ტესტის დრაივი Honda Accord 2008 Sedan

სპორტული სედანიების მეტოქე: Honda Accord, Mazda Atenza სპორტი და Subaru Legacy B4

ცოტა ხნის წინ, როდესაც საქმე Honda, ყველაფერი იწყება გახსოვდეთ, თუ რა უპრეცედენტო წარმატებას აქვს თავისი მორგებული მოდელი და რომელიც Honda იღებს განსაცვიფრებელი minivans. მაგრამ, მეჩვენება, ეს ყველაფერი მხოლოდ წარმოშობის, მხოლოდ კომპანიის მთავარი საქმიანობის შესახებ. და ყველა საფუძვლების საფუძველია Honda - Accord და სამოქალაქო ოჯახის ორი ყველაზე ნათელი წარმომადგენელი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მანქანები არ არის მხოლოდ იაპონიის შიდა მაღალი ცხოვრების ფაქტები. ისინი დიდი ხანია ჩრდილოეთ ამერიკაში პირველად აღიარებულნი არიან და შემდეგ დანარჩენ ქვეყნებში. ისინი ეს ორი მოდელები არიან და განსაზღვრავენ Honda- ს ნამდვილ სახე.

არც ისე დიდი ხნის წინ, შეთანხმება გადარჩა მოდელის დიაპაზონის სრული ჩანაცვლებისა და მყიდველების სასამართლოში მე -7 თაობაში. ჩვენ ასევე განახლდა სედანი და ამ ოჯახის უნივერსალური. ახლა თქვენ უკვე შეგიძლიათ გამართოთ სხვადასხვა კონკურენციის მწარმოებლების ყველაზე პოპულარული სპორტის სედანიების შედარებითი ანალიზი, რომელიც საფუძველს წარმოადგენს, რომელიც ყველაზე მეტად გამოჩნდა, რაც,
ACCORD- ის თანამედროვე ვერსიას აქვს ერთი საერთო სხეულის ტიპი, მიუხედავად იმისა, არის თუ არა მანქანა, რომელიც განკუთვნილია შიდა ბაზარზე, ან საზღვარგარეთ წასვლა. ეს ორგანო შედის ე.წ. მე -3 ზომის ორგანოების ჯგუფში. ავტომობილის ზომებში ცვლილებების გამო, აუცილებელი იყო და სხვა ძრავა. ამ მიზნებისათვის შეირჩა ორი ტიპის მოტორსი: სამუშაო მოცულობა 2000 და 2400 სთ. ორივე ძრავები ავსებენ I-VTEC გაზის სადისტრიბუციო სისტემას, რომელიც არეგულირებს ფაზებს და სარქველს გახსნის ღირებულებას და აღჭურვილია ორი camphafts. აღსანიშნავია, რომ მოდელის წინა თაობა ასევე აღჭურვილი იყო 1.8 ლიტრიანი ძრავით, საიდანაც თანახმა უნდა ყოფილიყო უარი.
 
ვინ მოქმედებს ამ სპორტის სედანის კონკურენტად? პირველი, ეს არის Subaru Legacy B4 მანქანა, ხოლო მეორე, Mazda Atenza სპორტი. ალბათ ეს ყველაფერი. ორივე ამ მოდელებს ატარებენ ევროპული პროცესების გარკვეულ ნაწილს, რომელიც, კერძოდ, უზრუნველყოფს დიზაინერების ყურადღებას, რათა გააუმჯობესოს მათი მაღალსიჩქარიანი თვისებები. მაგალითად, Mazda Atenza განკუთვნილია სედანი სხეულით. მაგრამ ევროპაში იყიდება გაყიდვისთვის, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს სპორტის 5-კარიანი ვერსია.
ორივე მოდელის ძრავების სამუშაო მოცულობები განსხვავდება იმავე სქემით, რომელიც გამოიყენება შეთანხმებისათვის. ორივე შემთხვევაში, 2000-იანი წლების საავტომობილო მოცულობის ძირითადი აღჭურვილობაა და მასთან მიმდებარე ტერიტორიაზე მეტი მოცულობითი ცვლილებებია. თუ ეს არის ATENZA, მაშინ მისი ძრავა შეიცავს 2300 კუბს, და თუ მემკვიდრეობა B4, მაშინ აქ არის ორი დამატებები: მოცულობა 2500 და 3000ss.
 
 
სამივე მანქანა შეიძლება უსაფრთხოდ მოუწოდა სპორტულ სედანს. მათ ფლობენ ასეთ მამოძრავებელ თვისებებს, რომლებიც ძნელია მინიმუმიდან. მიუხედავად ამისა, მე ვფიქრობ, რომ მინივანის რაოდენობა გაზრდის. და სედანს და ჰეჩბეკიების განვითარება, როგორც აქ, როგორც აღწერილი სპორტული მოდელების მითითებით.
მე შევეცდები თითოეული ამ სამი მანქანას განიცდიან და მათი მახასიათებლების შედარებითი ანალიზი.
აჩქარების შეთანხმების სიგლუვეს ყველა მისი კონკურენტია.
უპირველეს ყოვლისა, მე დავუშვებ, რომ შევადაროთ სავარაუდო მოდელების ძალა. ასე რომ, Accord Engine- ს აქვს თავისი განკარგულებაში 2400-იანი სიმძლავრის სიმძლავრე, Legacy B4 2500ss, Atenza 2300ss. ბრუნვის პიკის თითოეული ძრავა ხდება Crankshaft- ის როტაციის სხვადასხვა სიჩქარით. Atenza იწყებს განვითარებას ძლიერი ბრუნვის უკვე დაბალი ძრავის სიჩქარე, ასე რომ ადვილად იძენს სიჩქარე პირველი აჩქარების ეტაპზე. შემდეგ, ზოგიერთი სტაბილიზაცია ხდება, რომლის უკან, რომელიც იწყება სადღაც 4700 RPM- დან. ის მოდის, თითქოს მეორე სუნთქვა ხდება, ხოლო სიჩქარე იწყება მკვეთრად გაზრდის იმ მომენტამდე, როდესაც Crankshaft როტაციის სიჩქარე აღწევს 6400 RPM- ს ნიშანს.
იმავე მდიდარ ბრუნვაში ძრავის სიჩქარის ოპერაციებში, ასრულებს. უკვე პირველ ეტაპზე overclocking, ბრუნვის ხელმისაწვდომია ჭარბი. შემდეგ, უკვე 3,500 rpm ფართობი, ინტენსივობის აჩქარება იზრდება მკვეთრად. დაჭერით Accelerator Pedal, მოუტანს სიჩქარე როტაცია Crankshaft to 5800 RPM. თუ თქვენ შეადარებთ ATENZA- ს, მაშინ აქ არის ნელი ზრდა. ამდენად, იმპულსური overclocking განსხვავებით, რომელიც დამახასიათებელია Atenza Sport, Accord შეუფერხებლად აჩქარებს მისი სირბილი, როგორც ძრავის Rumble.
საბოლოოდ, განიხილეთ მემკვიდრეობა B4 აღჭურვილი ძრავით 2500 ს სამუშაოების მოცულობით. მისი ცილინდრები ცნობილია, რომ ერთმანეთს ჰორიზონტალურ თვითმფრინავში (საპირისპირო ძრავა) განთავსდება. ეს იმას ნიშნავს, რომ უნდა ვივარაუდოთ, რომ Crankshaft- ის როტაცია განსაკუთრებულად უნდა აღინიშნოს. შეიძლება ითქვას, რომ Revs იერუსალიმს იწვევს, ხოლო სიჩქარის მრუდი არ არის გლუვი ხაზის მსგავსი. მაგრამ თუ თქვენ იჯდა სპორტის სედანის საჭესთან, თქვენ უნდა შეძლოთ მისი ფოლადის გულის პულსი. მაქსიმალური განვითარების მოცულობა მხოლოდ 170 ცხენის ძალაა. ეს არ არის იმდენად, მაგრამ Legacy B4- ის ბრუნვა ყველაზე დიდია სამივე სავარაუდო მანქანას შორის - 24.3 კგ / მ. Torque პიკი ხდება, როდესაც ძრავა დაახლოებით 2800 RPM სიჩქარით მოძრაობს. ანუ, ის ძრავის სიჩქარის ოპერაციულ დიაპაზონზე მოდის. აქედან გამომდინარე, thrust პირველ ეტაპზე overclocking ძალიან ძლიერია.
ამრიგად, სამივე ავტომანქანის შედარებით, დარწმუნებული უნდა იყოს, რომ სიჩქარის დიაპაზონის გაჭიმვისას, რომლის ფარგლებშიც სიჩქარე იზრდება და აქედან გამომდინარე, დინამიზმის გრძნობა პირველ ადგილზეა მაზდა ატენას სპორტი. ამავდროულად, აჩქარების გლუვი, მე გამოვყავით Honda Accord. და ბოლოს, მოძრაობის მაჩვენებლების მკვეთრი ცვლილების თვალსაზრისით მცირე ძრავის სიჩქარით, Subaru Legacy B4 შეიძლება ჩაითვალოს მკაფიო ლიდერი. ასე რომ, როგორ დავამატებ ამ მანქანებს მათი ტრაქციის მახასიათებლებში.
კონკურენტებზე თანდაყოლილი არ არის ნაკლოვანებები?
თუ ძირითადი შეფასების კრიტერიუმი აიღებს მანქანების კონტროლს, მაშინ ატაამ აჩვენებს დიდ სპორტსმენს. როგორც ჩანს, მისი საჭე უშუალოდ უკავშირდება ბორბლებს. როდესაც საჭე საჭეზე, თქვენ ძალიან მკაფიოდ გრძნობთ, თითქოს საშუალო კლასის მანქანას მართავს.
თუმცა, თუ შუა მიმართულებით თქვენ უნდა სამუხრუჭე სისტემა, და მძღოლი რესეტი გაზი, უკანა ბორბლები ადვილად შეიძლება დაარღვიოს შევიდა UZ. ეს არ უნდა იყოს ფასდაკლებით. მაგალითად, დეტალები დაბრკოლებები, რომ მოულოდნელად გაჩნდა გზაზე, უკანა ბორბლები, როგორც ვთქვი, რომელიც, როგორც წესი, slip, და ეს შეიძლება საბოლოოდ დაბნეული. ამიტომ, როგორც მე ვფიქრობ, Atenza საჭიროებს მორგებული მუშაობის უკანა ბორბლები.
   

ამ მხრივ, ACCORD არ განსხვავდება სპეციალური sportiness, მაგრამ მისი უკანა ბორბლები უფრო მდგრადია მართავდა. ცვლილების აღჭურვილია 2-ლიტრიანი, რათა გადარჩენა საწვავის, აქვს მსუბუქი სხეული, რომელიც არ არის საკმარისი ძლიერი წინააღმდეგობის ირონია. Plus, მანქანა shod საბურავები ამ ტიპის, რომელიც უნდა იყოს კომფორტული მძღოლი მაქსიმალურად. ეს ნიშნავს, კერძოდ, რომ დიზაინერების გულისთვის კომფორტი წავიდა შეამციროს მასშტაბები საბურავი hitch გზა. მაგრამ აუცილებელია, რომ გაიყვანოს სავალი ოდნავ და ეს კიდევ უფრო ხისტი მუშაობა, ისევე, როგორც შეცვლის დისკები 17-inch, როგორც 24S მოდიფიკაცია, როგორც მანქანა მაშინვე აღიქმება უფრო დაბალანსებული. თუ, როდესაც თქვენ ჩართოთ საჭე, ბუნებრივია, წინააღმდეგობის გაწევა და მძღოლი არ გრძნობს, ლეთარგია წელს საჭე, მაშინ ეს არ წარმოიქმნება ზედმეტი ამბიციები. ამ შემთხვევაში, რაიმე მოულოდნელი დაბრკოლება, რომელიც უნდა ამოძრავებს მკვეთრად აღების საჭე მხარეს, არ გამოიწვიოს დაკარგვა სტაბილურობის, განსაკუთრებით მას შემდეგ, საბურავები გამართავს გადატანა გზაზე მტკიცედ.
 

და ბოლოს, Legacy B4. მისი მიმზიდველობა დიდწილად იმის გამო, რომ sportiness მართვის და საპასუხო დაკარგვა მდგრადობის ყველაზე შერწყმული იგი. მე მჯერა, რომ ეს შესაძლებელი იყო იმის გამო, რომ ძრავი საპირისპირო ჰორიზონტალური მდებარეობა ბალონები. ძრავა ამ დიზაინის ხასიათდება მცირე სიმაღლე და, შესაბამისად, შეამცირა სიმძიმის ცენტრი. სწორედ ამიტომ Legacy B4 და მეტყველებს იმაზე, ასეთი შესანიშნავი გატარება. BUD B4 ეხება ჯგუფის სხეულის ორგანოების -5 ზომა, ასე რომ სიგანე wheelcut არის ვიწრო სამივე სავარაუდო მანქანები. ეს, კერძოდ, აქვს დადებითი გავლენა სტაბილურობის განცდა, რომ კი, თუ თქვენ რაღაც უყურადღებოდ მოძრაობა საჭე, მანქანა უბრალოდ არ კარგავს მანქანა. გარდა ამისა, მადლობა ოპერაციის სრული დისკის სისტემა, მაშინაც კი, თუ კი გაიყვანოს გაზი შუა როტაცია, საჭე slip იქნება მინიმალური. ამის ნაცვლად, მანქანა მკვეთრად იმისათვის ნაბიჯია.
   
 
გამოგზავნილია: Watanabe Yôichirô (Watanabe Yôichirô)
ნოემბერი 2002

წყარო: Autogallerynet.