ტესტირება Fiat Bravo 2007 წლიდან ჰეჩბეკი

ფსონი ბრავოში.

ბოლო წლებში, ცოტა ხნის წინ, იტალიურ შეშფოთებას იშვიათად წარმატებით ითამაშა ბაზრის პოზიცია. Fiat News გახდა ნათელი და მეტი ტექნოლოგიური, საზოგადოების მიესალმა თამამი პატარა ნაღმები და მზარდი ნადირობის დახარჯული ფული მათ. Grande Punto კარგად იყო აღიქმება, ხოლო Fiat 500 ჰპირდება გახდეს საუკეთესო ევროპის ბევრ ევროპულ ქვეყანაში. არ არის საკმარისი მხოლოდ სერიოზული განცხადება მტკიცებულებათა კლასში, რომელიც კომპანიისთვის სტაშების ბლოკი იყო. Tempra 80s, Bravo / Brava 90-იან წლებში, როგორიცაა Stilo საუკუნეების მანძილზე, ყველა ეს მოდელი რეალურად ვერ მოხერხდა, ძირითადად, კომპანიის ფინანსური პრობლემების განსაზღვრა. მიუხედავად ამისა, იტალიელები არ ეშინიათ ბრავოს სახელით დაბრუნებას, რომელიც უბრძანა მანქანას, რომელიც გაეცნო Grande Punto- ს შემდეგ. და როგორც ჩანს, ამჯერად მათ ძალიან გააზრებული განაკვეთი გააკეთეს. ჩემი აზრით, იდეალურია, სიახლე ჯერ კიდევ შორს არის, მაგრამ ორი კვირის განმავლობაში ფოთი ბრავო ორი ვერსიის საჭესთან ერთად, დამტკიცდა, რომ სატენდერო წინადადება და არ არის ცუდი. მიუხედავად იმისა, რომ ჯეკ პოტი და არ snew.
On skate
ცხენი, რა თქმა უნდა, გამოჩენა. ყოველთვის არ მოახერხა დიზაინერები Fiat მოახერხა წერტილი, მაგრამ არც ერთი მათი ნამუშევარი reproach ჩვეულებრივი. ეს არის Bravo Dare და უჩვეულო გამოჩენა. და მხოლოდ 5-კარიანი ჰეჩბეკი შესთავაზა, რაც, ჩემი აზრით, ძალიან კარგია. კვების მრგვალი განათების და სასიამოვნო სუნთქვა მაგისტრალური სახურავი განსაკუთრებით წარმატებული იყო. მაგრამ ფრონტზე, პუნტოს გავლენა იგრძნობა, რომელიც გამოხატულია რადიატორის ლატისის დამახასიათებელ, ოდნავ გამორჩეული ტუჩით, ხოლო ფარები სახით hood და წინა ფრთები. ზოგადად, მანქანა გარედან თავად აქვს და გამოიყურება სპორტი. კერძოდ, თუ სპორტის ვერსიაზე ვსაუბრობთ, რომელიც აღჭურვილია ორიგინალური დიზაინის, ელეგანტური და ძლივს შესამჩნევი აეროდინამიკური ნაკრებისა და სპორტის შეჩერების 17-დიუმიანი დისციპლინებით.
ზოგადად, ბრავო ორი ვარიანტი ორი სხვადასხვა მანქანაა და, როგორც ჩემთვის, როგორც ჩანს, ეს იყო სპორტი, რომელიც ყველაზე ჰარმონიულია შინაარსის სახით. მაგრამ მოგვიანებით, ცოტა მოგვიანებით, სანამ ყურადღება მიაქციეთ შიდა გაფორმებას.
გამომხატველი გარეთ, Fiat Bravo არ hitrible და შიგნით. პირველი, რაც მე პირადად გაამახვილა ყურადღება არის ფართო სალონი. ვეთანხმები, ეს ლამაზი, როდესაც მიუხედავად საკმაოდ სქელი კარი მორთვა, სადაც შეგიძლიათ დაურთოთ იდაყვის, ადგილები ბეჭები და ზემოთ თქვენი უფროსი. სხედან თვალწინ არ შეეხოთ ერთმანეთს და უკან თქვენ შეიძლება გააკეთოს სამი ერთად. სხვათა შორის, შესაბამისად ავტომწარმოებელი თავად, Fiat Bravo ერთადერთი მანქანა თავის სეგმენტში, რომელშიც არსებობს ორი ადამიანი უკან ადგილს მზარდი 184 სმ, ხოლო 183 სანტიმეტრი ადამიანი იქნება კომფორტული. Funny. და, რა თქმა უნდა, შეუძლებელია, რომ აღარაფერი ვთქვათ ფართო 400 ლიტრიანი საბარგული. ბუნებრივია, უკანა სავარძლები შეიძლება განვითარდეს, რაც გაზრდის სასარგებლო მოცულობა 1175 ლიტრი. არაღრმა boot, იქნება ადგილი კარის ჯიბეები და საკმაოდ ტევადი ხელთათმანი. გარდა ამისა, არსებობს რამდენიმე კუპე პანელი, ქვეშ ცენტრალური armrest, არსებობს მცირე ადგილში კომპაქტური გვირაბის შორის მძღოლი და წინა მგზავრის.
ადგილების საკმაოდ კომფორტული. In სპორტული ვერსია, ისინი ოდნავ მკაცრი, მაგრამ უმჯობესია, პროფილური. სპექტრი მათი კორექტირება შესაძლებელს ხდის ადვილად პოულობენ კომფორტული fit და Branca გადადის ორივე სიმაღლე და გამგზავრება. უფრო მეტიც, მას აქვს დამახასიათებელი protrusions მწუხარება, და ბრალი მოდიფიკაცია, გარდა ამისა, ეს არის დაფარული კანის განზრახ უხეში stitching წითელი თემა. On საჭე, აუდიო კონტროლის გასაღები და მულტიმედიური ინტერფეისი. სხვათა შორის, უფლების კლიმატის კონტროლის ერთეული არ არის USB კონექტორი ფლეშ დრაივი ან MP3 player. ეს ყველა ფუნქციების Windows Mobile პლატფორმა Microsoft. მართალია, რუსეთის სახელები სისტემა არ აღიქვამენ, გაცემის abracadabra.
ზოგადად, ინტერიერში, როგორც ჩანს, ალფა რომეოს გავლენა აშკარად იქცევა. იგი გამოხატულია როგორც საერთო სტილში და დეტალურად. მაგალითად, ცენტრალური კონსოლი მძღოლს განლაგებულია და ინსტრუმენტის ფარი არის ორი მრგვალი ტაქომეტრი და სიჩქარე ფანჯრები, რომელთა შორის საწვავის დონის პოინტერები და სიმძლავრის ერთეულის ტემპერატურა, ასევე ბორტზე კომპაქტური ეკრანი . ისრებით გამოიყურება მკაცრად ქვემოთ, და გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა მართოს მენიუ, ხალხი მოუმზადებელი. ყოველივე ამის შემდეგ, პარამეტრების, რომელიც მასობრივი, ღილაკების უფლება ცენტრალური კონსოლი პასუხობს, უფრო ახლოს მგზავრი. რატომ იყო ისინი მოათავსეს, ეს ჩემთვის საიდუმლო რჩება. როგორ არ არის ნათელი, თუ რა მოსაზრებები არ არის, რომ სიჩქარეზე იმდენად მცირე ციფრიზაცია, რომელიც წასვლასთან დაკავშირებით, თვალის ზღვარზე შეუძლებელია. სხვათა შორის, სასწორების სპორტულ ვერსიას თეთრია და ჩვეულებრივი ბრავოს აქვს შავი. მაგრამ ინფორმაციულობას არ აისახება.
იმავე წინა პანელში გამოყენებული მასალების სხვადასხვა ტექსტურები არ აწუხებს, ეს ყველაფერი ძალიან ცუდად გამოიყურება, და არანაირი პრეტენზია არ არის ხარისხის. აუდიო სისტემა ხაზს უსვამს ელეგანტური სარკის დეკორით. მარცხნივ ეს არის ღილაკი ან გასაღები. ჩვეულებრივი ბრავოში, ეს არის გასაღები, რომ გაეცნოთ ურბანული რეჟიმის ფუნქციონირებას საჭის საჭის საჭეზე, რომელშიც RAM უბრალოდ მსუბუქია. სპორტულ ვერსიაში, ეს არის ღილაკი სრულიად განსხვავებული ფუნქციის გააქტიურების ღილაკი.
დროა შასისკენ გადავიდეს.
 
Relets!
არ არის საიდუმლო, რომ უფრო მკაცრი გარემოსდაცვითი მოთხოვნები აიძულებს ავტომწარმოებლებს, რათა შეამცირონ ახალი გზები ემისიების შესამცირებლად, არ ივიწყებენ ძალაუფლების მახასიათებლებს. ყველაზე პოპულარულია განახლების ტექნოლოგიის გამოყენება და მცირე მოცულობით. პირველი, სხვათა შორის, იაპონიის მოდელები, როგორიცაა Suzuki Alto, Subaru Pleo, Nissan Moco ან Daihatsu Copen. მათში, ტურბინების გამო 3 ან 4 ცილინდრიანი ძეგლები, რომლებიც ტურბინის გამო დაჩქარებულ ტოვებს დაჩქარებულ ტევადობას დაჩქარებულ ტარებას, რომელიც, მანქანების მცირე წონის გათვალისწინებით, ასეთი კომპაქტური მანქანები ურბანული რაკეტებისთვის აღმოჩნდა. მსგავსი გზა, Fiat Constructors ასევე წავიდა.
 
იმის გამო, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ 4.3 მეტრიანი ავტომობილით და 1,200 კილოგრამზე მეტია, ვიდრე Hood- ზე, უახლესი ბენზინის 4-ცილინდრიანი საავტომობილო მოცულობა 1.4 ლიტრიანი T-Jet სერია, რომელიც, ვერსიის მიხედვით, 120 ან 150 ცხ. ბუნებრივია, ტურბოჩირების გამო, მაქსიმალური ბრუნვის 206 ნმ. საავტომობილო ბაზის ბაზა ემსახურებოდა 1.4-ლიტრიანი 90-ს ძლიერი ატმოსფერული, რომელიც იმავე გრანდიოზული პანტოის ქვეშ იმყოფებოდა. თუმცა, ძრავა არსებითად შეცვლილია. Turbocharging- ის სტრესული ეფექტების მინიმუმამდე შემცირება, ის გაატარა, გზაზე, 120,000 საათიანი ოპერაცია.
რუსული მყიდველი მხოლოდ ტურბო ვერსიებს სთავაზობს. ყველაზე ძლიერი, 150 ძლიერი და ტესტირება. მე მინდა დაუყოვნებლივ შეამჩნევთ ჩართულ ძრავებს ექსკლუზიურად 6 სიჩქარიანი მექანიკური კოლოფით. ეს კიდევ ერთხელ ხაზს უსვამს მანქანების სპორტულ თამაშს და არა სირთულეს.
პირველი დაჩქარება მანქანა ყველა სახის ეჭვქვეშ აყენებდა მანქანას. მიუხედავად იმისა, რომ ვერსია, სპორტი არის თუ არა, არ არის საჩივარი დინამიკაში. ელექტრონული ამაჩქარებლის პედლებიანი მექანიკურად არ არის დაკავშირებული ძრავა (წამყვანი-მავთული), რომელიც უზრუნველყოფს სწრაფ რეაგირებას დაჭერით. ასევე კარგია, რომ პრაქტიკულად არ არის განცდა ე.წ. Turboyama. აბსოლუტურად დაბალი რევოლუციების ფართობი 2000-მდე RPM- დან უსიამოვნოა. დანარჩენი საოპერაციო სპექტრი, ძრავა არის ძალიან ელასტიური, რომელიც არ იძლევა განსაკუთრებით მოსაწყენს ხშირი სიჩქარის ცვლაში. მაშინაც კი, მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ტრანსმისიის საკმაოდ მოკლეა და მაქსიმალური რევოლუციების შემცირება 6000 ტაქომეტრზე გამოიწვევს. თუმცა, პრობლემები არ არის სწრაფი გადართვის პრობლემები, რადგან MCP ბერკეტი, მიუხედავად იმისა, რომ სამაგალითო ნათელი არ არის, მაგრამ ეს არ არის განიცდიან გადაჭარბებულ დარღვევას. რა თქმა უნდა, Clutch Pedal შეიძლება იყოს ინფორმაციული, მაგრამ მისი კარგი ნაბიჯი არ არის ძალიან ხანგრძლივი. მოკლედ, ბრავო საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ, როგორც ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ, სთავაზობს მძღოლს კარგი შესაძლებლობა და კარგი მარაგის ტრაქტაციის თითქმის მთელი რიგი რევოლუციების. ბუნებრივია, არ არსებობს სპეციალური საჩივრები და სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს ნებისმიერი სიჩქარის ეფექტურ შეფერხებას. დიახ, და პედლებიანი ძალისხმევა ადვილია.
სპორტი თუ არა სპორტი?
მე ვფიქრობ, რომ სპორტულ ვერსიას შორის ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა სამი რამ: შემცირებული წყლები, 17-inch მსახიობი დისკი ძალიან ლამაზი, შენიშვნა და ე.წ. სპორტული რეჟიმი, რომელიც უკვე გააქტიურებულია სპორტის ღილაკით ცენტრალური კონსოლი. დაჭერით, დაჭერით ზეწოლა დაახლოებით 0.3 ატმოსფეროს იზრდება, რაც, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ იმოქმედებს ძალაუფლებაზე, საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მაქსიმალური ბრუნვა 24 ნმ. გარდა ამისა, Accelerator Pedal ხდება ოდნავ sharper როგორც branca. შედეგად, დინამიკაში ძალიან ხელსაყრელი ზრდა. მშრალ რაოდენობას 100 კმ / სთ-მდე გადატვირთვა 0.3 წამში. მაგრამ მთავარია ეს არ არის. და იმ ფაქტზე, რომ ჩვეულებრივი ვერსიით, როგორც ეს თითქოს ჩემთვის, პატარა პრობლემაა მანქანა დინამიური პოტენციალის რეალიზაციით.
 
ეს გამოხატულია არა მხოლოდ იმით, რომ წინა ბორბლები ხშირად შეეხებოდა ამ კუთხით, ორივე ვერსია კარგია. პრობლემა არის სტანდარტული მოდიფიკაციის შეჩერების გადაჭარბებული softness. აქედან, არა ყველა სავალდებულო რგოლები სხეულის მონაცვლეობით და, შედეგად, დაკარგვა სტაბილურობის და მონაცვლეობით, და სწრაფი ride. არსებობს უცნაური დისონანსი, როგორიცაა მანქანის დინამიური, მაგრამ ამ ძალიან დინამიკის შეგრძნება პრაქტიკულად არ არსებობს. ამავდროულად, უნდა შეამჩნევთ, სტანდარტული მოდიფიკაციის საგზაო შოკის აბსორბერების დარღვევები კარგად, პრაქტიკულად არასასურველი ხმები და კარზე. მაგრამ მაინც, ასეთი პარამეტრების პოტენციალი არ შეესაბამება, და საჭე, როგორც ჩანს, არასაჭირო, არა ინფორმაციული და არა საერთოდ.
სხვა ბიზნეს სპორტული ვერსია. Springs და შოკი absorbers არიან მკაცრი და ქვედა-პროფილი საბურავები და ცოტა ძლიერი გამკაცრებული საჭე სერიოზულად შეცვალოს შეგრძნებები ride. სხეულის რულონები მინიმალურია, რომ, თუმცა, გაბრაზებული უფრო მკაცრი სავარძელი. გარდა ამისა, ასეთი ავტომობილის კლირენსი ნაკლებია, რადგან ხანდახან შეგიძლიათ გაერკვიათ ქვედა ან პლასტმასის ნიადაგზე ცუდი გზაზე. რამდენჯერმე, potholes- ში დარტყმისას, გავიგე შეჩერების მომიტინგეები სიმრავლის წინ მუშაობდნენ.
მიუხედავად ამისა, ეს არის სპორტული ვერსია, რომელიც საუკეთესო შეესაბამება ბრავო, რადგან ეს საშუალებას გაძლევთ გრძნობთ ბევრად უფრო დარწმუნებული საჭე. ყოველივე ამის შემდეგ, მოდიფიცირების მიუხედავად, დიზაინერს გაეცნო მანქანა მხიარულ გატარებას. ასე რომ, გაზის განმუხტვის ქვეშ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მიიღოთ უკანა ღერძი. სტაბილიზაციის სისტემა ხელს შეუწყობს, მაგრამ შეუძლებელია მთლიანად დაეყრდნოს მასზე. ამავდროულად, ამბობენ, რომ მანქანას აქვს აშკარა ჭარბი გარდამტეხი, მაინც შეუძლებელია. ეს საკმაოდ ნეიტრალურია და მანქანა კარგად არის მონიტორინგი საჭისა და გაზი. მაგრამ ისევ უკეთესია, რომ ეს არის სპორტი ყველაფერი ნათელია, ყველაფერი პროგნოზირებადია.
საჭირო იქნება დასამატებლად
 
მეჩვენება, რომ ყველაზე რთული ამოცანაა, რომ რუსული დისტრიბუტორი და პარტნიორი Fiat ახლა მოგვარდება, Sollers არის შეცვალოს დამოკიდებულება რუსეთის მანქანის ენთუზიაზმით იტალიურ მანქანებს. მას მიაჩნია, რომ Appenin Peninsula- ს მანქანებში საკუთარი ხიბლი და საიმედოობით ისინი არ არიან ევროპული ანალოგების უმრავლესებლად. ამ მიმართულებით არსებობს მიღწევები, მაგრამ გარღვევა ჯერ არ არის დაცული. მიზეზებს შორის, მეჩვენება, და აშკარად სუსტი სარეკლამო მხარდაჭერა და ორაზროვანი ფასების პოლიტიკა. ყოველივე ამის შემდეგ, იმავე ბრავო დილერებისთვის მინიმუმ 655 ათას რუბლს სთხოვს. და ნება ძირითადი აღჭურვილობა იყოს ძალიან მდიდარი, ასევე აუცილებელია, რომ ადამიანი არ აღადგენს ფასების tag, გარეშე დრო იჯდეს მანქანაში.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Fiat.
 

წყარო: ჟურნალი ავტომობილების სიახლეები [2008 წლის ივლისი]