სატესტო დისკის Citroen C3 2009 წლიდან ჰეჩბეკი

Citroen C3: მაკრო გადაღებული. Bugs, აწარმოებს

ახალი C3 ბევრი მოუთმენლად ელოდა. წინა გარედან, თუმცა გართობა bug, შიგნით იყო ყველა სათამაშო. ყველა ელემენტი იყო გარკვეული სახის frivolous. თუმცა, ეს არის მამრობითი სახე, ლამაზი ნახევარი ასეთი მიდგომა კი მომეწონა. მაგრამ იყო ახალი tse-tse-tse, და ეს არის სრულიად განსხვავებული საკითხია. მანქანის სისულელე დარჩა, მაგრამ ახლა უფრო დახვეწილია ან განახლებული ციტრონისგან, რომელიც მასპინძლობს მაკრო ფოტოგრაფიას, ძვირადღირებული ჟურნალიდან.

არსებობს რაღაც განიხილოს. მიიღოს მინიმუმ ფარები. ნება მათ არ ბრწყინავს მოდური ლინზები, მაგრამ მათ შეუძლიათ ნახონ მოდური თეთრი ზოლები მათში. და ფერი? როგორც ჩანს, C3 მზადდება აკრილისგან. ასეთი ილუზიის დამსახურება წარმატებით შერჩეული ტონა ლაქების ფენით თამაშობს. Rearview Mirror, რომელიც ავარია საჰაერო გამო Chrome- მოოქროვილი ფეხი, ასევე დასძენს აღფრთოვანებული. ზოგადად, C3 ადეკვატურად განაგრძობს ლაღი დიზაინის ხაზს, რომელიც დაიწყო ახალი C4- ის გამოჩენაზე.

თუმცა, C3- ზე, არ არის Insane დიზაინის დეტალები შეუმჩნეველი, ძალიან ჰგავს, რომ 5-10 წლის განმავლობაში, ნათელი გამოჩენა არ გათიშეთ, და არ გამოიყურება მოძველებული, როგორც ბევრი Citroen დასასრულს 90s. უფრო მეტიც, ახლა მთელი ხაზი სამგზავრო მანქანები გამოიყურება ახალი სტილისტი უბრალოდ საოცარი.

შიგნით treeshka აგრძელებს აღფრთოვანებული თვალი. და მასალები კარგად არის შერჩეული არაფერი თითქმის tactile ექსტრავაგანია. Chubby საჭე წარმატებით მონიტორინგი და კომფორტულად მდგომარეობს ხელში, და ქვედა ჭრა rim ჰგავს ღილაკების ღილაკების ჭეშმარიტი საჭე არ ჩანს C3 აგრძელებს ქადაგებს სტრატეგიის მუსიკის ბრმა კონტროლს საკრუიზო კონტროლი, რომლებიც დამალულია მამოძრავებელი. პირველად, რათა იპოვოს საჭირო კომბინაცია არ მუშაობს, თქვენ უნდა შეწყვიტოს და მესმის პირველი.

სამი ჭაბურღილი დატვირთულია ორი ანალოგური ტაქომეტრითა და სიჩქარის სასწორით, მესამე მხარეს მესამე მხარეს. ცენტრალურ კონსოლზე ზემოთ მოყვანილი დიზაინერებიც კარგად ცდილობდნენ. ახლა Citroen არ smack ერთად ღილაკები, როგორც მისი უახლოესი ნათესავი Peugeot 207, სადაც მწვავე სარკეები უნდა ვეძებოთ magnifying მინის. In C3 ფუნქციონირებს არანაკლებ, მაგრამ თითოეული აღმოჩნდა ლამაზი, ხორციანი ღილაკით, რომელიც ადვილად მისაღებად თითის, თუნდაც შერყევისკენ გზაზე elbrusya.

ერთადერთი არ არის პრაქტიკული მომენტი არის ვერცხლის დეკორატიული ჩანართები კარიდან კარიდან. ეს გამოიყურება დიდი და კარგად refives ინტერიერი, მაგრამ ადვილია გადასაფხეკი, მაგალითად, გასაღები. საღებავის ზედა ფენით, ეს არღვევს ადვილად, და თეთრი პლასტმასის ქვეშ ყოველგვარი embellishment გარეშე.

საჭესთან საჭესთან არის მოსახერხებელი სკამები კარგი გვერდითი მხარდაჭერით და ახალი ველის მასალისგან, საიდანაც ისინი მზადდება ტყავის სალონის შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ თუ გინდა, მხოლოდ 45 ათასი ზემოდან. მაშინაც კი, ჩვენი კოლეგა კომფორტული იყო, რომ ორი მეტრია კომფორტულად, თუმცა მისი ხელმძღვანელი ზენიტ მინის სახურავზე ვიზორზე იმყოფებოდა. სიტუაციიდან, ვიყიდო გამოვიდა მარტივად გადავიდა, თუმცა, ამ შემთხვევაში, პანორამული აძლევს უპირატესობას.

Citroen C3- ში უკანა უკეთესია, ვიდრე კომფორტის კომფორტი რბილი შეჩერების მიღწევაში. ხმაური ნაკლები წყალობით pile ფირფიტა (წინა Fenters, როგორც ადრე, საწყისი rheming გლუვი პლასტმასის). ეს მშვიდად, შეუფერხებლად და მუწუკების საშიში ზომებიც კი არ არის გაღიზიანებული. უკანა შეჩერება საკლასო ოთახში ყველაზე კომფორტულია. მაგრამ არ არის ინტერესების გალერეაზე. არ არის Armrest, ჭერის სახელურები, ძალიან (მოსწონს წინ), ფეხით ducts.

ორი დღის განმავლობაში, გამოცდის დრაივი მოახერხა ორი განსხვავებული ვერსიით. პირველი არის 1.4 ლიტრი (95 სთ) ხელით გადაცემათა კოლოფით, ხოლო მეორე არის 1.6 ლიტრი (120 ჰი) ოთხივე ავტომატური მანქანით. სახელური ელოდება მოუხერხებელ აქ მთებში. წვეთები რამდენიმე კილომეტრზე. და ჩვენი მოგზაურობის უმაღლესი წერტილი ზოგადად ზღვის დონიდან 2500 მეტრის სიმაღლეზე იყო. Serpentines, თუმცა ფილტვების, არა იტალიური, მოითხოვა სახელმძღვანელო ყუთი. როგორ არ შეგაწუხოთ ძრავა, არ გაუკეთოთ საავტომობილო ზრდა? ..

მაგრამ ისინი იმედგაცრუებულნი იყვნენ. დიდი ხნის განმავლობაში, არ იყო ასეთი საეჭვო მუშაობა სცენები. მიუხედავად იმისა, რომ არა, არც ისე დიდი ხნის წინ. C3 Picasso არის იგივე. სამწუხაროდ, საავტომობილო არ თამაშობდა. ის საკმარისი იყო silenk მხოლოდ მოკლე გასხვისების, და ის coughed ყველა საერთოდ. ავტომატური, სიტუაცია ბევრად უკეთესი იყო. ნება აგრეგატი, საკმაოდ არქაული ოთხი შეხება, მაგრამ ერთად ძლიერი 120 ძლიერი ძრავა, მან აჩვენა თავად არ ცუდად.

სიჩქარის კომპლექტი შეწყვიტა პრობლემა, და სპორტულ რეჟიმში, მანქანა აჩვენა, რომ არ იბრძვის, მაგრამ ძალიან სწრაფი რეაქციები. რა თქმა უნდა, ეს პოტენციალი სწრაფად გაქრება მთის უღელტეხილზე, მაგრამ ფერწერა არ გააფუჭებს. დიახ, და მოხმარება ჩვენთან ერთად აღმოჩნდა დაახლოებით რვა ლიტრი, თუმცა არავინ ცდილობდა დააყენოთ რექტორები ეკონომიკის. სამწუხაროა, რომ 120 ძლიერი ძრავით არ არის ნათელი ექვსი სიჩქარე ყუთი (აქ იქნება BMW BMW და მიეწოდება გადაცემათა კოლოფი), მაგრამ აქ თქვენ უკვე არ აინტერესებთ არაფერი. მე მინდა 120 ძალების სახელური მიიღოს მინი.

RIDES C3 ძალიან კარგად, ქურდობა კარგად და მორიგეობით, და overtakers მაღალი სიჩქარით. აქ ის ახლოს არის Peugeot 207 და არა ნებისმიერი შედარებით მისი vile წინამორბედი. თუ Fiesta და Corsa, შეჩერების არ იძლევა მანქანა სვინგის, მაშინ C3 გრძივი routing. ეს არ ერევა კურსის სტაბილურობასთან, მაგრამ მგრძნობიარე მგზავრებს შეუძლიათ ზღვისპირა დაავადების შეტევა. მიუხედავად ამისა, Citroen ეს არის გამარჯვება ავტომატური ყუთში, ისინი აღმოჩნდა კარგად მოახერხა, დინამიური მანქანა. შეჩერება კი sharpened კომფორტული მამოძრავებელი, მაგრამ საშუალებას გაძლევთ ოდნავ ხულიგნია. მიუხედავად იმისა, რომ ციცაბო მონაცვლეობით იგრძნო, რომ საფრანგეთის უკანა სტაბილიზატორი ამოღებულ იქნა უშედეგოდ Treeshka- ში, ახლა stub- ის ფუნქციები სრულად ასრულებს Curly Beam- ს.

მაგისტრალური არ შეიძლება იყოს ძალიან ბევრი 300 ლიტრი, მაგრამ აყენებს სამი სამოგზაურო ჩანთა იქ, ადგილი ჯერ კიდევ დარჩა. და სცენაზე, სრული ზომის სარეზერვო აღმოჩნდა. და თუ დაკეცილი უკანა სავარძლები შეძლებს მთელ 1000 ლიტრას სასარგებლო სივრცეს.

დინამიკის კონფიგურაციის ყველაზე ხელმისაწვდომი C3 ღირს 498 ათასი რუბლი. თუმცა, ამ შემთხვევაში, თქვენ მიიღებთ სრულიად ძველ ძრავას 1.4 75 ძალების მოცულობით. C3 ერთად 95 ძლიერი VTi ძრავის ღირს 579 ათასი. გვერდითი საჰაერო ბალიშები, კონდიციონერი, სავარძლების დამონტაჟების უნარი მწვავე ან 10 ათას რუბლსთან ერთად. მაქსიმალური ექსკლუზიური კონფიგურაცია ძრავით 120 HP უკანა დისკი მუხრუჭები შედის, ზენიტ პანორამული მინისა (და აღარ შეიძლება), კლიმატი და საკრუიზო კონტროლი სიჩქარის ლიმიტით. მწვავე ადგილების აქაც.

ელბრუსში, ახლა შეგიძლიათ პირდაპირ ნალჩიკის აეროპორტიდან. ცოტა ხნის წინ, მოსკოვის პირდაპირი ფრენები იქ ფრენა დაიწყო. შემდეგ ცოტა მეტი 100 კმ სოფელ ელბრუსში, და თქვენ ფეხით უმაღლესი მთის რუსეთს და ევროპაში. კერძოდ, ორი vertices აღმოსავლეთით იზრდება 5621 მ, და დასავლეთით 5642. ადგილობრივი ინფრასტრუქტურა ძალიან განსხვავდება ადგილიდან ადგილიდან. არსებობს ტური Bazes, სადაც არაფერი შეცვლილა საბჭოთა პერიოდში, და ასევე არსებობს თანამედროვე სასტუმრო კომპლექსები ფასი არ არის დაბალი, ვიდრე შვეიცარია. თუმცა, საინტერესო სიმაღლეები ღირს. თუ გატეხილი გზების გადალახვა და ავტომობილის გადახდა, მაგრამ ბუნებრივი პარკირების ქვედა პუნქტში, მაშინ მხოლოდ ორი ლიფტი გამოყოფილია 3750 მეტრის სიმაღლით. მოთხილამურეებისთვის, მხოლოდ სამოთხე აქ. სიმღერის ხანგრძლივობა შვიდი კილომეტრია და მხოლოდ რამდენიმე ლიფტით შეგიძლიათ წაშალოთ. თუმცა, პროფესიონალებისთვის არის კომპლექსური freeride-track სიგრძე 10 კმ.


ნიკიტა ვასილიევი
ფოტო: Citroen.

დადებითი
* კომფორტული რბილი შეჩერება
* უზარმაზარი ქარიშხალი ზენიტი
* მიმზიდველი გარეგნობა და ინტერიერი


მინუსი
* ძრავისთვის 120 HP არსებობს მხოლოდ ტყვიამფრქვევი
* სახელმძღვანელოს შერჩევის მექანიზმი არ უზრუნველყოფს სასურველ სიცხადეს
* არ არსებობს ჭერის სახელურები სალონში

  
 

წყარო: Auto.mail.ru.