Test Drive Fiat Punto 5 კარები 1994 - 1999 ჰეჩბეკი

La Capitale della Punto

წავიკითხე La Stampa- ში, ტურინის მანქანის სადილეროში სპეციალურ ჩანართზე, რომელსაც ბესტსელერზე ვმოძრაობ. Fiat Punto იყო ლიდერი ლიდერი ჩამონათვალში, რომელიც იტალიაში გაიყიდა 115.628 ცალი წლის პირველი კვარტლისთვის, რის შედეგადაც თითქმის სამჯერ დატოვა უახლოესი კონკურენტი, Lancia Y.
 
იტალიური გაკვეთილები
 
გულისთვის, იმედი მქონდა, რომ მილანში Fiat Center- ის თანამშრომლები შეძლებდნენ სხვა მოდელს. ერთი წლის პუნტო საერთოდ არ შთააგონებდა. ამასთან, მზაკვრული თანამშრომელი პრეტენზიას აცხადებდა, რომ არ ესმოდა ინგლისური ...
 
პუნტო აღმოჩნდა წარმატებული დაბალი ფერის ბრიტანული რბოლა მწვანე. დიახ, და მზეზე იდგა, იჯექი შიგნით - რა უნდა წავიდეთ კოშკიდან ტარზანკაში. და იცოდე იტალიელი: პრეგო, პრეგო ...
 
ნებისმიერი დიდი საავტომობილო კომპანია ფლობს მანქანების პარკს ჟურნალისტებისთვის და სტუმრებისთვის. ეს მანქანები დედის გარეშე ბავშვს ჰგავს. ისინი მათ უმოწყალოდ იყენებენ (არა საკუთარი!) და ისინი ასე ემსახურებიან - კიდევ ერთი მძღოლი კვლავ აჩერებს და არღვევს რაღაცას. ამიტომ, ხალხმრავალ ეშტრეი არ გააკვირვა. სიგარეტის ღილაკების შერყევამ, მე, არა -მოზარდმა, ამით გაეცნო მის მოწყობილობას. მე მოგახსენებთ, რომ ეშტრეი - ერთ -ერთი ყველაზე ელეგანტური გიზმოა პუნტოში.
 
მან არ მისცა უსიცოცხლო უსიცოცხლო, თითქოს დაკარგა ცნობიერება, პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი. ფიითიანმა ხელი გულგრილად ააფეთქა და აუხსნა, გულუბრყვილო, როგორ გამოვიყენოთ პირველი აპარატურა ავტოსადგომზე. ამასთან, კვირაში უჩვეულო გარემოში გასეირნება, ქუჩის გამკაცრებით გაჩერებისთვის, მუდმივად ფიქრობდა, თუმცა მცირე, მაგრამ გაუმართაობებზე, არ იღიმებოდა. ლირეს საფულეში დათვლიდი, გარემონტებული წავედი. გავიგე, როგორ იქნება იტალიური პარკირების სამუხრუჭე მანქანის მექანიკაში: Pil Freno di Stazionamentos. სიტყვები პრობლემას და Tutto della Punto არ საჭიროებდა თარგმანს. უყოყმანოდ, ბიჭმა ხელით მუხლის ღილაკზე მუშტი დაეჯახა - სამუხრუჭე, რომელიც სწორი ყბის მსგავსია. შეგიძლია წახვიდე. გესტიულაციამ, მანქანის მექანიკოსმა ცხადყო, რომ თუ ბერკეტი კვლავ ავად არის, იგივე უნდა გავაკეთო. ამ თვითდაჯერებულმა ოსტატმა არ მიიღო ფული დარტყმისთვის. გრეზი, ხელმომწერი.
 
თავიდანვე, პუნტომ თავი აჩვენა, როგორც კაპრიზული ქალბატონი. მან შუქნიშანზე გაჩერდა, როდესაც მე საკმარისად არ მქონდა ნაყოფი, გაურკვეველი კარის ინდიკატორის თვალები, თუმც კარები იყო გაწითლებული, გაწითლდა მარცხნივ და მარჯვნივ, თუნდაც ჩემი ოდნავი უნებართვო მოძრაობებითაც კი. შემდეგ მცირე გამარჯვება მოვიგე - ღილაკს გამორთე საჭე და წარწერის ქალაქი მანათობელი გამოსახულებით. მართვის მექანიზმი მნიშვნელოვნად იყო სავსე ელასტიურობით და დაბრუნების მოქმედებით. გამოდის, რომ Punto- ს გამაძლიერებელ ლილვზე დამონტაჟებული ელექტრო გამაძლიერებელი, წინა პანელის უკან, დაპროგრამებულია ჩვეულებრივ ან ქალაქის რეჟიმებში. ურბანული, უკიდურესად ხელშემწყობი მენეჯმენტი და ჩართავს ქალაქის ღილაკს. პარკირების დროს ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ უმჯობესია არ გამოიყენოთ იგი ქუჩის მართვისთვის. 70 კმ/სთ სიჩქარით, რეჟიმი ავტომატურად იცვლება ჩვეულებრივზე.
 
გზატკეცილზე, მანქანამ ასევე ცხადყო, რომ ფარნის წინ ვიყავი. ზოგადად, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ თითქმის მიიყვანეს აზრი - მისი სახელის დასაბუთება (პუნტო - თარგმნილია იტალიიდან - წერტილიდან). როგორც კი ვიღაც მის უკან დაიხია, იმის მაგივრად, რომ დაემორჩილებინა ამაჩქარებლის პედლები იატაკზე დაიხრჩო, პუნტო ცდილობდა 1.2 ლიტრიანი რვა-სარქვლის სულის წარმოქმნას. ზურგი უკვე იყო წამოწეული, ფარები დააფიქსირეს ფარები და ის - არცერთი არ არის. მეხუთედან მეოთხე სიჩქარეზე გადასვლა არ გადაარჩინა და სიტუაციის გარკვეულწილად აღორძინების მიზნით, მესამედზე უნდა მოვსულიყავი ტაქომეტრის ყვითელ ველში. მართალია, როდესაც გზატკეცილზე მარტო ვიყავით, პუნტო საკმაოდ ღირსეულად მიირბინა, არც ისე უხეშად, მაგრამ არა დუნე. მეორე აპარატში, შერჩევა იგრძნობა დაახლოებით 1000 სიჩქარით, სიჩქარით 20 კმ/სთ სიჩქარით, მესამე მანქანაზე 1300 rpm- დან გამოყვანილი. 25 კმ/სთ სიჩქარით, მეოთხეზე (ძალიან კარგი) - 1300 წლიდან 40 -ზე, მეხუთეზე - 1300 -დან 45 -ზე. ამავე დროს, სიჩქარის ბოლო ორ გადაცემებში, სიჩქარე სისუფთავე სუფთა იყო 160 კმ -ზე /სთ (5200 და 4200 რევოლუციებზე). კონდიციონერის სრულ სიმძლავრზე ჩართვა გავლენას არ ახდენს სიჩქარეზე, სიჩქარის თანახმად, მხოლოდ ტაქომეტრმა ისარი უკან დაიხია.
 
აზრი აქვს იაფ აპარატზე ამდენი ელექტროენერგიის მომხმარებელს: ელექტროენერგია (არსებობს პუნტო გამაძლიერებლის გარეშე), კონდიციონერი, ელექტრო ფანჯრები, მრავალმხრივი wiper, წინა და უკანა ნისლი? გასაგებია: მას შემდეგ, რაც მათ პატარა ძრავა დაამონტაჟეს, საწვავის დაზოგვას ცდილობდნენ. და მხოლოდ ერთი ელექტროენერგია ჭამს ენერგიის 5% -მდე!
 
ქალაქის სკოლის სისტემა
 
ტურინი, სავოის დუჩის დედაქალაქი, სარდინიის სამეფო და იტალიის პირველი დედაქალაქი, დამხვდა საღამოს მანქანების საცობებით. პუნტომ აჩვენა შესანიშნავი მანევრირება და მისი შეჩერების ქცევა პატივს და მანქანას უფრო მაღლა გახდიდა. როგორც ჩანს, ამდენი დაგებული ქუჩის მქონე ქალაქში ცხოვრება, ფიატის ინჟინრები უბრალოდ ვერ დაეხმარნენ, მაგრამ ადაპტირდნენ იგი ადგილობრივ პირობებში. ამისათვის მათ შეამცირეს დაუსაბუთებელი მასები - მათ ხელი შეუწყეს ზამბარებს, ამოიღეს წინა სუსპენზიიდან ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორი (მინუს 6.5 კგ). შეჩერების ელემენტების დახრის შერჩევამ (მაგალითად, ამორტიზაციის თაროს) შეამცირა ხახუნა მათ მოძრავი ნაწილებში. გრძივი გადაშენების და ცილისწამების შესამცირებლად, წინა სუსპენზიის ღერძი ოდნავ დახრილი იყო.
 
და როგორ იძლევა პუნტო უფრო დიდ დარღვევას? რამდენჯერმე მომიწია ფრენა ლითონის ნახევარსფეროებში, რომლებიც ხიდიდან გამოდიან - ისინი ზღუდავენ ტრამვაის ბილიკებს და სპეციალურად მზად არიან, რომ მათზე ნადირობის იმედგაცრუება მოახდინონ. პუნტო, რა თქმა უნდა, შეამჩნია ისინი. მიუხედავად ამისა, არის მანქანები, რომელთა გულსაკიდები ამგვარი დაბრკოლებას უფრო მკაცრი შეიმუშავებდნენ. გარდა იმისა, რომ ღირსეული აორთქლების თვისებებია, Punto- ს აქვს ზუსტი გატარებით.
 
დამახასიათებელი დეტალი. გამაძლიერებელი მექანიზმის გამაძლიერებლისთვის და მის გარეშე, მბრუნავი მუშტის ღერძის მიდრეკილების სხვადასხვა კუთხეები, შესაბამისად: 3.5 გრადუსი - გზის უკეთესად შენახვისთვის დიდი სიჩქარით და 2.5 გრადუსით - უფრო ადვილი პარკინგისთვის.
 
როგორც მანქანა დგება, მე დარწმუნებული ვიყავი ტურინის რაიონის გზის ტანგენზიელის ურთიერთკავშირში. ადგილობრივი მძღოლების ტემპერამენტმა კარგი კურსის დროს ყლორტების ფილიალებში მოიხვია და პუნტო აშკარად აკონტროლებდა ტრაექტორიას, სავარაუდოდ, რეაგირებდა საჭეების გამოსწორებაზე. გასასვლელის განთავსება შესაძლებელი გახდა საბურავების ყვირილი. ტურინში მათ უყვართ სწრაფი მართვა, ამ ქალაქისთვის აშკარად გამოიგონეს 50 კმ/სთ შეზღუდვა.
 
ჩანდა, რომ ჩვენი ურთიერთობები უფრო თბილი გახდა პუნტოსთან. საჭირო იყო სასტუმროს ავტოფარეხში ჩასმა. შემდეგ კი სტრიპტიტმა კვლავ აჩვენა თავისი პერსონაჟი. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ გაჭიმეთ თავი - ქუდის ზღვარი არ ჩანს. მე ვნანობ, რამდენჯერმე მომიწია შეჩერება, გასვლა და ვნახე რა ხარვეზი დარჩა ბამპერსა და ავტოფარეხის კედელს შორის. ფართო თაროების ხედების და ფანჯრის რაფის მიღმა, მაღლა ასწია მაგისტრალური სიმძლავრის, მოკვლა. იყო იმედი ლამაზი გარე სარკეების. მარჯვენა დაუყოვნებლივ უნდა ყოფილიყო კონფიგურაცია ავტოსადგომზე, რომელიც მიმართული იყო უკანა ბამპერის კუთხის სანახავად.
 
მე ყოველთვის არ ვარ მზად ვეთანხმები დაუნდობელ წინადადებებს, რომელსაც ჟურნალისტები ხშირად ატარებენ მანქანებს. თქვენ უნდა შეეგუოთ ნებისმიერ ტექნიკას, შემდეგ კი მრავალი ნაკლოვანება, როგორც ჩანს, აღარ იქნება ასე ფატალური. იდეალურია ერთი, მეორესთვის იგივე მანქანა არ იქნება საკმაოდ მოსახერხებელი, ისევ ყოველთვის იქნება ადამიანი, ვინც ყოველთვის ეხება JAMB- ზე ჩასვლისას, ხილვადობით უკმაყოფილო, ცდება ტრანსმისიებში.
 
მაგალითად, clutch pedal- მა დამაბრმავა. ჩექმა მუდმივად ისვენებდა რაღაცაზე და შეუძლებელი იყო პედლის სრულად გამოშვება. სალათი პედლის კვანძში - ზებუნებრივი არაფერი. აქ არის რიდლი - როგორც ჩანს, ქუსლი არ ეკიდება, მე კი პედლს ვჭერ, როგორც მოსალოდნელი იყო, და სადესანტო სწორია. და ამბავი მეორდება: მე ვთიშავ clutch უპრობლემოდ, მაგრამ მე ვიწყებ ჩართვას, bang - დავისვენე. აღმოჩნდა, რომ ჩექმის ტოტი ეყრდნობოდა ... თავად პედლებიანად, რომლის ბერკეტი იყო მოხრილი წერილის სახით.
 
ავტორიტარული მეფის ვიტორიო ემანუელის მოედანზე, მე ძეგლს ვუყურებდი და არასწორი რიგი ავიღე გიგანტურ მანქანაში კარუსელში. კიდევ რამდენიმე მეტრით - და წაიყვანთ უცნობ ქუჩაზე, შემდეგ კი თავიდან დაიწყეთ: დააკვირდით კონგრესს გვერდითი ბილიკზე, მოუხვიეთ, დაასხით Emmanuilov Whirlpool- ზე. Ო არა! შემობრუნების სიგნალი, ღაზკა, ისე, რომ მძღოლი შეამჩნია მარცხნივ და, როგორც წესი, მოსკოვის მიღება - მანქანებს შორის განლაგების ჩათვლით. იტალიელი მძღოლები საინტერესოა ფსიქოლოგიისთვის: ამჯერად ისინი არ დარეგისტრირდნენ, არ იყვნენ აღშფოთებული, თუმცა მე აშკარად დავარღვია წესები. ძრავის დაჭერა ქვედა ნაწილში ზუსტად შექმნილია ქალაქის ნაკადში ასეთი ხულიგანის ხრიკებისთვის, როდესაც პოლიციის ჯარიმების თითქმის შანსი არ არსებობს.
 
დიზაინერებმა მოახერხეს წონასწორობის პოვნა მცირე ზომებსა და ღირსეულ სიმძლავრეს შორის, რაც Punto- ს თითქმის სრულყოფილ მანქანად აქცევს ქალაქსა და გარეუბნებს კარგ გზებზე. ძალაუფლების ერთეულებს შორის შესაფერისია როგორც დიასახლისისა და ამბიციური კაცისთვის.
 
მე მოვახერხე ხუთკარიანი ვერსიით გამგზავრება საოცარი 1.9 ლიტრიანი ტურბოდიზით, პირდაპირი ინექციით. Punto 1.9 JTD - პირველი მანქანა B კლასში, რომელსაც აქვს საავტომობილო ძრავა, რომელიც აღჭურვილია საერთო სარკინიგზო მილსადენით, რის გამოც ინექციის წნევა მხარს უჭერს მუდმივობას, მიუხედავად ამწევი სიჩქარის სიჩქარის მიუხედავად. როგორც ჩანს, 1.2 -ლიტრი ტიხონისგან განსხვავებით ზემოხსენებული პუნტოს ქუდის ქვეშ, ეს ძრავა, ასე ვთქვათ, შთაგონებულია კონცეფციის მომენტიდან: თქვენ ჩემპიონი ხართ. რამდენად უხეშია, ის რეაგირებს სპორტში საწვავის მიწოდების ცვლილების შესახებ! ამავდროულად, დამახასიათებელი დიზელის ხმა ისმოდა მხოლოდ მაშინ, როდესაც იგი აისახა გადალახვის ავტობუსიდან (ან სატვირთო მანქანიდან). ეს არის თანამედროვე თაობის ერთ -ერთი ყველაზე წარმატებული დიზელი. პასპორტის თანახმად, მისი ძალა 80 ცხ.ძ. 3000 წთ/წუთზე/წთ. Punto 1.9 JTD აჩქარებს ასობით 12.2 წამში, და თუ არა შიდა დიზელის საწვავის დაბალი ხარისხისთვის, სწორედ ამ წერტილში მინდა გირჩიოთ რუსეთის ბაზარზე.
 
თანდათანობით, ჩვენ ერთმანეთს ვუყურებდით: პუნტო ადგილებს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა ჰქონდათ, შესაძლებელი გახდა ბალიშის სიმაღლის შეცვლა და უკანა პროფილის შეცვლა. კონდიციონერი მუშაობდა დიდებისთვის. ყველა კონტროლი ხელთ არის. საჭე (რეგულირებადი მიდრეკილების კუთხით) არ გააღიზიანა შიდა seam და სისქე. უკანა კარის clutch არ ერევა თითების ქვეშ და საიმედოდ იყო დაცული შეცდომებისგან.
 
სალონი მიმზიდველია ფართო, ფიატის ინჟინრებმა იცოდნენ, რომ 95 -ე პროცენტი ახლა შეესაბამება არა 1.85 -ს ზრდას, მაგრამ 1.93 მ. Punto- ს აქვს 26 კონტეინერი სასარგებლო ობიექტებისთვის (მათ შორის სავარძლებს შორის ასტრეი). ჩემი პირების მცველზე, ოთხივე საჰაერო ჩანთა იყო განლაგებული: მძღოლი, მგზავრი და რამდენიმე ლატერალი. სხვათა შორის, Fiat 150- ის პროტოტიპების და 500 -ზე მეტი ავარიის შედეგად, პუნტომ EuronCap- დან ოთხი ვარსკვლავი მიიღო.
 
მთავარი ის არის, რომ არცერთ ფიატს არ აქვს ასეთი მდიდრული უნივერსალური დაბლობი ქუდზე - პუნტო აღმოჩნდა პირველი მოდელი, რომელიც ცდილობდა ახალ ემბლემას 72 მმ დიამეტრით. იგი დამტკიცდა ერთი წლის წინ, კომპანიის საუკუნეში.
 
არა -გრანონიული პუნტო
 
პლასტიკური ქირურგია თუ ღრმა გაუმჯობესება? ეს კითხვა იყო პუნტოს შეხვედრის პროცესში პასუხის გაცემა. მანქანა დაუყოვნებლივ იკრიბება სამ ქარხანაში - გარდა ტურინ მირაფორისა, თუნდაც მელფში - სამხრეთ იტალიაში და სიცილიაში - ტერმინში. წარმოების მასშტაბს შეიძლება გაასამართლოთ სიცილიური საწარმო, სადაც მხოლოდ პუნტო იწარმოება - დღეში 800 ცალი. Fiat Auto- ს წარმოების სტრატეგია ითვალისწინებს მოდელების ცვლილებას ექვს წელიწადში ერთხელ და თორმეტი პლატფორმის გამოყენება. წინა პუნტო დებიუტი იყო 93 -ე ადგილზე: გრაფიკი პატივს სცემს. ამასთან, ახალი მოდელი არა მხოლოდ მნიშვნელოვნად გადადგა წინსვლაში, დიზაინსა და დასრულების ხარისხში, არამედ შეიცვალა კონსტრუქციულად. მაგალითად, უკანა სუსპენზია სრულიად განსხვავებულია.
 
უფრო ცნობისმოყვარე რამ არის: ახლა პუნტო განსხვავებულია სიგრძით (იგივე ბაზით). სამი –door 35 მმ უფრო მოკლეა, ვიდრე ხუთდროში. ეს არ შეანელა იმისთვის, რომ გავლენა მოახდინოს ტარნეტის სიმძლავრეზე, და თუ ხუთდანიანი მანქანა ერთ - ერთი საუკეთესოა მის კლასში - 297 ლიტრი, მაშინ სამი - დოქტორი inferior თუნდაც წინა Punto - 265 წინააღმდეგ 275 ლიტრი. და გარე განსხვავებები ახლა უფრო მნიშვნელოვანია - ხუთდღიანი ვერსიას აქვს სხვა ზურგები, ბამპერები, წყალდიდობის კისრის სახურავი. Fiat– მა ეს უკვე გააკეთა Bravo/Brava– ს მოდელებთან. ასე რომ, Fiat– ის შტაბში, Nice– ის საშუალებით, 250 - მდე უფრო ღრმა მნიშვნელობა აქვს პლატფორმის კონცეფციას, ვიდრე სხეულის ძირში, გულსაკიდი და ერთეულების მიმაგრების წერტილები.
 
უცნაურად საკმარისია, ამან არ იმოქმედა Punto– ს შემადგენლობის ვარიანტზე - ორი ტიპის სხეულის 23 კომბინაცია, ექვსი სტრიქონი, 15 ფერი, ორი ტიპის ინტერიერის გაფორმება და - დესერტისთვის - გთავაზობთ რბოლას ბრალდებულ მანქანას. დაახლოებით იგივე, გარდა ამისა, ბერტონის კონვერტირებადი (როგორც ახალი პუნტოს ვარიანტი, ის მხოლოდ პროტოტიპის სახით არსებობს), წინა მოდელისგან გაათავისუფლეს.
 
გასული წლის ივლისში, როდესაც ახალი მანქანის პრემიერა გაიმართა, ბევრი იმედგაცრუებული დარჩა: პუნტოს ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი - წვეთების ზომები, იგივე, რაც მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა 1995 წლის პუნტო ტიტულის მინიჭებაში, გაქრა. ახლა რაღაც Spielbergovskoy გამოჩნდა მანქანის უკანა ნაწილში, თითქოს ამაზრზენი ტირანოზავარი დაიჭირა მანქანით და ცოტათი. სამსართულიანი ვერსიის ფორმა არღვევს უკანა ფრთის სავალდებულო ზღვარს, რომელიც მიმართულია სადმე ასფალტში, წამყვანი ბორბლების წინ. თუ სამ -დუნდულ პუნტოს გვერდითი პროექციით, გააფართოვეთ ამ ზღვარზე წარმოქმნილი ხაზები, სახურავის წინა სტენდი და ტილო, ისინი წინა ბამპერის ჭრილიდან დაახლოებით ნახევარ მეტრს გადაკვეთენ.
 
ეს არის ახალი პუნტოს შემადგენლობა - საპირისპიროდ საავტომობილო დიზაინის ყველა კანონის საწინააღმდეგოდ! მათ შემდეგ, სახურავის თაროს ხაზი ვალდებული იყო მიემართათ წინა ბორბლის კონტაქტის წინა მხარეს, სადაც პუნტო მიზნად ისახავდა ... უკანა ბამპერის ხაზის გაგრძელება. მთელი თავისი ფორმით, პუნტო ცდილობს დაარღვიოს ბორბლიანი ბაზის მიერ დადგენილი საზღვრები. ეს მანქანა მოძრაობს, თუნდაც ის გაჩერდეს. იგი დაცულია დამცავი ბალიშებით ბუმერებსა და ტროტუარებზე, რაც, იტალიელი ბოდიბილდერების ხელების საკითხია, უფრო სავარაუდოა, რომ ფრანგი იმპრესიონისტის უყურადღებო ნაცხია.
 
მაგრამ ასე მნიშვნელოვანია, რომ დაიცვან კანონების ან ერთი, არ არის ცნობილი, როდის ჩამოყალიბებული სტილი? წინა, დაბალანსებული პუნტო (თითქმის 3.700,000 ეგზემპლარის მიმოქცევა) დაიბადა Jujaro სემინარში, Fiat Centro Stile- ში მიმდინარე მანქანა. და თითოეულ ამ სამშობიარო საავადმყოფოში მათ დაინახეს პუნტო საკუთარი გზით. ფუნდამენტური იყო ახალი აპარატის შენარჩუნება წინამორბედის უტყუარი აღიარება - ეს შესაძლებელი იყო, მოძრაობის ნაკადის დროს ისინი შეიძლება დაბნეულობდნენ.
 
ხუთდანიანი მანქანა წყდება უფრო თავშეკავებული გზით, რამდენადაც დაშვებულია ორივე მოდიფიკაციისთვის გავრცელებული ელემენტები. და მეპატრონეები, სავარაუდოდ, მიზანშეწონილი უნდა იყვნენ. სამი –მდე - ინდივიდებისთვის: ისინი ხშირად აჩვენებენ ტენდენციას დინამიური, დამამშვიდებელი მართვისთვის. კარგი, დამატებითი კარებით ვარიანტი უპირატესობას ანიჭებს მათ, ვინც ვინმეს წინაშე გახსნის. და პუნტოს ორი სხეულიდან რომელი ექნება უფრო ბედნიერად ჩამოყალიბებული, ვფიქრობ, რომ მათ არც კი იციან ნიცის საშუალებით.
 
ტექსტი: დენის ორლოვი
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა