ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2003 - 2005 სედანი

გასეირნება თუ ტარება?

გარეგნულად განათავსე
დავიწყოთ Toyota Avent- ის გაცნობა. ამჟამინდელი მანქანა შექმნილია და წარმოებულია ევროპაში. ეს არის ევროპული ტოიოტას მეორე თაობა. ახლა რა ითვლება მოთხოვნილებას ძველ სამყაროში? ყოფილი მანქანა გამოირჩეოდა ძალიან მოკრძალებული გარეგნობით და ზომით, ხოლო სალონი განსაკუთრებით ფართო არ იყო. ახალი Avensis გამოიყურება შთამბეჭდავი. რაღაცაც ახსენებს Volkswagen Passat– ს ან წინა ამოზნექილი ბადეს, ბამპერად გადაქცევას, ან სახურავის მომრგვალებულ ხაზს. ამასთან, ის კიდევ უფრო მასიურია, ვიდრე გერმანელი კოლეგა: მომრგვალებული მხარეები ყოველგვარი ქვედანაყოფების გარეშე, წელის მაღალი ხაზი, მკვრივი ბორბლის ნიშებში, 205/55R16 ზომები, რომელიც უკვე გახდა არაოფიციალური სტანდარტი კლასში, ძლივს შეესაბამება საბურავებს განზომილება. ზოგადად, სიმტკიცე ჭარბი, აღიარებითაც. Რა აკლია? სილუეტის, მადლის ან სპორტის სიმსუბუქე? მოდით გადავხედოთ ცომის მეორე მონაწილეს.
Ford Mondeo არის 101 მმ სიგრძის, 52 მმ დაბალი და იმდენი ფართო. გასაკვირი არ არის, რომ ის უფრო სწრაფი და შემწვარი გამოიყურება, ხოლო წელის დაბალი ხაზი და კარებზე ჩამოსხმა, რომელიც ვიზუალურად აგრძელებს მანქანას. ფორდის ბორბლის ნიშები, პირიქით, მზადდება ზღვარით და მასიური არჩევისას ვიზუალურად აფართოებს მათ. მანქანის მთელი გარეგნობა არ იწვევს მძიმე ასოციაციებს. მართალია, ამ კლასში ეს ყოველთვის არ არის პლუსები: სიმტკიცე ხშირად იდენტიფიცირდება სისრულით.
გონივრული საკმარისობის პრინციპი
მანქანის სეგმენტი D არის გონივრული საკმარისობის მაგალითი შემდეგთან შედარებით - E, რომელსაც ხშირად უწოდებენ ბიზნეს კლასს. სალონის თვალსაზრისით და აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ისინი სინამდვილეში არ არიან უფრო პრესტიჟული მანქანების მიმართ. ბოლო დროს მთავარი განსხვავება გამოიხატა განსაკუთრებით ძლიერი მოდიფიკაციების არარსებობის შემთხვევაში, მაგრამ ახლა, როგორც ჩანს, მხოლოდ გარე ზომები რჩება. ამასთან, კლასებში გაყოფა უფრო და უფრო პირობითია: იგივე Ford Mondeo, სიგრძით, დიდად გადალახა 4.6 მ, და Toyota Ansis არ ჯდება ჩარჩოებში. ასე რომ, რეალურ ცხოვრებაში, სეგმენტი განისაზღვრება, ვიდრე ძირითადი მოდიფიკაციის ფასი და მისთვის შედარებით მოკრძალებული ძრავები.
სიახლის მიუხედავად, Toyota Ansis– მა არ გააკეთა მოდური ტენდენცია, რომ შეიქმნას პრესტიჟული ცვლილებები ზოგადად მარტივ მანქანებში - ძრავების გამა შემოიფარგლება მხოლოდ ორმხრივი ერთეულით. მაგრამ რუსეთში მანქანის მარკეტინგი არ ჰგავს ევროპელს - ძირითადი პაკეტი, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრიანი ძრავა, ჩვენთვის არ არის იმპორტირებული. ამასთან, აქ ასევე არ იყიდება Mondeo, რომელსაც აქვს რვა ვალვეანი ძრავა 1.8 ლიტრი. დიდი აპარატის მფლობელის კომპლექსი ჯერ კიდევ არ აძლევს საშუალებას, რომ თანამემამულეებს ფხიზლად მიუახლოვდნენ მოკრძალებული ძრავის და აღჭურვილობის არჩევანს. რას მიიჩნევს Toyota აუცილებელი?
ანენსისის ძირითადი აღჭურვილობა ევროპული კონცეფციების მიხედვით მდიდრულია. კლიმატის ინსტალაცია ცალკეული კონტროლით მძღოლისა და მგზავრისთვის, დაფის კომპიუტერზე, მოწყობილობების პანელი ყვითელი ელექტრო -ლუმინიანი შუქით, ხის ჩასმა, sheathered საჭე, knob ბერკეტი და თუნდაც შიდა კარების სახელურები, გამათბობელი წინა სავარძლები გლუვი კორექტირებით, ავტომატურად ჩაბნელებული შიდა სარკე ელექტროკრომის საფარით, გარე სარკეებით გათბობით და ავტომატური დასაკეცი, ასევე უსაფრთხოების ცხრა (!) ბალიშები. სამწუხაროა, რომ რუსეთში, საავტომობილო GPS მიმღები არ არის დაშვებული - Avensis- ის დაფის კომპიუტერის კონტროლერი გადმოტვირთულია. ბალიშების უცნაური რაოდენობა საკმაოდ მარტივია - მძღოლს აქვს დამატებითი მუხლის ბალიში, რომელიც ხელს უშლის ფეხებს წინა პანელზე და გამაძლიერებელი სვეტი ფრონტალური შეტაკებით. მსგავსი რამ იყო Kia Sportj– ზე ამერიკული ბაზრისთვის, მაგრამ ევროპაში ასეთი გადაწყვეტილება სიახლეა. ძალიან სერიოზული აუდიო სისტემა, რომელსაც Suguya Fukusato– ს მთავარი დიზაინერი იყო დახვეწა, მოიცავს კასეტების ფირის ჩამწერს, კომპაქტურ დისკს, სიგნალის ციფრულ პროცესორს და რვა სპიკერს. და მიმღებს, გარდა RDS- ის ტრადიციული დიაპაზონისა და ინფორმაციის გარდა, შეუძლია ციფრული ფორმატით აიღოს მაუწყებლობა (რაც ჩვენ ჯერ არ გვაქვს). უნდა ითქვას, რომ დინამიკებისა და გამაძლიერებლის მოკრძალებული ძალით (მხოლოდ 40 ვტ თითო არხზე), სისტემა არამარტო ქმნის შთაბეჭდილებას ბევრად უფრო ძლიერ, არამედ სიურპრიზებს სუფთა ხმის სურათით, რომლის მოსმენა მხოლოდ აუდიოფილურ მანქანებშია.
ამის ფონზე, Ford-Mondeo 1.8 Core– ის აღჭურვილობა სპარტანში გამოიყურება. წინა ფანჯრები, კონდიციონერი, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე ელექტრული კორექტირება, ორი საჰაერო ჩანთა, საკუთრების რადიო და დიდი ოვალური საათი წინა პანელზე. გარე სარკეებიც კი რეგულირდება ხელით. მითხარი, აქ ნამდვილად აუცილებელია რამე? ასე რომ, თუ სარკეებს ადანაშაულებთ, მაშინ ჯერ მათ წარუმატებელ ფორმაზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ელექტრო რეგულირების და გათბობის არარსებობის გამო. ამასთან, ყველაფერი დაკარგული არის დამატებითი აღჭურვილობის სიაში.
სალონი სალონისთვის
ზომა თუ მოხერხებულობა? ეს კითხვა არ ეხება ჩვენს წყვილს - მძღოლები ერთნახევარიდან ორ მეტრამდე იპოვნებენ ოპტიმალურ სადესანტო, ხოლო საშუალო სიმაღლის ყველაზე მაღალი ადამიანიც კი კომფორტულად ჯდება. ასევე რეალისტურია ორივე მანქანაში შთამბეჭდავი სახის ოთხი მგზავრის დარგვა. განსხვავებები სამგზავრო განყოფილების სიგრძეში და სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი. ერთადერთი, ნამდვილად შესამჩნევი სალონის სიგანე უკანა მგზავრებისთვის მხრების დონეზე: აქ Ford Mondeo აჭარბებს Toyota– ზე მეტი 50 მმ. თუ ჩვენ შევაფასებთ უკანა სავარძლის შესაძლებლობებს პირობითი მგზავრებში, მაშინ Ford- ში ისინი ჯდება 2.8, ხოლო Toyota 2.7 -ში.
ამასთან, მძღოლის ადგილის განლაგება ჩვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია. ზომების ზოგადი მსგავსებით, განსხვავება ძალიან შესამჩნევია - Ford -Mondo- ს აქვს სიმაღლის კორექტირების გაცილებით დიდი დიაპაზონი, უფრო ფართოა, ვიდრე გამაძლიერებელი სვეტის შესაძლებლობა. მართალია, ქვედა მდგომარეობაში, საჭეს შეუძლია დაეშვა მუხლებზე დაშვების დროს. გაურთულებელი და საკმაოდ ხისტი სკამი Mondeo- ში ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ საფუძვლიანად მოერგოს. ავტოსადგომიდან წასვლის სურვილი სწრაფად გადაიქცევა 15-20 წუთში კვლავ მოგვარების საჭიროებაში. Toyota Ansis არის პირდაპირი საპირისპირო; მასში, ბალიშის რბილობა და უკანა ფარავს ნაჩქარევად შერჩეულ კორექტირებას. ამავე დროს, ბევრი რამ დამოკიდებულია არა მხოლოდ პროპორციებზე, არამედ მძღოლის მასაზე. თუ მსუბუქი და გამხდარი მძღოლი საიმედოდ ეჭირა გვერდითი როლიკებით, მაშინ მისი კოლეგა წონაზე მეტს იწონის, ვიდრე Centner- ზე, უბრალოდ გაბრტყელდება რბილი სკამი თავის უკანა მხარეს - რა სახის ფიქსაციაა თავის მხრივ. ამასთან, კომფორტი ერთდროულად არ იტანჯება, მხოლოდ მანქანის შეგრძნება ხდება მსხვერპლი - რბილ დივანზე იჯდა, უფრო რთულია რაიმეზე გრძნობა ...
ჩვენს გზებზე
Ford Mondeo მომზადდა რუსული პირობებისთვის: გაფართოებული კლირენსი, ბინძური წინსაფარი, გაძლიერებული შეჩერება. Toyota Avensis ჩამოდის სპეციალურ შესრულებაში ცუდი გზებისა და ცივი კლიმატისთვის, გაზრდილი 20 მმ გზის გასუფთავებით, უფრო ძლიერი დამწყებთათვის და ბატარეით. ხვრელებისა და ფარული ღრუებისგან, ახალი ანტიკორუსის წვეთი ზოგჯერ დამალავს - ღმერთი იცავს აკრძალულებს ... მაგრამ მიუხედავად გაფართოებული სანათურის მიუხედავად, პარკირების დროს, განსაკუთრებით ცხვირით ტროტუარზე, Toyota– ისალზე, თქვენ უნდა იყოთ უკიდურესად უკიდურესად. ფრთხილად - დიდი წინა გადახურვა და დაბალი ჩამოკიდებული ბამპერი ადვილად მათ შეუძლიათ გაუთვალისწინებელ ხარჯებში ჩაგაგდონ.
სანამ ასფალტი ძალიან გატეხილია და საფარი ტალღებში არ ითამაშა, Toyota Ansis– ის ხელმძღვანელობა უდაოა - მისი შეჩერება მარტივად და თითქმის ჩუმად ემსახურება მცირე საფარის დეფექტებს და ქაოტურ დარღვევებს. პრობლემები, ჩვეულებისამებრ, იწყება მკაცრი ზამთრის შემდეგ მცურავ გზების ტალღებზე და დიდი სიჩქარით - აქ შეჩერებას უბრალოდ არ აქვს საკმარისი ენერგიის ინტენსივობა. პერსონალის რეგულარულ რეჟიმში პერსონალის შეცდომის პოვნა ძნელია. თუ ზედმეტი ნაგავსაყრელი საჭე ელექტრო მატარებლით არ გამოირჩევა მძღოლისგან მანქანის გარკვეულ რაზმს. ამასთან, Avensis ასრულებს ზოლების მკვეთრ ძვრებს, თავდაჯერებულად ინარჩუნებს კურსს არათანაბარ გზაზე, კარგია გრძელი მაღალი სიჩქარით. ის მხოლოდ ყველაზე რთული და ნელი მონაცვლეობით იძაბება - ჩამოკიდებული წინა ბორბალი სასოწარკვეთილად იშლება და მანქანა თავის მხრივ იშლება.
Ford Mondeo- ს ადაპტირებული შეჩერებით საოცრად განსხვავდება იაპონელი თანაკლასელისგან. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე ხვრელები მისი შეჩერება არ გადაყლაპავს ასე სანახაობრივ და ჩუმად, მას არ ეშინია ტალღისა და სიჩქარის კომბინაციების. Mondeo- ს გატარების ბუნებით, ალბათ, კიდევ უფრო საინტერესო. ის მძღოლს ოდნავ მეტს უბიძგებს მაღალი სიჩქარის ხაზებზე, მაგრამ მის პასუხებში არ არის გააზრებული და სიმძიმის კვალი. Ford– ის სასიამოვნო, ზომიერად მწვავე ხასიათი უფრო მეტად მიმართავს აქტიურ მძღოლს. უფრო მეტიც, Mondeo- ს მონაცვლეობით, ასი პროცენტი საიმედოა, თუნდაც ყველაზე პასუხისმგებელ მხარეში სარეცხი დაფა არ არის გამწარებული. ექსტრემალურ შემთხვევებში, მანქანა გამოხატავს უკმაყოფილებას ოთხივე ბორბლის დანგრევით. იმისათვის, რომ მიაღწიოთ ამ ზღვარს, თქვენ უნდა სცადოთ როგორ უნდა - ღირს?
დასაწყებად, ყურადღება ...
როგორც Mondeo- ს, ასევე Ansis- ს აქვთ ძალიან კარგი დინამიკა, მაგრამ მსგავსი წონისა და ენერგიის პარამეტრები არ ნიშნავს დაჩქარების სრულყოფილ პირადობას. Toyota ძრავა ძალიან მოქნილია და უფრო ადვილია ადაპტირება დატვირთვაზე, ვიდრე ფორდოვსკი, ამჯობინებს მაღალი სიჩქარით (ტაქომეტრზე 4 და 6 ნიშანს შორის). ამ დიაპაზონის წინ, მას შეუძლია დამაჯერებლად გაიყვანოს მანქანა - მაგრამ არ ჩაითვალოს სწრაფი აჩქარება. ამასთან, გადაცემათა კოლოფს ბევრი რამ შეუძლია დააფიქსიროს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია Ford– ზე: კარგად შერჩეული სიჩქარის სიჩქარე საშუალებას იძლევა მაქსიმალური ეფექტურობით ძრავის პოტენციალის გამოყენება და სიჩქარის ბერკეტი, თუმცა ის არ განსხვავდება მოკლე ნაბიჯებით, მაგრამ მოქმედებს impeccably ზუსტად. იმდენად, რომ უკანა გადაცემის დაბლოკვა ჩართულია გადაჭარბებული, მხოლოდ სისულელეების გასაზრდელად.
Toyota Avents- ის გადაცემათა კოლოფი სხვა შეგრძნებებს იწვევს. თქვენ კვლავ შეგიძლიათ მოერგოთ დიდ ინსულტს, მაგრამ პირველი და მეორე პროგრამების რთულ ჩართვას სიხარული არ მოაქვს. კიდევ ერთი მახასიათებელი უკვე ზუსტად არის გაათავისუფლეს მომსახურება, ძალიან ბევრი ნაბიჯია პირველი და მეორე გადაცემებს შორის. ძნელი სათქმელია, თუ რას ხელმძღვანელობდნენ დიზაინერები, მაგრამ როდესაც აჩქარება, ძრავის მოქნილი მახასიათებელიც კი ვერ ახერხებს სიტუაციის გამოსწორებას. მაგრამ ყველაზე მაღალ გადაცემებში, რომელიც Mondeo- სთან შედარებით ცოტა უფრო მოკლეა, ანსისი აჩვენებს ძრავის მთელ პოტენციალს გაზის განაწილების შეუფერხებლად რეგულირებადი ფაზებით, თავდაჯერებულად აჩქარებს მცირე რევოლუციებისგანაც კი.
ეკონომიკა ეკონომიკური
ჩვენს ვერსიაში Toyota Avent- ის ფასი 2,2900 დოლარია. მნიშვნელოვანი თანხა იმის გათვალისწინებით, რომ წინა თაობის მანქანების ფასები 16 ათასზე დაიწყო. ფასების ზრდა 40% -ზე მეტით შთამბეჭდავია, მაგრამ, ალბათ, შეესაბამება სხვა და ახალ ავენსისს შორის არსებულ მოწყობილობების ზომასა და დონეს შორის განსხვავებას. ფასების შოკისგან გამოჯანმრთელების საუკეთესო გზაა ცოტათი დათვლა. შევეცადოთ დავამთავროთ Mondeo ყველაფერზე, რაც ანენსის სტანდარტულ კონფიგურაციაშია. დაამატეთ უკანა ფანჯრები, შუქის საყელურები, მოწინავე CD კურორტი, ნისლის შუქები, გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები, ასევე გათბობის სავარძლები და კლიმატის კონტროლი. თქვენ გაქვთ 19,990 ევრო ან 21,990 დოლარი, ცომის დღეს. ყურადღება მიაქციეთ, საიუბილეო ფასდაკლებით ... ამის გარეშე, ამგვარი კონფიგურაციაში Ford ეღირება 21,650 ევრო ან 23,815 დოლარი - შესამჩნევად მეტია ვიდრე Toyota. თუ გაითვალისწინებთ, რომ საშუალო მყიდველს უფრო მეტი მომხრე აქვს იაპონური ტექნიკა, Ford– ის დილერებს გაუჭირდათ. რა თქმა უნდა, არსებობს დადასტურებული ნაბიჯები - მომსახურების პროგრამები შემცირებული ფასებით ან სესხის დაბალი პროცენტით. აქ არის ასეთი არითმეტიკა ...
კომფორტი შეურაცხმყოფელში
მთავარი კითხვაა, რომელია უკეთესი? დიპლომატიური, evasive პასუხის მცირე შანსს ტოვებს.
თუ ისინი აპირებენ საკუთარი თავის და საყვარელი ადამიანების მაქსიმალური კომფორტით ტარება, მაშინ ძნელია Toyota Avent- ის ალტერნატივის პოვნა. თუ წინა პლანზე მენეჯმენტის სიამოვნებაა, მაშინ Ford-Mondo- ს საპირისპიროდ აქვს რაღაც. ეს საერთოდ არ ჰგავს კონკურენციას ბალიშების, დინამიკებისა და ხის ბუჩქების რაოდენობაში. ამასთან, მისთვის ფორდს აქვს შესაფერისი GHIA აღჭურვილობა, ხოლო Toyota- ს აქვს ექსკლუზიური. კიდევ ერთი რაუნდი?

მოკლე მონაცემები
Toyota Avensis 1.8 Sol
იგი წარმოებულია 2003 წლიდან.
სხეულის პარამეტრები: სედანი და სადგურის უნივერსალი.
იგი აღჭურვილია ძრავის ოთხი ვარიანტით - 1.6 ბენზინი; 1.8 და 2 ლ (ეს უკანასკნელი ბენზინის უშუალო ინექციით) 81 -დან 108 კვტ და ტურბოდიზელის 2 ლიტრი, 85 კვტ. წინა წამყვანი.
სრული რუსული ბაზრისთვის - მხოლოდ ბენზინის ძრავები 1.8 და 2 ლიტრი. ეს უკანასკნელი ასევე არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
ფასი - 22,900 აშშ დოლარიდან (1.8 SOL) - დან 29 400 - მდე (2.0 ექსკლუზივი).

მოკლე მონაცემები
Ford Mondeo 1.8 ბირთვი
იგი წარმოებულია 2000 წლიდან.
სხეულის პარამეტრები: სედანი, ჰეჩბეკი, სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: ხუთი ბენზინი 1.8 -დან 3.0 ლ -მდე, სიმძლავრით 81 -დან 166 კვტ და სამ ტურბოდიესამდე - 2 ლიტრი, 66 -დან 96 კვტ -მდე. წინა წამყვანი.
დასრულება რუსული ბაზრისთვის - ბენზინის ძრავები 1.8 16V, 2 ლ, 2.5 ლ, 3 ლ (ST220) და დიზელის 2 ლ, 85 კვტ. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ძრავებისთვის 2.0 და 2.5 ლიტრი.
ფასი არის 19,100 - დან (სედანი, 1.8 ლ, ბირთვი) 39 520 ევრამდე (ჰეჩბეკი, ST220+ყველა ვარიანტი). ამ კონფიგურაციის ფასი 21,650 ევროა.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Toyota Aventhi Salon არის ძვირადღირებული მანქანის შესანიშნავი ილუზია, არა მხოლოდ გარეგნულად, არამედ შეხებითაც კი.
ელექტროლიუმინესცენტური განათება Optitron Dashboard ყვითელი.
ხე, ქრომის ფოლადი, ტყავი?
არა - პლასტიკური და შემცვლელი. მაგრამ ძლივს განასხვავებს.
ბორტ კომპიუტერის პანელი სამწუხაროა სანავიგაციო სისტემის არარსებობის გამო.
ეს არის კომფორტი ორისთვის, ხოლო სამისთვის უსაფრთხოება.

Ford Mondeo 1.8 ბირთვი
Ford Mondeo არ აცხადებს არისტოკრატია. მისი ინტერიერი არ ცდილობს უფრო ძვირი გამოიყურებოდეს, ვიდრე არის.
მოწყობილობების ნაკრები სტანდარტულია, მაგრამ ყოველდღიური გაშვების მხოლოდ ერთი ოდომეტრია.
შთანთქმის დამატებითი მაყუჩით.
უკანა ელექტრო ფანჯრები - დამატებით.
უკანა სავარძელი არ არის დედა –in -law.
ცენტრალურ ჯავშანს უფლება აქვს მხოლოდ ტენდენციის კონფიგურაციაში.

ზომები, მმ
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Toyota Avensis
+ მტკივნეული ძრავა, კომფორტული შეჩერება, საწვავის დაბალი მოხმარება, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, მაღალი ხარისხის გაფორმება, სტანდარტული კონფიგურაციის სიმდიდრე.
- მაღალი ფასი, იაფი ძირითადი კომპლექსის ნაკლებობა, შეჩერების ენერგიის არასაკმარისი ინტენსივობა, გადაცემათა კოლოფის ფუჟირებული სამუშაო.
Ford Mondeo
+ ძრავის და გადაცემის შესაძლებლობების კარგი კომბინაცია, ფართო ინტერიერი, დამატებითი აღჭურვილობის მიმზიდველი ფასები, კარგი გატარება, გადატვირთვის მარტივია და შენელება, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება. მისაღები ფასი სტანდარტული კონფიგურაციაში (ფასდაკლების გათვალისწინებით).
- დასრულების მოკრძალება, შეჩერების შეზღუდული კომფორტი გზებზე დაფარული საფარით.
 
 
ანატოლიის ფომინი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"