Honda Cr-V ტესტის წამყვანი 2011 წლიდან კროსვორდიდან

შედარებითი ტესტი: Ford Escape წინააღმდეგ Honda CR-V

Სწრაფი ფაქტები
პირველი ადგილი: Honda CR-V
ინოვაციების მინიმალური მიუხედავად, ახალი CR-V რჩება მუდმივად პრაქტიკული და ეკონომიკური ოჯახის კროსვორდი.

მეორე ადგილი: ფორდის გაქცევა*
SUV, რომელსაც გირჩევნიათ მართოთ, ყოველთვის არ არის ის, რაც გირჩევთ შეიძინოთ.

* მესამე -გენერაციის Ford Escape, რომელიც განხილულია ამ სტატიაში, გაიყიდება რუსეთის ბაზარზე, როგორც ფორდ კუგა.

    
დროა ვაღიაროთ: ომი მძვინვარებს ამერიკაში საუკეთესო საფენების ტიტულის ფლობის გამო.

როდესაც ბენზინის გალონზე ოთხი დოლარის გადახდა (3.75 ლიტრი) გახდა იგივე საერთო, როგორც დიდი ოჯახი, მრავალი მეკარე შეაჩერებს არჩევანს გადასასვლელებზე. არ აქვს მნიშვნელობა, არის თუ არა ეს გასეირნება და ბაგა-ბაღები ან მარტივი მოძრაობა ქალაქის გარშემო, კომპაქტური გადასასვლელი ხშირად ჭარბობს საშუალო ზომის სედანებს, რადგან მათი არაპრეტენზიულობაა ამინდის პირობებში, საქონლის საკმაოდ დიდი მოცულობის ტრანსპორტირების უნარი და ტრანსპორტირების შესაძლებლობა. შესანიშნავი ხილვადობა. 2008 წლიდან Ford Escape და Honda CR-V უცვლელად გაყიდვების ლიდერები არიან შეერთებულ შტატებში SUV– ის კომპაქტურ სეგმენტში.

ასე რომ, თუ თქვენ გჭირდებათ საფენების ტარება და ამისათვის გსურთ შეიძინოთ ახალი მანქანა, ერთდროულად, ორივე განახლებული მოდელის გამოშვება დიდ როლს ასრულებს. მიზნის საზოგადოების მიუხედავად, Ford Escape- ში და Honda CR-V- ში მისი მიღწევის მეთოდები სრულიად განსხვავებულია. რომელი მიდგომაა უკეთესი? ეს არის ის, რაც ჩვენ გავარკვევთ.

სხვადასხვა სტრატეგია, ერთი მისია
გაქცევის Ford სტრატეგია მოიცავს სამი ოთხი -ცილინდრიანი ძრავის არჩევის უნარს, რომელთაგან ორი აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით და ტურბოძრავვით, ხოლო ერთი ჩვეულებრივი ატმოსფერული და ერთი -ტვირთის მანქანა ყველასთვის გვთავაზობს. ყველა მათგანი მოძრაობს წინა ღერძი, ყველა ბორბლიანი დისკი არის ვარიანტი. Escape, რომელიც ჩვენს ტესტზე ჩავიდა, აღმოჩნდა, რომ ეს არის ყველაზე მაღალი დონის ტიტანის პაკეტი ყველა ბორბლიანი ძრავით, რომელიც სტანდარტულია ყველაზე ძლიერი ძრავის, ტურბოძრავული 2-ლიტრიანი არჩევისას (231 ცხ.ძ. და 366 ნმ).

Honda CR-V ემორჩილება უფრო ტრადიციულ სქემას. მხოლოდ ერთი 2.4-ლიტრიანი ერთეულია ოთხი ცილინდრით, რომელიც ხელმისაწვდომია აშშ-ში, რომელიც ვითარდება 185 ცხ.ძ. და 221 ნმ ბრუნვის. ყველაფერი ძალიან გავრცელებულია: ატმოსფერული ძრავა, ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია, რომელიც ბრუნავს ბრუნვის წინა ბორბლებზე. სრული ბორბლის შეკვეთა შესაძლებელია სალონის კონფიგურაციის ნებისმიერი ვარიანტით, ხოლო Honda– სთვის ტრადიციული ფასების პოლიტიკის შესაბამისად, მეორე შესაძლო ვარიანტია სანავიგაციო სისტემა.

ჩვენ შევამოწმეთ ორივე აპარატის ზედა კონფიგურაცია. გაქცევის შემთხვევაში, ეს ნიშნავს დამატებით 3 185 აშშ დოლარს ყველაზე მდიდარი ტიტანის კონფიგურაციის ძირითადი ღირებულებით 32,945 დოლარად, რაც საბოლოოდ 36,130 დოლარს გვაძლევს. CR-V– სთვის ეს სქემა არ გამოიყენება, ასე რომ, ჩვენი ყოფილი L– ით სანავიგაციო სისტემა ეღირება 30,825 აშშ დოლარი.

ზომა
ამ SUV- ის ზომების შედარებისას, აშკარა ხდება, რომ მათ აქვთ ერთი სამიზნე აუდიტორია. სხეულების მთლიანი სიგრძე განსხვავდება მხოლოდ 5 მმ-ით, ხოლო Ford- ის გაქცევა უფრო ფართოა, ვიდრე მოწინააღმდეგე 2 სმ-ით და უფრო მაღალი 619 მმ, შესაბამისად.

როდესაც შიგნით შეხვალთ, ჰონდა სიურპრიზს წარმოგიდგენთ, რადგან მისი ინტერიერი უფრო ფართოა უფრო მცირე გარე ზომებით. ნაწილობრივ გაქცევის წელის და მისი დახრილი სახურავის ხაზის მაღალი ხაზის გამო, რომლებიც მშვენივრად გამოიყურება, მაგრამ ამავე დროს უარყოფითად მოქმედებს სალონის მოცულობაზე. დამატებითი სივრცის გარდა, არაფერია განსაკუთრებული, რომ დაიკვეხნოს rustic cr-v.

სალონის ადაპტაციაზე საუბრისას, რომელიც უარყოფს ფიზიკის კანონებს, ინტერიერი CR-V ასევე ბევრად უკეთესია ბავშვთა დეტალური სკამის დამონტაჟებასთან, რომელიც, ჩვეულებრივ, საშინლად დიდ ადგილს იკავებს. თუ მძღოლის მძღოლის სავარძელი დამონტაჟებულია ისე, რომ მძღოლი სიმაღლის კომფორტით არის განთავსებული, მაშინ მისი სავარძლის უკანა მხარე პრაქტიკულად ეყრდნობა ბავშვთა სკამზე. CR-V- ში მათ შორის გარკვეული სივრცეა.

ამ SUV- ის ბარგის განყოფილებების კურსური გადახედეთ, რომ მას ოფიციალური დადასტურება აქვს SAE- ს წყალობით (საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოება): Honda საუკეთესოა ამ წყვილში, როდესაც საქმე ეხება ბარგის ტრანსპორტირებას. იმისდა მიუხედავად, რომ Honda- ს სიმძლავრე ყველაზე 82 ლიტრია, მისი მაგისტრალი უკეთესია ყველა თვალსაზრისით. თუ უკანა სავარძლებს ჩამოყრით, იაპონელები კვლავ უპირატესობაა: 1928 წელს 2008 წლის ლიტრის წინააღმდეგ.

სხვათა შორის, ჰონდაში ამ იგივე ადგილების დასაკეცი არ არის უფრო ადვილი. ეს შეიძლება გაკეთდეს მაგისტრალის გახსნით და სპეციალური კალმის დაჭერით, რომელიც ორივე მხრიდან არის. დასაკეცი გაქცევის სავარძლები ქმნიან აბსოლუტურად ბრტყელი დატვირთვის პლატფორმას, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის Honda- ს დასამარცხებლად ფართო მასშტაბის თვალსაზრისით. ცომის ორივე მონაწილისთვის სატვირთო ადგილის სიმაღლე დაახლოებით ერთნაირია, მიწიდან 68,5 სმ-დან CR-V და 70 სმ გაქცევისთვის.

მოხვდით საჭესთან და დაათვალიერეთ გარშემო
შიგნიდან, ფორდი გამოიყურება უფრო თანამედროვე, ვიდრე განახლებული, მაგრამ მაინც ნაცნობი ყველა Honda- სთვის. მძღოლის სავარძელი თანაბრად მოსახერხებელია ორივე მანქანაში, მაგრამ ამავე დროს CR-V- ში თავს ბევრად თავისუფლად გრძნობთ. ტესტის ბევრმა მონაწილემ აღნიშნა, რომ ზუსტად ჰონდას ფართო სივრცეა, ხოლო გაქცევის სხვა შეზღუდული სივრცე.

რაც შეეხება ადგილების სალონში მოთავსებას პატარა ნივთების მასის შესანახად, ჰონდა ასევე დაუზიანებლად რჩება. გასაკვირია, რომ ცენტრალურ კონსოლზე მდებარე ნიშში უამრავი ადგილი აღმოვაჩინეთ, რომელიც სიგრძით ტოლია წინა სავარძლების ფუძის სიგრძის და მათი სიმაღლის სიღრმეში. სრულყოფილი იატაკის უკან, სანამ ფორდში ყველაფერი აფუჭებს სალონის ცენტრში მდებარე ზღვარს.

Ford ახერხებს თქვენი პოზიციის ცოტათი დაკვრას სალონის ცენტრში მდებარე კლიმატის კონტროლის სისტემის დეფლექტორების ხარჯზე, რომელიც უდავოდ შეაფასებს მგზავრებს მანქანის უკანა სავარძელში.

სალონში
ჩვენ არ დავკარგეთ ის ფაქტი, რომ გაქცევის ინტერიერი ფაქტიურად სავსეა ტექნოლოგიური ინოვაციებით, ხოლო Honda CR-V დიზაინერები საერთოდ არ აწუხებთ სალონის განახლების თვალსაზრისით, რომელიც მოძველებულია.

ორივე SUV– ს აქვს ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, წინა სავარძლების გათბობა, სანავიგაციო სისტემა საგზაო მოძრაობის ინფორმაციის გამომუშავებით, უკანა ხედვის კამერით და სახურავის ლუქი. გაქცევა, გარდა ზემოთ ნახსენები ყველაფრისა, აქვს დამოუკიდებელი პარკირების ფუნქცია, ბრმა ზონაში ჩარევის სისტემა, სალონზე წვდომის სისტემა და ძრავის დაწყება გასაღების, ქსენონის ოპტიკისა და 19-დიუმიანი ბორბლების გარეშე (CR-V მხოლოდ 17 ინჩი).

გაქცევის მეხუთე კარი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრო ლიფტით, იხსნება საკვანძო ნაწილიდან, თავად კარზე ან საკუთარ ფეხიზე ღილაკის გამოყენებით, რომელიც უკანა ბამპერის ქვეშ უნდა იყოს განთავსებული (ხოლო მანქანიდან გასაღები უნდა იყოს თქვენს ჯიბეში) . უდავოდ ძალიან სასარგებლო ფუნქცია დედებისთვის, რომელთა ხელები მუდმივად იკავებენ ბავშვებს ან შესყიდვებს.

აღსანიშნავია ისიც, რომ Myford Touch სისტემა, რომელიც აკავშირებს თქვენს ტელეფონს, კლიმატის კონტროლსა და სანავიგაციო სისტემას ბორტ კომპიუტერთან, არ იყენებს ამ უზომოდ შემაშფოთებელ ღილაკებს, რაც Explorer- ს უფროს ძმას აქვს.

ორივე SUV მარტივად სინქრონიზებულია სმარტფონთან, რომელსაც ახსენებდნენ ყოველ ჯერზე, როდესაც სალონში ჩავდდებით.

დედა, მოდი
აღსანიშნავია, რომ Ford Escape, Honda CR-V- ით თითქმის იგივე ზომით, 163 კგ უფრო მძიმეა. ეს დიდი განსხვავებაა კომპაქტური SUV– სთვის, თუმცა გაქცევის რეაგირება არის მასშტაბის ბრძანება, ვიდრე CR-V– ის მიმართ.

ეს ძირითადად გამოწვეულია ძალაუფლების მნიშვნელოვანი უპირატესობით, თუმცა გადაცემათა სიგრძე და გადაცემის კალიბრაცია მათ როლს ასრულებს. CR-V– ის მეოთხე და მეხუთე გადაცემები იზრდება და ის ხშირად გადადის ერთ მათგანზე, რაც დადებითად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე. ალბათ, ჩვენ არ შევხვედრილვართ ასეთი ლტოლვისთვის, რადგან GMC რელიეფის ტესტირება მოხდა.

გაქცევა, დამატებითი გადაცემა და მნიშვნელოვანი უპირატესობა ბრუნვის დროს, არასდროს იკარგება დაჩქარება საჭიროების შემთხვევაში. ის უბრალოდ აკეთებს იმას, რაც მათ სურთ. Escape შენელდება აგრეთვე ძრავის დახმარებით, ბევრად უფრო მზადაა ვიდრე CR-V, რაც შეიძლება საეჭვო უპირატესობად გამოიყურებოდეს, სანამ არ მოგიწევთ მაგარი წარმოშობის გადალახვა. კიდევ რა შეიძლება ითქვას? ჩვენ რომ პატარა მისაბმელიანი ტრეილერი მოგვიწია, გაქცევა იქნებოდა წონაში 1,500 კგ -მდე, ხოლო ჰონდა მხოლოდ 680 კგ -ს დაეუფლებოდა. კომენტარები ზედმეტია.

როდესაც საქმე სუფთა აჩქარებას ეხება, Escape ტოვებს Cr-V- ს უკან. სიჩქარე 60 მილი/საათში (96 კმ/სთ) Ford იძენს 7.4 წამში, CR-V ხარჯავს მასზე 9.4 წამს. გაქცევის Quoter ტარდება 15.5 წმ, მიაღწევს სიჩქარეს 140 კმ/სთ დასრულების დროს, და ეს არის 1.3 წამი და 7 კმ/სთ სიჩქარით, ვიდრე Honda (16.8 C და 133 კმ/სთ, შესაბამისად).

ორივე ჯიპი იყენებს ელექტროენერგიის გამაძლიერებელს, მაგრამ Ford– ის გადაცემა უფრო და უფრო მეტია, რაც დადებითად მოქმედებს მის რეაგირებაზე მოწინააღმდეგესთან შედარებით. კონტროლირებადი ტესტები ასევე ემსახურება Ford- ს, რამაც საერთოდ არ გაგვიკვირდა, რადგან მას უფრო ზუსტად აქვს რეაქცია. გვერდითი აჩქარებით, იგი ვითარდება 0.82 გ, რაც ბევრად უკეთესია, ვიდრე შედეგი CR-V 0.76G. სლალომზე, ფორდი უფრო სწრაფი იყო 99.7 წინააღმდეგ 97.6 კმ/სთ. სრული გაჩერებით 96 კმ/სთ სიჩქარით, Ford მოითხოვს 37.8 მეტრს, რაც საჭიროა ერთი და ნახევარი მეტრი ნაკლები ვიდრე CR-V.

ეკონომიკის საკითხი
ალბათ, თქვენ ერთხელ გსმენიათ რამე იმის შესახებ, რომ უფასო ყველი გვხვდება მხოლოდ მუწუკში. ეს არასოდეს ყოფილა უფრო სამართლიანი, ვიდრე ძალაუფლებასა და ეკონომიკას შორის კომპრომისის ძიებასთან დაკავშირებით, რომელსაც ამ შემთხვევაში შევხვდით. ეპოქის მონაცემების შესაბამისად, გაქცევის ხარჯები (13.4 ლ/100 კმ გარბოდა ქალაქის გარშემო და გზატკეცილზე 10.1 ლიტრი) აღმოჩნდა, რომ ოდნავ აღემატებოდა CR-V- ს, მისი 12.8 და 9.4 ლიტრი თითო თითო ასი, შესაბამისად.

ახლა დაივიწყეთ ეს, რადგან რეალურ სამყაროში, სადაც საპასუხო ტურბოძრავული ძრავის გაქცევა გაძლევთ 145 ნმ -ს, ვიდრე Honda Motor- ზე, მოხმარება არასტაბილური იქნება. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენ მხოლოდ ეს გავაკეთეთ.

შერეული რეჟიმში 2 137 კილომეტრისთვის, Ford Escape- ზე მივიღეთ 13.8 ლიტრი 100 კილომეტრზე. იდენტურ პირობებში, იმავე მძღოლებთან ერთად, CR-V დახარჯა საშუალოდ 10.2 ლიტრზე ასი 2,446 კილომეტრზე. ეს განსხვავება ძალიან რთულია უგულებელყოფა.

ეჭვგარეშეა, რომ 231 ცხენის ძალის Ford– ის უპირატესობა თავისი რეაგირებით და სიჩქარით საშუალებას მოგცემთ დიდი სიამოვნება მიიღოთ მოგზაურობიდან. მაგრამ ასეთი შესაძლებლობები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადამწყვეტი როლი შეასრულოს ოჯახის მანქანის არჩევისას. ასეთ შემთხვევებში სიის სათავეში, ეს ჩვეულებრივ ეფექტურობაა. სავარაუდოდ, სწორედ ამ მიზეზით არის, რომ ფორდი გთავაზობთ გაქცევას ორ ნაკლებად მტაცებელ ძრავას, მათ შორის Ecoboost 1.6-ლიტრიანი ძრავა, რომელიც, სავარაუდოდ, გაყიდვებში გამოიწვევს. რასაკვირველია, ამ პატარა 173 ცხენის ძალით გაქცევა აღარ იქნება ასე დინამიური, მაგრამ მისი მოხმარება იქნება Honda CR-V- ის შიგნით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი კიდევ უკეთესი. და მაინც, ჩვენი ტესტის კონტექსტში, ეკონომიკის საკითხებში, გაქცევა აღმოჩნდა, რომ ეს იყო გარეგანი.

Მომშორდი
ამრიგად, ორი ჯვარედინი ძალიან განსხვავდება ერთმანეთისგან, რომელთაგან ერთი განისაზღვრება იმით, რომ მისი ძრავა შეუძლია, მეორე კი იმით, რომ მისი ძრავა არ არის ხელმისაწვდომი. საკმარისი სიმძლავრის, თანამედროვე მოქნილი გადაცემისა და შესანიშნავი კონტროლირებადი, Ford Escape, უდავოდ გაცილებით სასიამოვნოა მენეჯმენტში. აღჭურვილობის დონე ასევე მნიშვნელოვნად განასხვავებს მას ხალხისგან, ნება მიეცით გადაიხადოს იგი ამისთვის. საბოლოო ჯამში, ყველა ამ უპირატესობამ არ გამოიწვია ფორდის მოწინააღმდეგეზე გამარჯვება.

შესაძლებელია, თუ გაქცევა უფრო კომპაქტური 1.6-ლიტრიანი EcoBoost ძრავით, შედეგი განსხვავებული იქნებოდა, მაგრამ ეს იქნებოდა სრულიად განსხვავებული ტესტი.

არა დინამიკა და ფუნქციონირება არ მიიპყრობს მყიდველების უმეტესობის ყურადღებას ამ სეგმენტის მანქანებზე. ჩვენთვის ძალიან რთულია სხვა არგუმენტების პოვნა, რომ არჩევანის გაკეთება CR-V- ს სასარგებლოდ გააკეთოთ და არა გაქცევა. კომპაქტური SUV ყიდის ეკონომიკას და პრაქტიკულობას, და უბრალოდ Honda CR-V არის ერთმანეთის იდეალური კომბინაცია. დიახ, CR-V– მა არ მიაღწია რაიმე მიღწევას თავის კლასში, მაგრამ ის გთავაზობთ იმას, რაც პირველ რიგში იზიდავს მყიდველებს კომპაქტური SUV სეგმენტში, კერძოდ: ეკონომიკისა და ფართო სალონის კომბინაცია.

ასე რომ, თუ ოჯახი თქვენთვის მთავარი მნიშვნელობაა, მაშინ თქვენი მანქანა არის Honda CR-V.

წყარო: შიდაინისინა