Test Drive Fiat Punto 5 კარები 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

Ზომა მნიშვნელოვანია

ის, ვინც საზღვარგარეთ არასდროს ყოფილა, იცის, რომ ევროპაში სავსეა პატარა, კომპაქტური მანქანებით. რუსეთში, პირიქით, მართალია.
დედაქალაქის ქუჩებში თითქმის არ არის ჩვილი და B კლასის უცხოელი უცხოელი მანქანების შორის, ანუ 3.5-3.9 მ სიგრძით, უმნიშვნელო წილი შეადგენს.

რა არის მენტალიტეტი?
ხალხური ჭორები არ ცნობს სრულფასოვან უცხო მანქანას, რომელიც სამარაზე მცირეა ან ვერ გადალახავს მას. ამიტომ, ასეთი მანქანის შეძენა ახალი გამოიყურება. წარმოიდგინეთ: უკრაინული ტავრია ახლა უფრო ძვირია, ვიდრე წინა -ბორბლიანი ვაზები, ნამდვილი უცხო მანქანების ფასის, თუნდაც ყველაზე პატარა და იაფად, არაფერია სათქმელი.
და მაინც ისინი იყიდნენ. დილერების ექსპრომტულმა გამოკითხვამ აჩვენა, რომ ასეთი მანქანების მომხმარებელთა უმრავლესობა შორს არის ღარიბი და ასეთი მანქანა თითქმის არასოდეს არის პირველი ოჯახში. უბრალოდ მეორე (ან მესამე) სრულმასშტაბიანი მანქანის ყიდვა არის ფინანსურად აუტანელი, ან შეუსაბამო, ან თუნდაც უბრალოდ მინდა რამე. ყველაზე გავრცელებული სიტუაციაა მანქანის შეძენა მეუღლეს ან ზრდასრულ ქალიშვილზე იმ შემთხვევებში, როდესაც ან საშინაო აღჭურვილობის საიმედოობა და კომფორტი არ შეესაბამება, ან სიტუაცია ვალდებულია. ნაკლებად გავრცელებულია, რომ დამოუკიდებელი საქმიანი ქალი გადანერგულია უცხო მანქანაში სამარასთან ან ლადასთან. მაგრამ ამა თუ იმ გზით, ჩვენ გვაქვს პატარა მანქანა, რა თქმა უნდა, ასოცირდება ქალთან მართვის დროს, თუმცა სინამდვილეში ეს ყოველთვის ასე არ არის.

ეს არ არის ევროპა თქვენთვის!
ოფიციალურად, მცირე მანქანების არჩევანი ფართოა, თუმცა, დილერებთან ცოცხალი მანქანები აშკარად აჩვენებს მოთხოვნის დონეს. მაგალითად, ვერ ვიპოვნეთ Nissan Mikra, იმისდა მიუხედავად, რომ ალმერის პოვნა რთული არ იქნება. ძიების შედეგად, შემდეგი ხუთი შემუშავდა:
Toyota Yaris: ძრავა - 998 სმ, განაწილებული ინექცია, 4 ცილინდრი, 16 სარქველი, შესასვლელი ფაზები, 50 კვტ/68 ცხ.ძ., იწარმოება 1999 წლიდან;
Ford KA: ძრავა - 1299 სმ, ცენტრალური ინექცია, 4 ცილინდრი, 8 სარქველი, camshaft- ის ქვედა ადგილმდებარეობა, 44 კვტ/60 ცხ.ძ., იწარმოება 1997 წლიდან;
Peugeot 106: ძრავა - 1124 სმ, ცენტრალური ინექცია, 4 ცილინდრი, 8 სარქველი, 44 კვტ/60 ცხ.ძ., წარმოებულია 1991 წლიდან, მოდერნიზებულია 1996 წელს;
Fiat Punto-55: ძრავა -1108 სმ, ცენტრალური ინექცია, 4 ცილინდრი, 8 სარქველი, 40 კვტ/54 ცხ.ძ., იწარმოება 1993 წლიდან;
Suzuki Swift: ძრავა - 993 სმ, ცენტრალური ინექცია, 3 ცილინდრი, 6 სარქველი, 39 კვტ/53 ცხ.ძ., წარმოებულია 1983 წლიდან, ბოლო მოდერნიზაცია 1996 წელს 1996 წელს.

მსგავსი და განსხვავებული
მსგავსი განზომილებების მიუხედავად, მანქანები მნიშვნელოვნად განსხვავდება გარეგნულად. Yaris გამოიყურება ყველაზე დიდი, მაგრამ სინამდვილეში ის მხოლოდ უფრო ფართო და უფრო მაღალია, ვიდრე მეტოქეები. Ford– სთან ერთად, ისინი ქმნიან სათამაშო მანქანის ნათელ ტიპს, ხოლო ყველას აქვს უფრო მკაცრი გარეგნობა. Fiat Punto, რომელიც 1994 წლის მანქანა გახდა, ერთ დროს ძალიან მოდურად გამოიყურებოდა, მაგრამ წლების განმავლობაში მისი გარეგნობა გაქრა, ხოლო Peugeot 106– ის უფრო კონსერვატიული დიზაინი დროულად არც ისე მგრძნობიარეა. გრძელი ღვიძლის Suzuki Swift, თუმც სამი წლის წინ განახლდა, \u200b\u200bდაბადებიდან ძალიან ცოტა შეიცვალა. ევროპაში, როგორც ჩანს, სრულიად არქაული, თუმც ჩვენს ქუჩებში ის მთლიანად გადალახავს ახალ პროდუქტს.

პატარა - მაშინ არის გახეხილი?
ასეთ განსჯებს ჰქონდა საფუძველი, მაგრამ განლაგების ხელოვნებამ ახლახანს მიაღწია ისეთ სიმაღლეებს, რომ აშკარაა, რომ აშკარაა ეჭვი.
Toyota-Yaris- ის შიგნით, ოთხი თავისუფლად არის განთავსებული, მაშინაც კი, თუ ისინი ფრენბურთის გუნდში თამაშობენ. ხუთს კვლავ გაუჩინარდება - სალონის საკმარისი სიგანე არ არის. Fiat Punto შიგნით მხოლოდ ოდნავ უფრო მცირეა, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, VAZ 2109 -ით, რაც თითქმის 25 სმ სიგრძეა, მისი შედარება შეუძლებელია. აქ მოცემულია მძღოლის სავარძლის გრძივი კორექტირება ნებისმიერი ზრდისთვის, და თქვენს თავზე საკმარისია სივრცე და, რაც მთავარია, მოსახერხებელია ჯდომა. დანარჩენი მანქანები არც ისე ფართოა, თუმცა ასევე არ არის დამძიმებული. Peugeot შთამბეჭდავია სიგრძის კორექტირებით, მაგრამ სახურავი დაბალია, ხოლო უკანა მგზავრების ფეხებისთვის რამდენიმე ადგილია, თუმცა ინტერიერი იმდენი ხნით, რამდენადაც პუნტო. იტალიის საიდუმლო უფრო ვერტიკალურ სადესანტოში. სამ კარში Ford-Ka- ში კომფორტული მგზავრები კომფორტული არიან, უკანა მხარეს კი მხოლოდ ერთად იჯდებით, შემდეგ კი, თუ მძღოლი და წინა მგზავრი პატარაა. Susuki Swift მოკრძალებული ზომით ადვილად ფლობს ხუთს, თუმცა ისევ უკეთესია დარგვა არც ისე მაღალი. გარდა ამისა, უკანა სავარძლის ბალიში ძალიან მოკლეა, რომ გაუძლოს მასზე გრძელი მოგზაურობას.
ბარგის განყოფილებები ყველა მანქანისთვის მცირეა, ხოლო ფორდი ძალიან ვიწრო ფარნებით, ხოლო სუზუკში მაღალი ბარიერი ართულებს მძიმე ნივთების დატვირთვას. მხოლოდ Yaris- ს აქვს მოცურების უკანა სავარძელი, რაც საშუალებას გაძლევთ უპირატესობა მიანიჭოთ ბარგს ან ფეხებს. ამასთან, რომელიმე ბავშვში დაკეცილი უკანა სავარძელი შეგიძლიათ მარტივად გადაიტანოთ დიდი ტელევიზორი ან სხვა მოცულობითი, მაგრამ არა მძიმე ბარგი.

დიდი მანქანის შეგრძნება
ეს ყოველთვის პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ზომასთან. მას მრავალი კომპონენტი აქვს: სალონის ვიზუალური ფართო მასშტაბები, კურსის სიგლუვეს, ხმაურისა და ვიბრაციის დონეს, მართვის შეგრძნებას და ა.შ. ... მძღოლები მოქმედებენ ორი კონცეფციით - ლიმუზინი ან საკონსერვო ბანკი და მათი განსჯით არსებობს უხეში ლოგიკა. ამის შესაბამისად, ჩვენი ხუთეული შეიძლება განთავსდეს ამ წესრიგში: Ford KA, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. ამასთან, აუტსაიდერებს აქვთ თავიანთი საბაბი: დიდი მანქანის შეგრძნება გულისხმობს გარკვეულ დაკისრებას, ოდნავ ნელი რეაქციას და სწრაფად და განსაკუთრებით Peugeot- ს, მყისიერად რეაგირებს მძღოლის ყველაზე მკვეთრ მოქმედებებზე. მიუხედავად იმისა, რომ მიუკერძოებლად საუბრობენ, მათ აქვთ ყველაზე ვოკალური ძრავა, ხოლო პერანგის პანელები არ არის საკმაოდ ჩუმად.

ნელი და დაბალი ძალა
ეს განცხადება სადავოა, თუმცა ძნელია დაელოდოთ დინამიკის სასწაულებს 1-1.1 ლიტრიდან. Ford KA მხოლოდ აშკარა გამონაკლისია: მისი ძრავის დიზაინი ძალიან არქაულია, ხოლო უფრო დიდი მოცულობით (1.3 ლ), ის არ გამოირჩევა ძალაუფლებით. ამასთან, მცირე მასის აპარატებისთვის, ენერგიის ნაკლებობა არც ისე შესამჩნევია. სუზუკი აღმოჩნდა, რომ ყველაზე მარტივი ხუთიდან - მხოლოდ 788 კგ აღჭურვილი მასა, ყველაზე მძიმე - იარისმა ზუსტად ასი. ამასთან, ყველაზე ძლიერი ძრავის არსებობის შემთხვევაში, მან ადვილად მოაწყო დანარჩენი მანქანები აჩქარებით, არ გამორიცხავს მახვილგონივრული Peugeot: მინიმალური მარტით, მან მოიპოვა ყველაზე სწრაფი ტიტული, მაგრამ დააჩქარა არც ისე აშკარად. მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ყველაზე მტკივნეული ძრავა იყო Fiat– ში - ის პირველი იყო, ვინც დააჩქარა გადაცემის გარეშე. ძრავის მყარი მოცულობის მიუხედავად, ფორდმა აჩქარება და მაქსიმალური სიჩქარე სუსტი (!) - Suzuki Swift. ეს უკანასკნელი აღმოჩნდა ერთადერთი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია კონდიციონერით, და ჩვენ ძალიან გაკვირვებულები ვიყავით, თუ რამდენად გავლენას ახდენს იგი გადატვირთვის დინამიკაზე. მაგრამ ეს არის თემა ცალკეული დეტალური საუბრისთვის.
Ford-ka- ს მკაფიო ჩამორჩენა ასევე შეიძლება აიხსნას გადაცემათა კურსების შერჩევით, რადგან ფორდის მეხუთე სიჩქარე სტრატოსფეროში მიდის შესაფერისი მხოლოდ მაგისტრალზე გასასვლელად. თუმცა, სხვა მანქანებს ძალიან გაჭიმული გადაცემათა კოლოფი ჰქონდათ.
გაზომვის შედეგები იმდენად დაინტერესდა, რომ გადავწყვიტეთ მათი შემოწმება Dino-V.311 მოწყობილობის გამოყენებით. მისი სიზუსტე არ არის ძალიან მაღალი, მაგრამ საკმარისია ძრავის რეალური გარე სიჩქარის შესაქმნელად, რომელიც დამახასიათებელია ძრავის გარეშე, სარბენი ბილიკებით, და მით უმეტეს, რომ მანქანიდან ძრავის ამოღების გარეშე. შედეგები თავისთავად საუბრობს: ფორდმა ვერ მიაღწია დეკლარირებულ ინდიკატორებს, პუგეოტი აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ბევრად უფრო ძლიერი, ვიდრე პასპორტის მიხედვით, და ფიატმა გამოსცა ბრუნვის ყველაზე გლუვი მახასიათებელი.
ისინი ყიდულობენ გადარჩენისთვის
ეს ასე არ არის, განსაკუთრებით ჩვენს ქვეყანაში, სადაც ყველას დარწმუნებულია, რომ 76-ე 10 ლიტრი ასობით უკეთესია, ვიდრე 7 ლიტრი AI-95. მიუხედავად ამისა, ჩვენს ხუთიდან ეკონომიკის თვალსაზრისით მინიმუმ ორი მანქანა უნიკალური იყო: Toyota Yaris და Suzuki Swift. თუ გჯერათ, რომ გვერდითი ყოვლისმომცველი შესაბამისობაა, ერთიანი მოძრაობით 80 კმ/სთ სიჩქარით, საწვავის მოხმარება მხოლოდ 3.6-3.9 ლ/100 კმ-ია. ჩვენ ვერ ჩავრთავდით სასაქონლო აპარატების საწვავის სისტემებში ნაკადის მრიცხველებით, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს ეკონომიკის კარგი ყოვლისმომცველი შეფასებაა: ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა მანქანამ ერთი და იგივე მანძილი გაიტანა, მათ შორის ქალაქი, გზატკეცილი, სპეციალური გზები, აჩქარება მაქსიმუმამდე სიჩქარე და დასასვენებელი გადასასვლელი ადგილიდან ადგილიდან. მანძილის მცირე დიაპაზონის გათვალისწინებით, აღმოჩნდა: Toyota და Suzuki დახარჯეს 5-5.5 ლ/100 კმ, Punto-5.5-6 ლიტრი,
Peugeot - 6.5-7 ლ, ფორდი - 7.5-8 ლ/100 კმ. ყველა მანქანა, გარდა Suzuki, განკუთვნილია AI-95- ისთვის, თუმცა, ექსტრემალურ შემთხვევებში, ისინი ასევე შეიძლება კმაყოფილი იყვნენ არაჯანსაღი AI-92. თუ Ford და Peugeot– ის ინდიკატორებს ძნელად უწოდებენ გამორჩეულ, მაშინ ლიდერები აშკარად უფრო ეკონომიურია, ვიდრე ნებისმიერი შიდა მანქანა, არ გამორიცხავს OKA- ს.

პატარა ნიშნავს არასტაბილურ?
ეს არ არის. რომელიმე მანქანა მთლიანად თავდაჯერებულად იქცევა მაქსიმალური სიჩქარით, მიუხედავად გვერდითი ქარის ან არათანაბარი საფარის მიუხედავად. რიგრიგობით, სიტუაცია იცვლება.
ჩვენ ყველაზე მეტად ვგეგმავთ Fiat-Punto-It- ს არ არის საშინელი, რომ იგი ცოტათი გადაჭარბებული იყოს შესასვლელთან. თავად მანქანა ჩაქრება სიჩქარის ჭარბი გვერდითი სრიალით - გზის საკმარისი სიგანე იყო. თუმცა, ბევრს არ მოსწონს მისი მოუხერხებელი და ნელი საჭე.
Peugeot 106 მენეჯმენტში ბევრად უფრო მკვეთრი და საინტერესოა: მისი საჭე საუბრობს გზის ყველა დეტალზე, მაგრამ კრიტიკულ სიტუაციაში, ეს მოითხოვს მძღოლს სწრაფი და სწორი რეაქციით. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გართულებები შესაძლებელია - ამ აპარატის playfulness შეუძლია საკმაოდ გამოცდილი მძღოლის პროვოცირება მოახდინოს მის შესაძლებლობებზე.
Ford KA ძლიერი ჰიდრავლიკური შეფუთვით საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეინარჩუნოთ გზა და მკაფიოდ რეაგირებთ მძღოლის მოქმედებებზე, მაგრამ იმისთვის, რომ მოყვარულებმა საბურავებით ყვირილი, ის არ არის საჩუქარი. ფორდს წინა ბორბლების დანგრევა ძალიან ადრე აქვს. აქ ყველა მანქანიდან, ისინი მასის უდიდეს წილს ითვალისწინებენ.
Suzuki Swift საკმაოდ რთულია კუთხეებში, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას მძღოლის სურვილების გარკვევას. მანქანის რეაქციები საკმაოდ სწრაფია აქტიური მართვის გულშემატკივრების დასაკმაყოფილებლად და საკმარისად გლუვი, რათა მისი შესაძლებლობების საზღვრები ზედმეტი აღფრთოვანების გარეშე.
Toyota Yaris ძალიან დარწმუნებულია თავის მხრივ - მხოლოდ მანამ, სანამ გარკვეული (სხვათა შორის, ძალიან მაღალი) ზღვარი გადალახავს. მის უკან არის მკვეთრი ავარია სრიალში, ამოიღეთ მანქანა, საიდანაც ძალიან რთულია. ამ მანქანის ერთ -ერთი მყიდველი არ გამოირჩევა საკუთარი თავისუფალი, მიაღწევს მსგავს რეჟიმს, მაგრამ გზაზე ყველაფერი შესაძლებელია.

Toyota Yaris
+ ფართო ტრანსფორმირებადი ინტერიერი, კარგი დინამიკა, შესანიშნავი მუხრუჭები, გამორჩეული ეფექტურობა, ABS და ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელი ძირითადი კონფიგურაციაში, მაღალი ხარისხის წარმოებაში.
- მაღალი ფასი, ძვირადღირებული მომსახურება, საშუალო დონის მართვა ზღვრულ რეჟიმში.

Peugeot 106
+ შესანიშნავი მართვა, კარგი დინამიკა, ძლიერი ძრავა, მიმზიდველი ფასი.
- სალონის მცირე სიმაღლე, ხმაურიანი ძრავა, საშუალო ეკონომიკა, მძიმე შეჩერება, მუხრუჭები მიდრეკილია გადახურებისკენ.

Fiat Punto-55
+ კარგი კონტროლირებადი, მტკივნეული ეკონომიკური ძრავა, ზომიერი ფასი, ფართო ინტერიერი, ხელმისაწვდომი მომსახურება.
- მძიმე მოკლევადიანი შეჩერება, ფერის საშუალო ხარისხი, დამატებითი აღჭურვილობის მცირე შერჩევა.

ფორდ კა
+ მოდური გარეგნობა, დამატებითი აღჭურვილობის დიდი არჩევანი, კომფორტული შეჩერება, მშვიდი ძრავა.
- მაღალი ფასი, საშუალო ეკონომიკა და დინამიკა, არასასიამოვნო მაგისტრალური, ძვირადღირებული მომსახურება.

ძრავების გარე სიჩქარის მახასიათებლები
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50.1 კვტ/68 ლ. ერთად. 5950 rpm- ზე;
87 N.M at 3800 rpm;
განაცხადა: 44 კვტ/60 ლ. ერთად. 6200 rpm 88 N.M– ზე 3800 rpm– ზე

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50.0 კვტ/68 ლ. ერთად. 5490 rpm- ზე;
90 N.M at 4370 rpm;
განაცხადა: 40 კვტ/54 ლ. ერთად. 5500 rpm 86 N.M- ზე 3250 წთ / წუთზე

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39.1 კვტ/53 ლ. ერთად. 5470 rpm- ზე;
78 N.M at 3760 rpm;
განაცხადა: 39 კვტ/53 ლ. ერთად. 5700 rpm 76 N.M– ზე 3300 rpm– ზე

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52.9 კვტ/72 ლ. ერთად. 5540 rpm- ზე;
95 N.M at 4090 rpm;
განაცხადა: 50 კვტ/68 ლ. ერთად. 6000 rpm 90 N.M- ზე 4100 rpm- ზე

Ford KA: Dynomet v.311:
41.2 კვტ/56 ლ. ერთად. 4850 rpm- ზე;
87 N.M at 3950 rpm;
განაცხადა: 44 კვტ/60 ლ. ერთად. 5000 rpm 103 N.M- ზე 2500 rpm- ზე

Suzuki Swift
+ გამორჩეული ეფექტურობა, ბენზინზე უნებლიე (გარდა ეთილირებული), კომფორტული და ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, კარგი ფერის ხარისხი, დამატებითი აღჭურვილობის მაღალი შერჩევა, კარგი მართვა.
- უღიმღამო დიზაინი, არასასიამოვნო უკანა სავარძელი, პატარა გახსნა და მაღალი მაგისტრალური ბარიერი, ხმაურიანი ძრავა, მაგისტრალური თაროზე.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Toyota Yaris არის მანქანა 21 -ე საუკუნის ღირსი.
Peugeot 106 - მოკრძალებული ძრავით შეუძლია დიდი სიამოვნება მიიღოს.
Fiat Punto - იტალიური დიზაინი პლუს ფართო ინტერიერი და მტკივნეული ძრავა.
Suzuki Swift - 80 -იანი წლების გამორჩეულ ეკონომიკურ მანქანას აქვს კარგი შანსი გადარჩენის მომდევნო საუკუნემდე.
FORD KA - მისი დიზაინი ბევრს გიჟდება. უფრო და არა საჭირო.
ხუთიდან რომელი იქნება ყველაზე სიმპათიური შიდა მომხმარებლებისთვის, პასუხის გაცემა ადვილი არ არის - ყოველ შემთხვევაში, სანამ ბაზარზე რეალური კონკურენცია არ არსებობს და თანამემამულეები იძულებულნი არიან აირჩიონ მანქანა, რომ არ დააგემოვნონ, არამედ ჯიბის მიხედვით.
 
 

 

 

 

 
 
 

 

 
 

 



ანატოლიის ფომინი. ფოტო ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"