Honda Civic Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი

გენეტიკური კოდი

მიმზიდველი დიზაინი და სპორტის პრეტენზია მხოლოდ ბიზნესის ნახევარია. წარმატებისთვის, სივიკმა უნდა დაამტკიცოს, რომ ის, წინაპრის მსგავსად, მძღოლისთვის მანქანაა
ᲞᲠᲝᲚᲝᲒᲘ
ჩემს გვერდით გაჩერების ხაზზე გაყინული იყო წარმომადგენლობითი კლასის შავი სედანი. მძღოლმა აშკარად აღზარდა საკმაოდ ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი, რამაც იგი მოულოდნელად მოაწყო მას წინა შუქნიშანზე. მწვანე! მანქანის პირველი მეტრი გვერდით მიდის. მონაცვლეობის პირველი გადაცემა 5500 -ზე მეტია, ხოლო მოულოდნელად ძრავა აფეთქდა ძლიერ პიკაპში, ხოლო ტაქომეტრი ისარი მყისიერად ხტავს 8500 rpm- ს. აფეთქება მეორდება მეორე გადაცემებში, ახლა კი მოწინააღმდეგე გაღიზიანებით ნაპერწკლები ფარები იაპონური უკანა ნაწილში, ოთხჯერ იაფია ...
მე არ დამავიწყდება ჰონდა სივიკის მიერ წარმოდგენილი ეს შეგრძნებები დაახლოებით შვიდი წლის წინ, როდესაც კულტის VTI- ს ხელმძღვანელობით მოდელის მეექვსე თაობა იდგა რიგებში. ამრიგად, მგელი, რომელიც აერთიანებდა სალონს, კომფორტულად ყოველდღიურ მოგზაურობაში, კომფორტული გულსაკიდი და rabid 1.6-ლიტრიანი უიმედო ძრავა, რომელსაც აქვს 160 ლიტრი. ერთად. ახლა ბოლო წლების გამოშვების კარგი ნიმუშებისთვის ითხოვენ 15,000 აშშ დოლარს.
თანამედროვე ალტერნატივაა 200 ცხენის ძალა სამსართულიანი ტიპის R, მაგრამ ძვირია და არც ისე მოსახერხებელია სამუშაოდ გამგზავრებისთვის. მეშვიდე თაობის მასები სრულიად განსხვავებულია: უფრო ფართო, მშვიდი და შეუმჩნეველი. ნახვამდის, მართე ნამდვილად ჰონდა მიატოვა სპორტული ამბიციები? მეცნიერების აზრით, გენები გადადის თაობის მეშვეობით. იქნებ შემდეგი Sivic არის იგივე შემთხვევა?
რვა რიცხვის მცდელობა
ახალი სივიკი შეიძლება რამდენიმე სიტყვით იყოს აღწერილი, როგორც პირველი, პირადი, სპორტის, მანქანების მერვე თაობის პრეზენტაციაზე, Shoji Akaogi– ს მთავარი ინჟინერი. გრაფიტის მხარეებით ცქრიალა მანქანას უყურებს, მის შემოქმედი სურს დაიჯეროს სიტყვის. როდესაც ჰონდამ გაზაფხულზე ჟენევაში პროტოტიპი აჩვენა, ცოტას შეეძლო ეგონა, რომ სერიული ნიმუში ასე ახლოს იქნებოდა კონცეფციასთან. გვინდოდა, რომ ყველა სხვა მანქანამ ძველი სივიკის გვერდით გამოიყურებოდეს, მისტერ აკაოგი გულწრფელად იღიმება.
მანქანა ნამდვილად გამოიყურება უცხო მომავლისგან: რა არის მინიმუმ გამჭვირვალე მონაკვეთი ფარებს შორის, რომლის უკან ქრომის ასო H და მბზინავი დეკორატიული ფრაგმენტები იმალება. დიახ, და საკვები უკიდურესად გამოხატულია: Double Glass A La Mercedes S-Class Sports Coupe ან Mazda 323C, ჰორიზონტალური ნათურის ზოლები და გამონაბოლქვი სისტემის სამკუთხა საცობები არის სანახაობრივი!
პროფილში, სივიკი ჰგავს ალფა რომეოს, პირველ რიგში, უკანა თაროზე დამალული კარის სახელურის წყალობით და მაღალი მინის ხაზით. მსგავსება შემთხვევით არ არის. ჟურნალისტების თქმით, იაპონელებმა შეარჩიეს ალფა-რომეო 146, როგორც ემოციური სტანდარტი, და Volkswagen Golf კომფორტისთვის და სლაიდების თვისებებისთვის! მოულოდნელი გამოცხადება. სამწუხაროა, ჩვენ არ მოგვცეს სივიკი, რომელიც გვპირდება შემოდგომაზე ტესტის დრაივზე მოწვევას. შეგიძლიათ გადახედოთ სალონს?
დიახ, ეს ჯერ არ მომხდარა! მახსოვს დიზაინერების სიტყვები: ინსტრუმენტის პანელი იყოფა ორ ცალკეულ ზონად. მართლაც, ჩვეულებრივ ადგილას თვალების წინ, ვიზორი, რომლის ქვეშაც უზარმაზარი მოცულობითი ტაქომეტრია ზუსტად შუაში. მის ცენტრალურ ნაწილს ეძლევა საყრდენის კომპიუტერის ჩვენება, ფორთოხლის გამაფრთხილებელი წარწერები ან ლურჯი ინფორმაციული ინფორმაცია. ოდომეტრის მახლობლად, ტემპერატურის მაჩვენებელი.
თავად მინის დროს, პანელი სხვა ვიზორში მიდის: აქ არის დიდი ანალოგური სიჩქარე და ამწევი ძრავის ოპტიმალური სიჩქარის მაჩვენებელი, ეკონომომეტრის მარჯვნივ. როგორც ინჟინრები ირწმუნებიან, ასეთი სიჩქარის საშუალებით, მძღოლი გაცილებით ნაკლებად არის განადგურებული გზიდან, რადგან მასზე ფოკუსირება უფრო ადვილია. უფრო მეტიც, სხვადასხვა ზრდის კოლეგები მშვიდად იჯდნენ საჭესთან, რათა დაენახათ მოწყობილობების ორივე კომბინაცია.
ღირდა კამერის მიღება და პანელის მიზანი, იქვე გამოჩნდა თავაზიანი მენეჯერი. ბოდიშის მოხდა, მან სთხოვა არ გადაიღო: ჯერ კიდევ ნაადრევია განსჯა დეკორაციის ხარისხზე, ეს არის წინასწარი წარმოების ნიმუში. ვერ იქნებოდა მოკრძალებული! პლასტმასის ნაწილები უნაკლოდ არის დამონტაჟებული, კარები, როგორც ჩანს, ჩაკეტავს საკეტებს, სასიამოვნოდ იჭერს გახსნას. სხვა ჰონდასისგან ნაცნობი დეტალებიდან, ალბათ, მხოლოდ სიგარეტის მსუბუქია და სალონის განათების ბლოკი არ არის გაერთიანებული! ზოგადად, სივიკი უფრო ძვირი გამოიყურება, ვიდრე კლასელების უმეტესობა. მაინტერესებს ეს გავლენას მოახდენს მანქანის ფასზე? Marketologists Shrug: ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ გამოვაცხადებთ ზუსტი ნომრების ფრანკფურტის ავტომობილების დილერებში.
წადი?
როგორც უკვე მიხვდით, სივიკთან პირველი ნაცნობობა მხოლოდ პროტოკოლი აღმოჩნდა. ინჟინრებთან საუბრებმა განსაკუთრებული სიწმინდე არ გამოთქვა. მართლა იპოვა სივიკმა მანქანის სული მძღოლისთვის? საკითხი საკამათოა. მაგალითად, ძრავების მიღება: მათგან სამი არის და ბაზა, რომელსაც აქვს მოცულობა 1.4 ლიტრი და 83 ლიტრი. ერთად. მეშინია, რომ ეს არ არის საკმარისი უფრო მძიმე სივიკისთვის! და ელეგანტური მანქანის ყიდვა, რომელსაც დინამიური გარეგნობა აქვს, კუს ტემპით მოძრაობისთვის, გარკვეულწილად ალოგიკურია.
მეორეს მხრივ, უახლესი ბენზინის 140 ცხენის ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრიანი მოცულობა, დაპირება, რომ მრავალი 2 ლიტრიანი კონკურენტი განთავსდეს მხრის პირებზე, ხოლო საწვავის მოხმარება მასთან ერთად არ არის ბევრად მეტი, ვიდრე 1.4 ლიტრიანი კოლეგა! ალბათ, ისინი არ ყიდიან სუსტი ვერსიას რუსეთში. 2.2 ლიტრიანი დიზელის აპარატის ბედი უცნობია. ეს ძრავა დამონტაჟებულია აკორდზე, CR-V და FR-V, მაგრამ ოფიციალური დიზელის დილერები არ არიან იმპორტირებული რუსეთში. იგივე სიმძლავრით, როგორც 1.8 ლიტრიანი ძრავით, დიზელის ძრავა ვითარდება მომენტი ორჯერ მეტი. მხოლოდ ტრადიციული ჰონდა არის დაცული ბუნება, მას არც კი აქვს ნახსენები.
უჩვეულო სურათი და გადაცემათა კოლოფი. ისინი სივიკს დააყენებენ
6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემა, კლასიკური და ავტომატიზირებული. სუბიექტურად, სუფთა მექანიკის ნაბიჯები, რომელთა ბერკეტი მოახერხა მუშაობას, ძალიან ახლოს არის. ნუ დაბნეულობთ მესამედს აქტიური მოგზაურობით მეხუთე ან მეოთხე მეექვსით!
მაგრამ ყველაზე დიდი სიურპრიზი გულსაკიდი წარუდგინა. ის ფაქტი, რომ წინა მანქანა აღჭურვილია ჩვეულებრივი თაობით, მაკროსერსონის მიერ, განსაკუთრებით არავის გააკვირვა. მაგრამ, ალბათ, არავინ ელოდა ელასტიური სხივის გამოვლენას. და მიუხედავად იმისა, რომ ჟურნალისტები დარწმუნდნენ, რომ ეს მარტივი დიზაინი გაკეთდა მაღალი ტექნოლოგიების გამოყენებით და გზაზე სამუშაოზე არ არის უარესი, ვიდრე 10 წლის წინ Siviks- ის მრავალჯერადი შეჩერებები, ამ სიტყვის დასაჯერებლად აღარ იყო ასე მარტივი.
ამასთან, ეს მხოლოდ ვარაუდებია. ჩვენ დაველოდებით შემოდგომის ტესტის წამს და შემდეგ ვნახავთ, არის თუ არა გენეტიკა სწორი მათ თეორიაში.

სივიკის ჰონდას წარმატების სიმბოლო. მოდელის 33 წლიანი ისტორიის განმავლობაში, 16 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი გამოიცა და წლების განმავლობაში გაიყიდა ბრენდის მთლიანი გაყიდვების დაახლოებით 30%. ამჟამად, Siviks იწარმოება 11 -ზე და იყიდება მსოფლიოს 160 ქვეყანაში. მერვე -გენერაციის ჰეჩბეკი შეიქმნა სპეციალურად ევროპული ბაზრისთვის, მისი წარმოება მოეწყო ინგლისის ქალაქ სვინდონში. მომდევნო წლის დასაწყისში, სედანი და Sivik– ის სამი -სამშობლო ვერსია სხვა ბაზრებისთვის, პირველ რიგში, ჩრდილოეთ ამერიკაში, საკუთარ დებიუტს გააკეთებენ.
 
მიხაილ გზოვსკი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"