Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 ჰეჩბეკი

მიზეზი და გრძნობები

ეს მანქანა ასხივებს კეთილგანწყობას! მას მიუახლოვდება, რომ მიუახლოვდეს მას, შეეხო, შიგნით გამოიყურებოდეს. აპრილის მზის თბილი სხივები, რომლებიც თამაშობდნენ Xara- ს ალუბლის ლითონის მხარეებზე, ასობით ხუჭუჭა უზარმაზარ ბლოკ-ფარებში, რომელსაც ბუნიები მართავენ რადიატორის კოჭლს გასწვრივ, სურვილისამებრ ატარებენ დადებით ენერგიას, რომელიც მოდის მანქანიდან.

 

მეორედ, თქვენ ვერ უწოდებთ მას სიმარტივეს, რომელიც იწვევს მის ერთ -ერთ გულუბრყვილობას: ორიგინალური ფრანგული დახვეწილობა და ხიბლი ნამდვილად არის წარმოდგენილი მანქანის გარეგნობაში. და არა აგრესიის წვეთი. ჰარმონია სპორტის ნოტებთან - დიახ, მაგრამ არ არის სურვილი, რომ დაამტკიცონ მათი უპირატესობა. ყველა Citroen- ის პროპორციით არის დაცული, თუმცა უკანა ბორბლების დახურული თაღები, როგორც უკანა ბორბლების დახურული თაღები, შეუქცევად გაქრა. და Xara- ს სტილისტური მთლიანობა ასევე ხაზგასმულია სხეულის ფერში შეღებილი ჩამოსხმისა და ბუმერების გადახურებით. მართალია, ეს არის SX ვერსიის პრეროგატივა Rosia Market- ისთვის და კიდევ უფრო ძვირი ექსკლუზიური. და ბორბლების ბორბლები ყველა რუსულ სარწმუნოებაზე Xara არის მსახიობი, არა ჩვეულებრივი, ფოლადი. ზემოხსენებული შეესაბამება ხუთდროული მოდიფიკაციისთვის, სამს აქვს საკუთარი იერარქია -VTR და VTS.

 

Xsara მოდელი დაიბადა 1997 წლის ზაფხულში, შეცვალა მოძველებული ZX. აპარატის წარმოებისთვის განვითარებისა და მომზადების მიზნით, ფრანგებმა თითქმის ოთხი წელი გაატარეს და მილიარდი დოლარის წმინდა თანხა - ამის მიუხედავად, KSARA დაფუძნებული იყო იმავე ZX- ის პლატფორმაზე. და იდუმალი, უძველესი შელოცვის ჟღერადობით, ფრანგებმა ისესხეს სახელი ერთ -ერთი ბერძნული ღვინოდან. სამი წლის განმავლობაში, ოჯახი გაიზარდა და ახლა, ჰეჩბეკების გარდა, იგი მოიცავს შესვენებას და კომპაქტურ პიკასოს სადგურის ვაგონს. გასული წლის შემოდგომაზე, მანქანამ სერიოზული მოდერნიზაცია განიცადა, რამაც თქვა არა მხოლოდ და არა იმდენად გარეგნობით, როგორც მანქანის შევსებაზე. სხეული, ახალი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 1.6 ლ (110 ცხ.ძ.) და 2.0 ლ (137 ცხ.ძ.) და ორ ლიტრიანი 90 ცხენის ძალა დიზელის შეცვლა შეცვალა ყოფილი ძრავები. მანქანამ მიიღო ელექტრული აღჭურვილობის ყველაზე პროგრესული მულტიპლექსური არქიტექტურა - ყველა ელექტრონული ბლოკი უკავშირდება ინფორმაციულ საბურავებს ერთ ქსელში. გაუმჯობესდა პასიური და აქტიური უსაფრთხოების ფონდები - ასე რომ, ABS, სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა და ოთხი საჰაერო ჩანთა შედის სტანდარტული აღჭურვილობის სიაში. ჩვენი Citroen ასევე აღჭურვილია კლიმატის კონტროლით, ელექტრო პაკეტით, გაცხელებული სარკეებით და წინა სავარძლებით, ასევე CD პლეერი.

 

მანქანის ინტერიერი არც თუ ისე მოსახერხებელი ან კომფორტულია - ის ფსიქოლოგიურად კომფორტულია. მასში არაფერი არ აღიზიანებს მასში, მაგრამ არა მხოლოდ დეკორაციის იაფად შეიძლება დაძაბოს, არამედ საეჭვო გემოვნების ფუფუნება, არამარტო შეზღუდული ფუნქციები, არამედ ღილაკების ჭარბი რაოდენობა. კეთილშობილური ნაცრისფერი ტონების სალონი ნეიტრალურია, მაგრამ სწორედ ეს ნეიტრალიტეტია, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ განთავისუფლება. ინტერიერის დიზაინი თავშეკავებული და ელეგანტურია, მაგრამ, რაც მთავარია, იგი მთლიანად მოკლებულია იმ პრეტენზიულობას, რომელიც დამახასიათებელი იყო წინა წლების მრავალი ფრანგული მანქანისთვის (განსაკუთრებით Citroens). ჭუჭყიანი, ხშირად მეზობელი ასამბლეის დაუდევრობით. რელექტრიკის ზოგიერთი ხსნარი კვლავ დარჩა - მაგალითად, ხმის სიგნალის ღილაკი, რომელიც მდებარეობს მარცხენა საჭეზე გადართვის ბოლოს.

 

მე ვფიქრობ, რომ მე არ გავითვალისწინებ, თუ ვიტყვი, რომ Xara- ს სალონი დაკარგავდა მისი მიმზიდველობის ღირსეულ ნაწილს, რაც მას ერთი დეტალისგან ართმევს. სწორედ ამ დეტალმა მოაქვს კეთილშობილების ჩრდილში და თუნდაც სიმდიდრე. ჩვენ ვსაუბრობთ საჭეზე მისი მბზინავი Citroen Chevrons და მუსიკის კონტროლის ღილაკებით. საჭე წარმატებულია ერგონომიკის თვალსაზრისით, გარდა ამისა, იგი რეგულირდება ორ თვითმფრინავში. ზოგადად, მმართველ ორგანოებს განსაკუთრებული კომენტარები არ ყოფილა. გონივრულად რბილი მძღოლის სავარძელი, რომელსაც აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა, რეგულირდება სიმაღლეში, მაგრამ ის თავდაპირველად მაღლაა განთავსებული, რაც იძლევა მიკროავტობუსის ხასიათის დარგვას. შესაძლოა, ეს აუმჯობესებს ხილვადობას, მაგრამ კუთხეებში ვესტიბულური აპარატი ზოგჯერ არაკეთილსინდისიერი ხდება. ეს კიდევ უფრო შემაშფოთებელია, რომ Xsara მიუბრუნდა და იცის როგორ უნდა გაიაროს ისინი. და სანახავი ჯერ კიდევ შორს არის იდეალისგან. სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა პატარა ნივთების თითქმის გერმანულმა გააზრებამ. მაგალითად, ხელთათმანების ყუთი ფართოა და მდებარეობს ისე, რომ წინა მგზავრის მუხლები არ ჩაერიოს. ყველა კარის სახელურისა და ხელნაკეთობების დიზაინი თანაბრად წარმატებულია. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ Windows ღილაკების ხარვეზი, რაც უცნობი მიზეზების გამო იყო ცენტრალურ კონსოლზე.

 

დიახ, მე უფრო და უფრო მომწონს ქსარა. გადახედეთ უკანა კარებს - ისინი ხურავს ბორბლის თაღების მთელ სექტორს, ამიტომ შეუძლებელია ტანსაცმლის ლაქა უკანა სავარძელში დარგვისას. კარების უკანა მხარეს, არსებობს ინდიკატორები, რომლებიც აცნობებენ, რომ ჩართულია საკეტების დაბლოკვა. და ადგილები საკმარისია - როგორც თავებისთვის, ასევე ფეხებისთვის. რომ არ ვთქვა ეს ბევრი, მაგრამ საკმარისია.

 

მანქანის მაგისტრალური გახსნა შესაძლებელია ღილაკზე ღილაკზე დაჭერით ანთების საკეტიდან. ეს გასაღები იმსახურებს ცალკეულ აღნიშვნას. იგი დამზადებულია დანა-ფინინის მსგავსად: მისი ფოლადის ნაწილი იკეცება ისე, რომ არ გაანადგუროს ჯიბეები, შემდეგ კი ღილაკის დაჭერით. Xara- ს საყრდენი შესანიშნავია - დიდი, ფართო გახსნით. საჭიროების შემთხვევაში, უკანა დივანი შეიძლება დაიყოს თანაფარდობით 1: 2 ან მთლიანად, ტვირთის განყოფილების მოცულობის გაზრდა 1.2 კუბურ მეტრამდე. მე ნამდვილად მომეწონა მეხუთე კარის უკანა ნაწილზე დიდი სახელური, რომელიც გამიზნულია მაგისტრალის დახურვისთვის, - SUV– ებზე ასეთი არც კი შევხვედრივარ. Xara- ს საქციელი გზაზე გახდა გამოცხადება. არა, რა თქმა უნდა, მე უნდა მოვისმინე ისტორიები მანქანების გაშვებული თვისებების შესახებ, რომელთაც ჰიდროპნევმატული სუსპენზია აქვთ ერთზე მეტჯერ, მაგრამ მე მათ სკეპტიციზმთან ერთად ვექცეოდი: მანქანების მფლობელები, როგორც მეთევზეები, მიდრეკილნი არიან ფაქტების უფასო ინტერპრეტაციისკენ. მეორეს მხრივ, Xara- ს არ აქვს ჰიდროპნევმატიკა, არამედ რეგულარული შეჩერება; მიუხედავად იმისა, რომ ზურგი არის ტორსიონი, სრულიად დამოუკიდებელი, ელასტოკინემატიკური კავშირებით. Ისე. მანქანა ვერ ამჩნევს ორმოებს. ზოგადად, ის უგულებელყოფს - მცირე და დიდ, ჩიპსებსა და სახსრებს. არარეალობის შეგრძნებაც კი არსებობს - როგორც ჩანს, ბორბლები საერთოდ არ არის და მანქანა მაგნიტურ ბალიშზე მიდის მიწაზე.

 

სიჩქარის მატებასთან ერთად, ცხენოსნობა გადაიქცევა საპარსი ფრენისკენ, ხოლო Xsara Road- ს ბრწყინვალედ უჭირავს. კარგი, ვფიქრობ. მერსედესის ინსულტის სიგლუვეს, რაც იმას ნიშნავს, რომ კონტროლირებად იტყვის, კონკრეტული. და შემდეგ მცირედი შოკი დამჭირდა. რიგრიგობით, მანქანა უბრალოდ მშვენივრად იქცევა! საჭეზე შესანიშნავი დაბრუნებული ძალა (ის ცოტათი აკლია მხოლოდ საჭის დიდი კუთხეებით), სწრაფი რეაქციები, მცირე რულონები. აპარატის როტაცია თითქმის ნეიტრალურია, ხოლო ყოველი შემდეგი შემობრუნება Citrooon დივერსიფიკაციას ახდენს მორჩილად და ნებით. ელასტოკინემატიკური შეჩერება საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ერთი გაზის მანქანა: Xara- ს რეაქციები საჭეზე მოქმედებებზე პირდაპირ კავშირშია ამაჩქარებლის პედლის პოზიციასთან.
 

გაზის გადატვირთვა - და მანქანა მკვეთრად ხრახნიან თავის მხრივ, შესაძლოა ზედმეტად მკვეთრად; გაზის დამატება - ტრაექტორია ასწორებს. და ეს არ არის თეორია, ის ნამდვილად შეიძლება იგრძნოს მაღალხარისხიან მოსახვევებზე. ნახევარი საათის შემდეგ, თქვენ იწყებთ სურვილს: ისე, რომ მთელი გზა გადაიქცევა რიგრიგობით რიგრიგობით, რომლებიც ერთმანეთს ეხმიანებიან, სადაც თქვენ და ქსარა, ერთმანეთთან შერწყმა, არ იცნობთ თქვენს თანაბარს. Xara- ს დიზაინის სრულყოფა დადასტურდა წინა -ბორბლიანი მანქანების გამარჯვებით WRC კატეგორიის ყველა ბორბლიანი კარკასის მიხედვით, 1999 წლის რალის ჩემპიონატის ასფალტის ეტაპზე. შემდეგ ფილიპ ბუგალსკიმ და მისმა Xsara ნაკრები მანქანამ ასევე გააკეთეს ეს ჟანგი ბევრად უფრო ძლიერ კონკურენტებს შორის. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი მანქანები უკიდურესად მგრძნობიარეა საბურავების არჩევისას - მხოლოდ ის, რაც მწარმოებლის მიერ არის რეკომენდებული. Sundsivity შეიძლება გადაიზარდოს გაუარესება მანქანის ქცევაში.

 

ადაპტირებული სამუშაო ალგორითმის მქონე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გთავაზობთ მხოლოდ XAR– სთვის, ახალი 1.6 ლიტრიანი TU5JP4 ძრავით. და გასაგებია რატომ. ეს ძრავა დატვირთულია და ამავე დროს ეკონომიურია - შესანიშნავი თანამგზავრი ავტომატური აპარატისთვის. მშვიდი გადართვის რეჟიმში, მანქანა შეუფერხებლად რეაგირებს გაზის დამატებით თითქმის შეფერხების გარეშე. თუ უფრო სწრაფად მიდიხართ, ამაჩქარებლის პედლის იატაკზე უბიძგებთ, ყუთი ძალიან სწრაფად გადაკეთებულია, გადადის მაღალი სიჩქარის ზონაში გადასვლის მომენტში. მაგრამ შეფერხება უკვე შესამჩნევი ხდება. ღილაკის დაჭერით, თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ მანქანა სპორტულ რეჟიმში (არის მეორე სპეციალური რეჟიმი - ზამთარი ზამთარი), შემდეგ კი გადართვა ხდება წითელი ტაქომეტრის ზონის მახლობლად - დაახლოებით 6000 rpm. აჩქარების ინტენსივობა ოდნავ იზრდება, შეფერხება კვლავ მცირდება, მაგრამ ყუთი იწყებს მუშაობას ხელშესახები ჟერკებით. ამ ყველაფერთან ერთად, აღფრთოვანების აღგზნების პოპულარიზაცია არ დაამატებს: აჩქარება რჩება თუნდაც მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, პიკაპის გარეშე - ტიპიური სურათი მომენტალური ძრავისთვის. მე არ შემიძლია პრეტენზია მუხრუჭებზე: ისინი არ არიან მკვეთრი, მაგრამ ისინი განსხვავდებიან დისკის ინფორმაციის შინაარსში.

 

გულწრფელად: Citroean Xsara არის ერთ -ერთი იმ მანქანიდან, რომელთანაც სამწუხაროა, რომ მონაწილეობთ. მართლაც, დღეს არ არსებობს იმდენი ინტელექტუალური მანქანა, რომელსაც აქვს ასეთი პატივცემული ხასიათი. და ეს დარჩა, როგორც წესი, ნახევარი სამეფო. აქტიური დრაივერი, რომელიც ცდილობს Xara- სთან კომუნიკაციით ისარგებლოს, მხოლოდ გირჩევთ, რომ აირჩიოთ ვერსია მექანიკური გადაცემით. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მანქანა ცუდია, არა, ის უბრალოდ ზღუდავს გაგების მიღწეული დონეს ასეთ მანქანასთან.
 
   
 
 
 
 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 48/2001]