ტესტი Drive Honda Civic Sedan წლიდან 2012 სედანი
Test Drive Honda Civic 5D: ზრდის ფაქტორი
ამ დროს, ჩვენ გვქონდა new Hingtback Honda Civic 5D ჩვენს ტესტი. რა შეიცვალა და როგორ სხვადასხვა განსხვავდება მისი წინამორბედის, ჩვენ შევეცადეთ, რათა გაირკვეს.
როდესაც 2005 წელს, რუსეთის ბაზარზე ვნახე ახალი Honda Civic 5D, რიგები ფართი Hatchtback გადაჭიმული თითქმის ერთი წლის წინ, და გაყიდვის ყველა კვოტები რუსეთში, დილერებთან კი წყდება ბრძანებებს sivik. Hondsov მოახერხა ნამდვილად რევოლუციური მანქანა, რომელიც სასწრაფოდ გამოყვანილია ახალ აუდიტორიას. და ეს მიუხედავად იმისა, რომ პირველი restyling of sivik არ აქვს ავტომატური გადაცემის და ოპონენტებს მექანიკის უნდა შეწყდეს არა ძალიან distilly ავტომატურ რეჟიმში რობოტი.
უკანა სპოილერი და ფარნები GARLAND გაერთიანდა. აღმოჩნდა, მინიმუმ, საინტერესო. მინის მეხუთე კარი კვლავ იყოფა ორ ნაწილად, რომელიც არსებითად ხელს უშლის მიმოხილვა უკან.
განახლების შემდეგ, სრულფასოვანი 5 სიჩქარიანი ავტომატური გამოჩნდა და რიგები მანქანის დილერს იყო წასული. მიზეზი არ იყო ძალიან წარმატებული ფასების პოლიტიკის, დამოკიდებულია, რა თქმა უნდა იაპონური იენი და არარსებობის საკუთარი პროდუქციის რუსეთში. შედეგად, ფასი აქვს სამოქალაქო გაიზარდა და მოთხოვნა დაეცა მნიშვნელოვნად.
აქ ეზოში 2012 წელს და სალონები ოფიციალური Honda დილერებისთვის არის ახალი თაობის Hatchtback. მართალია, თუ გაერკვნენ ის, მე არ ვარ იმდენად ახალი Honda. პლატფორმა შემდეგ მინიმალური მოდერნიზაციის იგივე დარჩა, 1.8-ლიტრიანი ძრავით მხოლოდ დასძინა რამდენიმე ცხენები და გახდა ცოტა უფრო ეკონომიური, შეჩერების დიზაინი თითქმის არ შეცვლილა და 5 სიჩქარიანი ავტომატური სრულიად შეაგინა ორიგინალური ფორმით. ასე რომ, რა არის ახალი Sivique შეძლებს მიიღოს Russian მყიდველი?
Hatchtback შეინარჩუნა უკანა კარის სახელური stacks. ტესტი მანქანა აღჭურვილი pseudocarbon linings on ბამპერები და ნორმებს.
როგორც წინამორბედის შემთხვევაში, სამოყვარულო ამბების დიზაინი. მაგრამ შვიდი წლის წინ, ჰეჩბექის გაბედული ფორმები ჰონდას სამოქალაქო მომავლისგან თითქმის ავტომანქანაზე გააკეთა, ახლა ავტომობილის იმიჯი ბევრად მშვიდად აღიქმება. სილუეტი იგივე დარჩა, უკანა კარის სახელურები, როგორც ადრე, უკანა თაროებში გადაცმული, და მაგისტრალური სახურავი ორ ნაწილად იყოფა.
წინა გამოჩნდა ახალი ფარები და მტაცებლური ბამპერი მრგვალი მხატვრული ლიტერატურისა და LED გაშვებული ლამპების ახალი ზოლებით, ოდნავ შეიცვალა Rearview სარკეები და ადიდებულმა საწმენდები შეიცვალა ტრადიციულად. კარების ქვედა კონტურის გასწვრივ ქურთუკების გასწვრივ ჰეჩბექის მხარეებს აძლევდა სპორტსმენი Bodybuilder- ის რელიეფის და უკანა ნათურების ზოლები და სპოილერი კომბინირებული იყო კონვექსის გვირგვინში. უჩვეულოდ, მაგრამ ელეგანტური! თქვენ შეგიძლიათ სინანულით მხოლოდ სანახაობრივი სამკუთხა გამონაბოლქვის არარსებობა. ახლა მილები გადაცმული უკანა ბამპერის დიფუზორით.
ახალი Sivique დაემატა მასალების ხარისხზე. სალონი კარგად მუშაობდა. ბოლო მოდელთან შედარებით, დიზაინი გახდა მშვიდად და მყარი.
ინტერიერის კონცეფცია ორსართულიანი დაფა დაცულია. ქვედა იარუსზე მოწყობილობები ამოღებულ იქნა ღრმა ჭაბურღილებში, ახალი chubby საჭე გამოჩნდა. ცენტრალურ კონსოლს ახალი აუდიო სისტემა მოათავსეს და ყოფილი ექსტრავაგანტული კლიმატის კონტროლის განყოფილება ტრადიციულად გააკეთა. და რა არის ხარისხის შესრულების ხარისხი! წინამორბედისგან განსხვავებით, ყველა პანელი რბილია და დეტალურად ინტერიერი არ არის უარესი, ვიდრე მინიშნება Volkswagen Golf.
ადგილები საკმარისია. როგორც ადრე, დივანი შეიძლება გაიზარდოს მნიშვნელოვანი ტვირთის ნაწილების გათავისუფლებით.
წინა სავარძლები არ არის ცუდი, და კორექტირების სიაშიც კი არსებობს ლატერალური მხარდაჭერის ლილვაკების კონტროლის უნარი. სამწუხაროა, რომ სიმაღლე სპექტრი ჯერ კიდევ აკლია. წარსულში Sivik- ის მსგავსად, ჩემი სადესანტო, საჭეების რგოლი მთლიანად გადაფარავს მეორე სართულზე ელექტრონულ სიჩქარით.
უკანა ტახტის ადგილები საკმარისია ზღვარზე, ხოლო მცირე ცენტრალური გვირაბი საშუალებას გაძლევთ იგრძნონ აქ სათანადო კომფორტით. მე არ დავკარგე ახალი სივიკი და სალონში ტრანსფორმაციის კარგი თვისებები. Sofa შეიძლება დაკეცილი თითქმის ნახევარი სართული, და თქვენ უბრალოდ დააყენებს, გარდამტეხ უკან ცალკე ტვირთი ნაწილების.
მაგისტრალური მოცულობა 477 ლიტრია. უკანა Sofa თითქმის ოცი სართულით გრძელდება. საბვუფერის არსებობა ვარაუდობს, რომ თქვენ ხართ აქტუალური აღჭურვილობა.
ბენზინის ძრავა 1.8 I-VTEC მხოლოდ 2 ლიტრია. ერთად. და ახლა აძლევს 142 ლიტრს. ერთად. ჰონდროვსევის თქმით, ეს არის 10% მეტი ეკონომიური, ვიდრე წინამორბედი და ხასიათდება ატმოსფეროში ნაკლები მავნე ემისიებით. ძირითადი კონფიგურაციის ცხოვრების წესი, იაპონიის ჰეჩბეკი აღჭურვილია 6 სიჩქარიანი MCP- ით. დანარჩენი ვერსიები, მათ შორის ყველაზე პრემია, გამოცდის მონახულება, მათ არსენალში 5-სიჩქარის ACP- ს აქვს.
მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო გახდა ცოტა უფრო ძლიერი და საშუალო ზომის მონაცვლეობით პროექტი, ხოლო Honda- ს ბოთლები კვლავ იზრდება დუნე. და მართლაც სათამაშო hachtback ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც tachometer arrow შერჩეული 5000 rpm. სხვათა შორის, როგორც ადრე, Honda ძრავა - ერთად გამოხატული ზედა ხასიათი და ადვილად დაწნული მდე შვიდი ათასი.
ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაცია, Sivik აღჭურვილია Bi-Xenon- ის ფარები. LED გაშვებული განათება ყველა ვერსიაშია. 17-inch ალუმინის დისკები - მდიდარი ვერსიების პრეროგატივა.
ავტომატური ყუთი მუშაობს შეუფერხებლად, მაგრამ სიჩქარე აშკარად აკლია. Mischievous ხასიათი ჰეჩბეკი მოითხოვს უფრო მკაცრი, და ნაწილობრივ ეს შეიძლება მიღწეული დახმარებით სპორტული რეჟიმის ან ქურდობის ფურცლები, როდესაც ACP ცდილობს შეინარჩუნოს საავტომობილო ტონი, twisting თითოეული გადამცემი მაქსიმალურად. მაგრამ ზოგადად, ზოგადი სურათი არ იცვლება.
და გახსოვდეთ, თუ როგორ ბოლო სივიკი ლიპა გზაზე და შრომასთან ერთად მუშაობდა ყველაზე პატარა დარღვევებზე? Დავიწყება. ახალი მანქანა კიდევ ერთი გახდა. არ მქონდა დრო, რომ ავტოსადგომიდან და რამდენიმე კილომეტრში გამორთოთ, დაუყოვნებლივ ყურადღება მიაქციე კომფორტის მნიშვნელოვნად გაზრდილი დონით. დიახ. შედეგი აშკარაა: Hachtbek აქვს ნორმალური სიგელი ინსულტის. გარდა ამისა, ძრავის ნაწილების ხმაურის იზოლაცია გაუმჯობესდა. მაგრამ თაღები არ იყვნენ საკმარისი: ხმაური საბურავებისგან, როგორც ადრე, მგზავრების ყურების ტერორი.
ახალი Honda გახდა უფრო კომფორტული, გაუმჯობესებული სიგლუვეს და ხმაურის იზოლაცია. ეს არ იყო უარესი, მაგრამ შფოთვა შედარებით წინამორბედ Sivik იყო დაბნეული.
საჭე ინარჩუნებს სიმკვეთრე, მაგრამ შემარბილებელი შასის ხარჯზე, კუთხეებში ნერვული გახდა ნაკლებად. სამწუხაროა, რომ ნულოვანია, საჭე არ არის პატარა ძალისხმევა, და რადიუსი ჯერ კიდევ საკმარისია. განსხვავებით წინამორბედისგან განსხვავებით, ახალი Honda გამოდის უფრო მეტი ნაბიჯია, ზრდასრული, არამედ დიდი როლით. მან გადავიდა სიჩქარე შესასვლელთან და ლუქი პროგნოზირებადი outwards, ესროლა გაზის მორჩილად დაიწყო Skid. და ხულიგნობის ყველა მცდელობა დაუყოვნებლივ ზღუდავს სტაბილიზაციის სისტემას. მუხრუჭები კარგად არის კონფიგურირებული. ყოფილი უმცროსი შფოთვა და ტრაბახობს არ არსებობს კვალი. მანქანა უფრო საიმედო გახდა. ამჟამინდელი სამოქალაქო საზოგადოება გვიჩვენებს, რომ ის მზად არის ევროპაში კონკურენციისთვის. და Hondovtsev იმედები უკავშირდება პირველ რიგში ბრიტანეთის ბაზარს, რომელიც მათ უპირატესობას ანიჭებს ლუქის C- კლასს.
Dashboard გადაარჩინა თავისი ორსართულიანი არქიტექტურა, მაგრამ ანალოგური სასწორები ახლა ჩაფლული ცალკე ჭაბურღილს. საავტომობილო ასევე იწყება ღილაკზე, მაგრამ ახლა გასაღები შეიძლება დარჩეს ჯიბეში. ECON- ის გასაღები მოიცავს ეკო დახმარების სისტემას, რომელიც გაზის რეაქციას ატარებს და ნაკლებად ხშირად შედის საჰაერო კონდიციონერი კომპრესორი საწვავის ეფექტურობისთვის.
რაც შეეხება რუსულ ბაზარს, Honda ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩაიწეროს ჩანაწერი გაყიდვები და ამის მიზეზი არის ფასი. უკვე MCP- სთან ერთად, სრული ელექტრული ავტომობილი, ერთი განზომილებიანი კლიმატი, მწვავე სავარძლები და სამოქალაქო მომსახურების აუდიო სისტემის ფასი 849,000 რუბლია. ACP- სთვის 30 ათასზე მეტი რუბლი უნდა გადაიხადოს. და ფასების tag ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მოწინავე კორექტირებას სკამები, Bi-Xenon, Advanced აუდიო სისტემა საბვუფერი, წინა და უკანა პარკირების სენსორების, ტყავის შიდა და მინის სახურავი არის 1,079,000 რუბლი.
წყარო: Carclub.ru.
