Honda Accord Test Drive 2008 წლიდან სედანი

გადახედეთ Honda Accord Crossstour. გაცოცხლდა აკორდ-ჰატჩეკი, ზომა XL

ჰონდას ჩვენი აზრების წაკითხვის უნარი უკვე ენაზე გახდა ენა. აკორდის თაობებმა შეეხო ჩვენს გულებსა და საფულეებს ზომების, კომფორტის და იდეალური ხარისხის სრულყოფილი კომბინაციით. რჩება მხოლოდ იმის გარკვევა, თუ რა იყო ჩვენი თავები დაკავებული იმ დღეს, როდესაც ჰონდა უყურებდა მძღოლების აზრებს, რომ შექმნან Honda Accord Crossstour.
Accord Crossstour- ის კონცეფცია მთლიანად გამართლებულია. ეს მაღალი ჰეჩბეკი ბევრად უკეთესია ბავშვების ტრანსპორტირებისთვის, ვიდრე სედანის სხეულში შეთანხმებული, მაგრამ არ აღწევს სრულფასოვანი მძიმე ჯიპის ზომას, როგორიცაა Honda Pilot ან Honda Odyssey Minivan. ამავდროულად, Crossstour გთავაზობთ გაცილებით მეტ ადგილს მგზავრებისთვის, ვიდრე Honda CR-V, ხოლო გზატკეცილზე ის უფრო კომფორტულად გრძნობს თავს.
მართლაც, ჩვენ კმაყოფილი ვიყავით წინა წამყვანი Honda Accord Crossstour- ის ტესტირების დროს, სანავიგაციო სისტემასთან EX-L კონფიგურაციაში. ეს ძალიან მოგაგონებთ აკორდის სედანს (თუმცა ბორტზე დამატებით 136 კგ), იგივე ზუსტი საჭე და სრული პროგნოზირება.
მიუხედავად ამისა, CrossStour- ში რაღაც უცნაურია, რომ თქვენ არ დაიძინებთ გარეგნობასა და მის შემდეგ მომავალში განხილვებზე. თეორიულად, Accord Crossstour უნდა გახდეს ოქროს შუა სედანსა და SUV- ს შორის, მაგრამ პრაქტიკულობა არ გაიზარდა.
უფრო მეტი ჰეჩბეკი, ვიდრე კროსვორდი
Honda Accord Crossstour, პირველ რიგში, თავის დამამცირებელ გარეგნობას უკიდურესად გრძელი სხეულით ეკისრება. მისი მთლიანი სიგრძეა 4,999 მმ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის 89 მმ სიგრძისაა, ვიდრე სედანი, რომელიც იკრიბება ერთ 2,794 მმ ბორბალზე, 152 მმ სიგრძით, ვიდრე Honda Pilot- ზე და 203 მმ -ით აღემატება მისი უახლოესი კონკურენტის სიგრძეს Toyota Venza- სთან. აქ დაამატეთ ჰეჩბეკის სახურავის დახრილი ხაზი და ვერასდროს მიხვდებით, რა გამოვა ბოლოს. შეიძლება ეს იყოს კიდევ ერთი Audi A7, მაგრამ იმავე წარმატებით ეს შეიძლება იყოს მე -5 სერიის BMW X6 ან BMW GT.
Crossstour- ის ყველაზე დიდი პრობლემა ის იყო, რომ შემდეგ შემოდგომაზე, Acura TSX უნივერსალი გაყიდვაში წავა.
სიგანე (1,897 მმ) და სიმაღლე (1 669 მმ) ჯვარედინი პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი სავარაუდო კონკურენტების ანალოგიური პარამეტრებისაგან კროსვორდის კლასში, მაგალითად Toyota Venza, Nissan Murano და Subaru Outback. ეს უფრო დაბალია (152 მმ -ით), ვიდრე ეს სამი, მაგრამ ამავე დროს, მას აქვს ბევრად უფრო მაღალი კლირენსი, ვიდრე ჩვეულებრივი შეთანხმება სედანის სხეულში. საქმე იმაშია, რომ თქვენ ადვილად დატოვებთ თქვენს სახლს გზაზე შემდეგი თოვლის შემდეგ. Honda გთავაზობთ არჩევანს ორი ტიპის დისკზე: წინა ან მარტივი და მომგებიანი სრული რეალურ დროში, ნასესხები CR-V- დან.
ხუთსაფეხურიანი ჯვრისწერის შიგნით, საკმარისი ადგილია ყველა მგზავრისა და მძღოლის მხრებისა და ფეხების მხრისთვის, მაგრამ სახურავის ხაზის რგოლის გამო შეიძლება რაიმე სირთულეები შეგექმნათ შეცვლის მიმოხილვით. ახალ Honda კროსვორდს გარკვეული პრობლემები აქვს უკანა მგზავრების თავებისთვის (952.5 მმ). ცხადია, ჰონდა თვლის, რომ თქვენ იქ არ იჯდებით, როგორც ჩანს, რადგან უშვილო წყვილი ასევე შედის ამ მოდელის სამიზნე ჯგუფში.
ბარგის განყოფილება ასევე გახდა კომპრომისის მსხვერპლი, იატაკიდან ჭერამდე მისი სიმაღლეა 432 მმ, ეს ყველაფერი ჰეჩბეკის სხეულის სასარგებლოდ არჩევანის გამო. უფრო მეტიც, მას შემდეგ, რაც მაგისტრალური სიმძლავრე ტოლია 727,7 ლიტრზე, ხოლო მთლიანი სიმძლავრე 1,453 ლიტრით დაკეცილი უკანა სავარძლებით ქრებოდა მურანოს, Outback და Venza– ს წინააღმდეგ. სამივე გთავაზობთ 850 ლიტრზე მეტ ბარგს, უკანა სავარძლებით. თუ მურანოში და ვენზაში ისინი დაკეცილია, მაშინ ეს სივრცე იზრდება 1,982 ლიტრამდე, რაც შედარებულია კომპაქტური CR-V ინდიკატორთან.
ზემო სართულზე
Accord- ის ოჯახში სრული სიურპრიზი იყო ის, რომ როდესაც Crossstour გაიყიდება მიმდინარე წლის 20 ნოემბერს, მისი ღირებულება დაიწყება 30,000 აშშ დოლარიდან, და იგი აღჭურვილი იქნება მხოლოდ 3.5 ლიტრიანი V6- ით, 271 ცხენის ძალის სიმძლავრით. 6,200 200 წუთი და 344 ნმ -ზე 5000 რევოლუციით.
არ იქნება LX კონფიგურაცია, ხოლო წინა წამყვანი Crossstour EX შეფასებულია 30,380 აშშ დოლარად. ამ ფსიქოლოგიური ბარიერის გადალახვაში დაგეხმარებათ, Honda გთავაზობთ ორ ზონის კლიმატის კონტროლს და უფრო მძლავრ 340-ვტ-ს აუდიო სისტემას სტანდარტული კონფიგურაციით, ელექტრო სავარძლების კორექტირებით, ლუქი და 17 დიუმიანი მსახიობი დისკებით.
EX-L აღჭურვილობა უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე EX 2,900 დოლარად, ამ თანხისთვის თქვენ მიიღებთ ტყავის ინტერიერს, მეხსიერების პარამეტრებს, USB- ს, Bluetooth Connector- ს, სატელიტურ რადიოს და 18-დიუმიან ბორბლებს. თუ გსურთ ყველა წამყვანი, დაამატეთ 1,450 აშშ დოლარი, და ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ EX-L- სთვის. სანავიგაციო სისტემისთვის კიდევ 2,200 დოლარი უნდა გადაიხადოთ, მაგრამ მასთან ერთად მიიღებთ უკანა პალატას.
Honda Accord Crosstour 2010 2WD EX-L Navi აშშ-ს მიერ ტესტირება 35,480 აშშ დოლარი ღირს. ჩვენ მოგვწონს მაღალი ხარისხის ინტერიერი და კაკალი, მაგრამ დანარჩენი ინტერიერი არ განსხვავდება სხვა შეთანხმებისგან.
აკორდის მსგავსად, მაგრამ ბევრად უფრო მშვიდი
ჩვენი დიდი სიხარულით, ხმის იზოლაცია არ ჰგავს რაიმე შეთანხმებას. სალონში საგზაო ხმაურის დონე გაცილებით დაბალია ნებისმიერი ტიპის საგზაო ზედაპირზე, ასე რომ, ჩვენ უფრო მეტად შეშფოთებული ვიყავით სასტვენისგან, ვიდრე გვერდითი სარკეებიდან, ვიდრე 100H Michelin Latitude Tour HP 225/60 R18 საბურავებიდან. 112 კმ/სთ სიჩქარით, ხმაურის დონე Accord Crossstour Ex-L Navi Salon- ში მხოლოდ 61.5 დბ იყო (შედარებისთვის, Accord Ex-L სედანში, რომელიც ჩვენ გვაქვს გრძელვადიანი ტესტირებაზე, ეს მაჩვენებელი 66.5 დბ).
როგორც მთლიანობაში მართვის ხარისხი ოდნავ უფრო მოდუნებულია (მაგრამ არანაკლებ მშვიდი), თუმცა ორივე მანქანაში შეჩერების ძირითადი კომპონენტები იდენტურია. შასის დიზაინის მცირე ცვლილებებმა 20% -ით გაზარდა სიმტკიცე მოსახვევში (Honda მონაცემები) და 3% გადახრა სიმტკიცე.
ამ მანქანაში კონტროლირებადი ლიმიტები საკმაოდ მოკრძალებული, მაგრამ საკმაოდ მიღწეულია. სლალომზე, Honda Accord Crossstour- მა შეიმუშავა 103.6 კმ/სთ, რაც ძალიან ახლოს არის სედანის შედეგთან, რაც 105.6 კმ/სთ. ამ ტესტში ვენზა იყო 102.4 კმ/სთ, ხოლო მურანო 95.27 კმ/სთ.
მოსაწყენი v6
გაზის პედლის დაჭერით იატაკზე ახალი Honda Accord Crossstour არ არის ისეთი საინტერესო, როგორც ეს უნდა იყოს ძლიერი V6- ის შემთხვევაში. დაბალი სიჩქარით, მანქანას არ აქვს საკმარისი წევა, ასევე იგივე ძრავით სედანი. მაშინაც კი, როდესაც რევოლუციები მიაღწევს ოპტიმალურ დიაპაზონს (5,000 rpm), ის არ გახდება უფრო სახალისო, ხმა აღმოჩნდება რატომღაც მოსაწყენი და უსახელო.
CrossStour არ იღებს ინდივიდუალურობას გადართვის დროს, რადგან ცილინდრის გამორთვის სისტემა, რომელიც ხელს უწყობს საწვავის (ცვლადი ცილინდრის მენეჯმენტის) დაზოგვას და ხუთსაფეხურიანი ავტომატური შენელდება სისტემის რეაქციას, რომ შეცვალოს და შეზარდოს მთელი სურათი. სახელმძღვანელო სიჩქარის გადართვის ძალიან ნაკლებობაა. ეჭვგარეშეა, რომ თანამედროვე პირობებში საწვავის მოხმარების დაქვეითება მნიშვნელოვან როლს ასრულებს, ტესტირებული გადასასვლელი წინა ღერძზე გადასასვლელით, ქალაქში 100 კილომეტრზე 13 ლიტრს ჭამს და მაგისტრალის გასწვრივ 8,7 ლიტრს. დიდი ძალისხმევის გარეშე, ჩვენ მოვახერხეთ მაგისტრალის გასწვრივ 161 კილომეტრზე გასვლა 9,6 ლიტრ ბენზინზე. All -Wheel Drive Crossstour– ს უნდა ჰქონდეს შემდეგი საწვავის მოხმარება: 13.84 ლიტრი ქალაქიდან/მაგისტრალიდან 9.4 ლ.
Honda- ს აღჭურვილი Crossstour- ით, ლეგიტიმური სისტემით, შეცვლის დროს, მაგრამ ეს ასე უხილავია, ასე რომ, მისი მუშაობის მტკიცებულებების გამოსავლენად, თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ ტაქომეტრის ისარი. ეს არის მხოლოდ ელექტრონიკა, რაც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ უფრო გლუვი, არა აუცილებელი და, შესაბამისად, 2011 წლის მოდელის წლის მოდელის და სედანის სხეულში შეიტანოთ ხუთსაფეხურიანი ავტომატური, სავარაუდოდ, ეს ფუნქცია არ იქნება მიიღეთ ეს ინფორმაცია Honda- სგან.
დაჩქარება 96 კმ/სთ (7.5 წმ) და მილის მეოთხედი (15.5 წამი, სიჩქარე 150 კმ/სთ სიჩქარით) ჩვენი ჯვარედინი ამ კლასისთვის საკმაოდ ღირსეული ინდიკატორია და არც ისე შორს არის შედეგებისგან სედანისგან (7.0 წმ 0 -დან 96 კმ/სთ; მეოთხედი მილის 15.3 წმ -მდე, სიჩქარე დასრულდა 153.5 კმ/სთ). Venza ერთად v6, თუმცა, უფრო სწრაფი იყო, ასობით წამში დაჩქარდა 7.2 წამში და აჩვენა 15.2 C კვოტზე, სიჩქარით 149.3 კმ/სთ სიჩქარით დასრულების ხაზზე. რაც მთავარია, Toyota, რომელიც აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, გაცილებით მკვეთრი და ტემპერამენტულია.
მიუხედავად ამისა, ამ Honda Accord Crossstour Ex-L Navi- ის ყველაზე სუსტი დინამიური მახასიათებელი აღმოჩნდა მუხრუჭები. Honda Engineers- მა დაამატა ერთი დამატებითი დგუში თითოეული წინა კალიპერისთვის და გაზარდა უკანა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრი თითქმის 25 მმ -ით (ახლა ეს 305 მმ). მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს საკმარისი არ არის. ჩვენი crossstour ჩერდება 96 კმ/სთ -დან 33,93 მ -ით, მაგრამ მეორე მცდელობით, დამუხრუჭების მანძილი იზრდება 41,15 მ -მდე.
მოგზაურობის დასასრული
სამწუხაროდ, სუსტი მუხრუჭები თანამედროვე მოდელის დიაპაზონში ნორმადია, მაგრამ თუ ამ დეტალებს არ გაითვალისწინებთ, მაშინ Crossstour არის სასიამოვნო მანქანის კონტროლი. ეს ბევრად უფრო მშვიდი და მოსახერხებელია, ვიდრე სხვა Honda, და უდავოდ ბევრად უფრო პრაქტიკული, ვიდრე Accord in Sedan, თუ თქვენ უნდა გადაიტანოთ საშუალო ზომის ცხოველის ან ბავშვის გასეირნების ტრანსპორტირება.
მაგრამ კროსვორდისთვის, აკორდის ჯვარედინი არ არის ორიენტირებული პრაქტიკულობაზე, მაგალითად, მურანო, Outback, Venza ან თუნდაც CR-V. ყველა ამ მანქანამ წინა პლანზე დააყენა პრაქტიკულობა და ეს არის ის, რაც მათი დიდი ფორმები ნაკარნახევია.
Accord Crossstour ცდილობს იყოს სხვა რამ და შესწირა სასარგებლო სივრცე სტილის გულისთვის. ჰონდა იმედოვნებს, რომ წელიწადში 40,000 -მდე ჯვარედინი გაყიდოს ახალგაზრდა ოჯახებსა და იმ ადამიანებს, რომლებიც არ არიან დატვირთული ქორწინებით, რომლებიც არ ელოდება მაქსიმალურ უტილიტარიზმს მანქანიდან. გულწრფელად რომ ვთქვათ, მყიდველების საკმაოდ ფართო წრეზე მიმართული, Crossstour ყველა მხრიდან არ გამოიყურება სრულყოფილი. ეს არ არის ერთ -ერთი იმ მანქანიდან, რომელიც ყიდულობს გარეგნობის გამო და, შესაბამისად, ღირს ფიქრი იმაზე, თუ რამდენი ლიტრი სასარგებლო სივრცე იქნება თითოეული მყიდველი მზად იქნება უარი თქვას.
ალბათ ყველაზე დიდი თავის ტკივილი Honda Accord Crossstour იქნება განცხადება, რომელიც გაკეთდა გასულ კვირას, რომ შემდეგ შემოდგომაზე, Acura TSX Sport Wagon გაყიდვაში წავა. TSX- ს არა მხოლოდ უფრო ტრადიციული გარეგნობა და ამ კლასისთვის სასარგებლო სივრცის უფრო დიდი მოცულობა ექნება, ის იგივე ფასების სეგმენტში იქნება, როგორც Crossstour.
 
 
 
 

წყარო: შიდაინისინა