Citroen Xsara 2000 Test Drive - 2004 ჰეჩბეკი

სათამაშო -2

სათამაშო ისეთი ფრანგული ფილმია, რომელიც ძალიან პოპულარულია დროში. სცენა პარიზია. მოვლენები ვლადიმირის კოსმოსის მშვენიერ მუსიკაზე ვითარდება. იგი და მთელი ვიდეო თანმიმდევრობა საშუალებას აძლევს მაყურებელს იგრძნოს მთავარი ფრანგული ქალაქის უნიკალური აურა. ამ ვიდეოს მნიშვნელოვანი კომპონენტია ფრანგული მანქანები. ეკრანზე ორ საათში უამრავი მათგანია. სხვათა შორის, ეს არის მრავალი რენოს, Peugeot, Simka და ზოგიერთი Citroen მოდელის გარდა. არსებობს ლეგენდარული DS, GS ციმციმებს რამდენჯერმე, ეს არ გაკეთებულა, რა თქმა უნდა, და მახინჯი იხვის გარეშე - 2CV ...

 

რაზე ვსაუბრობ? დიახ, ყველაფერი დაახლოებით იგივეა, Citroen- ის შესახებ. შეიძლება ითქვას, რომ ეს ბრენდი საფრანგეთის ერთ -ერთი სიმბოლოა. და, ამრიგად, შემთხვევითი არ არის, რომ Citroen Xsara 1.8i 16V- ის გამოჩენის შემდეგ გამახსენდა სათამაშო ტესტში გადაღებული ხედვის სფეროში. ასოციაციური სერია: Citroen - საფრანგეთი - პარიზი - სათამაშო - Citroen. განწყობა მხიარულია - ჩვენ ფილმის კომედიის გმირებს ვუყურებთ. ბუნებრივია, იმ გაგებით, რომ ჩვენ ასევე ვიმოძრავებთ ფრანგულ მანქანაში. გარკვეული დრო.

 

Xsara- ს წინამორბედი იყო ZX ოჯახი, რომელმაც 1991 წელს დაინახა შუქი. შემდეგ წარმოდგენილი იქნა საბაზო მოდელი, რომელსაც აქვს ხუთკარიანი ჰეჩბეკის სხეული, ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა ვერსია, რომელსაც აქვს სხეულის განყოფილება, რომლის საფუძველზე აშენდა უძლეველი მანქანები მიტინგ-მარათონებისთვის, აშენდა ცნობილი Citroen ZX აქციის დარბევა. მოგვიანებით, ვაგონის სხეულის მქონე მანქანა დაემატა. მანქანები აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავებით, სამუშაო მოცულობით 1.1 -დან 2 ლიტრამდე და ორი ტურბოდიელი, რომლებიც განსაკუთრებით პოპულარულია საფრანგეთში.


ZX- ის მოდელის დიაპაზონი თხრობის დასაწყისში Citroen- ის სიახლის შესახებ (დებიუტი - ფრანკფურტის მანქანის სადილეროში გასულ წელს) არ არის ნახსენები შემთხვევით.

 

ფაქტია, რომ ჩვენ მოგვცეს შესაძლებლობა, ჩავატაროთ Citroen Xsara 1.8i 16V ტესტი წინა თაობის Citroen მანქანების ერთ - ერთ ნათელ წარმომადგენლებთან - ZX 1.4i Tentacion Model, რომელმაც გაიარა მსუბუქი ქარხნის tuning.

 

თავდაპირველად, Xsara მოდელი, როგორც ჩანს, შემცირებული და ოდნავ მომრგვალებული Xantia, თუმცა Xsara- ს სხეულს აქვს სრულიად განსხვავებული პროპორციები, რომლებიც დამახასიათებელია პოპულარული გოლფის კლასის საოჯახო ჰეჩბეკებისთვის .. სასიამოვნოა, რომ Citroen ინახავს მის ერთ - ერთ ძველ ტრადიციას, კერძოდ, უწყვეტობას ერთდროულად წარმოქმნილი სხვადასხვა ოჯახების მანქანების გამოჩენა, რაც უფრო ადრე ვნახეთ CX და GS მოდელების მაგალითზე. ის ფაქტი, რომ Xsara შეიქმნა შეცვლილ პლატფორმაზე და ZX მოდელის ჩარჩო არ არის საიდუმლო. კომპანიის მენეჯმენტმა ფხიზლად დასაბუთებული იყო, რომ ისინი სიკეთისგან არ ეძებდნენ სიკეთეს. გადაწყდა - საუკეთესო, რაც ორგანიზმში იყო ჩამოყალიბებული და Citroen ZX- ის ინტერიერი (ზოგადად წარმატებული დიზაინითა და ოპერაციული თვისებებით, მაგრამ ახლა ოდნავ მოძველებულია დიზაინში), შენარჩუნდება ახალ მოდელში. მათ შორის უნიკალური უკანა სუსპენზია, რომელსაც აქვს ორთქლის ეფექტი.

 

გარეგანი მსგავსება შესამჩნევია, ძირითადად, სხეულის წინ. ეს არის ქუდის დამახასიათებელი ინსულტი, შეუფერხებლად გარდაიქმნება რადიატორის ელეგანტური ნიღაბი ტრადიციული Citroen Chevron. ქუდის გასწვრივ პატარა სკალპი გადაჭიმულია შევრონიდან. Xsara სხეული გარშემორტყმულია პლასტმასის ბუფერით, რომელთა ელემენტები წინა და უკანა ბამპერებზე მოსახსნელია, რათა ხელი შეუწყოს სარემონტო შემთხვევების შემთხვევაში. ქუდის ქვეშ, ჩვენ აღმოვაჩინეთ ხაზის ოთხი ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია განივი, დახრილი უკან. ვერსიაში 1.8i 16V, რომელიც აღჭურვილია 16-სარქველი ცილინდრიანი თავით, რაც მითითებულია აპარატის აღნიშვნაში შესაბამისი ინდექსით, ძრავა ვითარდება 112 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და ბრუნვის 155 ნმ.

 

ჩვენ მოვიქცევით სალონის შესწავლას. მძღოლის კარი ფართო ღიაა, თანმიმდევრულად გადის სამი ფიქსირებული პოზიცია. ჩვენ აღმოვჩნდებით ერგონომიკურად სრულყოფილ სალონში. გაზვიადების გარეშე. ფრანგი მწარმოებლები დიდი ხანია ცნობილია მანქანის ინტერიერის უნარის განლაგებით. Citroen არ არის გამონაკლისი. რამდენიმე წლის წინ უკვე მომიწია Citroen BX- ზე მოსინჯვა - ინტერიერის ერგონომიკის შთაბეჭდილება ძალიან ძლიერი გახდა და შემდეგ. დარგვა Xsara- ში გადის სხეულის ზედმეტი მოძრაობების გარეშე - ყველაფერი მოსახერხებელი და ბუნებრივია. მძღოლის სავარძელს აქვს მხოლოდ ორი კორექტირება - უკანა ნაწილის სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ (Citroen ZX- ზე, უნდა ვთქვა, იგივე სურათი). ამასთან, ეს ორი საკმარისია სკამის წარმატებული გარემოებისთვის. ექსკლუზიური მოდიფიკაცია ასევე ითვალისწინებს ვერტიკალურ მდგომარეობაში შეცვლას ელექტრული დისკის გამოყენებით. წინა სავარძლები ქსოვილის პერანგით, ბალიშის ფორმის გამო და უკანა მხარეს უზრუნველყოფს კარგი მხარის მხარდაჭერა.

 

მე მომეწონა ხილვადობა წინ და გვერდითი მიმართულებებით - როგორც ჩანს, სახურავის წინა თაროები სპეციალურად იყო მოსახვევში, რათა საშუალება მომეცა უკეთესად დაენახა გზა. საჭე რეგულირდება გრძივი და ვერტიკალურად. საჭე არ ბლოკავს მოწყობილობების კომბინაციას, მიუხედავად მისი პოზიციის დადგენის მიუხედავად. აშენებული საჰაერო ჩანთის გარდა, მან დუბლირება მოახდინა Citroen საკუთრების რადიოს საკონტროლო ღილაკებზე, რომელსაც აქვს ციფრული კოდი. მოწყობილობების ერთობლიობა სტანდარტულია, მხოლოდ ციფრული მითითებით გარბენის ინდიკატორი არაჩვეულებრივია, რომლის დროსაც ანთების ჩართულობის შემდეგ, ნაჩვენებია ინფორმაცია კილომეტრის ოდენობის შესახებ, რომელიც რჩება გასვლამდე, სანამ შემდეგ დაგეგმილ მოვლა -პატრონობას მიაღწევენ. თანამედროვე მონახაზების ტორპედო ქმნის კომფორტის განცდას. ყველა კონტროლი ხელთ. მარცხენა საჭის შეცვლა პასუხისმგებელია გარე განათებაზე, ხოლო მასზე დასასრული ღილაკი ხმის განგაშისთვისაა. იგივე ღილაკი მარჯვენა შეცვლაზე, რომელიც აკონტროლებს Wipers ააქტიურებს უკანა ფანჯრის გათბობას.

 

პედლებიანი განლაგებულია ძალიან მოსახერხებლად, მარცხენა ფეხისთვის არის დამხმარე პლატფორმა, ნაბიჯების ზომის და პედლების ინფორმაციის შინაარსის ერთობლიობა - შესაბამის დონეზე. Xsara- ზე ხუთი -სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ადგილმდებარეობა, ისევე როგორც ბერკეტი, რომელსაც აქვს იმდენი ნაბიჯი ZX ყუთის, არ იწვევს საჩივრებს.

 

ორივე შემთხვევაში, ბერკეტები რთულია, ტყავის პერანგით, რჩევები, რომლებიც კომფორტულია ხელში. ცენტრალურ კონსოლზე, რომელიც არის Xsara ტორპედოს ორგანული ნაწილი, არსებობს კონდიცირების კონტროლი, ფანჯრები, ასევე რადიო და ელექტრონული საათები. წინა მგზავრის წინ, საჰაერო ჩანთის არარსებობის შემთხვევაში (ვარიანტი), ორი შეტყობინების გადასაფარებლები ერთდროულად იხსნება. როგორც დამატებითი აღჭურვილობა, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს გვერდითი ბალიშებით.

 

Citroen მანქანების დამახასიათებელი თვისება, ამ შემთხვევაში, ZX და XSARA, არის მარცხენა გარე უკანა უკანა სარკის მექანიკური კორექტირება, ხოლო მარჯვნივ კონტროლდება ტორპედოს სახელურით ელექტრული დისკის საშუალებით. Xsara- ს შიდა სარკე შეიძლება მორგებული იყოს სიმაღლეში. ამაში მნიშვნელობა აქვს - უკანა ფანჯარა შედარებით ვიწროა, გაზრდის გამო, იმისათვის, რომ გაზარდოს მოცულობა, მაგისტრალური კიდეების სიმაღლე და უკანა ფანჯრის ზედა კიდეზე შემცირებული სიმაღლე. ეს უკანასკნელი, როგორც ჩანს, გაკეთდა მეხუთე კარის და შესაბამისი კარიბჭის უფრო დიდი სიმტკიცე.

 

ამავდროულად, დანახვა უკან არ იმოქმედა, მაგრამ სალონში უფრო კომფორტული გახდა. თქვენ განსაკუთრებით გრძნობთ ამას უკანა სავარძელში. Xsara სალონი გარკვეულწილად უფრო ფართოა, ვიდრე ZX. თუ თითქმის ნებისმიერი სიმაღლის მგზავრები კომფორტულად გრძნობენ თავს ორივე მანქანაში ორივე მანქანის წინ, მაშინ მაღალი ხალხი უნდა იყოს მჭიდროდ ZX- ს უკან. Xsara- ში ისინი მოხერხებულად მოათავსებენ ერთდროულად ორ რიგს ადგილს. ვნახოთ რა გველით მაგისტრალში. მისი მოცულობა ამ კლასის მანქანისთვის საკმაოდ მისაღები ჩანდა, ხოლო ადგილების ცალკეული დასაკეცი შესაძლებლობა 1/3-2/3 თანაფარდობით მნიშვნელოვნად გაზრდის ტრანსპორტირების ტვირთის რაოდენობას. სასიამოვნო წვრილმანი - მაგისტრალის თაროები უკანა სავარძლის უკანა ნაწილს ჯდება.

 

ისე, დროა გზაზე. გაუშვით ძრავები. ორივე აპარატის ძრავა ზუსტად, ვიბრაციების გარეშე, უმოქმედოდ მიიღება. ხმაურის დონის განსხვავება შესამჩნევია. Xsara- ზე, ძრავა ძლივს მოსმენილია, ხოლო ZX ძრავა შესამჩნევი ღარიბით ახსენებს. ალბათ ის ფაქტია, რომ Citroen ZX ჩვენ გვაქვს მორგებული, სპეციალური ჩუმად. ორივე მანქანა შეუფერხებლად და აშკარად გადაადგილდა იმ ადგილიდან, რამაც აჩვენა გაზის დრაივებისა და კლანჭების კარგი ერთობლივი ოპერაცია, ხოლო გადარიცხვების მექანიზმის მუშაობამ მოგვიყვანა. დიდი ხნის განმავლობაში ჩვენ არ გვქონდა მანქანები ყუთების ყუთის ასეთი მოკლე და მკაფიო ნაბიჯებით! ნაკლებად ძლიერი, მაგრამ უფრო სწრაფად, ვიდრე რევოლუციების მოპოვება, ZX ძრავა შეესაბამება უფრო მჭიდროდ ახლოს, XSARA– სთან შედარებით. Xsara- ზე, ისინი გარკვეულწილად არის დაშორებული, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს გადართვის სიჩქარეზე. ორივე მანქანის აჩქარების დინამიკა ძალიან კმაყოფილი იყო, მანქანები სასიამოვნო რეაგირებას აჩვენებენ მძღოლის მოქმედებებზე, ხოლო 3000 რევოლუციის შემდეგ ძრავებს აქვთ შესამჩნევი პიკაპი, რაც საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ, რომ დააჩქაროთ ქალაქის ტრაფიკის ნაკადი.

 

ძრავის სიჩქარის ზრდა, რა თქმა უნდა, ხმაურს მატებს მანქანების სალონებს. მაგრამ Xsara- ში მაინც შესამჩნევად მშვიდია. ამასთან, ZX- ის სალონში ხმაურის დონე ჯერ კიდევ არ არის ისეთი მაღალი, რაც გაღიზიანებას იწვევს.

 

ექსპერიმენტული მანქანების მართვა დიდ სიამოვნებას ანიჭებს. ამ შემთხვევაში განსხვავებები პირველ რიგში განპირობებულია Xsara- ში ჰიდრავლიკური ენერგიის კონტროლის გამო. საჭე Citroen ZX- ს მოკლებულია. ეს იგრძნობა პარკირების და მანევრირების დროს დაბალი სიჩქარით, ხოლო მოძრაობის დროს საჭე აჩვენებს კომერციულ სიმკვეთრეს და საპირისპირო რეაქციას. გამაძლიერებელი უკანა სუსპენზია უზრუნველყოფს კარგ სტაბილურობას კუთხეებში გადაადგილებისას და ხელს უწყობს მათ უფრო მაღალი სიჩქარით გადასვლას. ჰიდროპნევმატიკის გარეშე, განსხვავებით უფრო ძვირი Citroen, Xsara და ZX მანქანებისგან, ისინი გაუმკლავდებიან ყველა სახის დარღვევას, რაც არ არის უარესი, ვიდრე ეს უკანასკნელი. საბურავის ბორბლის შეჩერების სისტემის მუშაობა არ დაიღალა მძღოლსა და მგზავრებს სალონში, და როდესაც დიდი რელიეფის მქონე შეხვედრებია, შეჩერება ასევე დარწმუნებულია, ავარიისა და დარტყმის გარეშე, ასრულებს თავის საქმიანობას. სხეულის რულონის ზომა კარგად არის პროგნოზირებული, სვინგი არ შეინიშნება და განივი მიდრეკილების კუთხეების ზრდა და საპირისპირო პროცესი შეუფერხებლად მიმდინარეობს, ჯერჯერობით. ორივე Citroen- ზე სამუხრუჭე სისტემებს არ ჰქონდათ ABS (Xsara- ზე ეს ვარიანტია), მაგრამ ჩვენ მათ გარეშე კარგად გავაკეთეთ. მანქანები დამაჯერებლად და თანაბრად შენელდება ნებისმიერ გზის ზედაპირზე და ამინდის ნებისმიერ პირობებში.

 

ასე რომ, ჩვენ შევხვდით. Citroen Xsara ნამდვილად კარგია. ცნობილი ZC– ის ახლო ნათესავმა, Xsara– მ მემკვიდრეობით მიიღო მრავალი მისი საუკეთესო თვისება.

 

დასამახსოვრებელი გარეგნობა, შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები, კომფორტის მაღალი დონე ამ მოდელის ყურადღებას მიიპყრობს. საინტერესოა ფასი (დაახლოებით 20,000 აშშ დოლარი დამოკიდებულია კონფიგურაციიდან). წარუშლელი შთაბეჭდილება, რომ ჩემზე გაკეთებული ეს მანქანა ასევე გამწვავდა ფრანგული ძალიან სასიამოვნო შეხსენებით. ეს არ არის დავიწყებული. ფილმის დასასრული.

 

სერგეი ივანოვი
 
 
 

 

წყარო: ჟურნალი ძრავა