Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 სადგურის უნივერსალი

მტერი კარგია

Citroen არის ერთ -ერთი ლეგენდარული ევროპული ბრენდი. რუსეთში მან პოპულარობა მოიპოვა ფანტომების თავგადასავლების წყალობით, რომელთა მანქანაც მშვენივრად მიჰყვებოდა, გაფრინდა, იალეს და კიდევ ჩაიძირა.
მრავალი წლის შემდეგ, ამ სურათმა, როგორც ჩანს, შეაშინა პოსტ -სვიტიური მყიდველი: ტექნოლოგიის უცნობი სასწაულის შეძენა სარისკო და საშიში ჩანდა. ამ დამოკიდებულებამ, რა თქმა უნდა, გავლენა მოახდინა ფასზე და მალევე გაირკვა, რომ მეორეხარისხოვან ბაზარზე კარგად გამოწვეული და კარგად დამზადებული მანქანა გაცილებით ნაკლები კონკურენტი იყო. სწორედ ამიტომ Citroen გახდა ჩვენი შემდეგი შენაძენი Trad-Jn- ში.
საქონელი სახეა
თავდაპირველად ჩანდა, რომ მანქანების გაყიდვაში მივაღწიეთ ათი პროცენტით იაფი, ვიდრე ის, რაც შესთავაზეს ბაზარზე და პოპულარულ პუბლიკაციებში, როგორიცაა ყიდვა. ერთი წლის წინ, გამოყენებული Citroen– ის გაცვლის სისტემა დაინერგა ახალი ადამიანებისთვის, კომპანიის იმიჯის შესანარჩუნებლად, ერთი წლის წინ, მოგებაზე ფიქრის გარეშე. საქმე წავიდა და ახლა დაახლოებით ორი ათეული მანქანა იყიდება Trad-In სისტემაში. მაგრამ არა დღეს და ხვალ, დაიწყება გარბენი მანქანებისთვის დამატებითი სადილეროების მიწოდების პროგრამა, მაშინ ეს ათი პროცენტიანი განსხვავება გაქრება. მათ, ვისაც სწამთ წარმატების მიღწევა და მზად არიან დაზოგონ, უარი თქვან კომპანიის მფარველობას, უნდა იჩქარონ!
ყველა Sitroen მიიღება კომისიისთვის, წარმოშობის მიუხედავად. მხოლოდ გრეი შეაფასეთ ბევრად უფრო იაფია, ვიდრე ოფიციალური: იგივე მანქანისთვის ფასების სხვაობა შეიძლება მიაღწიოს სამ ათას დოლარს! ეს არის კონკრეტული ასლის გენეალოგიის შემოწმების ხარჯები. ეს ასევე მოიცავს საფასურს რისკისთვის, რადგან გამყიდველის კომპანია სრული იურიდიული პასუხისმგებლობაა მომავალი მყიდველის წინაშე. ჟულიკოვს სთხოვა, არ ინერვიულოთ, თუ აღმოჩნდება, რომ კომიტეტმა განზრახ სისხლის სამართლის მანქანა დაეცა, ის ნამდვილად დაუბრუნდება პრობლემების პრობლემას.
ძირითადად, კერძო მოვაჭრეები (95%) გადაეცემა, ორგანიზაციებს ურჩევნიათ სრიალი. ყველაზე პოპულარული მოდელი C5. გარკვეული სქემაც კი ჩამოყალიბდა. ბრენდის მცოდნე იძენს მანქანას სალონში და ყურადღებით მართავს მას სამი წლის განმავლობაში. გარანტიის დასრულებამდე რამდენიმე თვით ადრე, ის მიდის Trad-In- ში და გაცვლის მას ახალს. მიზეზი აშკარაა: კლიენტი დაზღვეულია დიდი რემონტისთვის მოულოდნელი ხარჯებისგან, და ყველა ხარჯის დაგეგმვაა დაგეგმილი. ეს მომგებიანია და საგარანტიო აპარატის მომზადებას კომპანიები შეუძლებელია, ამიტომ შემდეგი მყიდველი მიიღებს მას მთლიანად მომსახურებას.
შედეგად, TS-FIFTHS- ის Trad-Inovsky Park- ის საფუძველია ორ-სამი წლის მანქანა დაახლოებით 50 ათასი მდიდარი კონფიგურაციაში (ყოველ შემთხვევაში, გური, ABS, კლიმატის კონტროლი ცალკეული კონტროლით, დახვეწილი აუდიო სისტემებით და პარკინგის ტომარა) აღჭურვილია ორ ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური ყუთით და ავტომატური ყუთის პროგრამებით. გაუმართლებლად ძვირადღირებული სამ ლიტრიანი ვერსიები იშვიათად ხდება ანაზღაურებადი, როდესაც ყიდვისას, მეპატრონე ცდილობს არ დაკარგოს ბევრი გაყიდვის დროს, რის გამოც ასეთი მანქანა მყიდველს ძალიან დიდხანს უნდა ელოდოს. დეფიციტისა და სადგურის ვაგონებში: მეპატრონეები არ ჩქარობენ კომფორტული ოჯახის ბეღელში მონაწილეობას.
მანქანისთვის ინსტრუმენტული კონტროლის შემდეგ, შედგენილია დეფექტური განცხადება. მაგრამ ის არ არის სამოქმედო სახელმძღვანელო. ყოფილი მეპატრონეები, როგორც წესი, არ აპირებენ ხარვეზების აღმოფხვრას საკუთარი ხარჯებით. დილერი (უფასო გარანტიის რემონტის გამოკლებით) ყველაფერს აკეთებს მის მნიშვნელოვან ფასებში. ამრიგად, ბევრი მყიდველი თანხმდება იაფი ნახევრად დაფარული პროდუქტის მიღებაზე და მის პირობებში მოიტანოს. ბევრი პოტენციური პრობლემა არ არის. თუ მეპატრონემ წყალი დაასხა სარეცხი სატანკოში, სავარაუდოდ, ტუმბო სუნთქავს საკმეველს. შესაძლებელია, რომ უგულებელყოფის ღუმელი, კატალიზატორი და ლამბდა-ზონდი მოითხოვს ჩანაცვლებას. ძრავა მგრძნობიარეა სუროგატებისგან საწვავის ხარისხის მიმართ, სარქველები განიცდიან. წინა სამუხრუჭე დისკები მოკლედ არის შესრულებული 30 ათასი გარბენით, შეიძლება ცემა. მაგრამ მათი სანთლები 20 ათასი გულწრფელად მეძუძურია. ერთ დროს, ავტომობილების მეპატრონეებს შესთავაზეს დაუკავშირდნენ მომსახურების ცენტრებს ძრავის კონტროლის განყოფილების რეპროგრამისთვის. თუ თქვენი კოლეგა ზარმაცი არის, ცივი დაწყების პრობლემები არ გამორიცხულია.
ბევრი შეშინებულია საკმაოდ მკაფიო clatter ხმით, ზოგჯერ არ გაქრება თუნდაც დათბობის შემდეგ. არაფერია იმაზე ფიქრი, რომ მას სარქველს უწოდებს, გადანაწილებულია ჰაერის ნაკადზე შესასვლელთან. არ არის ზეთის აღფრთოვანების მიზეზი და შედარებით მაღალი თუმები. ნორმალურად, 80 ათასამდე გარბენამდე, მას შეუძლია მიაღწიოს 0,5 ლიტრს ათას კილომეტრზე.
არა -მწარმოებლებმა კატეგორიულად უნდა აიცილონ მოწევა სალონი, სუნი აურზაურია! ამასთან, ეს არის ამგვარი მანქანების გადარჩენის კიდევ ერთი გზა, 10% იაფია. მოემზადეთ იმ ფაქტისთვის, რომ ზოგიერთ ადგილას Velor upholstery გაპარსავს და სხეულზე მცირე ზიანი მიაყენა. ეს უკანასკნელი მოითხოვს დენტის საფუძვლიან ანალიზს ეგრეთ წოდებულ დეფორმაციულ ზონაში, ზოგჯერ ფარული sneaker. ეს არის საფასური მაღალი პასიური უსაფრთხოებისთვის.
ტკივილის კითხვაა: რა სიურპრიზები შეიძლება დააგდეს მანქანის სისტემის ჰიდრატ- III? პასუხი მარტივია. საიმედოობის თვალსაზრისით, იგი შეესაბამება მანქანის კლასს. მომსახურება მცირდება სითხის ჩანაცვლებით 60 ათას კილომეტრში.
როგორც ტყეში, ასევე შეშა
2002 წლის გამოშვების ვერცხლისფერი ლამაზი, მიუხედავად პრეტენზიული გარეგნობისა, მაინც დაათვალიერა სად. მსახიობი დისკები, Moara- ს ხავერდოვანი, ნისლის ბლოკ-ფრჩხილებში. ამ ხიბლისთვის, რომლის გარბენი მხოლოდ 45 ათასი კილომეტრია, 18,500 აშშ დოლარი ითხოვა. დაინიშნა, მაგრამ ახალს ერთ დროს 28,900 დოლარი ღირდა! როგორ გინდა? ბიზნეს კლასის მანქანა და ამ კლასის უდიდესი სალონი. სხვათა შორის, ჩვენ მოგვწონს. და გააზრებული ერგონომიკით, მყარი დასრულებით და უჯრით, თაროებისა და სადგამების სიმრავლით, მაგრამ ეს სტატისტიკაშია. როდესაც დაიწყეს, პირველი ხარვეზები გამოირჩეოდა. ტაქომეტრის ისარი თითქმის მიაღწია ზღვარს, ხოლო ჯიუტი აპარატს არ სურდა მეორე გადაცემის ჩართვა. აღმოჩნდა, რომ როდესაც ჩართულია, სელექციონერი პოზიციის ნაცვლად D (Drive) იყო ტიპტრონიკის მდგომარეობაში (გადაცემების სახელმძღვანელო შერჩევა). დანაშაული გამოუცდელ მფრინავზე იყო დაწესებული, თუმცა მან დაარწმუნა, რომ მიზეზი არასასიამოვნო გადართვის სქემაში იყო, რაც შეცდომას იწვევს. და ეს testronic მხოლოდ უსარგებლო სათამაშოა.
შემდეგი უსიამოვნება მოხდა ხაზზე. მოგეხსენებათ, ჰიდრავლიკური სუსპენზიის ერთ -ერთი უპირატესობაა გზის განწმენდის შეცვლის შესაძლებლობა. მესამე ჰიდრავლიკური ჰიდრავლილი უზრუნველყოფს ოთხ დონეს: ძილი (მანქანა არის naps, მუცლის ჩამოსხმა ასფალტზე), მუშაკი (კლირენსი, კომფორტული ბინა გზაზე მთელ სიჩქარის დიაპაზონში), პარკეტი (გაზრდილი კლირენსი, რომელიც ზღუდავს 40 სიჩქარეს კმ/სთ) და gigiper (საშუალებას აძლევს მანქანას დაამარცხოს მანქანა მაღალ გადაკვეთა რელიეფისგან, მაგრამ არა უფრო სწრაფად, ვიდრე 10 კმ/სთ). ონკანით აღჭურვილი წინა მოდელებისგან განსხვავებით, არჩევანი დაევალა ღილაკს, ხოლო პოზიციის მითითება ეკრანზე აჩვენეს ტორპედოს შუაგულში. ინოვაცია ღირდა მოწყვეტილი ღვარძლიანი: მგზნებარე ბრძოლასთან დაკავშირებით, მძღოლმა უნებურად გადააჭარბა საზღვრის სიჩქარეს, და ციტროენი ჩუმად იჯდა ჭუჭყის შუაგულში, თქვენ გაახარებთ ხალხს. არა, ეს არ ეხება მძღოლს.
მაგრამ სხვაგვარად მანქანამ სიამოვნება მიიღო. შესანიშნავი დინამიკა, გასაგები საჭე, დამაბრკოლებელი მუხრუჭები. მაგრამ მთავარი არ არის შედარებული კურსის სიგლუვესთან. ისინი ამბობენ, რომ მერსედესიც კი აქ კონკურენტი არ არის. შეიძლება ჭორები და გაზვიადება, მაგრამ ცოტათი.
 

 



ევგენი ბორისენკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"