Honda Accord Test Drive 2008 წლიდან სედანი

შედარებითი საშუალო კლასის ტესტი: Opel Insignia Honda Accord- ის და Mazda6- ის წინ

Opel- ის ახალი ნიშნით, ყველაფერი უკეთესობისკენ უნდა შეიცვალოს. შეძლებს თუ არა Russelshaim- ს მკვიდრი გაუძლოს Mazda6- ს ახალი დიზელის ძრავით და ჩიკ ჰონდა აკორდი?
ალბათ, სანამ ოპელს, მათ არასოდეს მიაქციეს ამდენი ყურადღება ახალ ნიშანს: ხალხი მოტრიალდება, დიდხანს ხედავს მის მზერას, ჰკითხა მას ბენზინგასამართ სადგურზე და დაინტერესებულია ვექტრას შთამომავლის ხარისხის შთაბეჭდილება . ერთმა ორმოცდაათამდე წლიანმა კაცმა თავიდანვე მიიღო Opel- ის ახალი შექმნა ახალი Audi მოდელისთვის.
რა თქმა უნდა, ეს საერთოდ არ არის Audi. General Motors– ის შეშფოთების გერმანიის შვილობილი კომპანია განსაზღვრავს მაღალი მოთხოვნებს მისი ახალი პროდუქტისთვის და ეს მაშინვე ჩანს. მოდელის გამოსახულებას ახასიათებს დინამიზმი და კეთილშობილება ამ ოპელის მანქანასთან, რომელიც კვლავ ცდილობს წინსვლას. ჩვენი შედარებითი ნიშნის 2.0 CDTI ტესტში, CDTI უნდა შეფასდეს Honda Accord 2.2 I-DETC და Mazda6 MZR-CD– ით, სრულიად ახალი ტურბოძრავული დიზელის ძრავით.
სხეული და აღჭურვილობა
ამოზნექილი კაპორული სახურავის სახურავი უკვე ნიშნავს იმას, რაც დარწმუნებული ხართ, მანქანაში იჯექით. საქმე იმაშია, რომ წინა რიგებში მგზავრები მოხერხებულად სხედან, მაგრამ მეორე რიგში ეს საკმაოდ ახლოს არის სახურავის ციცაბო შემცირების გამო. ზრდასრული მგზავრები 1.85 მეტრზე სიმაღლეზე ეხმიანებიან თავების სახურავს.
Honda- ს შიგნით ასევე არ არის საკმარისი ადგილი კომფორტის გრძნობისთვის. ამასთან დაკავშირებით, მაზდა აჩვენებს თავს საუკეთესო მხრიდან, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ მას აქვს ტრადიციული ფორმა, ფართოა. გარდა ამისა, ცომის ამ მონაწილეს აქვს სრული დატვირთვის ყველაზე დიდი მასა და, 519 ლიტრიანი ბარგის განყოფილების მქონე, დამატებით ქულებს იძენს. მე -6 მოდელის უარყოფითი მხარეები მდებარეობს სალონის ნაწილობრივ იაფ მასალებში და აღჭურვილობის სფეროში ვარიანტების ოდნავ ნაკლებად მრავალფეროვანი არჩევანი, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას.
Opel- ის ციცაბო დახრილი კაბინეტი და მისი ფართო ცენტრალური კონსოლი გამოიყურება სპორტული, თითქოს ალფა რომეოს მანქანას ეკუთვნის. Sweetzer: როდესაც დააჭირეთ ღილაკს, ინსტრუმენტთა პანელის ხელსაწყოები ცვლის ფერს ნათელი თეთრიგან დინამიურ წითელამდე. დასრულების მასალები უკიდურესად დადებით შთაბეჭდილებას ტოვებს. მაგრამ თავდაპირველად ბევრი ღილაკი აწყნარებს მათ, რომ შეეგუონ მათ, რა შეიძლება იყოს საყვედური კანდიდატისთვის.
იგივე ეხება Honda Dashboard- ს: მისი გადატვირთული მართვის პანელი საჭესთან და ცენტრალურ კონსოლზე მეტს მოითხოვს მეტი ყურადღება. ღრმა სკამები ასევე დააგემოვნებს, უფრო ამბიციური მძღოლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ სპორტულ მართვის სტილს. მხოლოდ მაზდა იცნობს მენეჯმენტში, თუ არ უყურებთ წმინდა საბორტო კომპიუტერს.
კომფორტი გზაზე
FlexRide-Premium არის ადაპტირებული Opel შასის სახელი, რომელიც არის დამატებითი აღჭურვილობა და ღირს 930 ევრო. შოკისმომგვრელების რეგულირების ელექტრონული სისტემა ავტომატურად არის მორგებული ნებისმიერი გზის პირობებში, გარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია ღილაკის გამოყენებით სამი პროგრამის გააქტიურება. თუ თქვენ აირჩევთ ტურის რეჟიმს, მაშინ Insignia გამოავლენს თავს რბილი მხრიდან და ოსტატურად გადალახავს თუნდაც მტკივნეულად გრძელი დისტანციებს, მიუხედავად 245/45 R18 საბურავებისა, რომელიც სტანდარტულად არის აღჭურვილი Cosmo აღჭურვილობის მოდელით. ეს ასევე ხელს უწყობს წინა სავარძლების მიერ, რომლებიც მხარს უჭერენ სხეულს ყველა მიმართულებით და, თეძოების მოწინავე დამატებით მხარდაჭერასთან ერთად, უზრუნველყოფს მძღოლის კომფორტულ პოზიციას საჭესთან.
Honda- ს სავარძლები, რომლებიც, თუმცა, თითქმის იგივე გზით მაზდა, გადახტომა სახსრებზე და გზის სავალზე მცირე ტალღებზე, ასევე ხასიათდება კარგი მხარდაჭერით. ორივე იაპონიის შეჩერებებს საკმაოდ რთული პარამეტრები აქვთ, იზრდება დატვირთვით, მაზდა უფრო მიდრეკილია სვინგისკენ. და მე -6 მოდელის სკამები შეიძლება განსხვავდებოდეს უკეთესი მხარდაჭერით. მაგრამ ეს ნამდვილად მშვიდი მანქანაა კარგი ხმის იზოლაციით მოგზაურობისთვის, ხოლო ტურბოძრავული დიზელის ძრავის ოპელი არ არის შესაფერისი მისი ზოგადად მშვიდი ხასიათისთვის, რომელიც კომფორტს გვპირდება. Honda Motor მუშაობს მშვიდად, თითქმის დაუსაბუთებლად, ხოლო Accord– ის მიერ წარმოქმნილი ხმაურის დონე, როგორც ჩანს, დაბალი ჩანდა.
ძრავა და გადაცემა
ახალი ძრავა დამონტაჟებულია Mazda6- ის ქუდის ქვეშ. 2.2-ლიტრიანი საერთო სარკინიგზო დიზელი, ტურბინის რეგულირებადი პოზიციით, გთავაზობთ სამ ვერსიას, დამოკიდებულია სიმძლავრიდან (125-დან 185 ცხენის ძალის მიხედვით), ორი ბალანსის ლილვი უზრუნველყოფს სიგლუვეს. საავტომობილო იქცევა მშვენიერია, თუნდაც დილით ვსაუბრობთ დაუნდობელ ცივ გაშვებაზე. თავდაჯერებულად და ვიბრაციების გარეშე, 163 ცხენის ძალის ძრავა მაზდას ასობით, სულ რაღაც 8.4 წამში ავრცელებს.
ბრუნვის განვითარების უნარის შემოწმებისას, მაზდა კვლავ აჩვენებს გაჩერების სიგნალების სხვა კონკურენტებს. მხოლოდ 6-სიჩქარიანი ყუთის ბერკეტი გადართულია მცირე ზომის ჯერმებით.
Opel- ის ძრავას აქვს 160 ცხენის ძალა, ისე რომ იგი თითქმის არ ჩამორჩება Mazda- ს განყოფილებას. ამავდროულად, იგი ამახვილებს თავის ძალას მხოლოდ ორი ლიტრი სამუშაო მოცულობით. ძრავის სიძლიერის დეფიციტი არ განიცდის ამ განყოფილებას საკმარისზე მეტს. ასე რომ, Insignia იწყება მარტივად, პროგრამები გადართულია სირთულეების გარეშე და ზუსტად. როგორც უკვე აღინიშნა ტესტის წინა ნაწილში, 2.0 CDTI ძრავა შეიძლება უფრო სრულყოფილი იყოს. გარდა ამისა, Opel- მა აჩვენა ყველაზე დიდი საწვავის მოხმარება 7.2 ლიტრი 100 კმ -ზე, Mazda იკავებს შუა ნაკადის სიჩქარეს 6.6 ლიტრით, Honda- მა მიაღწია საუკეთესო შედეგს 6.4 ლიტრამდე. დაბალმა მოხმარებამ ჰონდა დაეხმარა ამ პოზიციებში გამარჯვებას. მიუხედავად იმისა, რომ მისი 150 ცხენის ძალით შეთანხმება ნომინალურად ყველაზე სუსტი მეტოქეა, მისი მოქნილი ძრავა იპყრობს თანაგრძნობას მისი პოტენციალის ჰარმონიული გამჟღავნების წყალობით, ხოლო 6-სიჩქარიან ყუთს აქვს კარგად შერჩეული გადაცემები, რომლებიც გამოირჩევა გადაცემათა რიცხვების ახლო ადგილმდებარეობით და სიზუსტე.
დინამიკა
საშუალო კლასის სედანები მხოლოდ გლუვი გადაადგილებისთვისაა? მსგავსი არაფერი! ეს დღეები დიდი ხნის წინ გავიდა, ასე რომ, ჩვენს სამ კანდიდატს უფრო მეტი შეუძლია. მიიღეთ Insignia: Sport ღილაკზე ერთი პრესა საკმარისია, ხოლო ელექტრონულად რეგულირებადი შეჩერება რბილ გლაიდიდან ნამდვილ სპორტსმენად იქცევა. Opel ადვილად და თავდაჯერებულად გადის. გარდა ამისა, FlexRide სისტემა უზრუნველყოფს, რომ საჭე ემსახურება სერვო უფრო ზუსტი, თუმცა საჭე მაინც შეიძლება იყოს უფრო ინფორმატიული.
კიდევ უფრო სწრაფი ქრება Mazda6- ის კუთხის გარშემო, რაც თითქმის ნეიტრალურ ქცევას აჩვენებს. უფრო მეტიც, ეს მანქანა ძალიან ზუსტად კონტროლდება, მაგრამ მისი სერვო წამყვანი არ უზრუნველყოფს საკმარის კონტაქტს გზის ზედაპირთან. თუ Mazda- ს მძღოლი გამორთავს DSC (ESP) სისტემას, მაშინ ციცაბო მონაცვლეობით, მანქანა ტენდენციას მიედინება.
ჰონდასთვის ეს ფენომენი უჩვეულოა. Opel- ის მსგავსად, ეს იაპონელი კონკურენტი მშვიდად რჩება VSA (ESP) სისტემით. ამასთან, Insignia– სთან შედარებით, შეთანხმება აღინიშნება უფრო გამოხატული არა -გამოსწორებით. იგი ასე ზუსტად არ არის კონტროლირებადი, მაგრამ მისი ელექტრო-მექანიკური სერვო წამყვანი უფრო სასიამოვნოა და არ სცოდავს ისეთ მარტივ ნაბიჯს, როგორიცაა Opel და Mazda.
სამმა კონკურენტმა აბსოლუტურად დადებითი შთაბეჭდილება მოახდინა სამუხრუჭე ტესტის ჩატარებისას. გერმანელებმა აქ საუკეთესოდ აჩვენეს თავი, შეჩერდნენ 100 კმ/სთ სიჩქარით მხოლოდ 34.9 მეტრით.
ფასები
Mazda Diesel- ის ახალ ძრავასთან ერთად, მან ასევე გამოიყენა ახალი რეცირკულაციის სისტემა გამონაბოლქვი გაზებისათვის. გარდა ამისა, 2.2 ლიტრიანი ერთეული აღჭურვილია დაპატენტებული კერამიკული ფილტრით, ჭვარტლის დაჭერით, რაც საშუალებას გაძლევთ დაწვათ დახარჯული ნაწილაკები ბევრად უფრო სწრაფად.
ფასზე საუბრისას, შეიძლება აღინიშნოს, რომ Mazda6, რომელსაც აქვს ძირითადი ღირებულება 28 100 ევრო, მხოლოდ Honda Accord- ის მცირე ზღვარია 28,675 ევრო, ანუ ძალიან ცოტა ძვირია. Opel ყიდის Insignia 2.0 CDTI გამოცემას 29,755 ევროსთვის, მაგრამ DVD ნავიგატორი უკვე შედის ამ ფასში.
სამივე ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა, რომელიც ითვალისწინებს ავტო Zeitung- ს შესამოწმებლად, ღირსი კონკურენტები აღმოჩნდა, რადგან ყველა ამ მოდელისთვის მწარმოებლები მოითხოვდნენ დამატებით საფასურს მხოლოდ სხეულის ლითონის ელფერით დახატვისთვის. Insignia– მა საკმაოდ ბევრი ქულა დააგროვა ექვსი წლის გარანტიის წყალობით, Accord იზიდავს მომგებიანი Casco Insurance Tariff და ოდნავ უფრო ეკონომიური საწვავის მოხმარება. და Mazda6 უნდა დაკარგოს ყველაზე ნაკლებად ფასში.
ზოგადად, ამ მანქანებისთვის სხვა მიმდინარე ხარჯების რაოდენობა ოდნავ განსხვავდება. ასე რომ, მაზდას ტესტის ამ ნაწილში იგი წინ მიიწევს თავის მეტოქეებს. ზემოაღნიშნულის გარდა, მობილურობის შეუზღუდავი გარანტია ეხმარება მას გამარჯვების მიღწევაში.
შენიშვნა drom.ru. რუსეთში, Honda– ს ფასი 2.0-ლიტრიანი 156 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ძრავით იწყება 985,300 რუბლზე, Mazda6– ის ფასი 2.0 ლიტრიანი 147 ცხენის ძალის მქონე ბენზინგასამართი განყოფილებით იწყება 954,000 რუბლის ნიშნით. ენერგიის ინდიკატორების მსგავსი Opel მსგავსი 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით (140 ცხ.ძ.) შეფასებულია მინიმუმ 891,300 რუბლს, მაგრამ 2.0 ლიტრიანი ტურბოძრავული ელექტროსადგურის (220 ცხ.ძ.) მოდიფიკაცია 1,111 300 რუბრიკით ღირს.
გამომავალი
ყველა ტესტის ქულების საერთო რაოდენობით, Opel Insignia იმარჯვებს ამ შედარებას. მაგრამ კონკურენტებისგან უმნიშვნელო უფსკრული გვიჩვენებს, თუ რამდენად კარგია საშუალო კლასის თანამედროვე მანქანები.
Mazda6, რომელიც მეორე ადგილზე დაიკავა, მოეწონა თავისი ფართო, ასევე ძლიერი და ამავე დროს მოქნილი ტურბოძრავული დიზელი. მესამე ადგილი იყო Honda Accord, რომელიც იმარჯვებს ძრავის კლასიფიკაციაში.
 
 

 
 

 
 
 
 
 

წყარო: Autozeitung.de