ტესტირება Fiat Bravo 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ქალაქი სიზმრები

მისი მომავალი ფენომენი ყოველთვის მოვლენაა. მაგრამ რუსეთისთვის Volkswagen-Golf- ის მეექვსე თაობა ორმაგად არის, რადგან ჩვენ ტესტში მივიღეთ მოდელი ჩვენს ქვეყანაში. როგორ გამოიყურება განმცხადებელი რუსეთის მოქალაქეობაზე ევროპის საერთაშორისო გუნდის ფონზე? მიხეილ გსკოვსკი ნაგავსაყრელზე პასუხობდა. ფოტო: გიორგი სადკოვი.
გაზაფხული წელს იყო გვიან. ორი ოთხი მანქანა ზამთრის საბურავებზე, ეს იმას ნიშნავს, რომ მომხსენებლების გაზომვები გარკვეულწილად უნდა გადადოს ქარხნის მონაცემებს და საკუთარ შეგრძნებებს. თვალსაზრისით ძალაუფლების, ტესტი ასლები შერჩეული თითქმის სრულყოფილი, მაგრამ გადაცემები ყველა გემოვნების.
Technopark.
უფრო საინტერესო სხვა აღმოჩნდა 6 \u200b\u200bსიჩქარიანი Fiat Robot. პირველი კილომეტრები კმაყოფილი იყვნენ: მსგავსი დიზაინის სხვა ყუთებისგან განსხვავებით, Fiatovskaya გადაცემის გადაცემის გადაცემები raven jerks და delays რჩება ფარგლებში ფარგლებში. მაგრამ ზედმეტი დაზვერვის და დამოუკიდებლობის ყუთი გააფუჭებს ყველაფერს! მაგალითად, ზემოაღნიშნული ნაბიჯის გადადგმა, გაზის პედლებიდან გამოსვლის გზით, აქ არ იქნება გათავისუფლებული: რობოტი ჯიუტად მართავს საავტომობილო რევოლუციების ზედა ზღვარს. მხოლოდ რამდენიმე წამში მოგვიანებით, მას მხოლოდ მისთვის გასაგები არგუმენტები ემორჩილება, მიუხედავად ამისა, სასურველ გადაცემას ხდის. ხშირად მოთმინება მთავრდება, თავად ბერკეტი.
მაგრამ კიდევ ერთი თავგადასავალი. ერთ-ერთმა შუქურმა შუქზე, ის დაიღალა მისი ფეხი სამუხრუჭეზე, თარგმნა სელექტორის ნეიტრალურად. საბოლოოდ მწვანე. რა არის: მე არ შემიძლია გადავიტანოთ გადაცემა! Fiat წარწერა ინსტრუმენტის ჩვენების მოუწოდებს დააჭირეთ და გაათავისუფლოს სამუხრუჭე, სცადეთ და უკან ისტერიის Klaksons. მესამე მცდელობიდან, როგორც ჩანს, საერთო ენა გვქონდა. ზოგადად, ყუთი საიდუმლო ...
იტალიის კონტრასტისგან განსხვავებით, კორეელი აღჭურვილია მარტივი 4 სიჩქარით ავტომატური ზომის გარეშე, როგორიცაა სახელმძღვანელო რეჟიმი. FIATA- ს შემდეგ, ლოგიკა თითქმის სრულყოფილია. ქალაქში, ყველაფერი კარგია: ძალიან რბილი და თითქმის imperceptible გადართვა, არ არის გააზრებული. მაგრამ ოთხი პროგრამის ტრეკზე არ არის საკმარისი: 140 კმ / სთ, საავტომობილო უკვე ყურებს, 4000-მდე RPM- მდე, და ეკონომიკა განიცდის. Hyundai გამართლებულია მხოლოდ იმ ფაქტზე, რომ ასეთი სიჩქარე გზის წესების ზღვარია.
Peugeot არის ერთადერთი გამოცდა ტრადიციული მექანიკის, რომელიც არ იწვევს კითხვებს. თითქმის გამომწვევი. დროის განმავლობაში აქ იქნება სხვა ნაბიჯი, ეკონომიური. გადაცემის შერჩევის მექანიზმი ბერკეტების გადაყლაპვისა და არ არის ყველაზე მკაფიო ფიქსაცია Peugeot- ის ტიპიური და მოითხოვს დელიკატური მიმოქცევაში. სპორტის გადართვის მცდელობა სწრაფად აკმაყოფილებს საპროტესტო სინქრონიზატორებს.
მხოლოდ Volkswagen ახორციელებს ყველა სურვილს! DSG გადაცემა ორი clutches და შვიდი ნაბიჯი არის რეალური გარღვევა ახალი ტექნიკური დონეზე. არსებობს დაბალი საწვავის მოხმარება overclocking დონეზე მექანიკის, და გადართვის არის უხილავი, და არ არის დაგვიანებები. საჭიროების შემთხვევაში, სავენტილაციო ფურცლების ძრავამდე ძრავების შემცირება. ასევე არსებობს სპორტული რეჟიმი, რომელშიც ყუთი სრულად ახორციელებს საავტომობილო და სწრაფად ახორციელებს გაზის გადატვირთვის ქვემოთ. მითითება!
რაც შეეხება ძრავებს, ისინი ორ ბანაკად იყოფა. ატმოსფერული Höndai და Peugeot არ უშლის ხელს: დაახლოებით იგივე პიკი მომენტში 4000 RPM და მაქსიმალური სიმძლავრე 6000 rpm. T-Jet Fiata და Tsi Volkswagen ერთად მოცულობის 1.4 ლ შეუძლია ის, რომ diva მოცემულია. ორივე ნიშნები უფრო იძულებითი ვერსიებია, არამედ 120 ძლიერი! საიდუმლო turbocharging. დაბალი რევოლუციების ძლიერი შთაბეჭდილება. დაკავშირებული შეგრძნებები მოცემულია ძველი სკოლის 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავებისა და ბენზინის ატმოსფერული გარდა. რა პიკაპის, რა ფრენის!
მაგრამ Volkswagen ერთად ბრუნვის მერყეობს 1500-დან 4000 RPM ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე Fiat Newton მეტრი ნაკადი 4,200 რევოლუციით.
ტურისტული მარშრუტები
წოდება მთის გზაზე? Fiat, გავლით პოლიგონის ასფალტის უხეში ტექსტურა საჭეზე, ცდილობს ტრაექტორია. მაგრამ ის წარმატებას მიაღწევს მას, თუნდაც საბურავების სეზონურობის შესწორებით. საჭე გულწრფელად არის და არც კი ცდილობს დიალოგში გაწევრიანებას. ეს არის infantile ადვილად ვთქვა ქალაქის რეჟიმში, რომელშიც, წყალობით შრომისმოყვარეობა ელექტრო ძლიერი, აქციოს RAM ღერძი არ არის, თუ ბავშვი ვერ შეძლებს იქცეს გარშემო ღერძი.
ეს არის უარესი, რომ საჭე არ შეესაბამება შეჩერებას. ინსულტის საშუალო სიგმრივობის მიუხედავად, შეჩერებულია სპორტის მოწოდება. უკანა ღერძი დრიფტის შესასვლელთან როტაციის შესასვლელთან, ბრავოს სხვა ხასიათის გარეშე. უნდა გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა? ჩვენ ვცდილობთ: esp ზოგჯერ ნამდვილად არ მომენტში, როდესაც თქვენ ელოდებიან, შემდეგ ჯერ კიდევ ჯერ კიდევ სანტექნიკა რობოტი დამოუკიდებელი გადაწყვეტილებები ზოგადად, დაეხმაროს ელექტრონიკა მიღების გარეშე განსაკუთრებული მადლობა.
I30 ისტორია ცოტა განსხვავებულია. საჭე მიუხედავად იმისა, რომ ეს ხელს უწყობს ინფორმაციას ბორბლის კუთხის შესახებ, მაგრამ რულონები დიდია. ადრეული Skid in Ultimative ფორმა interrupts ESP: ლიმიტი წასვლა არ უნდა იყოს! Höndai ასახავს ტიპიური მიდგომა ზოგიერთი კომპანია დახვეწა კონტროლი. რატომ ინვესტირებას შასის თვისებები, თუ სიტუაციებში უკიდურესად ახლოს, უფრო ადვილია ავტომობილის ელექტრონიკასთან? რა არის მიზეზი ...
კიდევ ერთხელ წარმოგიდგენთ სიურპრიზი Peugeot. საცალფეხო სიჩქარით, ფრანგი, როგორც ჩანს, საკმაოდ ნაზი, რადგან პატარა ძალისხმევა საჭეზე და შეჩერებულია მუწუკებზე. გასაკვირია, მაგრამ, როგორც მან უნდა დაარღვიოს, ავტომანქანა გვიჩვენებს უფრო დიდ დასძენს და გამძლეობას, ტრაექტორია თითქმის არ არის. მიუხედავად იმისა, რომ საჭეზე ძალა ნაკლებია, ვიდრე I30, სამას მერვე ბევრად უფრო ნათელია და გველიც. ESP არ არის დამონტაჟებული ტესტირების მანქანაზე, მაგრამ ეს არ არის ისეთივე მაგალითი, ვიდრე კორეელი და კიდევ უფრო მეტი იტალიელი. სახე უკან, რომელიც Peugeot ისვრის მკაცრი, თქვენ თავს კარგად გრძნობს, და არ არის რთული დაჭერა მანქანა.
მაგრამ Peugeot ყველა მიღწევები გაქრა, ეს არის ნაცხის გოლფი. უშედეგოდ უკანასკნელი დაქვეითება რამდენიმე წუთში გაუჩინარდა. წვნიანი, საჭესთან ზრდის ტემპის ზრდასთან ერთად, დაემორჩილებს ნებისმიერ მძღოლის კაპსს, იყოს მიკროსკოპული ფოსტის წვეთი ან სვინგის მიდგომა. პროვოკაციული გადატვირთვა Gazz გოლფის შეხვდა უნიფორმას, გარეშე ისტერიული on ისტერიული gliding ყველა ოთხი ბორბლები გარდამტეხი, რომელიც ადვილად გადაიხადოს off, დასძინა thrust.
Gorgeous და მუხრუჭები: pedal ზომიერად ხანგრძლივი და საშუალებას გაძლევთ ძალიან ზუსტად დოზა ძალისხმევა, ABS მუშაობს რბილად და ეფექტურად. მეორე ადგილზე სამუხრუჭე დისციპლინებში, Peugeot, რომელიც თითქმის არ არის გერმანული სიზუსტე. Hyundai დაარღვიოს pedal ერთად პატარა ნაბიჯი, და Fiat იძულებული მძღოლი და მგზავრი nod დროს ბოლო ეტაპზე დამუხრუჭების.
საერთო საცხოვრებლის ფართი
იპოვეთ უფრო კომფორტული! Fiat არის საოცარი, ნათელი, ეკლექტიკური, და ამიტომ დასამახსოვრებელი. იგი აერთიანებს მთლიანად, როგორც ჩანს შეუთავსებელ ხაზებს და ტექსტურებს. Curved, trimmed ნახშირბადის ბოჭკოვანი თავისუფალი პანელი Bravo ლოგო, თითქმის racing საჭე და ამავე დროს რბილი სავარძლები, იაფი კარები 'Upholsters. სამწუხაროა, მხატვრებმა ბევრად მეტი ტექნოლოგები მოახერხეს. ალბათ, იმავე მიზეზით, Fiat აღმოჩნდა ყველაზე ახლოს მეორე რიგის მგზავრი. სალონი წნეხებს მხრებზე, მაგრამ უარესი, ვიდრე უბრალოდ, რომ მოსახერხებელია ROSH მძღოლის დაჯექი.
თუ მნიშვნელოვანია, რომ სამი მოზარდი მეორე რიგში შეიძლება წავიდეს, ჰიუნდაი: საკმაოდ ადგილია და სიგრძე და სიგანე და სადესანტო პროცედურა უფრო ადვილია.
Fiat- ისგან განსხვავებით, კორეა ევროპულ მკაცრად გამოიყურება. არაფერი საოცარი მოდელი გაკეთდა ასეთი გაანგარიშებით. მაგრამ აქ არ არის იმედი: I30- ის სახით უფრო ძვირი, ვიდრე შეხება. ეს სასიამოვნოა მხოლოდ პერფორირებული ტყავის კარებზე და ადგილებზე. მყარი სკამების პერსპექტიული პროფილი რეალურად უარს ამბობს მძღოლის გამართვას. ცენტრალური კონსოლის ჩარჩოები იაფი პლასტმასისგან.
კიდევ ერთი რამ არის Peugeot! აქ თქვენ დაუყოვნებლივ მესმის, ვინ მოდის მოდის, და ვინ არის მხოლოდ ცდილობს შეინარჩუნოს მასთან. მყარი წინა პანელი Chrome- მოოქროვილი Nimbami ვენტილაციის deflectors ამავე დროს ასრულებს თვითმფრინავი. სალონი სავსეა ნათელი და იმიტომ, რომ ის, როგორც ჩანს, უფრო ფართოა, ვიდრე სინამდვილეში. რა თქმა უნდა, ფრანგი არ არის უცოდველი. მაგალითად, საჭე არის დამონტაჟებული ავტობუსების კომპანიაში, მიიღებთ ადგილს ვიწრო მწვერვალს უკან და კარიდან არ არის ადვილი. უკანა მგზავრებისთვის მოხერხებულობის თვალსაზრისით, ეს ცოტაა, მაგრამ მაინც I30- ზე. არსებობს ნაკლები სივრცე მუხლებზე, თუმცა, ზემოთ თქვენი უფროსი არ ჩარევა.
Volkswagen კიდევ ერთხელ ხდის მჯერა ჯადოსნური. როგორ არის ეს საკმაოდ მოკრძალებული გარედან და იძულებით ავტომობილი შეიძლება იყოს ასე უნივერსალური? როგორ მოახერხა სალონის შევსება გერმანიის კეთილდღეობის უნიკალური არომატით? რამდენი ადამიანი დაიხარჯა იმ ფაქტზე, რომ მეორე კი თქვენ აღარ ეჭვი არ ეპარება ამგვარი tenacious და ამავე დროს კომფორტული ადგილების საკლასო ოთახში. დასრულების მასალები მეექვსე თაობაში კიდევ უფრო ახლოსაა. ალბათ მხოლოდ ერთი უკუჩვენება გოლფის მხოლოდ ოთხი.
მჭიდროდ გასროლა შეჩერება, უცნაური საკმარისი, აღმოჩნდა ყველაზე კომფორტული და ნებისმიერი სიჩქარე და ტიპის საფარი. გოლფის ასევე უპირობო ლიდერი ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით: ეს ეხება თანაბრად ხმაურით მოძრავი საბურავებისგან, და საავტომობილო და აეროდინამიკას.
დიახ, გერმანელი აღმოჩნდა თითქმის impeccable პროდუქტი, რომელთანაც მე არ მინდა ნაწილი. იმ დროს, იმ დროს, ევაკუატორი მივიდა, მის მიმართ, მასთან ერთად ნაგავსაყრელისგან, ყველა გუნდს, მათ შორის ფოტოგრაფი. მაგრამ ჩვენ არ ვამბობთ Goodbye, გოლფის!
***
მე ვფიქრობ, რომ თითოეული მოდელის დაცვის შესახებ ბევრი გულშემატკივარი იქნება. ასე რომ, ეს უნდა იყოს! ერთი შთაბეჭდილება მოახდინა პარიზის ბოჰემური სტილის ან დამწვარი მზე ოდნავ sloppy რომში. სხვები სეულში იდუმალი, ეგზოტიკური სულისკვეთებით სარგებლობენ. და ვინმე ურჩევნია იყოს ძალიან სწორი და მყოფი მოსაწყენი, მაგრამ licked ბერლინი. გარდა ამისა, ბევრად არის დამოკიდებული თუ არა თურქმენეთში ერთი კვირის განმავლობაში, ან დიდხანს ქალაქის სიზმრებს მოაგვაროს.

Kaluzhskaya zavaza
გოლფის ერთად ტურბო ძრავა არ იქნება წარმოებული Kaluga. რუსული ავტომობილების გეგმავს 1.6 ლიტრიანი ძრავის, მექანიკური ან 7-სიჩქარის რობოტული ყუთების აღჭურვა. რუსული გოლფის ფასი იწყება 590 603 რუბლის ნიშნით. ტესტის მანქანა გაათავისუფლეს გერმანიაში და აქვს მაქსიმალური კონფიგურაცია.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"