საცდელი წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2010 წლიდან სედანი
ევოლუციის თეორია
არ არის აუცილებელი ახალი აშენება ძველი ნარჩენების შესახებ. ამის მაგალითია განახლებული Ford Mondeo Ford Mondeo კარგად სარგებლობს პოპულარობით და იკავებს ზედა ხაზებს გაყიდვების რეიტინგებში - ის არის ევროპაში ფორდის სამგზავრო განყოფილების ნამდვილი ლიდერი. გასაკვირი არ არის, რომ ფრანკფურტის სალონზე განახლებული Mondeo- ს გამოჩენამ ვიზიტორებს შორის ჯანმრთელი აღფრთოვანება გამოიწვია. სალონის შემდეგ, სექტემბრის ბოლოს, Cologne Autopilot– ის მახლობლად, ამ საქმეში ახალი პროდუქტი სცადა.
ფოტოგრაფიისთვის, ამინდი უმნიშვნელო იყო - მთელი დღე, როგორც ამას იღბალი ექნებოდა, წვიმდა. ხუთი კონიაკი სველი Mondeo გველოდებოდა, სანამ სასტუმროს შესასვლელთან ახლოს იყო Köln აეროპორტის მახლობლად. ქოლგებით შეიარაღებული, ჩვენ დავიწყეთ გარე შემოწმებით.
შეხედე, ნუ შეცდებით. ახალი მოდელის შემქმნელებმა არ დაიცვეს რევოლუციის გზა, არამედ ევოლუციის გზის გასწვრივ. ერთი შეხედვით, ამდენი გარეგანი ცვლილება არ არის. პირველი სამკუთხა ფარები და ორიგინალური ბამპერი ფართოდ განთავსებული ტრაპეციული ნისლის შუქებით არის პირველი, ვინც თვალი მოავლო. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ახლა ბევრად უფრო დაბალია უკეთესი განათებისთვის. ბამპერის ქვედა ნაწილში არის ვიწრო ქრომის ზოლები. მაგრამ რადიატორის გრილის ფორმა იგივე დარჩა, თუმცა მან მიიღო მეტალიზებული მოპირკეთება. ზოგადად, მანქანის სახე ცნობად დარჩა, თუმცა იგი გაცილებით მყარი გახდა. მანქანის გვერდებზე - ქრომის ზოლები, რომლებიც ასახავს კარების ხაზებს, ქრომის კარის სახელურებს. გვერდითი სარკეების ხვრელები უფრო დიდი გახდა - ახლა მათში განათების ნათურები ინტეგრირებულია. ეს ძალიან მოსახერხებელია სიბნელეში - ისინი ჩართულია ღილაკის ღილაკზე დაჭერისას, რომელიც ღილაკზეა ცენტრალურ საკეტზე. დაიმახსოვრე რამდენჯერ, როდესაც ზამთარში მანქანაში ჩასვლას ცდილობთ, ყინულის ჭურჭელში ჩექმისთვის უნდა მიეღოთ?
ახალი ამბების ბლოკი. Fresher Mondeo- ს შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ მას აქვს 1,500 სიახლე. ძნელია ამის დაჯერება, სანამ არ იჯდებით მანქანის ინტერიერში. თითქმის ყველაფერი სხვებისთვის გახდა: კარების მოპირკეთება, საჭე, ცენტრალური კონსოლი, სავარძლები. პატარა 4-ძილის საჭე დამზადებულია ავანგარდული და სპორტული სტილით, ხოლო სანავიგაციო სისტემა, რომელსაც აქვს ფერადი შეხების ჩვენება და პრემიუმ კლასის აუდიო სისტემა Sony– დან 6-დიკიერი ჩაინგერით და გამოჩნდა MP3 ფორმატის მხარდაჭერა ცენტრალური კონსოლი. თავად კონსოლი უფრო შეუფერხებლად არის მოსახვევში და ჯდება სალონის ინტერიერში, ჩვენი აზრით, იგივეა, ვიდრე იგივე.
დაფის ზედა ნაწილში გამოჩნდა საკმაოდ დიდი ოვალური საათები ისრებით. ისევ და ისევ, ჩვენი სუბიექტური აზრით, აქ დიზაინერები ცოტა ვადაგადაცილებული იყვნენ - საათი ისეთი ორიგინალურია, რომ ისრები იკარგება აკრიფტის ფონზე. თუმცა, სიბნელეში, როდესაც ზომები ჩართულია, საათის ისრები იწყებენ ბზინვარებას სასიამოვნო მუქი წითელი შუქით.
ჩვენს კონფიგურაციაში განთავსებული ადგილები არის მორთული ალკანტარასთან და აქვს არა მხოლოდ გათბობის 5 დონე, არამედ 5 სავენტილაციო დონე. კარების მოპირკეთებამ ასევე განიცადა სერიოზული ცვლილებები: Armrest– მა შეიძინა ანატომიური ფორმა - ახლა სასიამოვნოა მისი ხელი. სალონში ბევრი სასიამოვნო პატარა რამ არის: ახლად მორთული ღილაკები, კალმები, ლითონის ჩანართები. კონფიგურაციაში, ისეთი სასარგებლო რამ, როგორც წვიმის სენსორი გამოჩნდა.
ეს საკმარისი არ იქნება! ჩვენი ტესტის დრაივის პირველი ნაწილისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ვერცხლის სადგურის ვაგონი Duratec He 2.0 ძრავით, მექანიკური ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ნავიგაცია. დაახლოებით 15 წუთის განმავლობაში, როდესაც ქალაქი შევიკრიბეთ, ავტობჰანში წავედით. პირველი კილომეტრიდან მხოლოდ საჭე მიაწოდა მსუბუქი დისკომფორტი. ის ფაქტი, რომ ის პატარაა, კარგია. ამასთან, ქსოვის ნემსებს საკმაოდ არასასიამოვნო ფორმა აქვთ - თითები სწრაფად დაიღალა. აქ, დიზაინერები აშკარად მიდიოდნენ, რომ კომფორტის გამო გარეგნობა მოეწონათ.
2-ლიტრიანი ძრავიდან არ მოელოდა სპეციალური სისწრაფე და ჩვენ ძალიან ძლიერად დავამატეთ გუშტერზე. რამდენიმე წუთის შემდეგ, რამდენიმე წუთის შემდეგ, მათ მიხვდნენ, რომ მარცხენა სერიაში ყოველთვის არ ვიყავით კომფორტული. იმისათვის, რომ არ იგრძნონ ზიანი გერმანიის მაგისტრალზე, ძრავას თითქმის ყველა დროის 5-6 ათასი რევოლუცია უნდა დაეჭირა. 130 კმ/სთ -მდე მანქანა აჩქარებს საკმაოდ წესიერი. 160 კმ/სმ -ის შემდეგ ხელშესახები აჩქარების შეგრძნება, უმჯობესია აირჩიოთ გზის მონაკვეთი, რომელიც მიდის გორაკის ქვეშ. 180 კმ/სთ -ზე უფრო სწრაფად მანქანა აჩქარებს უკიდურესად უხალისოდ და ძალიან ნელა. საავტომობილო ტრიალებს თავისი 145 ძალით, ხოლო ტაქომეტრის ისარი მუდმივად ჩამოკიდებულია წითელ ზონის მიდამოში. ამასთან, ეს ორი ლიტრი საკმაოდ საკმარისი იქნება ურბანული რეჟიმში გადაადგილებისთვის - მაგრამ მანქანისთვის რბოლა აშკარად არ არის განკუთვნილი.
2-ლიტრიანი ძრავის ზოგიერთი ლეტარგიის მიუხედავად, ახალი Mondeo- ს მართვადიობა დიდებას სცილდება. მანქანას აქვს შესანიშნავი მუხრუჭები, ის სრულყოფილად იქცევა მაღალი სიჩქარით, არ იკავებს და მწვავე მგრძნობიარე საჭე კი მძღოლს აყენებს, რომ სწრაფად გაიაროს მონაცვლეობა. ზოგადად, 80-90 კმ/სთ სიჩქარით მართვისგან ნამდვილი სიამოვნება მიიღებთ.
ნაკლები, მაგრამ უკეთესი. ნაშუადღევს, ჩვენ მანქანა შევცვალეთ - ახლა ჩვენ გვაქვს Ford Mondeo Octane Blue ფერი. ეს ფერი ასევე ახალია, თუმცა ის ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივ ლურჯს. მანქანის ქუდის ქვეშ - სრულიად ახალი ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით - Duratec 1.8 Sci. ძრავა Ford– ის პირველი მსგავსი განვითარებაა. აბრევიატურა SCI მოდის ინტელექტუალური საწვავის ინექციის სისტემის სახელიდან. ქიშმიში მდგომარეობს იმაში, რომ ახალ ძრავაში საწვავი უშუალოდ წვის პალატაში შეიტანება და არა მიღებას. სრულიად ალუმინის 16-სარქველი 130 ცხენის ძალა DURATEC1.8 SCI ბევრად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე მისი სტანდარტული 125 ცხენის ძალა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია დაბალი დატვირთვის რეჟიმში მუშაობისას, მაგალითად, მკვრივი ქალაქის ნაკადში მკვრივი ან გადაადგილება მცირე აჩქარებით, როდესაც წვის პალატის მხოლოდ ნაწილი ივსება წვის ნაზავით. ახალ ძრავას აქვს მრავალი კონსტრუქციული ცვლილება. ეს არის სპეციალური საქშენები, დისტანციები, რომელთაც აქვთ საწვავის ნარევის მაქსიმალური მიახლოება ნაპერწკალი, დიზელის მსგავსი htnvd, ისევე ევრო -4 სტანდარტები. ჩვენს მხრივ, არა მხოლოდ ახალი ძრავა დამონტაჟებულია, არამედ ახალი გადაცემათა კოლოფი - ექვსი სიჩქარე MMT6. პირველად, ასეთი ყუთი დამონტაჟდა 2002 წელს 130 ცხენის ძალის Mondeo TDCI- ზე. ძრავის პირველი შთაბეჭდილება - ის უფრო მშვიდად მუშაობს. სასიამოვნოდ გააკვირვა, რომ SCI თავდაჯერებულად იძენს 2500 რევოლუციას. მეორე ქარი იხსნება, სტანდარტული ძრავის მსგავსად, სადღაც 4 ათასი შემდეგ. 1.8-ლიტრიანი 130 ცხენის ძალის მიხედვით, SCI არა მხოლოდ დაქვემდებარებულია 2-ლიტრიანი 145-კაციანი ერთი, არამედ აჩქარებს მანქანას ბევრად უფრო freak. გარდა ამისა, Autobahn– ის მეშვეობით ყველაზე მაღალ მე –6 აპარატში მართვისას, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეინარჩუნოთ კრუიზის სიჩქარე 200 კმ/სთ.
სამწუხაროდ, ახალი Ford Mondeo Russia- ს SCI ძრავით ჯერ არ იქნება მომარაგებული. არ იქნება მანქანები ახალი დიზელის ძრავით, რომელსაც უშუალო ინექცია Duratorg TDDI 2.0 რუსეთში. მიზეზი არის შიდა საწვავის დაბალი ხარისხი, რომელიც Ford არ არის მზად მისი გარანტიის გავრცელება. ამასთან, ხვალ ყველა სხვა ცვლილება ხელმისაწვდომი იქნება რუსი მყიდველისთვის.
ტექსტი ალექსი ილიინი, ავტორის ფოტო
მოდელი/მოდიფიკაცია Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
მწარმოებელი/ ქვეყანა Ford Motor Co./ გერმანია
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5 4/5
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/4/რიგი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი CM) 1999 1798
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით ./min. 107 (145) 6000 96 (130) 6000 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 190 at 4500 175 at 4250
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა წინა დრაივი
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა დისკის ვენტილირებული წრიული ვენტილაცია
უკანა დისკის დისკი
ABS, ელექტრონული სისტემების თანაშემწე ელექტრონული, 4 -ჩანელი, სამუხრუჭე ძალების ელექტრონული განაწილების სისტემა (EBD), ინტერაქტიული სისტემა გაცვლის სტაბილურობის უზრუნველსაყოფად (IVD) - ვარიანტი
ორი წინა და ორი გვერდითი ბალიშები - მძღოლისთვის და წინა მგზავრისთვის (წინა გასაბერი ფარდები - ვარიანტი)
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2754/130 2754/130
საბურავები 205/55 R16 205/55 R16
MAR აღჭურვილია/დასრულებულია (კგ) 1437/2070 1364/1890
საწვავის ავზის მოცულობა (L) 58.5 58.5
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 210 215
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 11.2 9.8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 11.6/6.0 11.5/5.8
მოსკოვში ფასი ჯერ არ არის დადგენილი
წყარო: "ავტოპილოტი"
