Honda Accord Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Test Drive Honda Axord: პრემია მასებისკენ

ახალი Honda Accord– ის მსოფლიო პრემიერა გაიმართა ჟენევაში მდებარე საერთაშორისო მოტორშოშში. სიახლის რუსული პრეზენტაცია მიმდინარე წლის მაისში გაიმართა, ხოლო პირველმა მანქანებმა თავიანთი მფლობელები ზაფხულის დასაწყისში მიიღეს.
წინა თაობამ Honda Accord, სახელწოდებით მეშვიდე, რომლის მსოფლიო პრემიერა მოხდა 2002 წლის შემოდგომაზე, რუსეთში ბევრი გულშემატკივარი მოიპოვა. აზარტულმა და აგრესიულმა დიზაინმა შეასრულა თავისი საქმე. Honda Accord VII- ის რუსულმა გაყიდვებმა გადააჭარბა მთელ ევროპას, დიდი ბრიტანეთის გარდა. ამ მოდელის, როგორც საოჯახო მანქანის პოზიციონირების მიუხედავად, რუსეთში მისი მფლობელების უმეტესობა ახალგაზრდობაა. ახალი თაობის გამოშვებით, მეშვიდე შეთანხმება წავიდა მეორად ბაზარზე, რომელმაც დაიწყო არანაკლებ პოპულარული გამოყენება.
ახალი Honda Accord– ის მსოფლიო პრემიერა გაიმართა ჟენევაში მდებარე საერთაშორისო მოტორშოშში. სიახლის რუსული პრეზენტაცია მიმდინარე წლის მაისში გაიმართა, ხოლო პირველმა მანქანებმა თავიანთი მფლობელები ზაფხულის დასაწყისში მიიღეს. რაც შეეხება გარეგნობას, ახალმა შეთანხმებამ მნიშვნელოვნად აღადგინა 4726 მმ სიგრძე (+61 მმ წინა თაობასთან შედარებით), ხოლო სიგანე გაიზარდა თითქმის 8 სანტიმეტრით და იყო 1840 მმ. ამრიგად, Honda Accord მიუახლოვდა იაპონიის ბიზნეს კლასს, რომელშიც Toyota Camry და Nissan Teana უპირობოდ მართავენ. ზომების ზრდამ გამოიწვია ახალი კონცეფცია, რომელიც ემორჩილება Accord VIII Premium Sport Sedan- ს. დიახ, უბრალოდ სედანი. არ არის დაგეგმილი ელეგანტური ტურერის უნივერსალური მიწოდება. ფაქტია, რომ ბოლო თაობის უნივერსალების წილმა არ მოიპოვა გაყიდვების საერთო რაოდენობის 10%. რუსეთში, ისინი ჯერ კიდევ სედანიას ურჩევნიათ და პრიორიტეტების შეცვლა არ არის მოსალოდნელი.
New Honda Accord– ის გამოჩენამ შეინარჩუნა წინა თაობის სტილისტური მოტივები, ხოლო გახდა უფრო მყარი და ძვირფასი. თავით ოპტიკის ხელმძღვანელის აგრესიული ხედი უფრო შესაფერისი გახდა. მასიური წინა ბამპერი, ქრომის რადიატორის ცხაური, ფაფუკი მხარეები, ყველაფერი მიგვითითებს იმაზე, რომ ახალი თაობის გამოშვებით, Accord გადადგა ზემოთ მოცემულ სეგმენტზე. ახლა მისი კონკურენტი არ იქნება აზარტული და თანამედროვე Mazda6, მაგრამ უფრო მყარი კამრი და Teana. დიახ, რა ცოდვაა დამალვა, ალბათ, ჰონდიელები გეგმავენ, რომ მინიმუმ მცირე ზომის მომხმარებლები მიიღონ D-Class– ის ზედა ნაწილში, სადაც გერმანული გრანდი, BMW და Mercedes-Benz– ის სახეები დიდი ხანია დასახლდნენ. გასაკვირი არ არის, რომ Accord VIII- ის რუსული პრეზენტაციის დროს სიტყვა პრემია არაერთხელ ჟღერდა.
მნიშვნელოვანი ფაქტია, რომ სიახლემ არ დაკარგა სპორტული თვისებები. სწრაფად ჩაფლული წინა სტენდის, გვერდითი ქვედაქტორების და გამოთქმული ბორბლიანი თაღებით, ამ სპორტსმენის დაჟინებულ ტემპერამენტს, რომელიც მკაცრი კოსტუმით ცდილობდა.
ტესტისთვის ჩვენ მივიღეთ Honda Accord– ის მიერ ჩატარებული ტიპი S 2.4 ლიტრიანი ძრავით და ხუთ ინტაიის ავტომატური აპარატით სპორტული რეჟიმით. ჩვენ სალონში ვიჯექით. ინტერიერის დეკორაციის უფრო ახალი დიზაინი და გაუმჯობესებული მასალები დაუყოვნებლივ გასაოცარია. ელეგანტური წინა პანელი ხაზგასმულია ვერცხლისფერი ხრახნით, რომელიც გადის თითოეული მხრიდან ცენტრალურ კონსოლამდე. კანით დაფარული კომფორტული საჭე აქვს კორექტირება ორ თვითმფრინავში. კომბინირებულ დასრულებებს (ტიპის შეცვლისთვის) აქვს კორექტირების ფართო სპექტრი, მაგრამ ბალიში ცოტა მოკლეა, ხოლო წელის გაჩერების კორექტირება ძალიან ბევრია ექსტრემალურ მდგომარეობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დარგვისა და ერგონომიკის მოხერხებულობა განიხილება საჩივრების გარეშე. წინა პანელის ცენტრალურ ნაწილში არის ინფორმაციის ჩვენება, აუდიო კონტროლის განყოფილების ქვემოთ და მენიუს პარამეტრებზე ნავიგაციისთვის პასუხისმგებელი მკვეთრად გაჭრილი სახელური.
წინა თაობაზე დამონტაჟებული მრგვალი კლიმატის მარეგულირებლები შეიცვალა კლავიშებით, რაც, თუმცა, არანაკლებ მოსახერხებელია. გარდა ამისა, ახლა კლიმატური ინსტალაცია გახდა ორი ზონა. ლამაზი დიზაინის გარდა, დაფა, რომელსაც აქვს წითელი წითელი უკანა პლანზე (ტიპის შეცვლასთან დაკავშირებით) აქვს შესანიშნავი ინფორმატიულობა. სალონში გაზრდილი გარე ზომების გამო, იგი უფრო ფართო გახდა. წინ იგრძნობთ ბიზნეს კლასს. წინა პანელზე პლასტიკური სასიამოვნოა შეხებისთვის, ხოლო სავარძლების ტყავის დასრულება სიამოვნებით ხარისხიან. უკანა სავარძელში გადასასვლელი ძნელია კარის გამოყენება, გარდა ამისა, მაღალი მგზავრები წინა სკამს მუხლებზე ავრცელებენ, ხოლო აკორდის სიმაღლეზე მდებარე ადგილები ზღვარით ზღვარით. ბარგის განყოფილების მოცულობა წინა თაობასთან შედარებით გაიზარდა 39 ლიტრი და ახლა 497 ლიტრია. გარდა ამისა, დატვირთვის სიმაღლე შემცირდა 80 მმ -ით. ამის მიუხედავად, დიდი ზომის ნივთების დატვირთვა შეიძლება პრობლემური იყოს საკმაოდ ვიწრო გახსნის გამო. ზოგადად, ინტერიერის დიზაინი გახდა მასშტაბის ბრძანება, როგორც დიზაინში, ასევე დეკორაციის ხარისხში. ასეთი ბარგით, Honda Accord– ს შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს თანაბარ პირობებს Toyota Camry– სა და Nissan Teana– სთან, მაგრამ იაპონელი არ მიაღწევს ბიზნეს კლასის გერმანელ წარმომადგენლებს.

 
მოსახერხებელი უკანა დივანი კარგად არის განწყობილი, მაგრამ უკანა რიგის ადგილები ბოლოს.
2.4-ლიტრიანი ძრავა დაემატა ენერგიას, რომელიც ახლა შეადგენს 201 HP- ს, მიაღწევს 7000 rpm- ს. ძრავის ცვლილებებს შორის, შეკუმშვის ხარისხის ზრდა, გაზრდილი დიამეტრით სარქველები, ასევე ოპტიმიზირებული I-VTEC სისტემა და გამონაბოლქვი სისტემაში შემცირებული წინააღმდეგობა. ყველაფერი ნათელია თეორიით, მაგრამ რა არის პრაქტიკაში? ანთების ღილაკი (ვარსკვლავი/გაჩერების ღილაკი, ისევე როგორც ჰონდა აკორდული მანქანაზე არასასურველი წვდომა, ჯერ კიდევ არ არის აღჭურვილი), და აკორდის გული იწყება ქუდის ქვეშ. ის ფაქტი, რომ ძრავა იხსნება, შეიძლება განისაზღვროს მხოლოდ ტაქომეტრის ისარი, ჰონდიელთა ხმის იზოლაციით, ბევრი შრომა ჩაატარა, მაგრამ საბურავებისგან ხმაური მაინც შეაღწევს სალონს. ეს ნაკლოვანება ნაწილობრივ ანაზღაურდება შესანიშნავი აუდიო სისტემით ათი დინამიკით, მათ შორის Subwoofer და გამაძლიერებელი.
რაც შეეხება აჩქარებას, მასა 170 კგ -ით გაიზარდა, ვერ შეძლო 11 ცხენის ძალის გაზრდის ანაზღაურება, ხოლო პირველი ასეული მიღწევის დრო გაიზარდა 9.5 წამამდე. ეს არის ქაღალდზე. პრაქტიკაში, აკორდი სრულად ადასტურებს პრემიუმ მახასიათებლების არსებობას ძლიერი აჩქარებით, წარსული აღფრთოვანების გარეშე, მაგრამ უფრო დიდი სიმტკიცით. იატაკის გაზის პედლებიანი სხვადასხვა ძალისხმევით Kik-Daun რეჟიმში საშუალებას გაძლევთ უფრო მოხერხებულად გააკონტროლოთ ინტენსიური აჩქარება. ავტომატური ტრანსმისია კმაყოფილი იყო გადართვის სიცხადით და სიგლუვით. სპორტული რეჟიმი საჭეების კონცენტრატორებით ხელს უწყობს ძრავის მთელი პოტენციალის შესუსტებას. მოსახერხებელი მომენტია, რომ ფურცლების გამოყენება ნებისმიერ დროს შეიძლება, იმისდა მიუხედავად, აპირებთ თუ არა დისკზე ან სპორტულ რეჟიმში. გარდა ამისა, სპორტულ რეჟიმში მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევისას, მანქანა არ გადადის ნაბიჯზე და საშუალებას გაძლევთ მოაწყოთ ძრავა. აშკარა ერგონომიული შეცდომები, როგორც CR-V კროსვორდში, არის ერთი პირდაპირი ღარების გამოყენება გადამცემი სელექციის შეცვლისას. შედეგად, პარკინგის რეჟიმში ბერკეტის თარგმნისას, მე მუდმივად მენატრებოდა D და მოვიტანე S.
 
მათთვის, ვისაც უყვარს ცხელი, ტიპის S- ის მოდიფიკაცია ასევე გვთავაზობს ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფს. სახელურის მქონე მოდელები აღჭურვილია SIL (ცვლის ინდიკატორის შუქით) ფუნქციით, რომელიც მდებარეობს ტაქომეტრის ცენტრში, სინათლის ინდიკატორის სახით. მაღლა ან ქვემოთ მოცემულია ოპტიმალური მომენტი გადაცემის შეცვლის მიზნით, საწვავის უკეთესი ეკონომიკის მისაღწევად. Honda- ს წარმომადგენლების თქმით, ეს სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავის 5% -მდე.
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ინოვაციაა ადაპტირებული საჭის სისტემა (მოძრაობის ადაპტირებული ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი), რომელიც ავტომატურად ქმნის ძალისხმევას საჭესთან, თუ მანქანა კარგავს სტაბილურობას ძალიან ექსტრემალური ბრუნვის დროს, ცუდი ამინდის პირობებით ან გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. პრაქტიკაში, საჭეზე მზარდი ძალა ფაქტობრივად არ იგრძნობა, ხოლო საჭე მთლიანად რჩება მძღოლის ენერგიის ქვეშ, მაგრამ პრესრელიზზე დაყრდნობით, საგანგებო სიტუაციებში, სისტემის მინიშნება მოქმედებს ინტუიციურ დონეზე.

 
5-სიჩქარიანი ავტომატური მანქანა განსაკუთრებით სპორტულ რეჟიმშია
 
აუდიო სისტემა 10-დინამიკით აჩვენებს კარგ ხმას
 
საკმაოდ ინსტრუმენტულ პანელს აქვს კარგი ფუნქციონირება
ბრტყელ გზაზე, ახალი შეთანხმება იქცევა, ისევე როგორც მისი წინამორბედი. საჭეზე ძალა მკაფიო და გასაგებია. ახალი ორი -ლითონის წინა სუსპენზია და უკანა მრავალმხრივი ბმული, რომელიც აღჭურვილია შოკისმომგვრელებით ცვლადი სიმტკიცით, აშკარად უჭირავს სწრაფი სედანი სასურველ ზოლში. პირდაპირ ხაზზე არ არსებობს განივი განვითარება, არ არის ნახსენები განივი წარმოშობის შესახებ, მონაცვლეობის გადასვლა ჰგავს რელსებზე, მაგრამ წარსულის აღგზნების გარეშე, პრემიუმ კომპონენტი, და რომელიც ასე ხშირად იყო ნახსენები Handa Accord– ის რუსული პრეზენტაციაზე , თავს იგრძნობს. მომწიფებული შეთანხმება აღარ იწვევს დინამიზმს და აღფრთოვანებას, განზავებულია დიდი კომფორტითა და განზომილებით.
გზის ზედაპირზე გაუარესების შედეგად, შეჩერება იწყებს წყალდიდობას, რეაქციები უფრო ნერვიულობს და მგზავრები რისკავს კანკალის კარგი ნაწილის მიღებას. სავარაუდოდ, ეს საქციელი იყო დაადანაშაულოთ \u200b\u200bსპორტული პარამეტრები და 18 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, რომლებიც დამონტაჟებულია ტიპის S ვერსიაზე. როგორც მოგეხსენებათ, ყველაფერი შედარებულია, მაგრამ სხვა სიკვდილით დასჯა ჯერ კიდევ შეუძლებელი გახდა, ამიტომ ცუდი საფარის შესახებ ნერვული ქცევა მხოლოდ ტიპის ვერსიას შეიძლება მიეკუთვნებოდეს.
რაც შეეხება ფასებს? ყოველივე ამის შემდეგ, ე.წ. პრემია სეგმენტში შესვლა დიდ ინვესტიციებს მოითხოვს. Honda Accord 2008 ასევე გაიზარდა ფასებით. რუსი ოფიციალური დილერები გვთავაზობენ ოთხ კომფორტს და სპორტს 2.0-ლიტრიან ძრავით, ასევე ტიპის და აღმასრულებელი, რომელიც აღჭურვილია 2.4 ლიტრიანი ძრავით. კომფორტის ძირითადი შესრულება მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, სრული ელექტრო პაკეტით, გამათბობელი წინა სავარძლებით, სტაბილიზაციის სისტემით, ადაპტირებული საჭეებით, ფოლადის დისკებით, ორ ზონის კლიმატის კონტროლით, ექვსი უსაფრთხოების ბალიშით და ქსოვილის ინტერიერი 821,000 რუბლს ეღირება. 51,000 რუბლის გადახდით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სპორტული აღჭურვილობა, სადაც 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, ნისლის შუქები, ავტომატური ტრანსმისია, თოკი და მსუბუქი სენსორები, ასევე საკრუიზო კონტროლი ემატება სტანდარტულ აღჭურვილობას. Honda Accord Type-S- ს აეროდინამიკური პაკეტით, 18 დიუმიანი დისკებით, ქსენონის ფარები, სახელმძღვანელო საგუშაგოები, ინტერიერის კომბინირებული გაფორმება და აუდიო სისტემა ათი დინამიკით ღირს 950,000 რუბლი. მექანიკური გადაცემა დაზოგავს 25,000 რუბლს. აღმასრულებელი ზედა აღჭურვილობა სრულად ტყავის სალონით, წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია მეხსიერებით, წინა და უკანა პარკირების სენსორებით, ასევე უკანა მგზავრებისთვის სავენტილაციო დეფლექტორები ეღირება 1,010,000 რუბლი.
მაგალითად, Toyota Camry– ს ძირითადი კონფიგურაციაში, უფრო ფართო სალონით, მაგრამ ნაკლებად ძლიერი ძრავა (2.4 ლიტრი, 167 ცხ.ძ.) ღირს 790,000 რუბლი, ხოლო Nissan Teana– ს ძირითადი ვერსიით ოდნავ უფრო ძვირია, ვიდრე 838,000 რუბლი. ამ კონკურენტების ფონზე, Honda Accord– ს უკეთესად აქვს გატარება, მაგრამ ის კარგავს სალონისა და კომფორტის სივრცეში.
შეთანხმების ევოლუცია წარმატებული აღმოჩნდა. ზოგადი აღიარებისა და კონკურენტუნარიანი ფასის შენარჩუნება, ჰონდას სპეციალისტებმა შეძლეს სიახლის უფრო მაღალ სეგმენტზე აღზევება, გზაზე შესანიშნავი ქცევის დატოვება, თუნდაც ყოფილი აღფრთოვანების გარეშე ...
რუსლან გალიმოვი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 950,000 რუბლია
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
აბს.
EBD
VSA - რა თქმა უნდა, სტაბილიზაცია
ადაპტირებული დენის გამაძლიერებელი (EPS)
უსაფრთხოების ბალიშები 8 ცალი.
ადგილი ბავშვების სხდომის დასამატებლად (Isofix)
იმობილიზატორი
სიგნალიზაცია
დასაკეცი გასაღები
ცენტრალური ჩაკეტვა
18 შენადნობის ბორბალი
წვიმის სენსორი
გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი - კანის დასრულება
ტყავის საჭე ლენტები
ალუმინის პედლის გადახურვა
ინსტრუმენტების მასშტაბის განათება (წითელი)
ავტომატური KP
AM/FM/6CD/MP3 აუდიო სისტემა
10 სპიკერი
USB+i-pod
აუდიოსისტემის მართვის პანელი საჭეზე
ორმაგი ზონის კლიმატი არის კონტროლი
სავენტილაციო დეფლექტორები უკანა მგზავრებისთვის
სალონის დასრულება - ქსოვილი + ტყავი
წინა სავარძლების გათბობა
ქსენონის ნათურები ავტო -რეგულაციით
მსუბუქი სენსორი
ფარები გამრეცხი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის სედანის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 460
აღჭურვილი მასა, კგ 1514
სრული მასა, კგ 1960
სიგრძე, MM 4726
სიგანე, მმ 1840
სიმაღლე, მმ 1440
ბორბლის ბაზა, მმ 2705
გზის კლირენსი, მმ 150
მანქანა
აუზის ტიპი განაწილებული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 2354
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 87.0 x 99.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 11.0
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 201/7000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 234/4500
Გადაცემა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი
წინა სავალზე
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, გაზაფხული ორმაგი განივი ბერკეტებით
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 227
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 9.5-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 12.0
ქვეყნის ციკლი 6.6
შერეული ციკლი 8.6
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 70
საწვავი AI-95 ბენზინი

 

წყარო: Carclub.ru