საცდელი წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2010 წლიდან სედანი

Ლამაზი წყვილი

უფრო და უფრო მეტი ადამიანი მიიჩნევს მანქანას, როგორც თვითგამოხატვის საშუალებას. ზოგი ეყრდნობა Tuning- ს, ზოგი კი ამჯობინებს მაღაზიიდან დატოვებას მანქანით დატვირთული, სწრაფი და დასამახსოვრებელი ექსპრესიული დეტალებითა და ელემენტებით. ასეთ პერსპექტივაში ყველაზე პოპულარულ მოდელებს შორის Ford Mondeo 2.5 ახალ სპორტულ მოდიფიკაციაში და ახლა Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
რამდენად მწუხარე, ელეგანტურია ისინი მხოლოდ სანახავი თვალებისთვის! ნათელი ფერი ხაზს უსვამს მათ თამამად, მკაფიოდ მიღებულ ფორმებს, ხელსაყრელი განასხვავებს ხალხისგან, მნიშვნელოვნად ზრდის აქტიურ უსაფრთხოებას. გამარჯობა, მყიდველებო! კარგი, რატომ ხართ ყველა, როგორც შეთქმულებით, შეუკვეთეთ ძვირადღირებული, თანამედროვე მანქანები უვარგისი და მუქი-კოცნის ტონებით? რა, შეგიძლიათ ნაკლებად ხშირად დარეკოთ ნიჟარაზე და დაზოგოთ დამატებით 150 დოლარი ერთი წლის განმავლობაში? ან უფრო ადვილია მიწაზე ნიღაბი გარკვეულწილად თაგვისა და შეუსაბამოდ, ყოვლისმომცველი აგრესიული გარემოს ქვეშ მიბაძვა? კითხვები, რა თქმა უნდა, რიტორიკულია. მაგრამ მას შემდეგ, რაც სააბისა და ფორდის ნათელი ალისფერი სპექტაკლში ჩანს, ისინი აღარ აღიქმებიან სხვა ფერში. მე არ დავუშვებდი, რომ მათ სხვა ფერებში ხატავდნენ ... საინტერესოა, რომ ორივე მანქანა, ევროპელები, მაგრამ ამერიკული ფესვებით, ყოველ შემთხვევაში, ფინანსური. მაგრამ თუ Ford შეფასებულია ევროში, მაშინ Saab, ისევე როგორც ყველა GM პროდუქტი, იყიდება ჩვეულებრივი და ასეთი სასარგებლო დოლარებისთვის.
დინამიკამ ვერ მიაღწია ამ წყვილში საწყისი მონაცემების სრულ შესაბამისობას: Ford V6 2.5 ლიტრი, ხოლო Saab– ს მხოლოდ ოთხი -ცილინდრი 2.0. Mondeo არის ატმოსფერული, 170 შევსება და ტურბოძრავული Aero იძლევა 210 სტალინას, გარდა ამისა, ჩვენი სპორტული სედანი, კონკურენტისგან განსხვავებით, არ საჭიროებს ხელით გადართვას, მაგრამ აღჭურვილია თანმიმდევრული ავტომატური აპარატით. მაგრამ თუ კვლავ წაიკითხავთ კონფიგურაციების ამ მოკლე ჩამონათვალს, შეგვიძლია ვეთანხმებით, რომ საბოლოოდ ჩვენ გვაქვს ორი საკმაოდ შესადარებელი და, რაც მთავარია, ნათელი აპარატურა. პირველი იწყება Mondo. ცდილობს ამის გაკეთება შეუფერხებლად და ... ჩერდება. აქ არის მინიშნება, რას ასწავლე? განმეორებით, მაგრამ უკვე დიდი გაზით, უღიმღამოდ უხეში ხუჭუჭა და ძრავის ბუჩქები. არა, მე მოვითხოვ satispulation. მესამე დუბლი. ახლა კი გაშვება, აჩქარება, ბიძგი და 2.12 ახლა ჩემი დასრულებული ეტაპია. როგორც ჩანს, ისეთი მძღოლებიც კი, როგორიცაა თქვენი თავმდაბალი მსახური, ასწავლიან ასეთ მგრძნობიარე წითელ სილამაზეზე სწორად ტრიუმფს. შემდგომი აჩქარება ერთგვაროვანი და ჯიუტია, მაგრამ ოდნავი დაძაბულობა არ იგრძნობა, ყველაფერი თამაშობს, გადატვირთვის გარეშე. ყუთი აქ არ ჩართულია ძალიან დამაჯერებლად, მაგრამ ეს არის თუ გახსოვთ საუკეთესო მაგალითები და გარდა ამისა, დიზაინერების ახირებაში, მას ექვსი გადაცემები აქვს. ბევრი არ არის, ბატონებო, ინჟინრები? ძლიერი ძრავა, მაღალი დაწნული მომენტის ფართო სპექტრი და ჩვენ მუდმივად იძულებულნი ვართ მოვიყვანოთ სახელური. ოთხი ნაბიჯი საკმარისი იქნებოდა ჩემი გემოვნებისთვის, ოდნავ უფრო გაჟღენთილი სიჩქარის სიჩქარით, მაგრამ ვინ ვარ მე და სად ხარ? თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ძვირადღირებული ევროპული საწვავის დაზოგვაზე, მაშინ ჯერ კიდევ ბევრია Mondeo მოდიფიკაცია ნაკლებად იძულებითი ძრავით და კიდევ უფრო დიზელისგან. თუ შეაჯამებთ, მე მომეწონა ძრავა ხმისა და სიმსუბუქით, მაგრამ clutch ერთად clutch ... არა: ჩვეულებრივი Kopeckoy- ზე ისინი უფრო მოსახერხებელია.
მე სააბისკენ მივდივარ და კიდევ ერთხელ ვკარგავ რამდენიმე წამს ანთების საკეტის ლარვის მოსაძებნად, რომელიც ტრადიციულად მდებარეობს სკამებს შორის. ახლა ამის ფუნქციონალური საჭიროება არ არსებობს, მაგრამ ლეგენდარული ავტომობილების წინაპრების ჩრდილები ასევე დომინირებს თანამედროვე მოდელზე. Saab რატომღაც არ არის დაკავშირებული ავტომატურ გადაცემასთან, მაგრამ მისი მასიური ერგონომიული ხრტილი თავის ხელშია, საერთოდ არ ცირკულირებს ჩვენს სპორტულ განწყობას. ასე რომ, მათ დაიწყეს, შეცვალეს და გაზი იატაკზე. შვედური მანქანა იწყება რეაქტიული ლაინერის მსგავსად, ერთიანი აჩქარებით, ზედმეტი ასახვის გარეშე, შეუსაბამო გადართვის გარეშე. ეს უკვე 120 წლისაა, ხოლო უკანა ნაწილში, როგორც ჩანს, აგრძელებს მზარდი გავლის აურზაურს! 150, მაგრამ არ არსებობს დარწმუნება, წინ და მხოლოდ წინ! 180 და უკვე, როგორც ჩანს, ცხვირი აპირებს გახანგრძლივებას, ხოლო უკანა ღერძი, რომელიც დაემშვიდობა ასფალტს, მუცელში მოხვდება, შემდეგ კი არაფერი შეგვეშალა, რომ კოლეგების მიერ მოსკოვის მაგარი სანაპიროზე გადავიტანოთ კოლეგები. და საშა ნოზდრინი მაქსიმალურად გააკეთებს, რომ გააკეთოს საუკეთესო, სააბა ტურბო გვირგვინის კადრები ქვემოდან ... მაგრამ თუ თქვენ არ მისცემთ თავისუფალ უნარს გადაჭარბებულ წარმოსახვას, მაშინ ზოგჯერ ჩვენ უნდა შეანელოთ, მაგრამ ჩვენ არ ვართ. autobahn. მაგრამ მას არ სურს ამის გაკეთება 9-3, და მიუხედავად ABS– ის შემაშფოთებელი ბზარის მიუხედავად, ერთჯერადი საჰაერო ხომალდი ჩერდება ცოტათი უფრო შორს, ვიდრე ეს შეიძლება ითქვას. დიახ, დაბადებულს არ შეუძლია ფრენის ფრენა ... მაგრამ ფორდი მისი ფონის საწინააღმდეგოდ კარგად არის შესრულებული, შენელება უბრალოდ მითითებაა. სამუხრუჭე პედლებიანი მოქმედებს ადეკვატურად გამოყენებული და ტრაექტორიის შეცვლის უმნიშვნელო მინიშნებები არ არსებობს.
აქ კონტროლირება ორი გარეგნულად მსგავსია ზომით, წონით და განლაგების გადაწყვეტილებებით, რომ მანქანა აბსოლუტურად ნაკლებად სავარაუდოა. და თუ Ford Manners შეიძლება მიიღოთ როგორც სტანდარტი, მაშინ სააბასთვის დაუყოვნებლივ წარმოიქმნება მთელი რიგი კითხვები. მონაცვლეობის გავლისას, 9-3 აჩვენებს გამოხატულ არასაკმარისი როტაციას, სიამოვნებით ასწორებს ტრაექტორიას რევოლუციების სიჩქარის დროს. და გაზის მკვეთრი გამონადენის ქვეშ, თქვენ შეგიძლიათ მოხვდეთ ასეთ ციცაბო დიეტაში, რომ არსებობს ძლიერი ალბათობა ძლიერი მანქანის მგლის გადაქცევისა, ESR- ს მიუხედავად, რომელიც საკმაოდ სწრაფად რეაგირებს ზოლზე და საკმარისია ერთი ბორბლები. და ოდნავ არათანაბარ გზაზე სიჩქარის დაყენებისას, სხვადასხვა სიგრძის ბორბლების დისკები ოდნავ გაიყვანეთ წინა მხარეს. მოკლევადიანი, შესანიშნავი ოდნავი ჰაერის შეჩერება, რომელიც არ იწვევს კომფორტს მუწუკებზე, არ უწყობს ხელს მართვის მართვას, ძალიან ბევრს არ უწყობს ხელს ისეთი მანევრის გავლა, როგორც ვთქვათ, გველი. პატიოსნად, მანქანიდან უფრო მეტს ველოდი, რომელიც სპორტსმენად გამოცხადდა. ის არ აჩვენებს სიმტკიცეს და მგრძნობელობას, რომ მისი უშუალო წინაპარი 9-3 ვიგგენაც კი, რომელიც განმეორებით გამოჩნდა ჩვენი ჟურნალის გვერდებზე, ფლობდა. ასეთი ფონის საწინააღმდეგოდ, Mondeo გულწრფელად სიამოვნებს ადეკვატურობით და პროგნოზირებით. ამან მას დიდი ხანია ააშენა მას საკლასო ოთახში სტანდარტის წოდება. სპორტის მოდიფიკაციას, განსხვავებით ადრე გამოცდილი, აქვს 17 დიუმიანი ბორბლები და 15 მმ-იანი კლირენსი შემცირდა 15 მმ-ით, რამაც ნაყოფიერად იმოქმედა აპარატის ქცევაზე კრიტიკულ რეჟიმებში. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი ის არის, რომ სუსპენზიის ენერგიის ინტენსივობა საკმარისი იყო ისე, რომ არ შეირყა მთელი სული საშუალო ხიდზე.
თუ გაიხსენებთ, რომ რეალურ ცხოვრებაში, გარდა გზის გასწვრივ გადაადგილებისა, თქვენ უნდა წახვიდეთ ბორცვებზე, გადალახოთ ტრამვაის რელსები და აიძულოთ სრულიად დაუგეგმავი დაბრკოლებები, შემდეგ ამ განყოფილებაში Ford– ით მნიშვნელოვანი ზღვარი გამოდის პირველ რიგში. იმის გამო, რომ ძალიან სანახაობრივი გამარტივებული და ექსპრესიული სააბია, ჩამოიხრჩო სპოილერებით და ბარიერებით, მიეკუთვნება ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე მცირე არათანაბარ რელიეფს. და ამას თან ახლავს ასეთი გულისამაჩუყებელი ბგერები, რომლებიც აწყნარებენ კონტაქტს ასფალტთან და ლითონისა და პლასტმასის ქვაში, რომელიც ჩემთვის გამწარებული იყო მიმზიდველი ნახევრად ჭურჭლის წინ, რომელსაც სხვა მიზნებისათვის ვიყენებ, როგორც გზის მოედანზე ან კარტოფილის მოსავალს.
ერგონომიკა, როგორც ყოველთვის, ტოპ ვერსიების ინტერიერი ყოველთვის ბევრად უფრო საინტერესოა, ვიდრე მოსაწყენი ძირითადი ვერსია. და სპორტისთვის გამოყენებულ მოდელებში, შეფასება უნდა დაიწყოს სკამებით, აშკარად მდიდარი, ღრმა და აღჭურვილი სერვო დისკებით. Mondeo- ს აქვს ტყავის სავარძლების ნაკრები ქსოვილის ჩანართებით, რომლებიც, ტრადიციულად, ელექტროენერგიის რეგულირებას მხოლოდ მძღოლის ადგილზე აქვთ, რაც საკმაოდ გონივრული დანაზოგით გამოიყურება. მათი ფორმა შეიძლება აღიარონ იდეალთან ახლოს, განსაკუთრებით ბალიშის ნაწილში. მაგრამ უკანა სასურველია 9-3. მას აქვს უფრო ღრმა, მაგრამ მაინც არაჩვეულებრივი პროფილი და ოდნავ უფრო დიდი სიმაღლე. სააბოვის სალონი დამზადებულია ნაცრისფერ გამგეობაში, მსუბუქი ჩანართებით და არ გამოიყურება ისეთი კონტრასტული და რადიკალური, როგორც ფორდოვსკი.
შვედური ინსტრუმენტის პანელი დამზადებულია იაფი ბუმბერაზის პლასტიკური, მაგრამ შექმნილია ოჯახური სულისკვეთებით, ხოლო მრავალრიცხოვანი და ერთიანი ღილაკების პლაცერებითაა განკუთვნილი, რომლებიც არ აპატიებენ მოდელებს ფონის გარეშე. და სააბის მყიდველები საშინლად დაარღვიეს, თუ მათ არ მიიღეს ტრადიციული საავიაციო კლავიატურა მათი საყვარელი მანქანისთვის. ფორდის სალონის ცენტრალურ ნაწილს ეწინააღმდეგება ლაკონური და მკაცრი, მაგრამ მე ფუნდამენტურად არ ვეთანხმები მოსაწყენი შეფასების შეფასებას მაღალი ხარისხის, გააზრებული და არ მოკლებული ინტერიერის რიტმის შესახებ.
საჭესთან მდებარე ადგილმდებარეობა არის ის, რაც პირველ რიგში დაინტერესებულია მძღოლით. ყველაფერი ძალიან მოსახერხებელია და სიმაღლეზე, რადგან, მართლაც, თავად რუდები, თუმცა ისინი აბსოლუტურად არ ჰგვანან ერთმანეთს. ფორდოვსკი, რომელიც ჟურნალისტებისა და მყიდველების მიერ არაერთხელ მღეროდა მათი სიმკაცრის, რგოლისა და დიზაინის ოპტიმალური ჯვარედინი და ტრადიციული სააბოვსკის სამსაფეხურიანი მრავალჯერადი მუსიკისა და კლიმატის მენეჯმენტით. მაგრამ პედლები უფრო ფართო ადგილმდებარეობისა და ექვივალენტის გამო, უფრო მოსახერხებელია Mondeo– ზე გამოყენება. კონკურენტ მოდელში, როდესაც ფეხი გაზიდან სამუხრუჭეზე გადადის, თქვენ გარდაუვალია პედლებიანი ფეხით უკანა მხარეს. მაგრამ სააბაში უფრო სასიამოვნოა, რომ შიგნიდან კარის გაღება ეხმარება დიაგონალურ სახელურით სუბპოლარს. დიახ, და მგზავრს აქვს რაღაც მკვეთრი მონაცვლეობით და დამუხრუჭებით. და ფორდისთვის, სახელურის ასაღებად, თქვენ თითქმის უნდა აკრობულად მოაწყოთ ფუნჯი. ხილვადობის თვალსაზრისით, მცირე საჩივრები წარმოიქმნება თითოეული ექსპერიმენტული. ზოგადად, ფორდის მინის ზონა უფრო ვრცელია, მაგრამ სავარძლების მეორე რიგის მაღალი აღმასრულებლები ხელს უშლიან მზერას. და 9-3-ზე უკანა ფანჯარა იმდენად არის მიდრეკილი, რომ გააუმჯობესოს სტრიქონები, რომ სარკეში იგი აღიქმება, როგორც ემბრაზიული. შეუძლებელია არ აღინიშნოს გარეგანი სარკეები, რომლებიც გაიზარდა ბოლოდროინდელი სახის Mondeo- ს დროს, ახლა შეიცავს საჭირო მიმოხილვის მთელ სფეროს. სხვათა შორის, იმავე მომენტიდან, ჩვენი სპორტის მოდიფიკაცია გამოჩნდა, რომელიც მიზნად ისახავს ტენდენციის აღჭურვილობასა და მუდმივმოქმედი სასახლის St 220- ს შორის უფსკრული.
რა პრაქტიკულობაზე შეგვიძლია ვისაუბროთ, ღრმა პროფილის ბორბლების განხილვაზე, ღრმად ნახმარი უზარმაზარი დაბალი პროფილის ბორბლებზე? მაგალითად, ორივე მანქანას აქვს ტევადური მაგისტრალური. საკმაოდ ფართო უკანა სავარძლებში, ყოველ შემთხვევაში, სიგრძით და სიგანეზე. მაგრამ 9-3 სიმაღლეში, უკანა მხარეს აშკარად არის ჩაკეტილი, ხოლო მაღალი მგზავრი აუცილებლად გაავრცელებს დახრილ ჭერს თავისი ძალადობრივი თავით. პატარა ნივთებიდან უნდა აღინიშნოს სედანის სპორტის ელექტრონული ანთების გასაღები სასიამოვნო, მოგრძოებით, დაფარული რბილი პლასტმასით, სულელური ღილაკებით, რომლებიც შემთხვევით არ დააჭირეთ ჯიბეში. მაგრამ Mondeo– ს დისტანციური მართვის შესახებ, ტრადიციული sting და გაუგებარი სიმბოლოები, რომელიც მოითხოვს ან დააწკაპუნეთ, თუ სად დააჭირეთ ღილაკს, სად არის ღილაკი. ალბათ, ღირდა ცალკე საუბარი შვედური მანქანის მაღალ პასიურ უსაფრთხოებაზე, რაც, საბედნიეროდ, ჩვენ არ გვჭირდებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ მე მზად ვარ სრულად მჯერა, რომ 9-3 აეროის შეძენაზე დახარჯული თანხების ნაწილი გამართლებულია მისი შემქმნელების ძალისხმევით, რომლებიც ათეულობით მანქანის ავარიის ტესტებზე გაყოფილიყვნენ. იმისთვის, რომ კიდევ ერთხელ შეეცადოთ გაზარდოთ გადარჩენის შანსი, თქვენ უნდა დახარჯოთ ბევრი ფული, მაგრამ მერწმუნეთ, გადარჩენილი სიცოცხლე ღირს.
შეჯამება ორივე მანქანა არ არის იაფი. ასეთი მოდელები ყიდულობენ მძღოლებს, რომლებმაც არა მხოლოდ $ 40,000 შეადგინონ, არამედ კომპეტენტურად მართავენ ნაშთების ნახველებს. როდესაც Mondeo Sport– ის უპირატესობათა საერთო ჯამში ყურადღებით განიხილება, სასურველია, ვიდრე 9-3 აერო, მაგრამ მნიშვნელოვანია, რომ სააბი გაცილებით უსაფრთხო და უფრო ახალი იყოს, როგორც მოდელი. დიახ, და შვედური მანქანა ჩვეულებრივ ყიდულობს მათ, ვინც ვერ მიიღებთ ჭეშმარიტი თვითნაკეთი ბილიკიდან.

როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: ორი კონკურენტი, რომელსაც 90-იანი წლების შუა პერიოდიდან ნესტოში ნესტოში უწოდებენ. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სააბი მხოლოდ შვედური ხატია, ხოლო ფორდი, როგორც მოგეხსენებათ, VSevolozhsk Ford- ში იმყოფება. შვედური მანქანის ასაკი მუშაობს პრესტიჟზე, ხოლო Mondeo- ს დიზაინის ხანა, სამწუხაროდ, მხოლოდ მორალურ დაბერებაზე მიუთითებს. ეს არ არის სტილისტების არასწორად გამოთვლა, მაგრამ არჩეული თამაშის წესები. ამ წესების თანახმად, სააბის სახე ცნობადია და ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა მისი ძირითადი თვისებები. ფორდი, პირიქით, მთელი ამ ხნის განმავლობაში ცდილობდა დიზაინის შეცვლა რაც შეიძლება ხშირად, ხოლო დარჩა ნათელი ექსპრესიულობის შესაბამისად. დღეს, რა თქმა უნდა, ეს არის მშობლიური ახალი ზღვარი, რომლის სტილშიც შესრულებულია ბოლო წლების ყველა ფორდის მოდელი. სააბის სტილი ასევე მარტივად განისაზღვრება აერო ამ სტილით, რომელიც ვლინდება ყველაფერში: პატივისცემით, ფორმის ინტეგრირებით და აეროდინამიკური დეტალებით. სტილი თუნდაც Aero- ს სახელით. ძალიან მთელი.
შიგნით: თუ წარმოსახვის ძალა არის Mondeo- ს დაფა ოვალური ფორმის თანამედროვე საათების დაფა, აღმოჩნდება, რომ ინტერიერი მთლიანობაში სერიოზულ ზარალს განიცდის. სააბს არ აქვს ასეთი გადამწყვეტი დეტალი, მაგრამ აქ არის ცნობილი, რომელიც მოიცავს მძღოლს, კაბინეტს, რომელიც ადვილად აქცევს ვერცხლის და ფრთების ფრინველს. მე მინდა, თავი დავხარე საკუთარ თავზე, მივმართო მანქანას ... მაღლა. ყველა დეტალი ასეთ დინამიკაზე მუშაობს სასწორის მკაფიო გრაფიკიდან და კარების პერანგის სწრაფი რელიეფისგან ჭრილობების მოჭრამდე და დამახასიათებელი საჭე, რომელსაც აქვს ქსელის ნემსებში ჩასმული მომსახურების ჯგუფის ღილაკები. შეიძლება თუ არა ხის გაფორმება იყოს მებრძოლში? სწორად. სააბს ასევე არ აქვს იგი. აქ არის Mondeo, და კიდევ Ghia– ს შეცვლაში, ლულებითა და გამრეცხებით, რომელსაც აქვს კაკალი, კაკლის ვენახის ქვეშ და მყუდრო ფინიშის შუქის ქვედა ნაწილში მუქი ზედა. ბუნებრივია, ყველაფერზე გემოვნების დამოკიდებულება იქნება და ეს ოსტატურად ამტკიცებს ფორდის სტილისტებს.
რეზიუმე: Ford- ისა და Saab- ის დიზაინის იდეების ვიზუალური არასრულყოფილების მიუხედავად, ორივე მანქანა აჩვენებს უმაღლეს სტილს და დიზაინს, ნამდვილად უახლოვდება სტანდარტს მათ კლასში.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები