სატესტო დისკის Citroen C3 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Citroen in Zenit

ახალი თაობის Citroen C3- ის გარკვეულ განცდას, თუ არ შეცვლილა, მაშინ გაფართოვდა სექსუალური ორიენტაცია, და ახლა შეიძლება კარგად აირჩიოს არა მხოლოდ პარტნიორი, არამედ პარტნიორი. ნებისმიერ შემთხვევაში, ახალგაზრდა tagged კაცი მართავდა ამ კომპაქტური მანქანა არ უნდა გამოიწვიოს indulgent ღიმილი. კარგად, თვითმმართველობის დამტკიცების, ამ კაცს შეუძლია თავის მარჯვენა ხელით თავად ლამაზი ქალი და snatch ერთად breeze, განსაკუთრებით თუ 120 ძლიერი ვერსია C3 არის განათებული. თუ მას სურს, ისე, რომ მისი შესაშური ვნება ყველასთვის უკეთესად ჩანს, ის არჩევანს გააკეთებს ექსკლუზიური კონფიგურაციის სასარგებლოდ, რომელიც ხელს უწყობს zenith- ს, რომელიც ავტომატურად აკვარიუმშია.

ხიბლი და დინამიკა
განაგრძე ახალი თაობის C3- ის ორიენტაციის იდეა, შემიძლია შეამჩნია, რომ ქალბატონი რა თქმა უნდა! ეს გამოიყურება საჭესთან ამ Citroen უფრო მეტია, ვიდრე შესაბამისი. ყველა გარე დინამიკა, აგრესიულიც კი, მანქანის სასოფლო-სამეურნეო, უნიკალური ხელმოწერის ხიბლი შენარჩუნებულია. რელიეფური სხეულის პანელები, მაღალჩინოსანი ფანჯრები და ექსპრესიული განათება არ ჩატარებულა ჰარმონიის მოდელში. მაშინაც კი, უზარმაზარი მზადყოფნის საჰაერო მიმღების წინ (მე კი შეწუხებული სია მოდელები ბოლო თაობის, გაფორმებული ამ ყველაზე მოდური trapezion) გამოიყურება C3 საკმაოდ ორგანულად, მხოლოდ ხაზს უსვამს მისი სპორტული ამბიციები.

მიუხედავად იმისა, რომ C3 გახდა მეტი სიგრძე 9 სმ-ით, ხოლო მთელი 32 სმ სიგანე ჯერ კიდევ ძალიან კომპაქტური მანქანაა, რომელიც არ შეცვლილა კლასში. როგორც ადრე, გარეთ, როგორც ჩანს, ნაკლებია, ვიდრე შიგნიდან, მაგრამ ახლა ეს ერთეული ხედვა კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. მთავარია: მხრის ზონაში ეს შესამჩნევად თავისუფალი გახდა. მე არ ვარ პატარა ადამიანი, და ჩემი კოლეგა საცდელი დრაივი აღმოჩნდა, რომ არ არის კლიპი, მაგრამ ჩვენ არ შევეხო დისკომფორტს წინა სავარძლები. სავარძლები თავად, სხვათა შორის, გახდა თხელი, მაგრამ არა მკაცრი და არა დიზაინის საიმედოობის საზიანოდ, ინჟინერთა აზრით. მაგრამ სკამის კორექტირების სპექტრი გაიზარდა და მეტი სივრცე გამოჩნდა. მიუხედავად იმისა, რომ აუცილებელია პატიოსნად ვთქვა ოთხი, და კიდევ უფრო მეტი ხუთი დიდი unuse სალონში დაიხურება. თუმცა,, სალონში ნებისმიერი მანქანის კლასში, იქნება Opel Corsa ან Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta ან Mazda 2, რომელიც ჩვეულებრივი იქნება Citroen C3- ის მთავარი კონკურენტები.

შიგნით შიგნით, მიეცით ხარკი ინტერიერს, რომელიც მე ვიტყოდი უკეთესი და უფრო თანამედროვე. დაფარული ელეგანტური visor ქვეშ Dashboard გათვალისწინებულია სამი Wells ერთი რაუნდი, ცენტრში speedometer; და ორი ოვალური ტაქომეტრი მარცხნივ და მინი-ჩვენების საწვავის დონის მაჩვენებლით და სხვა მონაცემებით. მე მომწონს ეს უფრო მეტი ვიდრე ყოფილი ციფრული პანელი. და ზოგადად, ეს შემადგენლობა წინა პანელის lacquered დასრულება, ბოლოში საჭე და უფროსი Handle of MCP ქმნის სპორტული განწყობა. მას შემდეგ, რაც ჩვენთან ერთად რომის სიახლოვეს ჩვენთან ერთად C3- ზე ყველაზე ძლიერი და კარგად არის აღჭურვილი, მაშინ ჩვენს განკარგულებაშია ასევე კლიმატის კონტროლი, ძალიან კარგი აუდიო სისტემა და ჩემი გზა ნავიგაცია, რაც, სხვათა შორის, დაპირდა . და, რა თქმა უნდა, ყველაზე ქარიშხალი ტიპის ზენიტი.

თუ არ შეცვლილა ჩემი მეხსიერება, მაშინ მსგავსი არაფერია მანქანებში ჯერ კიდევ არ დაკმაყოფილდა. ძალიან მაგარი, მაგრამ სამოყვარულო. ბევრი განათება შუადღისას, და ბევრი ვარსკვლავი ოვერჰედის ღამით, და, რომელიც ახლოს მდებარეობს შუქზე, არ strain, სანახავად მწვანე ვერსია ვერტიკალური მაყურებელს 28-დან 128 გრადუსამდე გაიზარდა. თუმცა, ნება არის თქვენი მკითხველი, მაგრამ მე პირადად, მირჩევნია გადავიდეს ჭერის ფარდის წინ, ასე რომ რატომღაც თბილი. ამ ფარდაში არის თხელი ვიზერები, რომელთაგან მე ეჭვი მაქვს, რომ სარკე ქალების უკმაყოფილება გაუჩინარდა. თუმცა, ჯერ კიდევ დასაკეცი სარკე შესთავაზა. და ასევე: ძალიან ფართო მიმოხილვა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ულამაზეს ადგილებში, ნაწილობრივ ერევა ფოკუსირება მამოძრავებელი. და რატომღაც მე მინდოდა წასვლა სწრაფად ამ მანქანაზე.

აწყრი
BMW- ის ValveTronon- ის 120-ძლიერი ბენზინის ძრავა იძლევა საფრანგეთის მანქანას, რომელიც უფრო მეტს აძლევს ტემპერამენტს. On C3 გზატკეცილზე, პასპორტი 190 კმ / სთ არის სირთულის გარეშე, და რაღაც მომენტში სიჩქარის arrow კი გადალახა ეს ხაზი, რომელიც მე მივმართე მოწყობილობის შეცდომას. ამავდროულად, კმაყოფილი მანქანა დარწმუნებულია, რომ მაღალი სიჩქარით იქცევა. და გარდა ამისა, ეს გასაკვირია შეუფერხებლად, რომელიც არ არის ძალიან ტიპიური კომპაქტური მანქანებისათვის. თვალსაზრისით, მე აღვნიშნო, რომ ქარი იმედგაცრუებაა, მაგრამ განსაკუთრებული საქმეა ძრავების ნაწილებისგან, თუნდაც რეჟიმების შეზღუდვებში, არ მოდის: ხმაურის იზოლაცია აშკარად უკეთესია.

ის ფაქტი, რომ შეჩერება არ მოხდება სიჩქარის დაწყებამდე, უკვე საუბრობს მათი კარგი პარამეტრების შესახებ. მაგრამ სრულად ვაფასებთ სტრუქტურის მუშაობას მხოლოდ სერპენტინზე. და Citroen C3 დაიწყო მე! წინამორბედისგან განსხვავებით, მან შეწყვიტა მშვილდი თითოეული მხრივ, რულონები გაქრა თითქმის გარეშე კვალი, და შესაძლებელი იყო წასვლა გარშემო მხრივ, ვიდრე მზარდი სიჩქარე სანამ ჩემი ცომი პარტნიორი შეეხო. და არ იყო აუცილებელი, რომ C3- თან ერთად ბრალია, Clutch Pedal არის ბუნდოვანი, და ბერკეტი 5 სიჩქარიანი მექანიკური KP მანიპულირება არ არის ძალიან კომფორტული! ჩემთვის ყველაფერი კარგად არის: პედლებიანი არ არის დიდი ხნის განმავლობაში, არ არის მჭიდრო და ჯარიმა, ეს არ არის სპორტული მანქანა. პიკაპის მომენტი traced, და ლამაზი. Azart racing, მე გადავედი გადაცემის მექანიკურად, ფიქრის გარეშე, ეს ნიშნავს, MCP ასევე კარგი. და გისურვებთ იმ ფაქტს, რომ ბერკეტების ნაბიჯები შეიძლება ოდნავ მოკლე იყოს და გადარიცხვებიც კი უფრო მჭიდროდ გამოიყურება, საბოლოო ჯამში, საბოლოო ჯამში, მამაკაცის მომზადებისგან საჭესთან და ის, რაც მას მოითხოვს მანქანას. რეგულარული
ქალაქის Ride ალგორითმის სამუშაო ყუთი საკმაოდ მისაღებია. ცოტა მოგვიანებით, სხვათა შორის, ავტომატური, მიუხედავად იმისა, რომ ძველი 4-სიჩქარე ერთი შესთავაზებს 1.6 ლიტრიანი ძრავით.

მე მომეწონა ელექტროენერგიის საჭეების მექანიზმი, ის უზრუნველყოფს ადეკვატურ ავტომობილ რეაქციებს, რაც საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლონ ნებისმიერ დროს. თუ C3 იწყება ღირსეული სიჩქარით, რათა მისი ცხვირი გადააქციოს, თითქმის ნდობაა, ყურადღებით დაადგინა გაზი, და ის, როგორც ჩანს, როგორც ლამაზი. Citroen აჩვენებს ოდნავ არასაკმარისი გარდამტეხი, რომელიც არ შეიძლება არ იყოს აღიარებული, როგორც უსაფრთხო გარემოში. მთავარია, განსაკუთრებული ყურადღება არ მიაქციოს ESP სისტემის ინდიკატორს, რომელიც, ჩემი აზრით, ყოველთვის არ იშლება საქმეზე. ზოგადად, მსგავსი Peugeot- თან ახლო ურთიერთობა, როგორც შასის პარამეტრების ნაწილი, ცალსახა, Citroen C3 წავიდა მხოლოდ სასარგებლოდ.

მანქანას კარგად ცნობილი 75 ძლიერი ძრავით, მე არ მიდიოდი. მაგრამ ახალი ძრავის ვერსიას 1.4 VTI მიგყავს ცოტა, და შემიძლია ვთქვა, რომ ის არ ჩანს ჩემთვის ახალი. პრინციპში, და 95 ძალები საკმარისია C3 ხარვეზის მძღოლზე. რაც შეეხება ტურბოდუსელებთან მოდიფიკაციას, რომლებიც ევროპაში ძალიან პოპულარულია, მაშინ ისინი ჯერ კიდევ არ მიეწოდებათ. მინდოდა, სამწუხაროდ ვთქვა, მაგრამ სინამდვილეში, მცირე მანქანების მოთხოვნა დიზელის საწვავზე, ჩვენს ბაზარზე ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა. ისინი უფრო ძვირია, ვიდრე ბენზინზე, ხოლო რუსეთის მყიდველს, რომლებსაც საკუთარი მასობრივი არ არის, ჯერჯერობით არ არის მიჩვეული პენი და განსაზღვრავს დამატებით ხარჯებს, როდესაც შეძენილია საწვავის ფასი. ვფიქრობ, ეს დროა.

მაისი Ptashka
რუსულ ბაზარზე, ახალი Citroen C3 მალე მალევე გაათავისუფლებს. ფასები 487 ათას რუბლს დაიწყებს. ცოტა მეტია, ვიდრე წინა თაობის C3 სთხოვა, მაგრამ საკმაოდ ახსნა: მანქანა გახდა სხვადასხვა ფართო და უფრო დამოწმებული შასის მიერ. ყველა ძირითადი კონკურენტი მე უკვე ჩამოთვლილია წარმოდგენილი დაახლოებით იგივე ფასების დიაპაზონი, და ზოგიერთი მათგანი უფრო ძვირია. გარდა ამისა, აუცილებელია შეამოწმოს კონფიგურაციები, რომ ამ ნომრის მიწოდების დროს AI ბეჭდვითი არ არის განსაზღვრული, მაგრამ სავარაუდოა, რომ ძირითადი კი არ ჩანს მწირი.



ოლეგ ოსიპოვი
რომის მოსკოვი
ფოტო Citroen.
   

წყარო: შესვლა მანქანის Izvestia [აპრილი 2010]