვორდი, აშენდა მეხუთე თაობის პლატფორმაზე Honda Civic. ძრავამ შესთავაზა ერთი ოთხი ცილინდრიანი ერთეული გამოუშვა 129 ცხ.ძ. და 180 ნმ. აღდგენის შემდეგ, იგი მოდერნიზებული იყო და დაბრუნება გაიზარდა 148 ცხ.ძ. და 194 ნმ. ორი გადაცემათა კოლოფი შესთავაზეს არჩევანის გაკეთებას: ხუთსაფეხურიანი მექანიკა და ოთხფეხა მანქანა. ძირითადი ვერსიებს ჰქონდა წინა ბორბლიანი ძრავა, ხოლო უფრო ძვირი მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო უკანა ღერძში ჰიდრომფატის ყველა ბორბლიანი სისტემით, სადაც 52% -მდე წევის მიწოდება შესაძლებელია ორი ჰიდრავლიკური ტუმბოს.

Honda CR-V- ის მეორე თაობა აშენდა მეშვიდე სივიკის საფუძველზე. მიმზიდველი ფასის გამო, მანქანას დიდი მოთხოვნა ჰქონდა აშშ -ს ბაზარზე. პირველ თაობაში დამონტაჟებული ორმხრივიგან განსხვავებით, ახალმა Honda CR-V მიიღო წინა ხაზის წინა შეჩერება და არსებითად გადაკეთებული უკანა. 2.0-ლიტრიანი ძრავა ამერიკულ გადასასვლელებზე შეიცვალა 2.4 ლიტრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 163 ცხენის ძალის სიმძლავრე. და 220 ნმ. გადაცემას შესთავაზეს მხოლოდ ავტომატური, ხოლო წინა ან ყველა ბორბლიანი წამყვანი არჩევანის ალტერნატივა დარჩა. ევროპულ ბაზარზე, მეორე თაობის Honda CR-V აღჭურვილი იყო 2.0-ლიტრიანი ბენზინის ოთხი და 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზით. ყუთები 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკა.

მესამე CR-V თაობა გამოჩნდა 2006 წელს. მანქანამ მიიღო თანამედროვე დიზაინი, სრულიად ახალი სხეული, სიმძიმის შემცირებული ცენტრი, მოდერნიზებული გულსაკიდი, შემცირებული მასა და საუკეთესო სიმკაცრე. საერთო ჯამში, შემოთავაზებულია ორი ბენზინის ძრავა, რომელთაც აქვთ 2.0 და 2.4 ლიტრი, 150 და 166 ცხენის ძალის სიმძლავრით. შესაბამისად, ისევე როგორც 2.2 ლიტრიანი ტურბოდიზელი. მექანიკა ან ავტომატური ტრანსმისია. All -Wheel Drive სქემა არ შეცვლილა.

წყარო: Carclub.ru