Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 ჰეჩბეკი

გიყვარს სიარული?

Citroen Xara– მა თავისი დებიუტი 1997 წელს შეასრულა. 2001 წლისთვის მოდერნიზებული იყო სამოდელო წელი: ახალი ფარები, სხეულის ნაწილების შეცვლა, სხეულის გამაგრებული ელემენტები, განახლებული ინტერიერი. მას სთავაზობენ როგორც სამსაფეხურიანი განყოფილება, ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი. იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავით 1.6 ლიტრი - 110 ლიტრი. ერთად. და 2.0 ლ - 137 ლ. ერთად. ან დიზელი პირდაპირი ინექციით (2.0 ლიტრი, 90 ლ.).

Citroen– სთან მჭიდრო გაცნობის მიზეზი მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო - კომპანიის ოფიციალური დილერი კვლავ გამოჩნდა მოსკოვში. ახლა ამ ფრანგული მანქანების მხოლოდ პეტერბურგის გამყიდველს პარტნიორი ჰყავს. გიყურებ, ის უფრო შორს წავა ...
მანქანასთან გაცნობა, როგორც წესი, შორიდან იწყება - მემკვიდრეობის შესწავლით, ტექნიკური მახასიათებლებით, პარამეტრების დაყენებით, ფასებით. რას ვემზადებოდით Xara- სთან თარიღის წასვლისას? რა თქმა უნდა, სპეციალური ფრანგული თვისებები ფორმაში - მკვეთრი სახეების გარეშე, მკვეთრი კუთხეები, სპორტული ამბიციები; მცირე გადახრები ტიპიური ევროპული მანერების შიგნით არ არის ძალიან მკვრივი სავარძლები, კომპაქტური პედლების კვანძი, ხმის სიგნალი, რომელიც ხორციელდება მარცხენა საჭეზე შეცვლაზე და ფუნქციონირების სავალდებულო კომბინაცია ყველაფერში ელეგანტურობით. ახლა კი მანქანა ჩვენს წინაშეა.
ქუდის ქვეშ - ახალი თაობის 1.6 -ლიტრიანი ძრავა (ევრო III, 110 ცხ.ძ.). გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური - მანქანა არ დაგვავიწყდა. თხუთმეტიანი ბორბლები სტანდარტული კონფიგურაციაში, დისკის მუხრუჭები წინა და უკანა. დიახ, სხვათა შორის, უკანა სუსპენზია გამაძლიერებლის ეფექტთანაა. ზოგადად, მანქანა არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ეს შეიძლება ჩანდეს მხრიდან. და გამყიდველი არ ჩერდება: ... კონდიციონერი, ორი საჰაერო ჩანთა, ABS, სათვალეების და გარე სარკეების ელექტრო დისკები, გათბობის სარკეები, რადიო ექვსი სპიკერით, გვერდითი ყოვლისმომცველი ყოვლისმომცველი ყოვლისმომცველი განყოფილება, შემდეგი სერვისის ბირთვი, მულტიპლექსი. საბურავი ჩვეულებრივი ელექტრული გაყვანილობის ნაცვლად, საჭე ორი კორექტირებით და რადიოს კონტროლის უნარის გარეშე, საჭეზე ხელების გაძარცვის გარეშე ...
- და რა ღირს?
- 16 000 დოლარზე ნაკლები.
- ჩვენ მას ვიღებთ ... ჯერჯერობით ტესტისთვის.
ᲘᲗᲐᲛᲐᲨᲔ ᲩᲔᲛᲗᲐᲜ ᲔᲠᲗᲐᲓ
მანქანის სადილეროდან დატოვეთ, მე და ქსარა მოსკოვის რგოლის გზაზე წავედით. ჩვენ ვიწყებთ ერთმანეთთან ადაპტირებას. ნელა მცოცავი ნაკადში, პირველ და მეორე გადაცემებს შორის მცირე უკმარისობა ყურადღებას იპყრობს. როდესაც გზა უფრო თავისუფალი გახდა, ჩვენ დააჩქარეთ. რაც უფრო სწრაფია, მით უფრო მოგწონთ ძრავა. სასიამოვნო შთაბეჭდილება (განსაკუთრებით მგზავრებზე) გადალახავს IV პროგრამას. 90-100 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა რამდენიმე წამში 130-140-მდე ისვრის, რაც შურით აღძრავს ოთხმოცდაცხრამეტი მეპატრონეების გულებში, მათაც სურთ ეს! ჩვენ გთავაზობთ მანქანას კიდევ ერთ ტესტს. ნელ -ნელა (40 კმ/სთ) მცირე ზრდის გადალახვა, გადადით V გადაცემაზე, მიეცით გაზს და დაელოდეთ რეაქციას. Xara შტამები, მაგრამ იჭერს. 80-90 კმ/სთ ხაზამდე, მანქანა (მეხუთეზე აჩქარებული აჩქარება) დაჩქარებულ დინამიკაში შეესაბამება მანქანების მთავარ ნაკადს. მას შემდეგ, რაც ასი საბოლოოდ იღვიძებს და სთხოვს მეტი მისცეს. 130-140 საათზე, ეს აჩვენებს, რომ პროცესი სრულად მოქმედებს და გაზის პედლის გამოშვება ახლა ალოგიკურია. და დაახლოებით 160-ით, მანქანა ცხადყოფს, რომ ნაკრძალი საკმარისია კიდევ 10-20 კმ/სთ, მაგრამ არ არის კარგი ხულიზაცია!
ჩვენ შენელდება და ვცდილობთ ენერგიულად განვიხილოთ. დასაწყისისთვის, ჩვენ მკვეთრად ვცურავთ საჭეს (იქვე მანქანები არ არის). ქსარა მინიმალური შეფერხებით ასრულებს იმას, რაც მათგან სურთ. როგორც სარეკლამო გამზირებს დაჰპირდა, დიდი სიჩქარით საჭე ოდნავ გადააგდეს. ეს არის ჭკვიანი გამაძლიერებლის ნამუშევარი. დაბალი სიჩქარით, ის ხელს უწყობს საშუალებებს, საშუალოზე (დაახლოებით 50-80 კმ/სთ) - არ ერევა (ახლა ადვილია საჭე და მის გარეშე), დიდზე - ოდნავ ზრდის ძალას საჭე, აფრთხილებს მძღოლს მოულოდნელი მოძრაობებისგან. თავდაპირველად ეს უჩვეულოა, მაგრამ მალე იწყებს მოსწონს - არ არის საჭირო საჭეზე მიჯაჭვვა მკვდარი ძალაუფლებით და კონცენტრირება ოდნავი მოძრაობებზე.
ახლა - შესასვლელი ციცაბო ჩართეთ ასფალტზე. სიჩქარე 80 ... ნორმალური, 100 - კარგი. Მეტის დამატება? Ალბათ. ჰო, ეს არის საჭე უკანა სუსპენზიით გამოირჩეოდა: მანქანა ცდილობს ენდოს. ეს ცოტათი მკაცრია, მაგრამ ზოგადად არ არის ცუდი. მანევრის დროს ინჰიბიცია (მანქანა აღჭურვილია ABS) კიდევ უფრო აძლიერებს მხრივ ხრახნიან. სხვათა შორის, ჩვენ თითქმის დაგვავიწყდა დიდი დისკის მუხრუჭები, რომელთაც ბორბლებს შორის ძალის ელექტრონული განაწილება აქვთ (მანქანისა და რულონების დატვირთვის მიხედვით). ახლა, რამდენია სიჩქარეზე? Ვაუ! მშრალ ასფალტზე ABS– ს დრო არ ჰქონდა გაძარცვის დრო - Xara უკვე გაიყინა. ამასთან, ასეთი მუხრუჭებით და ასეთ როლიკებზე, თქვენ ნაკლებად არ ითვლით.
პორტრეტზე დარტყმები
რა ცოდვაა დამალვა, შეაფასოს ახალი მანქანის დინამიკა და მართვა. მაგრამ არსებობს სხვა მნიშვნელოვანი რამ. მაგალითად, მძღოლის ადგილის მმართველი ორგანოები და ერგონომიკა. ჩვენ მოგვწონეს მუშაობა გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით: ჩანართები არის რბილი და მკაფიო, საშუალო მოძრაობები. თავად ბერკეტი ცოტათი გრძელია, ვიდრე კლასელებში ვნახავთ. მცირე დიამეტრის საჭე უფრო შესაფერისია სიამოვნებისთვის მართვისთვის, ვიდრე A წერტილიდან B წერტილამდე გადასვლისთვის, მანქანა ამაყობს საჭეების კორექტირების კარგი ასორტიმენტით (სვეტის სიმაღლე და სიგრძე) და მძღოლის სავარძელი (გრძივი პოზიცია სკამი, უკანა მიდრეკილების კუთხე, ბალიშის ბალიშის სიმაღლე). ზოგიერთმა საჩივარმა გამოიწვია მცირე უკმარისობა პირველ და მეორე გადაცემებს შორის (ნაწილობრივ იგი ანაზღაურდება წევის ძრავით), თხევადი მძღოლის სავარძელი მსხვილი ადამიანებისთვის და ძალიან მჭიდროდ შედგენილი პედლების კვანძი.
ცალკე საბურავების შესახებ. დაბალი პროფილის მიშელენ-პრაიმასი ბრწყინვალედ უჭირავს Xara- ს გზაზე, მაგრამ ისინი კარგად არიან გადაყვანილი ვიბრაციის საჭეზე, ხოლო ასფალტის ბეტონის გასწვრივ მართვისას, ისინი ფრთხილად იბურტყებიან. შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა არ იწვევს განგაშის. 300 კილომეტრზე გასული, იგი არასოდეს მუშაობდა ავარიაზე, თუმცა მძღოლიდან მსუბუქი პროვოკაცია იყო (ტესტი ერთნაირი).
და - ცოტათი იმის შესახებ, თუ რა ტრადიციულად ჯდება ამ კლასის კანონში. უკანა მგზავრებისთვის სივრცე: სამი არის დამსხვრეული (უკიდურესობის თავები სახურავთან არის დაკავშირებული), ორი ნორმალურია, თუ მანქანაში კალათბურთელები არ არიან. მმართველი ორგანოების ინფორმაციის შინაარსი, ხილვადობა და ზომების გრძნობა კარგია. არსებობს ელექტრო ფანჯრების საკეტები, მარჯვენა საჰაერო ჩანთა (თუ აქ არის ბავშვთა სკამი), უკანა კარების ბავშვების დაბლოკვა, ჯავშანტექნიკა, პატარა ნივთებისთვის ნიშები, კარებში დიდი ჯიბეები, თუნდაც მეორე ბუდე საავტომობილო ელექტრო მოწყობილობებისთვის და ა მეორე ჭერი უკანა მგზავრებისთვის.
ᲓᲔᲡᲔᲠᲢᲘᲡᲗᲕᲘᲡ
ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ვისაუბროთ Xara- ს ადაპტირებაზე რუსული პირობებისთვის ცალკე, ის იმსახურებს მას. გასაკვირი, მანქანა წარმატებით აერთიანებს კარგ მართვის თვისებებს ფუნქციონირებასთან. მაგისტრალი (ამ კლასის სტანდარტებით) დიდია Citroen- ში. კომპაქტური უკანა სუსპენზია (დამოუკიდებელი) ჰორიზონტალური ტორსიონებით დაეხმარა ამას, თითო თითოეულ ბორბალზე და ძალიან დახრილი შოკის შთამნთქმელი და განახორციელეს სარეზერვო ფსკერზე (სხვათა შორის, როგორც წესი, სიტრენში). მაგისტრალში მცირე ტვირთის მიმაგრებისთვის, გვერდებზე არის სამაჯურები, დიდისთვის - იატაკზე არის მარყუჟები. ახლა გავიხსენოთ, რომ ჰეჩბეკი გვაქვს. უკანა სავარძლებმა, დასაკეცი თანაფარდობით 1: 2, შეიძლება გაზარდოს მაგისტრალური უჩვეულოდ დიდ ზომამდე.
ის რჩება მანქანის ქვეშ. გზის ყველაზე ახლოს არის ძლიერი ქვესათაური (იგი გამაგრებულია წინა Xara- სთან შედარებით). აქ ცენტრში მიწაზე - 175 მმ (!), ბორბლებთან ახლოს - 165 მმ. აქ თქვენ გაქვთ სუფთა ფრანგი. Silencer და Resonator არის 180 მმ სიმაღლეზე (გადმოტვირთულ აპარატში) და ბოლოს, ბევრ უცხო მანქანაში ისინი თავს ქვედა წერტილად მიიჩნევენ. მართალია, საკმაოდ დაბალი (240 მმ) ტუმბო მოთავსებულია. მისი დაზიანება ძნელია, მაგრამ გუბეში შესვენება მარტივად არის. მსურს საავტომობილო განყოფილების დაცვა, მინიმუმ პლასტიკური - ჭუჭყისგან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მანქანა მზად არის დატოვოს ასფალტი და შეგიძლიათ გირჩიოთ იგი გარე საქმიანობისთვის.
ცოტათი გარანტიისა და მომსახურების პირობების შესახებ. არსებობს ოფიციალური სერვისული სადგურები მოსკოვში და პეტერბურგში. გარანტია მანქანისათვის - 3 წელი ან 100,000 კილომეტრზე გასაშვებად. ნორმის ღირებულება - სანკტ -პეტერბურგში (მომსახურება აქ დიდი ხნის წინ მუშაობს) - დაახლოებით 20 აშშ დოლარი, მოსკოვში - დაახლოებით 40 აშშ დოლარი. ალბათ, როგორც Sitroen Park იზრდება დედაქალაქში, მათი მომსახურება გარკვეულწილად იაფი იქნება.

Citroen Xsara
ᲖᲝᲒᲐᲓᲘ ᲘᲜᲤᲝᲠᲛᲐᲪᲘᲐ
ადგილების რაოდენობაა 5; აღჭურვილი მასა - 1140 კგ; სრული წონა - 1660 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 195 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 9.7 წმ -მდე; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 5.5; 9.3 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 55 ლიტრი; საწვავი - AI -95 ბენზინი, არაჯანსაღი. ზომები, მმ: სიგრძე - 4188; სიგანე - 1705; სიმაღლე - 1405; გზის კლირენსი - 165; მაგისტრალის მოცულობაა 408/1190 ლ. ძრავა: წესრიგად, ოთხი ცილინდრი, რომელიც მდებარეობს წინა განივი; სამუშაო მოცულობა - 1587 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 78.5x82 მმ; ძალა - 80 კვტ/ 110 ლიტრი. ერთად. 5750 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვაა 147 N.M 4000 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ხუთმხრივი. სუსპენზია: წინა - გელიკოიდური ზამბარებით და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი, უკანა პლანზე და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი, უკანა ტორსიონიურია ფიჭვის სტაბილურობის სტაბილიზატორით. მუხრუჭები: დისკის წინა და უკან, წინა - ვენტილირებადი, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილებით.
საჭე: რეკი ჰიდრავლიკური შეფუთვით. საბურავის ზომა: 195/55R15.

+კარგი დინამიური თვისებები, დიდი გზის განბაჟება, მდიდარი აღჭურვილობა, ეფექტური მუხრუჭები, დამაკმაყოფილებელი კონტროლირებადი.

ერგონომიკის ჯადოქრები, I და II პროგრამებს შორის უკმარისობა, საავტომობილო განყოფილების დაცვა არ არსებობს, საჭეზე შესამჩნევია მცირე დარღვევები.
ტექსტი / ალექსანდრე ბუდკინი, სერგეი ვოსკრესენსკი
ფოტო / იგორ სოლოვოვი, ვლადიმერ ტრუსოვი, ალექსანდრე ბუდკინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"