Test Drive Fiat Punto 5 კარები 2003 წლიდან ჰეჩბეკიდან

Punto 1.2i და Punto 1.2i Sporting

პუნქციზაციის ნიშნები განსხვავდება კატეგორიული ხარისხით. წერტილი (პუნტო, იტალიური) არ იძლევა ინტერპრეტაციებს. კიდევ ერთი რამ არის მსხვილი ნაწლავი, რასაც მოჰყვა განმარტება, სასჯელის დასაწყისში გათვალისწინებული აზრის განვითარება. მეორე თაობის პუნტოს ტესტისთვის (5-კარიანი Punto 1.2 ძირითადი კონფიგურაციაში და Sporting– ის 3-კარიანი ვერსიით, იგივე მოცულობის 16-სარქველი ძრავით), ჩვენ შევეცადეთ პასუხის გაცემა კითხვაზე: რა არის დამალვა: რა არის დამალული სიბრაზის უკან?
ფრაზის პირველი ნაწილი დაიწერა ფიატის შეშფოთებამ 1993 წელს, როდესაც UNO ვეტერანი შეცვალა რევოლუციური მოდელის პუნტო. მან აჩვენა ტურინის კომპანიის შეხედულებები განსაკუთრებით მცირე კლასის თანამედროვე მანქანაზე. როგორც გაირკვა, ბევრი ევროპელი მზად იყო ამ პრობლემის შესახებ თვალსაზრისით დაყო. 6 წლის განმავლობაში, პირველი სერიის დაახლოებით 3,5 მილიონი პუნტო შეიქმნა, ხოლო ძველ სამყაროში, მთელი ამ პერიოდის განმავლობაში, მანქანა იყო ლიდერი გაყიდვების რაოდენობაში მის სეგმენტში, ხოლო 1997 წელს კი პირველ ადგილს მიაღწია პირველ ადგილზე. აბსოლუტური პოზიციები. მაგრამ დრო გამოუცდელია. გასული წლის ივლისში, ტურინმა პომპთან ერთად გამართა Punto II- ის პრეზენტაცია, და მიუძღვნა იგი კომპანიის 100 წლის იუბილესთან დაკავშირებით. სიმბოლურია, რომ ფიატმა თავისი ისტორიის მეორე საუკუნე დაიწყო მცირე ზომის ლითონის პრეზენტაციით. ამ კონკრეტული კატეგორიის მანქანები, შეშფოთება მათ დიდებას ეკისრება. მომავალში ფსონი მათზეა. პუნტო II- ის დებიუტი რუსეთის ბაზარზე თითქმის ერთი წლის განმავლობაში გაგრძელდა. მაგრამ უკეთესია, ვიდრე არასდროს. Მოდით გავეცნოთ?
 
ისინი ამბობენ, რომ პირველი შთაბეჭდილება ყველაზე სწორია. ასე რომ, Punto II, თუმც წინამორბედის პლატფორმაზეა შექმნილი, აღიქმება სრულიად განსხვავებული გზით. ახლა მას ძნელად უწოდებენ წმინდა ქალი მანქანას. შეცვლისთვის ფორმების puffiness მოვიდა კუთხური, კუნთები. 5-კარიანი ვერსიის გამოჩენა უფრო მშვიდია. მრავალმხრივი წინა ბამპერი ვიზუალურად ხდის მანქანას ფართოდ. მესამე მხარის შუშის მოდური ფართო თაროს შეცვლის წყალობით, მანქანა უფრო მყარი გამოიყურება, მაგრამ ზურგის ხილვადობა, იმავე მიზეზით, განიცადა, თუმცა კატასტროფულად არა.
 
მიუხედავად ამისა, საზოგადოების ტაში (გონებრივი) არის სამი –მდე. უბრალოდ აღფრთოვანებული იყავით ვერტიკალური შავი ჩანართით წინა ბამპერში, რომელიც ჯიუტად არის გამოფენილი Bulldo-Yellow ყბის მიერ! ერთმნიშვნელოვანი მინიშნება: ამ მწუხარებით, ხუმრობები ცუდია! თუ სხეულის ფერში ყალბად შეღებავთ, უკანა კარის ჭიქის ზემოთ სპოილერი, ფართო დაბალი პროფილის რეზინის ჩიკულ 15-დიუმიან დისკებზე, გამოდის მხოლოდ კანფეტი და სხვა (უფრო სწორი) სიტყვები, Fiat Punto სპორტულ ვერსიაში.
 
სალონი არანაკლებ შეიცვალა. აბსოლუტურად არა ფუნქციონალური ვიზორის ვიზორი, რომელიც ვრცელდებოდა წინა პანელის მთელ სიგანეზე, შემცირდა მისი ბუნებრივი ზომით. წინა პანელის ფერის გამიჯვნა მუქი ზედა და მსუბუქი ქვედა (ყველა მოდელი, გარდა სპორტული და HGD მოდიფიკაციებისა) ვიზუალურად უფრო ხელი შეუწყო მას, და შედეგად, მან შეაჩერა მძღოლისა და წინა მგზავრის დაჭერით. მაგრამ იტალიელები არ არიან მათთვის, ვისთვისაც ტექნოლოგიაში რაციონალიზმი უპირველეს ყოვლისა. აქ არის ინტრა -ღარიბი კარის სახელური Punto Sporting- ში. როგორც ჩანს, ბანალური რამ არის რამ. მაგრამ გამოდის და მას შეუძლია მიენიჭოს ისეთი ფორმა, რომელიც ახლაც კი თანამედროვე ხელოვნების მუზეუმში!
 
ამასთან, როგორც მოგეხსენებათ, ხელოვნება მსხვერპლს მოითხოვს. მათ გარეშე ამჯერად. წინა პანელის პლასტიკური მაინც უკეთესად გამოიყურება, ვიდრე ჟღერს. კარების ბეჭდები დამონტაჟებულია იმ სიზუსტის ხარისხით, რომ გერმანული ან იაპონური კომპანიის კონტროლერები ძნელად აღიარებენ, როგორც impeccable. და იგრძნო საფარი უკანა დივნის უკანა ბალიშის ქვეშ? იგი არ არის გამოსწორებული. Არანაირად. დიახ, და, ერთი გასაკვირია, რატომ? ერთნაირი, უმეტეს დროს არ ჩანს. არა, რასაც შენ იტყვი, იტალიური მხატვრული მიდგომა მანქანის შეკრებაზე ჩვენთვის ძვირფასია, ვიდრე სულელური ტუტონური ტექნიკური ტექნიკური ტექნიკური ტექნიკური! რა, მითხარი, ემოციები იწვევს გერმანულ მანქანაში საათს? დიახ, არავინ. ეს მხოლოდ დროა გაზომვის დრო. და შეეცადეთ დააყენოთ ზუსტი დრო Punto Watch- ზე, ასე რომ, წუთები და საათები დაიწყებს ასეთი არათანაბარი გაშვებას, არ იძლევა თავს რაიმე ლოგიკას, რომ მიხვდებით, რამდენ ხანს და სწრაფად გააკეთებთ დროს. ფილოსოფია!
 
ან მიიღეთ უკანა დივანის დასაკეცი პროცედურა. ზურგს მეტ -ნაკლებად ჰორიზონტალური პოზიციის მისაღებად, თქვენ მოგიწევთ დაიწყოთ სამი საყრდენის დემონტაჟი, რომელთაგან თითოეული აღჭურვილია ორი (!) Cleepers- ით. თქვენ ვერ მოხვდებით რამდენიმე ხელით. დახმარება იქნება საჭირო. რა არ არის ოჯახის გაძლიერების მეთოდი?
მაგრამ ეს ყველაფერი არ უარყოფს იმ ფაქტს, რომ Punto II არის ძალიან მოსახერხებელი, მყუდრო მანქანა. სალონის ფერადი სქემა, ქსოვილის პერანგის ხარისხი და ტექსტურა impeccable. და რამდენად კარგია ადგილები! მაგრამ თუ ხუთი –მდე ტურისტული ტიპია, მაშინ Punto Sporting აღჭურვილია ძლიერი გვერდითი მხარდაჭერით. მძღოლის სავარძელს აქვს დამატებითი კორექტირება სიმაღლეში და წელის მხარდაჭერა, ხოლო ორივე დიაპაზონი არავითარ შემთხვევაში არ არის სიმბოლური. ადგილის გაჩერებასაც კი აამაღლებთ, ჭერის ხელმძღვანელის შეხების რისკი დარჩება ნულოვანი, ასე მაღალი Punto II სალონი. უკანა მგზავრებისთვის, ზრდის შეზღუდვები ასევე არ არსებობს. კომპაქტური ჰეჩბეკისთვის, ეს ძალიან იშვიათია.
 
რა არ შეიძლება ითქვას მძღოლის ვერტიკალურ დაეშვაზე. განსაკუთრებით მცირე კლასის მანქანების სალონების კომპოზიციები მას უყვართ, რადგან ეს საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ რამდენიმე სანტიმეტრი ფეხებისთვის, ვინც იჯდა უკანა დივანზე. მე მომწონს ის მძღოლები (და მათი უმეტესობა), ვინც პრინციპს უწოდებს, ძალიან შორს არის. არსებობს მხოლოდ ერთი, მაგრამ. Punto II- ში წინა ბორბლის თაღები შორს არის სალონში, და ამიტომ მარცხენა ფეხიზე ფართო პლატფორმა მდებარეობს არც ისე მოსახერხებელი, ნებისმიერ შემთხვევაში, მაღალი ხალხისთვის.
 
ახლა რუდერების შესახებ. რა, რა და სპორტის, კანის თავშესაფრის წარმოებაში, იტალიელები იკვებებოდნენ. და არ აქვს მნიშვნელობა, დამონტაჟდება თუ არა ასეთი საჭე Ferrari, Lamborghini ან Fiat Punto Sporting- ზე. სასიამოვნოა მისი აღება. მაგრამ სტანდარტული ელექტროგადამცემი პლასტიკური ოდნავ მკაცრია. მაგრამ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტების ღილაკები ორივე აპარატში თანაბრად მოსახერხებელია ხელში. და გადამცემი Punto II– ის ეს უპირატესობები არ არის ამოწურული. მაგრამ ყველაფერს თავისი დრო აქვს ...
 
Punto II- ს აქვს სალონის გამოყენების ძალიან მაღალი კოეფიციენტი. მან იპოვა ადგილი 26 სახის ყველა სახის მესინჯვა, ჯიბეები, ნიშები და ა.შ. სხვადასხვა ელექტრული სისტემები კონტროლდება გონებით. ძირითადი დენის წრის გათიშვის შემდეგ, დაახლოებით ნახევარი წუთის განმავლობაში, Windows ინარჩუნებს მათ შესრულებას. ჩაშენებული აუდიო სისტემა აგრძელებს მუშაობას (ვარიანტის ძირითადი ვერსიისთვის). შუშის –detergent ღილაკის დაჭერისას 0,5 C- ზე მეტი, wipers სიცოცხლეში მოდის. სამი ფეხით მოსიარულე, ისინი იღებენ 30 წამის პაუზას, შემდეგ კი საბოლოო ტალღა მიჰყვება. მას შემდეგ, რაც არ არსებობს ნაკადები! დიახ, დაახლოებით ხუთი წლის წინ, შეუძლებელი იყო წარმოიდგინოთ რაიმე მსგავსი რამ განსაკუთრებით მცირე კლასის მანქანებზე! შეუძლებელი იყო ვივარაუდოთ, რომ მათზე დამონტაჟდებოდა მათზე გვერდითი საჰაერო ჩანთები (ვარიანტი) და სატელიტური სანავიგაციო სისტემები (ვარიანტი ჩვენთვის არ არის).
 
ამასთან, პუნტო II არ არის ცოცხალი ერთიანი ტექნოლოგიური სიამოვნებით. აქ მოცემულია გარე სარკეები იმ აპარატებზე, რომლებიც ჩვენს განკარგულებაში იყო, არ ჰქონდათ ელექტრული დრაივი, მაგრამ იგრძნობა, რომ მათი მცოდნე ადამიანები შექმნეს. პირველ რიგში, სარკეები საერთოდ არ იყო ისეთი პატარა, როგორც თავიდანვე შეგიძლიათ ვიფიქროთ. მეორეც, ისინი ძალიან ადვილად განვითარდნენ როგორც მანქანის დროს, ასევე წინააღმდეგ. ყველას, ვინც ძალიან ძლივს დაფიქსირდა სარკე ურბანული სიმკაცრით (რაც არ ხდება!) დააფასებს ასეთი საინჟინრო გადაწყვეტის გააზრებას.
 
ასე რომ, ჩვენი ორი Punto II- ის გარეგნობით, ორივე მსგავსება და საკმაოდ აშკარა განსხვავებები იქნა ნაპოვნი. კიდევ უფრო მეტი. სამუშაო მოცულობის თანასწორობით (1242 კუბური კუბი), ბუნებით, მანქანების ძრავები აღმოჩნდა აბსოლუტური ანტიპოდები. ერთი (8-სარქველი), როგორც ამბობენ, არის მომენტი. მიუხედავად 60 ცხენის ძალის მოკრძალებული სიმძლავრისა, ქალაქის სიჩქარის დიაპაზონში (90 კმ/სთ -მდე), ეს საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ ნაკადში და შეასრულოთ აღდგენა. მაგრამ როგორც კი სიჩქარის მსროლელი აღემატება 100 კმ/სთ ნიშანს, რვა -საყრდენის თაყვანს სცემს. III პროგრამაზე გადასვლა, რა თქმა უნდა, გარკვეულწილად აცოცხლებს მას, მაგრამ სალონი სავსეა მოულოდნელად ხმამაღალი ხუმრით. მოულოდნელად იმის გამო, რომ საშუალო სიჩქარითაც კი, ძრავა არანაირად არ აღმოაჩენს თავის თავს. პირველი სერიის პუნტოსთან შედარებით პროგრესი აშკარაა.
 
უცნაურად საკმარისია, მოდიფიცირებული თექვსმეტი კლავიში კიდევ უფრო მშვიდია. 6 ცხენის ძალით დაკარგა ელექტრონული კონტროლის ერთეულის რეპროგრამის შემდეგ (ეს გაკეთდა წევის საშუალო სიჩქარით გასაზრდელად), იგი ციცაბო რჩებოდა მის ბუნებაში. საწყის რეჟიმში, 16-სარქველი გულწრფელად ფილოიტმა, აიძულა, როდესაც შეეხო (განსაკუთრებით II პროგრამაში), ბასტის საგნებს და ძალიან ფრთხილად გაუმკლავდეს clutch pedal- ს. მე ვალდებულნი ვარ ვთქვა, რომ ურბანულ პირობებში ეს ძრავა კარგია ზუსტად 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფთან ერთად. თუ არ იყო შემცირებული II ეტაპი, მანქანა დაკარგავდა ნაგავსაყრელის უნარს.
 
მაგრამ როგორ ხდება თექვსმეტი შემცველი გარდაქმნა, როდესაც რევოლუციები 4000 rpm– მდე ხტომაა! სიჩქარე სწრაფად იძენს და არ არსებობს შეგრძნება, რომ ძრავა აპირებს გაძარცვას. გარეუბნების გზატკეცილზე შესაძლებელი გახდა მარტივად გადალახოთ პასპორტის ხაზის 172 კმ/სთ სიჩქარე V, ხოლო ტაქომეტრის წითელ ზონაში, რომელიც იწყება 7200 rpm– ით, ჯერ კიდევ შორს იყო, ხოლო სარეზერვო VI– ში, ძალაუფლება , ნაბიჯი .. დიახ, ძნელი იყო ასეთი სისწრაფის მოლოდინი ამგვარი უგუნური მოცულობის ძრავისგან. ამავდროულად, განახლებული თექვსმეტი პლასტიკური აღმოჩნდა, რომ მისი წინამორბედი გაცილებით ნაკლებად მგრძნობიარეა (7.6 ლიტრი 9,7 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ქალაქის ციკლის გასწვრივ, შესაბამისად,). ბრავო, ფიატი! და კიდევ ერთი წერტილი Punto Sporting- ის სასარგებლოდ: 8-სარქვლის ძრავის ვერსიისგან განსხვავებით, მცირე ზომის ტრიალი არ მოხვდება ამაჩქარებლის პედლს.
 
რაც თანაბრად კარგად არის გამართვის ორივე მოდელზე, არის გადაცემის მუშაობა. წყალობით (არხიდან) გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოლოფის წმინდა საკაბელო დისკზე გადასვლის წყალობით, ისინი უფრო ნათლად ჩნდებიან. გადაცემიდან ჯირკვლის ყუთის ბერკეტი არ გადაეცემა და მისი ნაბიჯები ოპტიმალურია, ამიტომ მძღოლს არ უნდა გაჭიმვა სადმე, და არ არსებობს საფრთხე, რომ მუხლებზე შეხებით შეეხო სხდომის მგზავრთან.
 
მე ასევე მომეწონა მუხრუჭების პროგრესირება. მაგრამ Punto Sporting– ში ისინი მას უფრო მკვეთრად იღებენ, რაც, ალბათ, ასოცირდება (257 მმ წინააღმდეგ 240 - ის წინააღმდეგ) წინა სამუხრუჭე დისკების დიამეტრით. მშრალ საფარზე, ABS მოდელის სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების სისტემასთან ერთად, Bosch 5.3 (Punto– სთვის ვარიანტის ძირითადი კონფიგურაციაში) არ ჩქარობს კიდევ ერთხელ აჩვენოს თავისი შესაძლებლობები. და ეს სასიამოვნოა. ისევე, როგორც ის ფაქტი, რომ სამუხრუჭე პედლები მეორე -გენერაციის აპარატებზე გახდა ნაკლები რეზინი, ხოლო Punto Sporting– ს მასზე ძალიან მკაფიო ძალისხმევა აქვს.
 
საჭის კონტროლით, საპირისპიროა. ძირითადი კონფიგურაციაში Punto არ გააჩნია ჰიდრავლიკური შეფუთვა და საჭესთან მბრუნავი, განსაკუთრებით დაბალი სიჩქარით, ქალი არც ისე ადვილი იქნება. მაგრამ საჭეზე მოსახვევში არის მკაფიო რეაქტიული ძალა. Punto Sporting– ზე Dualdrive Electric გამაძლიერებლის მოქმედება თავდაპირველად დამაბრკოლებელ შთაბეჭდილებას ახდენს. City (მსუბუქი წონის) რეჟიმში, საჭე ხდება აბსოლუტურად წონის გარეშე (მასზე ძალისხმევა ძლივს აღწევს 2 კგ), ხოლო მძღოლის გამოხმაურება გზის საშუალებით მთლიანად დაკარგულია, მაშინაც კი, როდესაც ბორბლების ქვეშ მშრალი ასფალტის ქვეშ. რა მოხდება ზამთარში? როდესაც გამაძლიერებელი ნომინალურ რეჟიმში უბრუნდება, საჭეზე რეაქტიული ეფექტი იწყება. მაგრამ მეტი არაფერი. ახალბედა მძღოლებისთვის, სიტუაცია ასევე გართულებულია იმით, რომ Punto- ს სპორტის საჭე მანქანის სახელის შესაბამისად ძალიან მკვეთრია. მან იგი ოდნავ ძლიერად გადააბრუნა და მანქანა მკვეთრად გადახვია მხარეს. მაგრამ არა მხოლოდ ქალბატონების წონის დაკარგვისთვის ბრძოლისთვის ნამდვილად არის განკუთვნილი ამ ცოცხალი მანქანისთვის!
 
Dualdrive სისტემის მნიშვნელობა გაურკვეველი დარჩა, სანამ არ აღმოვჩნდით ძველი მოსკოვის ვიწრო მარყუჟში. აქ სიჩქარე, ისევე როგორც ცენტრალურ, ბიზნეს ნაწილში (რომელსაც, ფაქტობრივად, ქალაქს უწოდებენ) დასავლეთ ევროპის უმეტეს ქალაქებში, უბრალოდ, განსაზღვრებით არ შეიძლება იყოს მაღალი და ბევრი რამ უნდა დამუშავდეს. ასე რომ, ქალაქის რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ ბევრი ძალა. მიუხედავად ამისა, 70 კმ/სთ სიჩქარის ბარიერი, რომელშიც ქალაქის რეჟიმი ავტომატურია, ჩვენთვის მაღალი ჩანდა. ასეთ სიჩქარეზე სრულად გადმოტვირთვის საჭე უფრო სავარაუდოა, ვიდრე დახმარება. დაფაზე მდებარე ქალაქის მწვანე ინდიკატორი აგრძელებს გარკვეულწილად დაწვა, მაშინაც კი, როდესაც ორმაგი სისტემა დამოუკიდებლად გადადის ნომინალურ რეჟიმში. ინდიკატორის გამორთვის მიზნით, თქვენ უნდა დააჭიროთ შესაბამის ღილაკს ცენტრალურ კონსოლზე. და შემდგომ. ჩვენ ვერასდროს მოვახერხეთ კითხვაზე პასუხის მიღება: სად არის Dualdrive სისტემის დაპირებული მოქმედება, როდესაც შიდა წვის ძრავა გამორთულია? დიახ, 23 წამის განმავლობაში გამაძლიერებელი აგრძელებს მუშაობას, მაგრამ შემდეგ საჭე წონით არის დაღვარა. გაურკვეველი.
აქ შეუძლებელია სხვა უცნაურობის აღნიშვნა, თუმცა ეს პირდაპირ არ არის დაკავშირებული მართვის მექანიზმის მუშაობასთან. Punto Sporting- ში შემობრუნების ინდიკატორები იმდენად ჩუმად არის, რომ ძნელია ყურის დადგენა, ჩართულია თუ არა ისინი. ასეთი სისტემით, დიდი ხნის განმავლობაში ვერ შეამჩნევთ, რომ შემობრუნების სიგნალები აგრძელებენ მოციმციმე. არ ცხოვრობს ამ საიდუმლო განზრახვის უკან, რომ გაზარდოს Fiat Service Network- ის შემოსავალი ნათურების გაყიდვით?
 
პუნტოს შასის ქცევამ ამდენი სიურპრიზი არ დაიმალა. და ის, რაც იყო, სასიამოვნო აღმოჩნდა. გულწრფელად გითხრათ, რამდენს ელით მანქანა, რომლის წონაა დაახლოებით 900 კგ მაკფერსონის წინა თაროებით და უკანა ნახევრად დამოკიდებული შეჩერებით გადაბმული სხივით? სქემა ნამდვილად გავრცელებულია, მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული რეგულირების უნარზე. ასე რომ, საცურაო საბურავებზე Firestone F-590 155/80 R13– ის ძირითადი Punto აჩვენა შესაშური ტერმინალური სტაბილურობა, მათ შორის სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით. რა უნდა ითქვას Punto Sporting– ზე, Shod at the Pigzon Pirelli P6000 185/55 R15? მას მოეწონა ერთადერთი ასფალტის სავარცხელი. აქ ქვედა უკან, თქვენ ნათლად იწყებთ ჩვენს გზებზე დაბალი წარმოების საბურავების გამოყენების ყველა ხიბლი.
ამასთან, Punto II– ის შეჩერება სულაც არ არის მოკლევადიანი. ბიზნესი არ მიაღწია შესვენებებს, მაშინაც კი, როდესაც 40 კმ/სთ სიჩქარით მანქანამ გადალახა მაგისტრალის მონაკვეთი, რომელიც გაჟღენთილია ასფალტის ოთხკუთხედებით. ასე რომ, Punto საერთოდ არ არის ნაზი, თუმცა არ ღირს ძალადობის ბოროტად გამოყენება ძალისთვის.
 
Punto II ქცევა Vihi– ში ეჭვგარეშეა, რომ საქმე გვაქვს წინა -ბორბლიანი მანქანით. უფრო მეტიც, 90 გრადუსიანი შემობრუნების შესასვლელთან 60 კმ/სთ სიჩქარით, უკანა ღერძი გადადის მოკლე გადაკეთებიდან გაზის გამონადენისთვის. ნახევრად დამოკიდებული შეჩერების სრულად მოსალოდნელი ქცევა, საიდანაც, თქვენ არ შეგიძლიათ მიიღოთ ერთი, მაგრამ მნიშვნელოვანი ღირსება: ეს უფრო გამძლეა, ვიდრე ადრე დაყენებული Punto- ს სრულიად დამოუკიდებლად. და ეს არ არის ბოლო მნიშვნელობა პოტენციური მყიდველებისთვის Punto II.
 
სხვათა შორის, ვინ არიან ისინი? ძირითადი კონფიგურაციაში ხუთდღიანი Punto II უდავოდ მოქალაქეა და საკმაოდ შესაფერისია საოჯახო მანქანის როლისთვის. სპორტული ვერსიის აპარატში სამი (ან ახალგაზრდა) ინდივიდუალისტებისთვის, თავგადასავლების მიდრეკილებებით. დამიჯერეთ, ისინი ძალიან სწრაფად მიიღებენ პატივისცემას გზაზე, რადგან Punto Sporting- ის ამბიციური გარეგნობა შეესაბამება სერიოზულ ტექნიკურ საბრძოლო მასალას. და ახალი პუნტო უკავშირდება იმას, რომ, მრავალი თანაკლასელისგან განსხვავებით, ეს მანქანები არ ტოვებენ გულგრილად არც მათ მფლობელებს და არც სხვებს. ამ პუნტოზე, ანუ წერტილი.
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Fiat Punto 1.2i და Fiat Punto 1.2i 16v Sporting (მწარმოებლის მონაცემები)
Punto 1.2i Punto 1.2i 16v Sporting
ზომები, MM 3840*X1660X1480 3800X1660X1480
აღჭურვილი მასა, კგ 875 930
ბაზა, MM 2460
მაგისტრალური მოცულობა, L 297/1080 ** 264/1080 **
წინა/უკანა ტრეკი, MM 1398/1392 1410/1399
ძრავის ტიპის ბენზინის 8-სარქველი ბენზინი 16-სარქველი
მრავალ -წერტილით მრავალ წერტილთან ერთად
ინექცია ინექციაში
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1242
მაქსიმ. ძალა, l.s./rpm
60/5000 80/5000
მაქსიმ. მომენტი, NM/rpm 102/2500 102/2500
მექანიკური გადაცემა 5-სიჩქარიანი მექანიკური 6-სიჩქარიანი
საბურავები 155/80 R13 185/55 R15
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 155 172
აჩქარების დრო 0-100 კმ,
14,3 10,9
სატანკო მოცულობა, L 47
საწვავის მოხმარება, ლ/100
კმ ქალაქი/გზატკეცილი 7.3/4.8 7.6/5.0
*5-კარიანი ვერსიით.
** დაკეცილი უკანა დივანით.
მიხაილ იაროოსლავცევი
ფოტო ევგენი ამანოვის მიერ
 
 
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი