ტესტი Drive Honda Civic Sedan წლიდან 2012 სედანი

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: სივრცეში და დედამიწაზე

ჰეჩბეკი სულ უფრო მეტად დამტკიცებულია ჩვენს ცხოვრებაში, სედანიებში მზის ქვეშ იმყოფება. სამი მათგანი, მათ შორის რამდენიმე ახალი პროდუქტი, ჩვენ შევხვდით.
სამწუხაროდ, მინიშნება ჰეჩბეკი 2-ლიტრიანი 150-ძლიერი საავტომობილო საავტომობილო გზით არ იყო შესაძლებელი. მაგრამ სიახლეები თითქმის სრულყოფილი წყვილი იყო: Chevrolet-Cruz (1.8 ლიტრი, 141 HP) წინააღმდეგობის გაწევა Honda Sivique Hatchback (1.8 L, 142 HP) დიზაინი და ფასი. კარგად, ჩვენი ფოკუსი, სარედაქციო: 1.6-ლიტრი, 125-ძლიერი, მექანიკით, ვიდრე სხვა ავტომატური კონკურენტებიდან. ბევრი თავიდანვე ჩანდა, რომ Ford იყო განწირული დაკარგვა. ეს არ იყო საკმაოდ ასე
პრაქტიკულობის მხრიდან
ემოციები გადალახულია, სამუშაოდან გადაიტანეთ, კიდევ ერთხელ და ისევ კარიბჭის გადაღება, გრძნობს უკანა განათების ჰაბერის თვალს. შიგნით impractical წინა svel და აღფრთოვანებული ხარისხის და არქიტექტურა შინაგან საქმეთა. მე არ მომწონს ნაცემი შედარებით, მაგრამ მე ვაღიარებ: მიმდინარე სივინი ჯერ კიდევ კოსმოსურია. ეს არის სპეციალური სამყარო, სპეციალური ურთიერთობა მანქანასთან, რომელსაც, მიუხედავად ამისა, მე არ მომწონს, ძნელია დარჩეს გულგრილი. ზოგიერთი გამოწვევა სტერეოტიპები, გაატარა დიაგრამები და გადაწყვეტილებები. ზოგადად, საკრუიზო და ფოკუსირება ჯერ კიდევ ჩრდილში.
ვინმეს ადარებს Honda ერთად divingarged ნაძვის ხე. ისინი, ვინც ამ დღესასწაულზე მოგზაურობისკენ მოუტანეს, არ არის აღფრთოვანებული ბუნდოვანი და ბუნდოვანი ნელი აჩქარების დინამიკა. სივიკთან კომუნიკაციისას ორი ადამიანი მუდმივად იბრძვის თქვენში. ერთი აღფრთოვანებული მაღალი ხარისხისა და ორიგინალური გარემოს, მყუდრო, რბილი პლასტმასის (Croise, მაგალითად, მსგავსი და არ ოცნებობდა), მრავალი, ყველა, ნათელი ტექნიკა და ორი ზონის კლიმატი, ისევე როგორც დიდი მწვანე ღილაკი შექმნილია, რათა თქვენ yarm გულშემატკივართა ეკონომიკა. ეს არის Honda!
სხვა აღმოჩნდება თანაბრად tary სკეპტიკურია. მან აბსოლუტურად არ მოსწონს ორ დონის ინსტრუმენტული კომბინაცია, რომელიც აშკარად უხერხულია. არ უნდა აღინიშნოს, რომ ციფრული სასწორების ბანალური განათება ნათელი მზეზე. ზემოთ ჩვეულებრივი სკამები სრულიად ჩვეულებრივია, თუმცა რეგულირებადი მხარდაჭერა და გვერდითი მხარდაჭერა. და მათი უკან არის მოკლე. მოკლედ, სივრცე არის ღია, ღირს დამახსოვრების კრიტერიუმების პრაქტიკულობა. მიუხედავად იმისა, რომ თავად დებატების, ჩვენ შეამჩნევთ დიდი და კომფორტული მაგისტრალური, დამტკიცება Filigree ოპერაცია უკანა სავარძლის ტრანსფორმაციის მექანიზმი.
საკრუიზო გამოიყურება შეუფერხებლად იმდენად ადვილია, თუ რამდენად განსხვავდება მისი ფასი. მისი სპექტრი მთავრდება დაახლოებით, სადაც Sivik- ის ფასების სიაში იწყება. ასე რომ, Chevrolet ძნელად ღირს ელოდება რევოლუციებს. ინტერიერი ძირითადად ნაცრისფერი ფერებითაა. იგივე ნაცრისფერი სავარძელი upholstery ვარიანტი არის ჩვეულებრივი კონტური მყარი წინა პანელი. აქ დიზაინერი კრეატიულობა დაუყოვნებლივ გაიგზავნა რაციონალიზმის მიმართულებით, ამიტომ ძალიან თავშეკავებული, განსაკუთრებით ელეგანტური და უხვად აღჭურვილი იაპონიის ფონზე. მიუხედავად ამისა, საკრუიზო აღმოჩნდება საკმაოდ კომფორტული. მძღოლის სავარძელი, კარგად დისტრიბუციის დატვირთვა, გრძივი რეგულირების უზარმაზარი სპექტრი. ფირუზის სასწორების სასიამოვნო ხედვა, ძირითადი ეკრანის რუსიფიზირებული მენიუ, ჩვეულებრივი კლიმატი. დიახ, და სივრცე თქვენი უფროსი არის შესამჩნევი.
ფოკუსირება სპეციალურ სპექტაკლებში არ არის საჭირო, რომ მასზე უკვე თქვა. სალონში კარტის აკრიტიკების ჩვევების მიხედვით, მაგრამ მე დაუყოვნებლივ ყურადღება მიაქციე, რომ კარგად დაგეგმილ ადგილს, იჯდეს სწრაფად, ხანგრძლივი ჯეკებისა და იარაღი. უკან არის მაღალი საკმარისი, და გვერდითი მხარდაჭერა არის მორგებული. აქცენტი ყველაფერს დაუყოვნებლივ აყენებს ყველაფერს, სადაც გარკვეულწილად ჩვეულებრივი და სადღაც ნათელი, თანამედროვე და მოსახერხებელია. დამოუკიდებელი ინსტრუმენტები, დამატებითი ინფორმაციის ლოგიკური მონიტორები, მაღალი ხარისხის პლასტიკური, ორი ზონის კლიმატი, დამოწმებული კონტროლი. დროდადრო, იჯდა უფლება ჩივის, რომ წრეში და Honda იგრძნო მეტი ყოვლისმომცველი, მაგრამ დაუყოვნებლივ ეთანხმება, რომ Ford საკმაოდ მოსახერხებელია, ის უბრალოდ კარნახობს გარკვეული სახის სადესანტო. ასე რომ, ჩვენ არ ვიქნებით ძალიან picky: დათქმით, მაგრამ არსებობს საკმარისი სივრცე და წინ და უკან.
აზრის გაცვლა
შესახებ ძალიან მშვიდობიანი, არა ყველა ბენზინის ხასიათი Fords ძრავის, ჩვენ უკვე ვსაუბრობთ ადრე. საავტომობილო არ მოსწონს მკვეთრი ზეწოლა გაზის და მყისიერად მაგარი მტვრის მძღოლი რეაქციები. აქ თქვენ უნდა ზიანი მიაყენოს შეუფერხებლად, ეს იყო ადრე გადართვა, თუ როგორ დიზელის ძრავა, ძირითადად საშუალო მორიგეობით. მაგრამ შემდეგ ყურადღება გამახვილდება ენერგიულად და dragovito, მაგრამ მხოლოდ ყველაზე მეტებში (და ეს უფრო მეტია, ვიდრე 5,000 RPM) საშუალებას მისცემს თავს საბოლოოდ სრული დაბრუნების.
მაგრამ მანქანა არის კომფორტული თუნდაც ყველაზე უღიმღამო მოიცავს და ძალიან მშვიდი. Pendants უცხოელის მკვეთრი, მძიმე შოკისმომგვრელი. ამ შემთხვევაში, Sedoki სარგებლობენ შესანიშნავი იზოლაცია. ეს უკანასკნელი კონკრეტულად ხაზს უსვამს, რადგან კონკურენტები ამგვარად განსხვავდებიან. დაამატეთ კარგი მუხრუჭები Ford და საინტერესო გატარების პორტრეტისთვის, რომლის წყალობითაც ჰეჩბეკი გადის ყველაზე რთულ და მაღალსიჩქარიანად იშვიათად და ბუნებრივად. შედეგად, გარდა საავტომობილო, აქცენტი არის მძღოლის საკრედიტო.
Cruise წინააღმდეგ ფონზე Ford ჩანს უხეში. რა თქმა უნდა, მას შეუძლია მკვეთრად დაიწყოს სცენა. დიახ, რა არის აზრი, თუ ყველა დაუკრავენ დაუყოვნებლივ, გარდამტეხი რევოლუციებში? აქ არის პრობლემა დიდი წვეთები შორის Gears და shackle ხასიათი მანქანა თავად. ქალაქი არ მოახერხა მასთან საერთო ენის მოძებნა. საკრუიზო არ მიდის, დუნეზე რეაგირება ამაჩქარებელზე, პირიქით, jerk rushes წინ.
ხმის იზოლაციის დროს Ford- ს განსხვავება იმდენად აშკარაა, რომ ის შეიძლება შეფასდეს ინსტრუმენტების გარეშე. მაგრამ ჩვენ გავაგრძელებთ: საკრუიზო სალონში 0-დან 100 კმ / სთ დაჩქარებას, ასეთი roar არის ის, რომ მოწყობილობა აფიქსირებს ჩვენებას 20 (!) DB- ის ფოკუსზე. ეს ბევრია. კარგად, როდესაც თქვენ მოახერხა მისაღებად მისაღები კომპრომისი: თქვენ ძალიან შეუფერხებლად მუშაობს, როგორც ამაჩქარებელი, და ძრავა არ აღიზიანებს ძრავის საპასუხოდ.
Chevrolet და საინტერესო გატარება არ უნდა დაივიწყოს. მაგრამ მკვრივი შეჩერების გაუქმება უმეტეს დარღვევებით.
კარგად, რა არის Sivik? მოლოდინების წინააღმდეგ, ის არ არის სპორტსმენი. შასის პარამეტრები თავდაპირველად დაიპყრობს კურსის მაღალი სიგმრივობით, არა წინა თაობაში. გლუვ გზაზე, Honda აჩვენებს არა მხოლოდ დისტანციური კომფორტი, არამედ ჯაჭვის მუხრუჭები და შეგროვებული, პირდაპირ სრულყოფილი ქცევა.
მაგრამ რაღაც ხელს უშლის სიამოვნებას სრულიად. იქნებ შორს არის სრულყოფილი ხმის იზოლაცია? რა თქმა უნდა, Sivik არ არის Cruz, მისი ძრავის ხმები, სადაც nobleness, მაგრამ მოწყობილობა არის inexorable, აფიქსირებს განსხვავება ფოკუსით თითქმის 5 dB როდესაც overclocked ადგილიდან ასობით.
ძრავა ძრავა ახალი sivik არ არის Hondovsky, ხელშესახები აკნე, როგორც ჩანს, მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 4500 rpm. ალბათ, ეს შეიძლება აიხსნას ტვირთი ეკონომიკა. მაგრამ მაშინაც კი, სპორტი ჰეჩბექი რეჟიმი 142 ცხენები ქვეშ Hood იწყება, თითქოს ფარგლებში ნელი filtle ფილმი. უფლება, მისი ფონზე, ნელი ფოკუსი ასე არ არის ცუდი. ცხადია, Sivique კვლავ აღმოაჩინოს ტემპერამენტი და დაიწყოს საპასუხოდ ამაჩქარებელი დაუყოვნებლივ, მაგრამ ეს მოხდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენ არ იყენებთ მწვანე ღილაკს, დახვეწილი, რათა მივაღწიოთ მაქსიმალურ ეფექტურობას
და მანქანა შესამჩნევად გარდაიქმნება, ღირს იყოს გატეხილი გზაზე. კომფორტული pendants მოულოდნელად scatter, მიღების ჰეჩბეკი jumping და სრულიად არ არის დაცული colds. ქრება და დავადგინე გატარება. Honda კარგავს collence და სიზუსტეს რეაქცია, იწყება ჩამორეცხვას. ეს სირცხვილია, მაგრამ თქვენ უნდა ვაღიაროთ: ეს მანქანა არ არის მზად სიურპრიზები პროვინციის ასფალტის. მონიტორინგის გზები ასახული ის, როგორც პირები, აიძულა პრიორიტეტი, პირველ რიგში, crois და შემდეგ ფოკუსირება.
სასამართლოს ასფალტის
მე ამას როგორ გულშემატკივრებმა Honda და ზოგადად ახალი sivik კერძოდ იქნება reproach ჩემთვის არ equiforms to Ford. ისევე როგორც საკრუიზო თაყვანისმცემლები, ალბათ, იმის გათვალისწინებით, ჰეჩბეკი ერთად სედანი ძალიან წარმატებული, პრაქტიკული შეძენის. მე არ ამტკიცებენ, ყოველ მანქანა აქვს ბევრი უპირატესობა აქვს. მიუხედავად ამისა, ეს იყო Ford Focus, რომელიც გახდა არა მხოლოდ თავისებური ათვლის წერტილი დამწყებთათვის, არამედ მკაფიო ლიდერი ბევრი კატეგორიაში.
Honda sivik berry სხვა სფეროში, მზარდი მარკეტინგის და ინჟინრები, როგორც ჩანს, მთლიანად და არ ეთანხმება. ზოგიერთი პასუხისმგებელი სიკაშკაშე და ინოვაცია, სხვები მართვის და პრაქტიკულობა. ისე, ჩვენ დარჩა გაოცება, რამეთუ რომელი იყო ამ ჰეჩბეკი მიერ მილიონზე მეტი რუბლი, სრულიად არ არის ადაპტირებული ყველაზე რუსეთში?
Chevrolet Cruz არ იწვევს განსაკუთრებულ ემოციებს, მაგრამ ღირსი დაიმსახურა ნომერი შეფასებით კარგად. მას შემდეგ, რაც ყველა, ეს არის საუკეთესო მომზადებული არასამთავრობო იდეალური საიზოლაციო და ცუდი არ არის აღჭურვილი. მაგრამ ადრე ტესტი ლიდერი, მე ჯერ კიდევ აქვს ცოტა მოკლე. ასე რომ, არ არის, სადაც უნდა იბრძოლოს.
ჩვენ წავა ცოტა რამ
კომპიუტერული ტექნოლოგიების აქცენტი ახლა საპატივცემულოდ მაგრამ რატომ არის ჩვეულებრივი ფლეშ დრაივი მოხდა ასე უხერხული?
Seese ფორდის მძღოლის სავარძელი, რომელსაც არ ეხება უფროსი უფროსის სინათლის კონტროლის, თითქმის შეუძლებელია.
როგორც ჩანს, რომ სისულელეა, საჭე კონტროლი ხელმძღვანელი. თუმცა, Chevrolet, მუშაობს იმდენად მძიმე, რომ აუცილებელია მუდმივად შეამოწმეთ სიმბოლო კომბინაცია ინსტრუმენტები.
Glare მზე ასე არ არის ცუდი. როგორ მივაღწიოთ გზაზე სახეს, speedometer და სხვა ინსტრუმენტები Spaced ზე Honda სხვადასხვა დონეზე, რთული თავსატეხი.
კომპლიმენტი
მინიმალური ხმაური Ford ჩემპიონი, არა მხოლოდ თავის კლასში. კარგი და საშუალო საწვავის ხარჯი: rustic 300 კმ-run 6.4 ლ / 100 კმ.
იმის გამო, დაბალი სართული (გამოსაბოლქვი სისტემა არის ასახული მარჯვენა ბარიერი) უკანა სავარძელი Civic შეგიძლიათ გააკეთოთ უბრალოდ წარმოუდგენელი რამ. მწვანე ღილაკს მომგებიანობის, ჩვენ თითქმის არ გამოიყენება (არა მანქანის ჩავა!), მაგრამ საშუალო საწვავის ხარჯი (იარაღით) 7,3 ლ / 100 კმ. სხვათა შორის, საბორტო კომპიუტერი შეიძლება იყოს სანდო Honda.
სიგნალიზაცია, ავტომატური პარკირების სისტემა და ჩვეულებრივი პარკირების სენსორები Ford აღჭურვა არ ჩამოუვარდება Honda, გარდა ნაკლებობა უკანა ხედვის კამერა.
სატვირთო სივრცე არის შესანიშნავი Cruz მოვიდა ჩვენი საზომი ბლოკად ისინი განუყრელად მხოლოდ სრულყოფილი. ამ შემთხვევაში, სრული სათადარიგო საჭე დააყენა სართული. მაგრამ საწვავის მოხმარება, იგი არ არის ლიდერი: 9,1 ლ / 100 კმ.
სერგეი Voskresensky:
წიხლებით გათავისუფლებას საჭე ეშვება იმ იშვიათ შემთხვევაში. არ გაგიკვირდეთ, მაგრამ ეს მოხდა ერთხელ Honda, და გარკვეულწილად ახასიათებს ენერგოტევადობა მისი შეჩერების შესახებ. ყიდვამდე მარჯვენა წინა წამყვანი კომპლექტი dokatku, pumped, სხვათა შორის, წესების შესაბამისად. მას შემდეგ, რაც გარკვეული დროის Honda განათებულ სიმბოლო არასწორი საბურავის წნევის, და მას შემდეგ, რაც 70100 კმ მძღოლი ალაპარაკდა თვითმფრინავის მსგავსი ხმა ვერ ტარების. ინსპექციის მისცა არაფერი წამყვანი კერა და წამყვანი dokatki სუნთქვა მხურვალედ. ელექტრონული საკეტი? სტაბილურობის სისტემა, მუშაობდა დიამეტრი განსხვავება? ინსტრუქციები მანქანაში არ იყო, მაგრამ მაინც dokatku rearranged დაბრუნდა და ამ დროს გახადა უსაფრთხოდ სახლში. ვერდიქტი: ეკრძალენით არასწორი dokatok, raznoshinnitsy თანამედროვე ელექტრონიკა (და სამოქალაქო, კერძოდ) არ მოსწონს. მინიმუმ წინაშე.

არქიტექტურის წინაშე Cruise საკუთარ ცნობადი და საინტერესო. ის გაფუჭდა საერთო შთაბეჭდილება მხოლოდ მყარი პლასტმასის.

აპარატურის Honda სიმაღლე: კომფორტული, რეგულირებადი საჭე, პერფორირებული ლამაზი pedal, paddle shifters, ციფრული speedometer.

აქცენტი, სამწუხაროდ, დასხდნენ ვიწრო. მაგრამ ეს არის მოსახერხებელი! განსაკუთრებით მომეწონა წინა სავარძლები.

Cruise ინსტრუმენტები ადვილად წასაკითხი, სასიამოვნო და ნათელი ფირუზი.

თუ არა თქმის ორ დონეზე, Honda მოწყობილობები ჩვენ მოვუწოდებთ საუკეთესო.

გამაღიზიანებელი მხოლოდ arrow, იმისთვის, რომ გადახვიდეთ მომდევნო მექანიზმი. ყველაფერი არის დააკმაყოფილა.

საკრუიზო საკრუიზო არ არის ყველაზე დიდი, მაგრამ დაგეგმილია შესანიშნავად.

Sivika აქვს ბარგის ნაწილების ღრმა და ფართო.

ხალხმრავლობაა, მაგრამ არა შეშლილი? მაგისტრალური ფოკუსი, სამწუხაროდ, ძალიან მოკრძალებული.






 

წყარო: Rupem.