Honda Civic Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი

მეშვიდე მუხლზე

ახალი სივიკი - რუსეთში

ფართო - ეს ნიშნავს მოსახერხებელ
ახალი Sivik ცოტათი მოკლეა (-20 მმ), მაგრამ უფრო ფართო (+20 მმ) და უფრო მაღალი (+50 მმ) წინამორბედი. უპირველეს ყოვლისა, ამან დადებითად იმოქმედა სალონის ზომაზე - ახლა, უამრავ პარამეტრში, ის ყველაზე ფართო მანქანაა თავის კლასში. ასეთი სანახაობრივი შედეგების მისაღწევად, მე უნდა ვიმუშაო. მაგალითად, მართვის მექანიზმი ზემოთ გადავიდა, ამის გამო, საავტომობილო განყოფილების სიგრძე შემცირდა. უფრო კომპაქტური უკანა სუსპენზია საშუალებას აძლევდა 40 ლიტრს მაგისტრალური მოცულობის გასაზრდელად. სხეულის სიმტკიცე მნიშვნელოვნად გაიზარდა - ახლა მთელი ელექტროგადამცემი ჩარჩო დამზადებულია მაღალი სიძლიერის ფოლადისგან.
1.4 და 1.6 ლიტრის ძრავები არ შეუმჩნეველი დარჩა. იგივე ძალაუფლების შენარჩუნება, ორივე უფრო მომენტი გახდა. ასე რომ, 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს 110 ლიტრი. ერთად. ახლა ის ვითარდება 152 N.MS 4300 rpm- ზე: წინა თაობაში შეადარეთ 143 ნმ და 4800 rpm. ორივე ძრავა არის აგრეგირებული ან ხუთსაფეხურიანი მექანიკით, ან ოთხი -სიჩქარის ავტომატური აპარატით. ეს უკანასკნელი აღჭურვილია ჰიდროტრანსფორმატორის ბლოკირებით, ელექტრონული კონტროლისა და ლოგიკური კონტროლის სისტემით, რომელიც რეგულირდება გზის პირობებში და მძღოლის ტემპერამენტზე. ეს არის ისეთი ყუთით, რომ ჩვენ უნდა გავეცნოთ ერთმანეთს უკეთესად, რადგან, სხვა სიახლით - საჭის გამაძლიერებელი. ყოველივე ამის შემდეგ, Sivik არის ჰონდას პირველი მასობრივი მანქანა ევროპაში, რომელზეც გამოიყენება ეს სიახლე.
ნაცნობი სიახლე
იმის აღიარებისთვის, რომ თუ თქვენ ამოიღებთ მარკეტინგის მაკიაჟს სხეულიდან, არ მოგცემთ საშუალებას დაივიწყოთ, რომ ჩვენს წინაშე უახლესი Honda, Sivik ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაიპყრობს წარმოსახვა. სწორი თანამედროვე სედანი, ისეთი სპონგური, რომელიც ახლა შთანთქა მოდური დიზაინერის აღმოჩენებს და, აქედან, აჩქარებს საკუთარი, მართლაც ჰონდა სტილი. წინ არ არსებობს დამახასიათებელი წვერი, ფარები მტკივა და, როგორც ეს იყო, ევროპული იყო, სახურავის მიედინება სისწრაფე დაიშალა. ოჯახის მახასიათებლებისგან მოკლებული, ახალი სივიკი გახდა საშუალო რაღაცის მიღმა, რამდენად ლამაზი, ასე უღიმღამო.
მაგრამ პრაქტიკულმა და მკაცრმა ინტერიერმა შეინარჩუნა ძველი ჰონდოვსკის მჟავე. ყალბი tinsel არ არსებობს, ახლა არც კი არის პოპულარული ჩვენება - ყველაფერი გემოვნებით არის, მაგრამ ძალიან რაციონალური. წინა პანელის მკაცრი მუქი კონტურები, ტონის ტონით, და მხოლოდ მსუბუქი ჩანართები ალუმინის კარების სახელურებზე და ყუთის ყუთის ბაზაზე განზავდება სალონის ასკეტიზმი. სამი მბრუნავი სახელურების მოულოდნელი ვერტიკალური კომბინაცია, რომლებიც აკონტროლებენ მიკროკლიმატს, შესამჩნევად აცოცხლებს მთელ წინა პანელს.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი მოსახერხებელია და ... რატომღაც ნაცნობი. როგორც ჩანს, მან შეცვალა კონსოლი, მოწყობილობების ერთობლიობა, მაგრამ ზოგადად, რაღაც არის გადაწყვეტილების უწყვეტობა ან რამე. სავარძელი საერთოდ ნაცნობია: სამი კორექტირების იგივე ნაკრები, იგივე მკვრივი, მაგრამ აშკარად მოკლე ბალიში, მოძრაობების იგივე შეზღუდული გრძივი დიაპაზონი - მაღალი მძღოლი გახეხილი იქნება. ამასთან, დამატებითი სანტიმეტრი დაუყოვნებლივ იგრძნობა, განსაკუთრებით თავზე და მძღოლის გვერდებზე. მოსახერხებლად, თუნდაც გარკვეული ზღვარით, სახურავით წამოიწია და მარჯვნივ მგზავრი რატომღაც განზე გადავიდა. კიდევ უფრო შესამჩნევი ზრდა სივრცეში. მართალია, აღარ არის თავზე მაღლა (აქ არის მხოლოდ მიმღები), მაგრამ მუხლებზე და ფეხებში. ბრტყელი იატაკი და ათეული სანტიმეტრი თავისუფალი სივრცე - თქვენ თითქმის იჯდეთ ლიმუზინში. თავდაპირველად, მე ვერც კი დავიჯერებ, მაგრამ შევეჩვიე მას, თქვენ იწყებთ პატარა ნივთების შეცდომის პოვნა - ისინი ამბობენ და უკანა სავარძლის უკანა ნაწილს უფრო მეტად მოედინება, ხოლო ჭერი უნდა მოიხსნას.
საავტომობილო და ავტომატური კავშირი
ვაღიარებ, ჩემთვის, ჰონდა, პირველ რიგში, ძრავაა და არ აქვს მნიშვნელობა რა სამუშაო მოცულობაა. ამ შემთხვევაში, თავდაპირველად, მცირე ძრავის კომბინაცია 1.6 ლიტრი და ავტომატური გადაცემა. ამასთან, კომუნიკაციის პირველი წუთიდან სივიკმა აიძულა მას ქალბატონების პაკეტი სრულიად განსხვავებული გზით დაათვალიერა: ის აღმოჩნდა მკვეთრი, დინამიური, ზოგჯერ კი ზედმეტიც კი. ამაჩქარებლის მსუბუქი შეხება ხდის ჰონდა დაუყოვნებლივ გადაიღო მოცემული მიმართულებით. თუ გაზი იატაკზეა - აი, ეს არის ძლიერი აჩქარება, რომელსაც თან ახლავს წამყვანი ბორბლების სანახაობრივი დარტყმა გოგირდულ ზამთრის ასფალტზე, აქ არის Honda- ს ნამდვილი პერსონაჟი! და აუცილებელია, მანქანა იხსნება ამ ენერგიაში, იხსენებს თავს მხოლოდ მცირე ზომის სანთლებით, რომელსაც აქვს სრულიად გადახრილი ტარებით. როგორც ჩანს, ლოგიკური კონტროლის სისტემამ და ჰიდროტრანსფორმატორმა იპოვნეს საერთო ენა. ახალი ძრავა გამოირჩევა უფრო თანაბრად დამახასიათებელი და ... შეზღუდული პოპულარიზაციით. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენად გულმოდგინე, ელექტრონული ლიმიტი ერევა საქმეში 6500 rpm. მახსოვს, რომ ძველი ძრავა უფრო მეტს აძლევდა. მიუხედავად ამისა, ახალი ჰონდას პერსონაჟში არის უხეში ნოტები. მაგალითად, მანევრირებისას ან ახლო ავტოსადგომზე, მისი იმპულსურობა კი ერევა: თქვენ უნდა გამოიყენოთ ამაჩქარებელი ძალიან დოზირებული.
გზაზე მანქანა საიმედოდ იქცევა, თუმცა არა სრულყოფილი. ახალი გულსაკიდი, ზომით მცირდება, არსებითად ევროპული დარჩა. შედარებით ბრტყელ გზაზე, სივიკი ერთგვარი ელასტიური ბურთით ენერგიულად გადალახავს seams, სახსრების და სხვა წვრილმანებს. მაგრამ ღირს, რომ გამოჩნდეს ტრადიციული ნაზი ტალღები და სხვა დამახასიათებელი შეწყალებები, მაგალითად, შეჩერებები სწრაფად დანებდება, ხოლო სხეული ინტენსიურად იწყებს ტრიალებს, რაც უფრო და უფრო მეტ დარტყმებს აკლია. თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ ამას მხოლოდ ერთი გზით - შეამცირეთ სიჩქარე.
მაგრამ ჰონდა-სივიკი აკონტროლებდა. რა თქმა უნდა, ზამთრის საბურავებზე ძნელია იგრძნოთ მანქანის ქცევის ყველა ნიუანსი: მიუხედავად ამისა, მას რატომღაც დაუყოვნებლივ აქვს სწრაფი, ზუსტი გამოხმაურება, ელასტი მონაცვლეობით. მახსოვს, რომ წინა კიდევ ერთი დაისვენეს შესასვლელთან შესასვლელთან, ცდილობდნენ მოცემული ტრაექტორიის გასწორებას. ეს ერთი მიდის საკუთარ თავზე და მიდის, თუნდაც ავტომატური ყუთით, ძალიან მგრძნობიარე რეაგირებს ამაჩქარებლის პედელზე.
სივიკი საკმაოდ თავისებურია ვიბროკუსტიკის თვალსაზრისით. იგრძნობა, რომ ისინი გულმოდგინედ მუშაობდნენ მანქანაზე, ამცირებენ ძრავის ვიბრაციებს, აეროდინამიკურ ხმაურს - მაგრამ ტემპერამენტული ძრავა კვლავ იშლება სალონში 4000 rpm– ის შემდეგ, მისი დაუცველი ენერგიის გადაჭარბებული შეხსენებით.
არ არის სინგლის სასარგებლოობა
მეშვიდე სივიკი აშკარად მეტია, ვიდრე წინა მომხმარებელზე ორიენტირებული. მოსახერხებელი, ფართო სალონი, ფართო ოთახის საყრდენი, რა თქმა უნდა, სასარგებლოა ყოველდღიურ ცხოვრებაში. ამავდროულად, ახლა უფრო და ნაკლები მანქანები ხასიათით არის. გემრიელი ხდება ექსკლუზიური ვერსიების უამრავი ვარიანტი. აქ არის ახალი სივიჩი, უფრო სასიამოვნო გამონაკლისი. ამის გრძნობით, თქვენ აღარ ხართ სკეპტიკურად განწყობილი მოსაწყენი გარეგნობის შესახებ და არავითარ შემთხვევაში არ არის მცირე ფასი 21,000 აშშ დოლარი. რა, ჰონდა არასოდეს ყოფილა იაფი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Honda Sivik არის პრაქტიკულობის ძალიან წარმატებული კომბინაცია მძღოლის ორიენტაციასთან.

Civik Car– ის დებიუტი 1972 წელს, სწორედ მან მიიყვანა ჰონდა წამყვანი მსოფლიო მწარმოებლების რიცხვში. 1995 წლის მაისში, 10 მილიონიანი სივიჩი შეიკრიბა Suzuk- ის ქარხანაში - ამ მანქანების მეხუთე თაობიდან. ახალი, უკვე მეშვიდე სივიკი გამოვა სამ ქვეყანაში: იაპონია (ოთხი კარიანი სედანი და ხუთკარიანი ჰეჩბეკი), აშშ (ორი კარიანი კუპე) და დიდი ბრიტანეთი (სამ და ხუთკაციანი ჰეჩბეკები). ყველა მოდელი აგებულია ერთ პლატფორმაზე და ერთიან ერთეულებზე და მხოლოდ ორი ნაწილის ნაწილის მხოლოდ ბაზა მოკლეა 60 მმ -ით.
რუსეთში, სიახლე ჯერ კიდევ სედანი წარმოდგენილია - სწორედ მისგან დავიწყებთ ნაცნობობას.

Honda Civic
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; აღჭურვილი მასა - 1147-1240 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 192 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 11,7 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი კომბინირებული და ქალაქის ციკლებში - 8.2; 9.3 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 50 ლიტრი; საწვავი - AI -95. ზომები, მმ: სიგრძე - 4460; სიგანე - 1715; სიმაღლე - 1445; ბაზა - 2625; სიმღერა წინა/უკანა - 1471/1478; გზის კლირენსი - 155; მაგისტრალური მოცულობა - 450 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.5 მ. ძრავა: ოთხცილინდრიანი, 16-სარქველი გაზის განაწილების ცვლადი ფაზებით VTEC-2; სამუშაო მოცულობა - 1590 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 75x90 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 9.6; ძალა - 81 კვტ/110 ლიტრი. ერთად. 5800 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 152 N.M 4300 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური, ოთხი -სიჩქარე, ჰიდროტრანსფორმატორის დაბლოკვით და ლოგიკური კონტროლის სისტემით. სუსპენზია: წინა - მაგალითად, McEferson, უკანა არის დამოუკიდებელი ორი -ლეიბი. მუხრუჭები: წინა - დისკი, ვენტილირებული, უკანა - დრამი. საჭე: რეკი ელექტროენერგიით. საბურავები: 185/70R14 ან 195/60R15.
ტექსტი / სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / ვლადიმერ ტრუსოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"