Test Drive Fiat Punto 5 კარები 1994 - 1999 ჰეჩბეკი

სასაკლაო მარათონი

50,000 კილომეტრი Fiat Punto- ზე
და რა - მართლა უცხო მანქანები ბევრად უკეთესია, ვიდრე ჩვენი? თუ ვსაუბრობთ კომფორტზე, ინტერიერის დეკორაციაზე, დიზაინზე - რა თქმა უნდა. მაგრამ მზეშიც კი არსებობს ლაქები - ეს ხდება, რომ მათი მანქანებიც იშლება. უფრო მეტიც, ხშირად არსებობს დეფექტები, რომლებიც კარგად იცნობენ რუს მძღოლებს. იმისათვის, რომ არ იყოს უსაფუძვლო, ჩვენ მკითხველს ვთავაზობთ მოხსენებას Fiat Punto- ს იტალიის დაბალი დონის ტესტირების შესახებ.

რატომ გახდა პუნტო ტესტირების ობიექტი? ეს მანქანა პოპულარობით სარგებლობს არა მხოლოდ მათ სამშობლოში, ის მზადაა იყიდოს მთელ ევროპაში. ეს არც ისე ძვირია (რუსეთში 16 ათასი დოლარიდან), ეკონომიური, ის გამოიყურება ლამაზი და ზომით ის იკავებს შუალედურ პოზიციას ტავრიასა და რვა შორის. ზოგადად, მცირე კლასის ტიპიური თანამედროვე მანქანა. გარდა ამისა, არ უნდა დაგვავიწყდეს - ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე მასიური ლადა არის იტალიური ფესვები.
რა არის ჩვეულებრივი სერიული Punto-55- ების ბედი 1100 სმ ძრავით? მან გადალახა ყველაზე რთული ტესტის მარათონი, რომლის სიგრძე 50 ათასი კილომეტრია. შვებულების გარეშე, პატარა მანქანა გლუვთან გასწვრივ მოძრაობდა, მაგიდის მსგავსად, მთის გველები, ქალაქის ქუჩები, სავარჯიშო ადგილის გრაგნილი ბილიკები, ბეითსი. ცვალებად ასფალტის მანქანაც კი ზედმეტია. ჩვენ ვისაუბრებთ ტესტის ყველა ეტაპზე.

მაღალი სიჩქარის მაგისტრალები
ტესტირების პირობები: 50% გარბენი მინიმალური დატვირთვით (1 ადამიანი), 20% საშუალოდ (2 ადამიანი), 30% მაქსიმალური (1 ადამიანი და 200 კგ ბალასტი); მთლიანი გარბენი არის 10,525 კმ, დროა 81 სთ 14 წუთი, საშუალო სიჩქარე 129.6 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება 8.7 ლ/100 კმ.

ტურინის მცირე ზომის ლიფტი საკმაოდ შესაფერისია გრძელი მოგზაურობისთვის ავტოტრატებისთვის. აპარატის საკმაოდ დიდი შიდა მოცულობა საშუალებას გაძლევთ გაჭიანურებული გაშვება ოთხი მგზავრით და ბადრაგით, სირთულეების გარეშე. ტესტმა აჩვენა, რომ მანქანას შეუძლია გაუძლოს ძალიან სერიოზულ დატვირთვას. იქ, სადაც გზის წესები დაუშვეს, პუნტო თითქმის ყველა დროს ჩქარობდა გაზის პედლით, რომელიც დაჭერით პოლონურად, მისი შესაძლებლობების ზღვარზე - სიჩქარით 148 კმ/სთ სიჩქარით, ზოგჯერ 5-6 საათის განმავლობაში შესვენების გარეშე. წახალისდა გზატკეცილებზე ტესტების შედეგები - არავითარი ავარია. სასიამოვნო სიურპრიზი იყო ზომიერი საწვავის მოხმარება: 47 ლიტრიანი ავზით, დიაპაზონი თითქმის 550 კილომეტრი იყო.

ქვეყნის მაგისტრალები
ტესტირების პირობები: გაშვების 70% მაქსიმალური დატვირთვით (1 ადამიანი და 200 კგ ბალასტი), 30% მინიმალური (1 ადამიანი); მთლიანი გარბენი არის 11,100 კმ, დროა 132 სთ 52 წუთი, საშუალო სიჩქარე 83,5 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება 6.6 ლ/100 კმ.

ეგრეთ წოდებული შერეული ტესტი შედგებოდა გარეუბნების ბილიკების სექციებისგან, სადაც მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდულია. აქ შასი არ განიცდიდა განსაკუთრებულ სტრესს. მაგრამ გადაცემათა კოლოფი და ძრავა იძულებულნი იყვნენ იმუშაონ სრული ერთგულებით გადალახვისთვის. თუმცა, ეს დანაყოფები მშვენივრად მოიქცნენ, მაგრამ მუხრუჭებმა აჩვენეს აცვიათ პირველი ნიშნები. მანქანის წინა ნაწილში შენელებით, ვიბრაცია გახდა ხელშესახები. მოგვიანებით აღმოჩნდა, რომ გადახურების გამო, სამუხრუჭე დისკები დაიშალა.
ზომიერი სიჩქარით, მოწყობილობებმა დაადასტურეს Punto-55- ების მაღალი ეფექტურობა 1100 სმ ძრავით. მძღოლები, რომლებიც არ იყენებენ FIAT– ის დინამიურ თვისებებს, მიიღებენ კარგ საშუალო მაჩვენებლებს - ერთ ლიტრი ბენზინზე შეგიძლიათ მართოთ 15.2 კმ (ჩვეულებრივ ერთეულებში 6.67 ლ/100 კმ - რედ.).
მანქანის უპირატესობები სალონში უნდა ჩაითვალოს დუმილი და ზოგადად კომფორტი მართვის დროს. ამასთან, რბილი სუსპენზია შორს არის ყოველთვის კარგი - ციცაბო მონაცვლეობით, მანქანა აცხადებს სხეულის ძლიერ მრუდებს, ზოგჯერ კი არათანაბარ გზაზე და განივი გაუფასურებით.

ქალაქი
ტესტირების პირობები: 70% გარბენი მაქსიმალური დატვირთვის დროს (1 ადამიანი და 200 კგ ბალასტი), 20% მინიმალური (1 ადამიანი), საშუალოდ 10% (2 ადამიანი); მთლიანი გარბენი არის 10 515 კმ, დროა 385 სთ 13 წუთი, საშუალო სიჩქარე 27.3 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება 7.6 ლ/100 კმ.
პუნტო ხშირად გამოიყენება მოკლე საქმიანი მოგზაურობისთვის. ქალაქის ქუჩების გასწვრივ გადაადგილება გამოირჩევა დაბალი საშუალო სიჩქარით, გაუთავებელი აჩქარებით და დამუხრუჭებით, ხუმრობით, მართვით, რაც ხშირად ხდის ძრავას მაქსიმალურ ტემპერატურაზე მუშაობას და ამცირებს გადაცემის სიცოცხლეს. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ მეტროპოლია შესაფერისი გარემოა ტურინის მანქანისთვის. მან პატივისცემით გაუძლო მძიმე განსაცდელებს. მათ შორის - სასურსათო გარბენი, რომელსაც შეუძლია დაასრულოს და უფრო ძლიერი იყოს მანქანები. სულ 2500 კილომეტრზე დაგებული გზები იმოგზაურა. და მიუხედავად იმისა, რომ შოკის შთამნთქმელი და საჭის ნაწილები ექვემდებარებოდა აცვიათ, არც ერთი კვანძი ვერ მოხერხდა. საჭე მოიპოვა კარგი შეფასება - ადვილია როტაცია ჰიდრავლიკური ენერგიის საჭის გარეშე. მართალია, დიდი გადაცემის თანაფარდობის გამო, ეს არც ისე მკვეთრია, მაგრამ ამაში ასევე არსებობს დადებითი მხარე. არათანაბარი გზის დარტყმები, კერძოდ, ძლიერი შერყევა მოსაპირკეთებელ ქვებზე, გაცილებით ნაკლებად გადაეცემა მძღოლის ხელებს.
ზოგადად, მეოცე ათასი კილომეტრში, Clutch Drive მნიშვნელოვნად გამკაცრდა. თავდაპირველად ისინი სცოდავდნენ ჯემინგის კაბელისთვის, მაგრამ შემდეგ აშკარა გახდა, რომ ეს იყო დეფექტი, რომელიც შეირყა. რემონტი ძალიან დიდხანს მოითხოვდა და გადაწყდა, რომ გაგრძელებულიყო ტესტის გაგრძელება, ყველაფერი დატოვა ისე, როგორც არის. დაბოლოს, საწვავის მოხმარება ქალაქის ციკლში არც თუ ისე ზომიერი იყო - ამ კლასის მანქანისთვის 7.6 ლ/100 კმ.

მთის გზა
ტესტირების პირობები: მაქსიმალური დატვირთვა (1 ადამიანი და 200 კგ ბალასტი), მთლიანი გარბენი - 10 194 კმ, დრო - 173 სთ 45 წუთი, საშუალო სიჩქარე - 58,7 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება - 9.6 ლ/100 კმ.
მთის გზა იყო დახურული გზატკეცილი, რომლის სიგრძე 130 კილომეტრით, მათ შორის სამი პასით, 852, 881 და 903 მ სიმაღლეზე. მარშრუტი უნდა განმეორებულიყო ოთხმოცი ჯერ მოკლე გაჩერებით, უარი დეტალების შეცვლისა და შეცვლის მიზნით.
მტკივნეული ძრავის და გადაცემათა კოლოფის არჩეული გადაცემათა კოლოფების წყალობით, პატარა პუნტო, ოდნავი სირთულის გარეშე, ციცაბო ასვლაზე ასვლა. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ ტესტები ჩატარდა სრული დატვირთვით, ანუ მძღოლთან და 200 კგ ბალასტის საშუალებით. მანქანის მთლიანი წონა 1200 კგ -ს მიაღწია.
ძირითადი პრობლემები წარმოიშვა დაღმავალზე, როდესაც მუხრუჭები ძალაში შევიდნენ. განმეორდა გარეუბნების გზატკეცილის გასწვრივ უკვე ნაცნობი სიმპტომები - მანქანის წინა ნაწილის შესამჩნევი ვიბრაცია. პირველ რიგში, გაუმართაობას მიეკუთვნებოდა ხახუნის უგულებელყოფა. მაგრამ დეფექტი გაქრა, როდესაც არა მხოლოდ სამუხრუჭე ბალიშები შეიცვალა, არამედ თავად დისკებიც, გადახურვისგან დაიშალა. საერთო ჯამში, ტესტის დროს მან მიიღო ექვსი (!) სამუხრუჭე დისკი და ბალიშების ათი (!) ნაკრები. უნდა აღვნიშნოთ, რომ პუნტოს სამუხრუჭე სისტემა გულწრფელად სუსტია. საწვავის მოხმარება ოდნავ აღემატებოდა ძრავას, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1100 სმ. ფიატის ინდიკატორები ტესტირების ამ ეტაპზე არის 10.4 კილომეტრი ბენზინის ერთ ლიტრზე.

ავტო პოლიგონი
ტესტირების პირობები: მინიმალური დატვირთვა (1 ადამიანი), მთლიანი გარბენი - 6009 კმ, დრო - 69 სთ 59 წუთი, საშუალო სიჩქარე - 85.9 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება - 11.9 ლ/100 კმ.

რბოლა ბილიკის გრაგნილი გზატკეცილის გასწვრივ გარბენი ერთ - ერთი ყველაზე მძიმე ტესტია სერიული წარმოების მანქანისთვის. ძრავა ძირითადად მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით, გადაცემები მკვეთრად იცვლება, ხოლო მუხრუჭები მუშაობენ შესაძლებლობების ზღვარზე. ამასთან, ტურინის ყოვლისშემძლე საკმაოდ ღირსეულად იქცეოდა. პროფესიონალი ტესტის მფრინავები, ძირითადად, აკრიტიკებდნენ ზედმეტად რბილ შეჩერებას. გასაკეთებელი არაფერია, თქვენ უნდა გადაიხადოთ კომფორტისთვის შესამჩნევი სხეულის რულონებით და მანქანის ნელი რეაქცია საჭეზე.

ჭუჭყიანი გზა
ტესტირების პირობები: მინიმალური დატვირთვა (1 ადამიანი), მთლიანი გარბენი - 2957 კმ, დრო - 64 სთ 28 წუთი, საშუალო სიჩქარე - 45.9 კმ/სთ, საწვავის საშუალო მოხმარება - 10.1 ლ/100 კმ.

ძნელია იმის აღწერა, თუ რა სახის წამებაა პუნტოსთვის, სწრაფი ტემპით ჭუჭყიანი გზის გასეირნება. თქვენ არ შეგიძლიათ დაითვალოთ ორმოები, ქვები ძლიერად მოარტყეს ქვედა ნაწილს, მტვერი ყველგან შეაღწევს. შეჩერება და მუხრუჭები ყველაზე მეტად ხდება, მაგრამ, საბოლოო ჯამში, მთელ მანქანას ექვემდებარება ძლიერი კანკალი, სხეულის ჩათვლით.
დაახლოებით 2000 კილომეტრის შემდეგ, საჭიროა შოკისმომგვრელების ჩანაცვლება - ისინი ბოლო გასუფთავებით იყვნენ. ეს ბუნებრივია, თუ გავითვალისწინებთ მთის გველის დანარჩენ 10,000 კილომეტრს სრული დატვირთვით და 6000 კილომეტრით ავტო პოლიტიკისგან. ჩვენ ჩამოვთვლით ავარიის დანარჩენ ნაწილს - თხელი საწვავის გაწმენდის ფილტრი, რომელიც მდებარეობს დაუცველ ადგილას, ქვის დარტყმის ქვეშ. გარდა ამისა, ქვედა ახლა იყო და შემდეგ გაკეთდა საგზაო ზედაპირთან კონტაქტში, რამაც საბოლოოდ გამოიწვია ძრავის მხარდაჭერის შესვენება გადაცემათა კოლოფიდან. ბოლო უარი იყო საბოლოო კოლექციონერის ჟესტი.
ზოგადად, ფიატმა განიცადა ეს რთული ტესტი, რომელიც არ იყო ცუდი. ძრავა, რომელიც მუშაობდა დიდი სიჩქარით და ყუთში, რომელშიც ისინი იყენებდნენ მხოლოდ მეორე და მესამე გადაცემებს, არ შეუქმნია პრობლემები. თუ თქვენ ყურადღებას იქცევთ შოკისმომგვრელების ჩანაცვლებისგან, ხაზგასმით უნდა აღინიშნოთ შეჩერების კარგი მახასიათებლები, რომელთა საშუალებითაც შესაძლებელია ტრემორების ჩაქრობა ასეთ უარყოფით პირობებშიც კი. ამჯერად მუხრუჭები არ ჩავარდა - მათ მხოლოდ საფუძვლიანი დასუფთავება სჭირდებოდათ.

ფაქტები და ციფრები
მთლიანი გარბენი ცომის ექვს ეტაპზეა 51,299 კმ (მშრალ გზაზე 45,376 კმ, სველი 5923 კმ). ტესტების მთლიანი ხანგრძლივობაა 903 საათი. საშუალო სიჩქარეა 56.8 კმ/სთ. დამუხრუჭების საერთო რაოდენობაა 169 208. ჩანართების/კლანჭების გამორთვის საერთო რაოდენობაა 146 625. საწვავის საშუალო მოხმარებაა 8.7 ლ/100 კმ. საწვავის მთლიანი მოხმარება 4450 ლიტრია.
გამძლეობის ტესტის ექვსი ეტაპის ბოლოს, გაანალიზდა ხარვეზები. აღმოჩნდა, რომ ძრავის მხარდაჭერის დაშლა გამოწვეული იყო არა იმდენად ხისტი მართვის პირობებით, როგორც კასტინგის დეფექტი. უფრო მეტიც, საქმე არ არის მარტოხელა - ზოგჯერ Fiat Punto- ს მფლობელებს იგივე დეფექტი აქვთ.
კიდევ ერთი სუსტი წერტილი არის სამუხრუჭე სისტემა. ექსტრემალური დატვირთვები მხოლოდ ნაწილობრივ ამართლებს ბალიშებისა და დისკების ზედმეტად მაღალ მოხმარებას. განსაკუთრებით თუ გავითვალისწინებთ, რომ სხვა მოდელებში გამძლეობის ტესტებში, მუხრუჭების დეტალები ჩვეულებრივ იცვლება მხოლოდ ტესტების ბოლოს.
ჩვენ ჩამოვთვლით პუნტოს საბჭოში ჩაწერილი დანარჩენი გაუმართაობებს. რატომღაც, საჭის შეცვლაზე უარი თქვა შემობრუნების წერტილზე: საჭესთან როტაციისას ბერკეტი გადახტა ერთი უკიდურესი პოზიციიდან მეორეზე, გვერდის ავლით ნეიტრალური. კიდევ ერთი სიურპრიზი არის მარცხენა ფანჯრის სახელურის დაშლა. საბოლოო შემგროვებელი უკვე საუბრობდა გატეხილ გაზზე და დამწვარ შუასადებულზე. ოცდაათი -მერვე ათასი გარბენი, უკანა სამუხრუჭე დასარტყამი და ბალიშები შეიცვალა.
ტესტების დასასრულს, ფიატის ჯანმრთელობის მდგომარეობა დამაკმაყოფილებელი აღმოჩნდა, მხოლოდ ინდივიდუალურ ელემენტებს ატარებდნენ კილომეტრზე გასასვლელი კვალი. მაგალითად, შესასვლელი სარქველები დაფარული იყო ნიადაგით. ეს გახდა გასაგები და Clutch Drive- ში ჯემირების მიზეზი. გაწითლებული ტარება მუშაობდა შეზეთვის გარეშე - მშრალი, რამაც გამოიწვია კალათის ფურცლების გაძლიერებული აცვიათ. სარემონტო მიზნით, საჭიროა გადაცემათა კოლოფის ამოღება და clutch ასამბლეის შეცვლა. დაბოლოს, ბოლო ჩანაწერი On -Board Magazine- ში - წინა მარჯვენა ბორბალი, რომელიც გაისმა გაშვების დასრულებამდე.
Punto ორჯერ კონტროლის გაზომვის ციკლი. პირველად - როდესაც იგი გადალახა 5000 კმ, მეორე - 50 ათასის შემდეგ. შედეგების შედარების გზით, მკითხველს შეეძლება გამოიტანოს დასკვნები მანქანის მდგომარეობის შესახებ, გრძელი გადახტომის შემდეგ.
როგორც Fiat Punto- მ გამოსცადა, ახლა თქვენ იცით. გავაგრძელოთ მარადიული დისკუსიის შესახებ, ვისი მანქანები უკეთესია, ჩვენ გპირდებით, რომ მალე ჩვენ დავასახელებთ მსგავს VAZ-2110 პროცედურას. აჩვენებს თუ არა უახლეს შიდა მოდელს?
ტესტირების განყოფილება
Საჭესთან

რედაქტორები მადლობას უხდიან მის კოლეგებს იტალიური ჟურნალის Coatterrerouet– სგან მოწოდებული მასალებისთვის.

ძრავის მხარდაჭერა, რომელიც მიმოფანტულია ჭუჭყიანი გზის გასწვრივ.

Squeezing Bearing - Clutch Drive- ში ჯემინგის დამნაშავე.

სამუხრუჭე დისკები და ბალიშები ძალიან ხშირად უნდა შეიცვალოს.

ტესტირების შემდეგ, მანქანას ექვემდებარებოდა საფუძვლიანი გადასინჯვა.

შერეული ტესტი გაიარა გრაგნილი გარეუბნების ბილიკების გასწვრივ.

წყარო: ჟურნალი "მართვა"