Citroen C-Crosser Test Drive 2007 წლიდან SUV

მყარი თარგმანი იაპონური

დაბოლოს, Citroen- ს ჰქონდა ყველა წამყვანი მანქანა. ვლადიმერ სოლოვიოვი ამბობს იმაზე, თუ როგორ აღმოჩნდა ორმაგი შევრონი ასფალტის ბილიკიდან და რა მოვიდა. ავტორის ფოტო.
 
ფრანგულ ციტრენს არასდროს უცდია უზარმაზარი მოზიდვა. ახლახან, კომპანიის ყოფილმა უფროსმა კლოდ ატლომ მითხრა, რომ კომპანია, რომელიც ქმნის მანქანებს საზოგადოებრივი გზებისთვის, არ იშლება ალტერნატიულ სეგმენტში. მართლაც, Citroen არ აწარმოებდა მანქანებს, რომლებიც შექმნილია გზების გარეთ გასასვლელად. (თვალყურს ადევნებს სპეციალურ მანქანებს, რომელზეც მეოცე - სამ წელიწადში მოხდა საჰარასა და აზიაში ცნობილი კამპანიები). მიშელის ახალ დირექტორს, მიშელს, შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მოსაზრება, მაგრამ აშკარაა, რომ S-Crosser- ის შესახებ გადაწყვეტილება მიიღეს დანიშვნამდე. ალბათ, მისტერ ატინს არ სურდა მოვლენების ასახვა, ან იქნებ მან არ მიიჩნია მომავალი ყველა ბორცვი, რომ ნამდვილად ფრანგული ყოფილიყო.
ამა თუ იმ გზით, მაღალი დონის კომპანიის მოდელის დიაპაზონში. ნაბიჯი დროულია, მაგრამ ამავე დროს განურჩეველი. პირველ რიგში, რადგან Citroen All-Wheel Drive არ არის სრულფასოვანი All-Terrain მანქანა, არამედ ეგრეთ წოდებული SUV ან, როგორც ამას ვუწოდებთ, SUV, მეორეც, იმიტომ, რომ Crosser არის იაპონური Mitsubishi-outlet- ის გარდამავალი ვერსია. ანუ Outlander XL უკვე იყო, როდესაც PSA შეშფოთება შეუერთდა Mitsubishi- ს პროექტს. მთავარი ის არის, რომ ყველას კმაყოფილი აქვს შედეგით: იაპონურმა კომპანიამ მიიღო შესაძლებლობა დატვირთოს Mitsushima ქარხნის სრულად წარმოების შესაძლებლობები, ხოლო მისმა ევროპელმა პარტნიორებმა მოიპოვეს თანამედროვე მანქანები ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების გამოცდილი მწარმოებლისგან. იაპონიაში Citroen ბრენდის ქვეშ, ყოველწლიურად 15 ათასი მანქანა გამოიმუშავებს. ძრავები, კერძოდ, დიზელის 2.2 ლიტრი ჭვარტლის ფილტრებით, დარჩება ფრანგული. სწორედ ისეთ მანქანაში იყო, რომ მე მქონდა შესაძლებლობა გაპარსულიყო პირენეების მახლობლად.
ეკიპირება მიწისქვეშა და სახეს
ლიტერატურამ ბევრი მაგალითი იცის, როდესაც თარგმანის წიგნი აჭარბებს ორიგინალს. მე არ ვთვლი, რომ მიცუბიშთან მიმართებაში ეს ასე აღმოჩნდა, მაგრამ Outlander XL- ის ფრანგულად თარგმნა წარმატებული იყო.
რა დასჭირდა ორმაგი შევრონს, რომ შეეძლო გაყინულიყო მისი ბუნებრივი ბრწყინვალებით მანქანით ამომავალი მზის შორეული მზისგან? როგორც გაირკვა, არც ისე ბევრია. უპირველეს ყოვლისა, კოსმეტიკა სხეულის წინა მხარეს. კიდევ ერთი ქუდი, ფარები, რადიატორის ცხაური, უფრო მეტი ქრომის ზღურბლებზე, განსხვავებული მკაცრი დიზაინი, რომელშიც ძირითადი ცვლილებები დაზარალებულია განათების მოწყობილობებზე და, რა თქმა უნდა, ბრენდირებული Sitroen ლოგოები წინა, უკანა, ბორბლებზე. იაპონური ხრიკი მშვენივრად ჯდება საფრანგეთის ოჯახში.
მესამე რიგის დამატებითი დასაკეცი სავარძელი გამოჩნდა სალონში, რომელიც არ არის რუსეთში მომარაგებული XL Outlanders. Citroen Engineers– მა შეჩერება საკუთარი გზით დააწესა. რა არის ფრანგი იაპონური ფესვებით?
ჯვარედინი
ყველას, ვინც ყიდულობს უტილიტარულ სპორტულ მანქანას ან SUV- ს, ელოდება, რომ ის არა მხოლოდ ასფალტზე იმოძრავებს. მაგრამ მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი არის საწვავის დამატებითი მოხმარება. ამრიგად, საჭესთან იჯდა და სავარძლის რეგულირება, პირველ რიგში გადაცემის რეჟიმის შეცვლა წინა გზებზე წინა გზის წამყვანი პოზიციაზე დავდგი.
მარეგულირებელი ბორბალი მდებარეობს წინა სავარძლებს შორის და საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ კიდევ ორი \u200b\u200bრეჟიმი: სრული ავტომატური და სრული იძულებითი, როდესაც ბრუნვის ორი მესამედი მიეწოდება უკანა ბორბლებს, ხოლო მესამედს წინა.
საჭე რეგულირდება გამგზავრებით და სიმაღლით. წინა კონსოლზე კლიმატის ინსტალაციის სამი კალამი არის ნათელი რუდი, რომელიც მიგრირებულია პირველი გენერაციის Outlander- დან.
მანქანა ენერგიულად არის დაჩქარებული. დიზელის ისტორიები ადვილად იზრდება წუთში 5000 -მდე, მაგრამ გადაცემათა კურსები ახლოსაა ყუთებთან, და თქვენ საკმაოდ ხშირად უნდა გადახვიდეთ, სასიამოვნოდ იკავებთ ყუთის ბერკეტს თითებში კანით.
გადასასვლელთან ერთად, იგი არაფრით განსხვავდება სამგზავრო მანქანისგან. თუ ცოტათი მაღლა არ იჯექი. McEferson- ის ტიპის წინა სუსპენზია და უკანა მრავალ ბმული უზრუნველყოფს შესამჩნევ სტაბილურობას და კომფორტს. ტრიალებს მთის გველის სიამოვნებაზე და ავტომაგისტრალის მანქანაზე თავდაჯერებულად იქცევა სიჩქარითაც კი 150 კმ/სთ.
მაგრამ უხეში რელიეფზე ყურადღებას მოითხოვს. ზედმეტად ციცაბო ლიფტებზე, აუცილებელია ნაზად აითვისოთ clutch- ით, რომელიც სრულად არ შედის. იძულებითი ჩაკეტვის სრული ავტომატური და სრული რეჟიმი დაეხმარება ტალახში, ღრმა ჭრილიდან გაჭიმვა, ავტომობილის საუკეთესო კონტროლი მოლიპულ გზაზე, მაგრამ უმწეო იქნება, თუ მანქანა მოულოდნელად დიაგონალურად არის. ინტერიერის დაბლოკვა არ არსებობს. მაგრამ ამგვარი პატენტის დონის მიღწევის ამოცანები, როგორც ჩანს, არ დააწესა იაპონელი ან ფრანგი ინჟინრები.
და მიუხედავად იმისა, რომ გადასასვლელი მანქანა მნიშვნელოვნად აჭარბებს თავის გზატკეცილებს, კლოდ ატლასის პირველი Sitroenovsky 4x4 უფრო სწორია.
ამასთან, C-Crosser არის ძალიან წარმატებული ყველა წამყვანი. ალბათ Citroen- ს ექნება სხვები და არა მხოლოდ იაპონური თარგმნილია.
Citroen C-Crosser უფრო შესაფერისია საზოგადოებრივი გზებისთვის. გზატკეცილის გარეთ, მისი ჯვარედინი შესაძლებლობები შემოიფარგლება 174 მმ -ის გზის გასუფთავებით და გადაცემის მახასიათებლით.
ჟან-ბატონი ტომი, Citroen წარმომადგენლობითი ოფისის ხელმძღვანელი რუსეთში
პირველი C-Crosser გამოჩნდება რუსეთში მომავალი წლის დასაწყისში. დავიწყოთ ბენზინის ძრავებით მანქანების მიწოდებით, რომელთაც აქვთ 2.4 ლიტრი, მექანიკური და ავტომატური ყუთების კომბინაციებში. შემდეგ ვგეგმავთ 2.2 ლიტრი დიზელს, რომელზეც ვიმოგზაურეთ. ოფიციალურად, ჩვენ გამოვაცხადებთ ფასებს მიმდინარე წლის ბოლოს. ჩვენ ვთვლით, რომ მანქანების გაყიდვა მდიდარ მორთულ დონეზე, ფასები იქნება კონკურენტების დონეზე. მანქანას აქვს საინტერესო გარეგნობა, განსაკუთრებით ფრონტის დიზაინი, ის მდიდარია, მაგრამ მართვის თვისებები კიდევ უფრო შთამბეჭდავია, გზა, რომელიც მას ინარჩუნებს გზას, როგორ აკონტროლებს იგი. Crosser არის ყველა წამყვანი მანქანა, ძალიან სტაბილურია კუთხეებში. ამას დააფასებს როგორც მძღოლმა, ისე მგზავრებმა. მე ვფიქრობ, რომ, მიუხედავად Outlander– სთან მსგავსებისა და მანქანების რაოდენობა პირველ წელს შეზღუდული იქნება, ჩვენს მომხმარებლებს ვიპოვით. მომხმარებლები, რომლებიც მნიშვნელოვანი სტილია, რომლებიც ენდობიან ბრენდს, რომელთაც სურთ იმოძრავონ Citroen- ზე.
 
 
 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"