Honda Accord Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Test Drive Honda Accord Diesel, 2006

დრო მოვიდა იაპონელებთან, რომ გადახედონ თავიანთ დამოკიდებულებას დიზელისადმი
ტოკიოსა და მის გარემოებებში, უცნაურად საკმარისია, დიზელის ძრავების მქონე მანქანები აკრძალულია შავი გამონაბოლქვის გამო. დღეს ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ, თუ როგორ ხდება დიზელის შესახებ შეზღუდვები იაპონიაში უფრო მკაცრი.
ბენზინის ძრავის გამონაბოლქვასთან შედარებით, დიზელის ძრავის გამონაბოლქვი შეიცავს ნახშირორჟანგის ძალიან მცირე რაოდენობას, რაც იმდენად ფატალურია პლანეტის ოზონის ფენის მიმართ. სწორედ ამ მიზეზით, ევროპა დიდი ხანია იმედოვნებს დიზელის. იაპონიაში ყველაფერი სხვაგვარად განიხილება გაცილებით დიდ პრობლემად აქ ხმაური და ვიბრაცია, რომლის წყაროა მანქანები. და ამ ასპექტში, იაპონიის საზოგადოება სულ უფრო და უფრო მეტს იძენს ჰიბრიდებს.
ყველაფრის მიუხედავად, ჰონდა უკვე წარმატებით ყიდის თავის შეთანხმებას ევროპაში 2200 კუბური სანტიმეტრის ტურბო ძრავით. ძრავა იყენებს მესამე -გენერაციის საერთო სარკინიგზო მაგისტრალს ძრავაში Bosch– დან, ხოლო მაღალი ინექციის წნევის და ძალიან პროდუქტიული ინჟექტორების წყალობით, მიიღწევა წვის სრულყოფილი ეფექტურობა, მაღალი ბრუნვის და შთამბეჭდავი ენერგიის მიღწევა. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირების მავნე ზემოქმედება მნიშვნელოვნად შემცირდება. ამ მანქანის კიდევ ერთი მახასიათებელია ხმაურისა და ვიბრაციის დონის დაბალი მაჩვენებლები.
სპორტისა და ყოფილი მოდელების ორი მოდიფიკაცია განსხვავდება მხოლოდ კონფიგურაციაში, მაგრამ მათი შესაძლებლობები იგივეა. ორივე ვერსიით, მანქანა აღჭურვილია ევროპაში ექვსი სიჩქარით სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით, სადაც არის მანქანების დიდი წილი მექანიკური გადაცემით. 2009 წელს, ჰონდა გეგმავს დიზელის მანქანების შემოტანას აშშ -სა და იაპონიის ბაზრებზე.
პირველად, აკორდის დიზელი იჯდა საჭესთან, დავიწყე ძრავა და მოვისმინე, თუმცა დიზელის ძრავის მშვიდი, მაგრამ გამორჩეული ხმა. უნდა გავითვალისწინოთ, რომ იმ მომენტში თითქმის ჩუმად მიწისქვეშა პარკში ვიყავი. ქალაქში საერთოდ ვერაფერს შევამჩნიე. მთავარ ქუჩაზე დავტოვე, მკვეთრად დავიწყე და ძრავა მანქანაში ჩერდებოდა. ამასთან, აქ პრობლემა მხოლოდ ჩემი მოკრძალებული მძღოლის შესაძლებლობებში არ არის. ფაქტია, რომ ტურბინის გამო, ძრავა მიდრეკილია უკმარისობისკენ დაბალი სიჩქარით.
თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ამას, მაგრამ ყოველ ჯერზე მკვეთრი დაწყებისას, ალბათობა ჩნდება, რომ მანქანა გაიზრდება. დაბალი სიჩქარითაც კი, ბრუნვის მიღწევა მნიშვნელოვნად მიიღწევა. სინამდვილეში, თუ გადავხედავთ დიზელის ძრავის ბრუნვის მრუდს, ხედავთ, რომ 2000 წლის რევოლუციების მწვერვალამდე, მრუდი ძალიან მკვეთრად იზრდება, რის შემდეგაც იგი შეუფერხებლად მცირდება. ბენზინის ძრავისთვის საპირისპიროა დამახასიათებელი: მაქსიმალური მიიღწევა თანდათანობით, შემდეგ კი მრუდი მოულოდნელად იშლება. ამრიგად, აჩქარების სიჩქარის თვალსაზრისით, დიზელის ძრავით აღჭურვილი მანქანა არანაირად არ კარგავს ბენზინს.
წითელი ტაქომეტრის ზონა 4,500 სიჩქარით პირველი სიჩქარით არის 40 კმ/სთ, მეორე 80 კმ/სთ. ბენზინის მანქანასთან შედარებით, რომ არ ვთქვათ რა არის შთამბეჭდავი, მაგრამ პრაქტიკაში ეს არ წარმოადგენს კონკრეტულ პრობლემას. რაც შეეხება Turboyam- ს, აქ სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ აჩქარების ეტაპზე.
 
ვიბრაციის რევოლუციების და ხმაურის ზრდით, ისინი თითქმის უხილავი ხდებიან, ასე რომ თქვენ ვერ იტყვით, რომ დიზელის მანქანაში მიდიხართ.
Honda Accord Diesel Sport- ის ტექნიკური მახასიათებლები:
გადაცემა: 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა
სხეულის ზომები (D W in (mm)): 4665 1760 1445
ბორბლის ბაზა (მმ): 2670
ძრავა: I-CTDI
ძრავის მოცულობა: 2.204 ლიტრი
მაქსიმალური სიმძლავრე: 140 ცხენის ძალის (103 კვტ) 4000 წუთი / წუთზე.
მაქსიმალური ბრუნვა: 340N*მ (34,7 კგ*მ) 2000 ტომი ./min.
შეკუმშვის ხარისხი: 16.7
საწვავის ავზის მოცულობა: 65 ლიტრი
საბურავის ზომა (წინა, უკანა): 225/45R17
 
   
 

წყარო: Webcg.net