Fiat Bravo Test Drive 2007 წლიდან ჰეჩბეკიდან

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. ამ მანქანის სალაპარაკო სახელი თითქმის ერთი წელია, რაც ყველაზე ერთმნიშვნელოვანი გზით, ევროპულმა პრესამ დაამარცხა. ეს იყო რუსული დებიუტის ჯერი.
შენობებს, ისევე როგორც ხალხს, შეიძლება ჰქონდეთ ყველაზე უჩვეულო ბედი. თავად შეესაბამებოდეს შენობებს. მაგალითად, ტურინში წარმოუდგენელი შენობაა, რომლის 167 მეტრიანი სპირტი, რომლისგანაც მორთული მაგრით მორთული, ქალაქზე ასვლა ყველა თავისი სასახლეებითა და ზარებით. თქვენ ვერასდროს მიხვდებით, რა ნიშანი დავინახე ამ მერვე სასწაულის კარების ზემოთ! კინოს მუზეუმი! მიუხედავად ამისა, გაკვირვებას ძალიან მალე დაუშვეს: აღმოჩნდა, რომ სტალინისტური ცათამბჯენების ტურინის წინამორბედი აშენდა 1889 წელს, როგორც ადგილობრივი სინაგოგა. არანაკლებ საინტერესოა სასტუმროს ბედი, რომელშიც ტურინში დასახლდნენ. მეოცე საუკუნის დასაწყისში, ეს შენობა იყო პირველი Fiat- ის ასამბლეის ქარხანა, ხოლო მის სახურავზე ბილიკი მდებარეობდა ახლად წარმოებული მანქანების შესამოწმებლად. ახლა კი სტუმრებს შეუძლიათ იქ გარბოდა მშიშარა ან ველოსიპედით სიარული. ამის ფონზე, ყოფილი ასამბლეის ქარხნის ბედის შემობრუნება, რომელიც ახლა Fiat Style Center- ს მოიცავს, ბევრად უჩვეულოა. ახალი ოფისი მხოლოდ რამდენიმე კვირის წინ გაიხსნა. ფართო მსუბუქი დერეფნები. ოთახები მაღალი ჭერით. კედლები მორთულია თანამედროვე ფერწერის ნამუშევრებით, გაიზარდა გზისპირა სარეკლამო ფარების ზომამდე. შესასვლელის საპირისპიროდ, ვიოლეტ-ყვითელი აინშტაინი საკუთარი განცხადებით იფეთქებს: მე მომავალში მაინტერესებს, რადგან ეს ის ადგილია, სადაც ვაპირებ ჩემი დღეების დასრულებას. ეს გარკვეულწილად პირქუში ჟღერს საავტომობილო დიზაინის ბიუროებისთვის, მაგრამ მაღლა ასწავლის მაღალი გზით. და აქ არის სტილის ცენტრის დიზაინის დირექტორის მფლობელი კრისტოფერ რაიტი.
ეპოჰერული მანქანა
ბრავოს ევროპული პრემიერა იანვარში მოხდა და ამ მანქანის გამოჩენა დიდი ხანია საიდუმლო არ ყოფილა. გარდა ამისა, ამ დღეს ჩვენ უკვე გვქონდა შესაძლებლობა, რომ მას ქარხნის საცდელი სასწავლო ადგილზე მიგვეყვანა ერთი საათის განმავლობაში მინიატურაში მინიატურაში, მონსტრული პროფილის შემობრუნებით, რომელსაც თქვენ აწარმოებთ, თითქოს ბეტონის ღობეზე. მიუხედავად ამისა, რუსეთის ბაზრის პრეზენტაცია განხორციელდა ყველა წესის შესაბამისად, გარეკანის ამოღებით, გარდა იმისა, რომ მარკეტინგის განყოფილებაში გამოგონილი ოფიციალური ხუმრობებით საზეიმო გამოსვლები არ ჟღერდა. მისტერ რეკიცი მაშინვე ისაუბრა, რომ ის ყველაზე ახლოს იყო: ბრავო ეპოქის მანქანა Fiat- სთვის. პირველად ახალი მოდელის შემუშავებაში, კომპიუტერული ტექნოლოგია ასე ფართოდ იქნა გამოყენებული. ამის წყალობით, ჩვენ მოვახერხეთ მსოფლიო რეკორდის ჩამოაყალიბეთ პირველი ესკიზებიდან, რომლებმაც მხოლოდ 18 თვის განმავლობაში დაიწყეს წარმოება. მანამდე ახალი მოდელები შეიმუშავეს Toyota– ს მიერ. იაპონელებმა ამაზე საშუალოდ 26 თვე დახარჯეს. სახელი Bravo კარგად არის ცნობილი გულშემატკივრების Fiat. ეს იყო 3-კარიანი ჰეჩბეკის სახელი, რომელიც წარმოებულია 1995 წლიდან 2001 წლამდე (5-კარიანი ვერსიას ეწოდებოდა ბრავა). ეს იყო საინტერესო და წარმატებული პროექტი. პირველ -გენერაციას ბრავოს მიენიჭა ევროპაში წლის მანქანის ტიტული და ისტორიაშიც კი დაეცა, როგორც ეგრეთ წოდებული ბიო -დიზაინის წინაპარი. სამწუხაროდ, სტილოს გამოშვება მას შეცვალა კრიზისით, რომელიც იტალიის შეშფოთებას მოიცავს. სტილო შეიქმნა, როგორც გერმანული მანქანა, მაგრამ ეს არავითარ შემთხვევაში არ იყო ხარისხით ან მახასიათებლებით. მას განსაკუთრებით გააკრიტიკეს მოსაწყენი გარეგნობა. და უსიამოვნო ასოციაციების თავიდან ასაცილებლად შემდეგი სეგმენტის მოდელის შექმნისას C (კომპაქტური ქალაქის მანქანები) ფიატში გადაწყვიტეს დაბრუნებულიყო დიდებული სახელით. მეორეც, ბრავო არის ახალი კორპორატიული სტილის წინაპარი, რომლის სიმბოლოა ახალი ლოგო, რომელიც პირველად გამოჩნდა ამ მოდელზე, მისტერ ვრიტი აგრძელებს თითების თითებს. გადახედეთ წინა მხარეს. ასე გამოიყურება ყველა მომავალი Fiat. ნება მიბოძეთ და გრანდ პუნტო, რომელიც 2005 წელს დაბრუნდა ძუჯარო სტუდიაში? ეს მანქანები არ ჰგვანან მშობლიურ ძმებს? ვერ ხედავ განსხვავებებს? დიზაინერი გაოცებულია და იწყებს ნიუანსების სითბოს მითითებას, რაც მის თვალებში, შემოქმედი თვალებით, საერთოდ არ უყურებდა წვრილმანებს. გადახედეთ ფარებს! რა რთული და ექსპრესიული ფორმა აქვთ მათ პრაგმატულ გრანდ პუნტოსთან შედარებით. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ უკანა ბამპერი არ გამოირჩევა მკაცრი კონტურებისთვის. ეს აძლევს მთელ და ელეგანტურ სახეს მანქანის მთელი უკანა მხარეს. რადიატორის ზედა ნაწილი ოდნავ ახსენებს პროპელერს, ხოლო უკანა შუქები კატის თვალები. დაბოლოს, თავად სხეულის სხეულები უფრო ამოზნექილია, რაც ხაზს უსვამს ბრავოს სპორტულ ხასიათს. ნახეთ, რამდენად ემოციური აღმოჩნდა ამ მოდელის დიზაინი! რა მსუბუქი თამაშია, კუნთების თამაში! ჩვენ მოვახერხეთ წარსულში Fiat მანქანების თანდაყოლილი უღიმღამოდ განთავისუფლება. ჩვენს წინაშე ნამდვილი იტალიური მანქანაა! საინტერესოა, რომ ნამდვილი იტალიური მანქანა შეიქმნა ავსტრიის ხელმძღვანელობით, რომელიც მუშაობდა Audi- ში და გაწვრთნა იაპონიის ხელნაკეთობების საიდუმლოებებში, Nissan- ში. გასაკვირი არ არის, კრისტოფერ იღიმება. ადამიანი მხრიდან, რომ ნახოს რაიმე მნიშვნელოვანი ეროვნული სტილში, ზოგჯერ უფრო ადვილია, ვიდრე ის, ვინც დაბადებიდან იტალიით არის გარშემორტყმული. მანქანას უყურებდა მისი შემოქმედის თვალით, აღფრთოვანებული იყო მისი ფორმების ყველა გადინება და წვრილმანებს ათვალიერებდა, შეუძლებელი იყო ყურადღება არ მიაქციოს იმ ფაქტს, რომ გარე ლამაზმანები მალავდნენ კარგ ხარისხს, ნებისმიერ შემთხვევაში, ნებისმიერ შემთხვევაში, სხეულის პანელებს შორის ხარვეზები თანაბრად და სისუფთავე იყო. მესამე ფაქტორი, რომლის წყალობითაც ბრავოს განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ჩვენთვის, არის წარმოების ხარისხი, ამბობს კრისტოფერ რაიტსი. ბრავოს წარმოებაში, ჩვენ მივუახლოვდით Toyota- ს ხარისხის სტანდარტებს. ყველაფერი გამოითვლება აეროდინამიკიდან კლიმატური სისტემის ნაკადებამდე. ეს მანქანა ძალიან საიმედო იქნება.
მაღალი ხარისხის ფიატი
ამ მანქანის ხარისხი შეიძლება შიშველი თვალით ნახოთ სალონში. დასრულების მასალები უმაღლესი შეფასების ღირსია. სადაც არ უნდა ნახოთ იაფი ბრწყინვალება, არამედ მდიდარი მქრქალი ასახვა. პლასტიკური პლასტიკური, რომელიც მიბაძავს ჩაძირვას ცენტრალურ კონსოლზე, განსაკუთრებით სასიამოვნოა თვალისა და თითებისთვის. ლამაზია ფერისთვის და შეხების ქსოვილის ჩანართებში. გამაძლიერებელი კანის წითელი ძაფით საჭესთან და ხელით სამუხრუჭე ბერკეტებზე და გადაცემათა კოლოფზე კარგად გამოიყურება (ტესტისთვის ჩვენ მივიღეთ მანქანა სპორტის უმდიდრეს კონფიგურაციაში). გულწრფელად გითხრათ, სავარძელი არ ჩანდა ამომწურავად კომფორტული სხეულის მხარდაჭერის და გამოსწორების თვალსაზრისით, მაგრამ ელექტრო -რეგულირების არსებობა ყველა წარმოდგენილ ადგილას, როგორც სიმაღლესთან, ასევე მოცილებასთან ერთად, საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ მოსახერხებელი პოზა ნებისმიერი პირისათვის სახის ფერი. სალონი საკმაოდ ფართოა როგორც წინ, ასევე უკან. ბარგის განყოფილების მოცულობა 400 ლიტრია, დასაკეცი ადგილები 1175 ლიტრი. შასის ხარისხი, პირველ რიგში, ვლინდება სტაბილურობაში, რომელიც განასხვავებს ბრავოს გზატკეცილზე. სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა შეუფერხებლად მიდის, გადალახვის დროს რესტრუქტურიზაცია არ თან ახლავს რაიმე სიურპრიზს. ამავდროულად, შეჩერება საერთოდ არ განიცდის ჭარბი სიმტკიცე. მანქანამ საკმაოდ წარმატებით შეაფასა ტილოს ხარვეზები. ბრავო ემყარება იმავე Fiat პლატფორმას C, რომელზედაც აშენდა Stilo, მაგრამ იგი საკმაოდ საფუძვლიანად იქნა დამუშავებული. ტრეკი გაფართოვდა 20 მმ -ით, უფრო დიდი დიამეტრის ბორბლების ქვეშ გეომეტრია შეიცვალა, ხოლო უფრო ხისტი ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები გამოიყენება როგორც წინა, ისე უკან, სიმტკიცე შეიცვალა ზამბარები და შოკისმომგვრელები. შასი და სხეული უფრო მკაცრი და ძლიერი გახდა. წინ, McPhereson ტიპის შეჩერება, ნახევრად დამოკიდებული ტორსიონის სხივი, წინ გამოიყენება. ეს არის ნაკლებად დახვეწილი გადაწყვეტა, ვიდრე დამოუკიდებელი მრავალმხრივი ბმული გოლფის უკანა ღერძებზე და ფოკუსირება, თუმცა იმ რეჟიმებში, რომლებშიც ამ მანქანების ექსპლუატაცია ხდება, ძნელად იგრძნობთ დიდ განსხვავებას. კმაყოფილი ვიყავი აკუსტიკური კომფორტით. ნებისმიერ შემთხვევაში, გზის ხმაური და ჰაერის ნაკადი სრულყოფილად მოწყვეტილია. მხოლოდ ძრავის როლიკერი არა, არა, არა და გაირკვა, რადგან ჩვენ გვქონდა ყველაზე მაღალი ვერსია 150 ცხენის ძალის T-Jet ოჯახით. ალბათ ის არის ის, ვინც სიახლის მთავარი მოვლენაა. ბრავო აღჭურვილია სამი ბენზინის ძრავით (ჩვენ კვლავ ვჩუმდებით დიზელის მოდიფიკაციების შესახებ, რუსეთში ისინი ჩნდებიან, შემდეგ კი არა გაყიდვების პირველ ეტაპზე). საინტერესო მიდგომა: ისინი ყველა ერთნაირი და შედარებით მცირე მოცულობაა 1.4 ლიტრი. ატმოსფერული ძრავა ვითარდება 90 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ხოლო ორი ტურბოძრავილი 120 და 150 ცხ.ძ. მოკრძალებული სამუშაო მოცულობა საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ ეფექტურად ებრძოლოთ ტურბოპაუსს: გაზის პედლის დაჭერის რეაქციის შეფერხება, თუ გრძნობთ, მაშინ მხოლოდ ყველაზე დაბალ რევოლუციებზე. და მაინც, თავდაპირველად ჩანდა, რომ ამ ძრავასთან ერთად ახალმა ფიატმა (წარსულში ამ კომპანიის მრავალი მოდელის მსგავსად) არ გააჩნდა საკმარისი ნაპერწკალი, ჩოპერი: გამაძლიერებელი სისტემა, რომელსაც აქვს ელექტროენერგია, რომლის გამაძლიერებელი ხარისხი დამოკიდებულია სიჩქარით, ძალიან ელასტიური, მუხრუჭები გასაგებია, მაგრამ კვლავ ისინი ძალიან გადმოტვირთული იყვნენ გამაძლიერებლის მიერ, ძრავის მიმოხილვაც კი, გაზის პედლის დაჭერით, როგორც ჩანს, სწრაფი იყო, მაგრამ უფრო თავშეკავებული იყო 150 ცხენის ძალის ტურბო ძრავისთვის. მისი ძალა უფრო მეტად იმოქმედებდა გადაცემის მოქნილობის შესახებ: თითქმის ნებისმიერი სიჩქარით შეგიძლიათ წასვლა ნებისმიერ აპარატში, დააჩქარა წესიერად. მექანიკური 6-სიჩქარიანი ყუთის ბერკეტზე ხშირი მიმართვის საჭიროება არ წარმოიქმნება. (ბენზინის ვერსიები აღჭურვილია მხოლოდ მექანიკით, რობოტული გადაცემათა კოლოფი გამოჩნდება შემდეგ წელს.) ზოგადად, ცხადია, რომ შემქმნელებს არ ჰქონდათ განზრახული ტურბინის გადაქცევა მტვერსასრუტი ფულისთვის. დანაზოგი და ეკოლოგია ერთ - ერთი მთავარი პრიორიტეტია ქალაქის მანქანისთვის. საწვავის მოხმარება 7.1 ლიტრი 100 კმ შთამბეჭდავი მიღწევა ტურბო ძრავისთვის. ისეთი მცირე სამუშაო მოცულობის ბლოკი, როგორიცაა T-Jet Engines ოჯახის საფუძველი, შეირჩა, სხვა საკითხებთან ერთად, საწვავის დაზოგვის მიზეზების გამო. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ დიზაინერებს არ დაავიწყდათ მკვეთრი მოყვარულთა შესახებ. უკმაყოფილების უმნიშვნელო განცდა დინამიკასთან, რომელიც მაშინვე დასრულდა უზარმაზარი, მაგრამ სანამ ჩემი ცნობისმოყვარე მზერა დამალული, სპორტის ღილაკი აღმოაჩინა ცენტრალურ კონსოლზე. ეს ღილაკი ჩართულია სწრაფი და ტრიალი იზრდება 206 -დან 230 ნმ -მდე, ხოლო გაზის ელექტრონული პედლის დაჭერით რეაქციები უფრო მწვავე ხდება (ყოველ შემთხვევაში, სუბიექტურად). მას შემდეგ, რაც მცირე ასო კომპიუტერის ეკრანზე, ბრავოს ქცევა გახდა, შეიძლება ითქვას, რომ პროვოცირებადი იყო. ტრანსპორტის დასასვენებლად, მთელი დრო იყო, რომ გამოეყენებინა იგი, როგორც უნდა. არა მხოლოდ მამაცი! Bravissimo!
ევროპელი
ბრავო ასი პროცენტით ევროპული. იგი წარმოიქმნება იტალიის ცენტრალურ ფიატის ქარხანაში. იგი განკუთვნილია ევროპისთვის, იმ მძღოლებისთვის, რომელთაც სურთ ყველაფერი ჰქონდეთ თავიანთ კომპაქტურ ქალაქის მანქანაში, რომელიც ხელმისაწვდომია მანქანების მფლობელებისთვის უფრო მაღალი და აღჭურვილობის გაგებით და გაშვების თვისებების თვალსაზრისით. Bravo- ს მყიდველს შეუძლია შეუკვეთოს ავტომატური ორფონიანი კლიმატური სისტემა, პანორამული სახურავი, 6.5 დიუმიანი ფერის მონიტორი, საკრუიზო კონტროლი, პარკინგის სენსორი, წვიმის სენსორი, საბურავების წნევის სენსორი, ისევე Microsoft- თან თანამშრომლობით. ამიერიდან, იგი უკავშირდება სანავიგაციო სისტემას და მას უწოდებენ Blue & Me Nav. წინა შესაძლებლობების გარდა (უსადენო სატელეფონო კავშირი, მუსიკის ჩამოტვირთვა USB შეყვანის საშუალებით, SMS შეტყობინებებით მუშაობის დროს) ახლა ეს სისტემა შერწყმულია სატელიტურ ნავიგაციასთან, ხოლო ბარათები მისთვის არ არის შეყვანილი CD- ით, არამედ USB პორტის საშუალებით. Fiat Bravo- ს ელიტარული ხასიათი ხაზგასმულია ყველაზე დიდი 16 ინჩის ბორბლების ზომითაც კი. ამ მანქანის თვისებები არ შემოიფარგლება მხოლოდ გარე ბრავადადით.
ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი fiat bravo t-jet sport
ზომები, MM 4336x1792x1498
აღჭურვილი მასა, კგ 1275
ძრავის ბენზინის ტიპი L4 ტურბონით
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ 1368
მაქსიმ. Power, L.S./RPM 150/5500
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM 206/2250 (230/3000)
მექანიკური გადაცემა 6-სიჩქარით
წინა სავალზე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 212
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ, 8.5 -დან (8.2)
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 7.1
ლეონიდ სიტნიკი
ავტორის ფოტო
 
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი