სატესტო დისკის Citroen C-Crosster 2007 წელს SUV
C-Crosster Drive
მხოლოდ მაშინ, როცა საჭესთან ერთად ცამეტი საათის განმავლობაში ხარ, მართლაც შეაფასებთ მანქანას. და მისი გაშვებული ხარისხი და სავარძლები პროფილი, და რამდენად კარგად თასის მფლობელები განლაგებულია ზოგადად, ყველა პატარა რამ, რადგან ხანგრძლივი დეტალურად არ არის პატარა რამ. Citroen C-Crosser- თან ერთად, ასეთი ამბავი მქონდა: როსტოვ-დონ-დონ-დონზე მივდიოდი, ხოლო მეორე კვირას მოსკოვში მანქანით დიზელის ძრავით მანქანით იმოგზაურა. და, მე უნდა ვაღიარო, საფრანგეთის კროსოვერი ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებებია. არჩევანი მარჯვნივ
დასაქმებული Citroen C-Crosster მჭიდრო ურთიერთობისათვის Mitsubishi Outlander XL და Peugeot 4007 ცარიელი ოკუპაცია. საკმარისია მხოლოდ: სამივე მოდელს აქვს იგივე ბაზა, სხეულის უმრავლესობა, და მიცუშმში ერთ იაპონურ ქარხანაში მიდის. მწარმოებელი არ მალავს ამ ფაქტებს, და სამომხმარებლო არ მოტყუება, მაგრამ მას დამატებითი არჩევანის შესაძლებლობას აძლევს. გარდა ამისა, განსხვავებები, უპირველეს ყოვლისა, გარეგანი, აშკარაა.
ჩვენ ვიქნებით სამართლიანი: Citroen დიზაინერებმა თავიანთი C- გადამცემი მეტი ექსპრესიული და, მე ვიტყოდი, ელეგანტური თვისებები, საკმაოდ წარმატებით შევიდა ის სტილში ჩემი საკუთარი მოდელი სპექტრი. წინა ნაწილს აქვს ორიგინალური ბრენდირებული Chevrons, რომელიც აძლიერებს რადიატორის ცხილან და ფრონტის ფრონტებთან ერთად. დიახ, და ხელმძღვანელი ხელმძღვანელი უჩვეულო. სხვათა შორის, მე აღვნიშნავ, რომ Xenon ფარები ექსკლუზიურ კონფიგურაციაში სრულყოფილად გაუმკლავდეს ამოცანას. მე დავტოვე მოსკოვი ოთხ დღეს დილით, და თითქმის დაუყოვნებლივ მოსკოვის ბეჭედი გზის მუქი ზონაში. მაგრამ მარშრუტი საკმარისად ჩანდა ფარები, რომელმაც შესაძლებელი გახადა ღირსეული სიჩქარის შენარჩუნება და ნისლის ობლიგაციები დაეხმარებოდა გზისპირათა მხარეს (და ეს არ არის გასაკვირი, არარსებობა ბევრს ნაწილების ნებისმიერი მარკირება).
მკაცრი ნაწილი ასევე არ არის მოკლებული მადლი: ამოზნექილი ბამპერის შეუფერხებლად გადადის თაღები დისკები და სპეციალური chrome pad ნიღაბი ზედა და ქვედა განყოფილებები საბარგულის კარი. ასეთი ორი კომპონენტი სისტემა მნიშვნელოვნად ამარტივებს loading სიმაღლე ბარიერი მეტი საფუძველი არის მხოლოდ 640 მმ. გარდა ამისა, დროს გაჩერება, ჩვენ კულუარული უკან როგორც მაგიდასთან. მას, თქვენ კი იჯდეს ამ შელფზე უძლებს მდე ორასი კილო. უკანა LED lights ფორმა, რა თქმა უნდა, შეგახსენოთ Outlander, მაგრამ მაინც არ კოპირება იაპონური განვითარებას. ზოგადად, გამოჩენა C-Crosser, განსაკუთრებით 18-inch დისკები მდიდარი კონფიგურაცია, ჩემი აზრით, საკმაოდ მიმზიდველია. მე, ალბათ, გარეთ მთელი triple, სასურველია ზუსტად გარე ეხლა Citroen. თუმცა, ეს გემოვნების საკითხია. მარტივი კრიტერიუმი
თუ თქვენ აფასებთ ინტერიერი C-Crosser თვალსაზრისით ურთიერთობა ორიგინალური წყარო თითქმის ზუსტი ასლი Outlander XL. ინსტრუმენტი ფარი, პანელი, ცენტრალური კონსოლის კარი sidewalls და კიდევ ღილაკები ყველა იგივე. მხოლოდ ram ერთად ბრენდირებული chevron შესაძლებელს ხდის, რომ გავიგოთ, თუ რას მამოძრავებელი Citroen. მიუხედავად იმისა, რომ ლოგიკა აშკარაა სალონი იაპონური ავტომობილი ფუნქციური და სპორტის, შეცვალოს იგი მხარეებს იმას ნიშნავს, რომ გაანადგუროს ჰარმონია, და redo ეს იქნება სრულიად ჩუმად.
თუმცა, როგორც ჩანს, უფრო მნიშვნელოვანია, რომ შეაფასოს სალონი ადვილად მოხერხებულად მოგზაურობა, ან არ. პირველი და მთავარი შედეგი ამ მიდგომის არიან: მას შემდეგ, რაც 13 საათი საჭესთან, რომელიც საჭირო იყო იმისათვის, რომ გადავლახოთ 1050 კმ, მე არ ვგრძნობ ბევრად დაღლილობის. ალბათ, მხოლოდ თვალები იყო დაღლილი, მაგრამ სხეულის უკან, კისრის, ფეხები და ხელები არ არიან. მოკლე გაჩერება იყო საკმარისი შეამჩნია არაფერი. და ეს იმას ნიშნავს, რომ ადგილს ზომიერად რბილი და ძალიან კარგად პროფილირებული, მიუხედავად იმისა, რომ მათ არ გააჩნიათ გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერა, კვლავ საშუალებას გაძლევთ, რათა თავიდან ავიცილოთ ზედმეტი ძაბვის მონაცვლეობით. სპექტრი მათი რეგულირების ფართო, რომელიც კომპენსირებას უუნარობა გადაადგილება სხივი გამგზავრების (up / down გთხოვთ). კანის skinned საჭე მცირე დიამეტრის და, რაც განსაკუთრებით ლამაზი, ყოველთვის კავშირი იგი. უკან ფურცლები to switch მექანიზმი.
ორი ოვალური ტაქომეტრიანი ჭაბურღილების თვალწინ, მათ შორის, მათ შორის, საბურთალო კომპიუტერულ მონიტორზე, რომელიც ასევე აუდიო მონაცემებს. მუსიკა, სხვათა შორის, კარგია, განსაკუთრებით Rockford Fosgate ცენტრში (8 სვეტი, საბვუფერი და 650 ვატიანი გამაძლიერებელი). თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ხმის გამოყენებით ღილაკების გამოყენებით RAM.
ჩვენ ერთად მივდიოდით და, შესაბამისად, განსაკუთრებით კი თასის მფლობელთა არსებობის წინ, კარების დარბაზებში მოსახერხებელი კუპე და საკმაოდ საძინებელი ნიშა წინა სავარძლებს შორის. სინამდვილეში, სალონში C-Crosser- ში სულ 22 ტევადობაა. ასევე აღსანიშნავია, რომ უკანა სავარძლები (მათზე არ არის მჭიდროდ), შეუძლიათ 80 მმ-მდე გადაადგილება, რაც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ბარგის ნაწილების მოცულობა 441-დან 510 ლიტრამდე. თუ სავარძლები იკეტება, მაშინ მთლიანი ნაწილების აღწევს 1691 ლიტრი. გარდა ამისა, რუსეთში, კროსოვერი შესთავაზა 7-ადგილიანი კონფიგურაციას, ანუ მესამე რიგის ადგილებთან ერთად. ისინი იმალება მაგისტრალურ სართულზე. მე მათი დრო სუფთა ინტერესიდან გამომდინარე, იმ დასკვნამდე მიდიოდა, რომ ეს შეიძლება იყოს მოსახერხებელი მათთვის. ეს შეიძლება იყოს ბავშვებისა და იმ შემთხვევაშიც კი, თუ ეს მოგზაურობა არ არის ძალიან დიდი რაოდენობით. Გზაზე
Citroen C-Crosser- ის პირველ პუნქტში (2008 წლის აპრილი 2008) პირველი გამოცემაა, ჩემი კოლეგა იმ დასკვნამდე იყო, რომ ავტომობილი 170-ძლიერი ბენზინის ძრავით და CVT ვარიანტთან ერთად არ არის შემუშავებული. ალბათ და სავარაუდოდ არის. კერძოდ, თუ ჩვენ გვახსოვს ride on მთის Serpents ერთად წინასწარი დრიფტით ადრე თითოეული vioration. თუმცა, აღიარებთ, რომ იშვიათი მომხმარებელი მოითხოვს მართლაც სპორტულ პარამეტრებს კროსოვერიდან. მე ვთხოვე მანქანა თვალსაზრისით მისი შესაძლებლობების გათვალისწინებით, რათა უზრუნველყოს რუსეთში არსებული გზების დისტანციებზე გადალახოს, ხოლო სიჩქარე, კომფორტი და უსაფრთხოება.
მე ვიტყვი ეს: მე ვარ გზაზე როსტოვის-დონ-დონ-დონ და უკან, ზოგადად, საერთო ჯამისა და მოცულობის საკმარისი და გადაცემის შესაძლებლობები და კეთილმოწყობის შესაძლებლობები. მე არ მჭირდება მანქანა შეუძლებელი, მაგრამ ადვილად ადვილად გათვლილი თუ არა საფონდო thrust არის საკმარისი იმისათვის, რომ overtake სამი სატვირთო ერთდროულად ადგილზე მიმდინარეობს განიხილება. ვარიატორი, უნდა ითქვას, რომ საკმარისად ადაპტირება მართავდა მართვის სტილს და ამაჩქარებლის პედალზე მკვეთრი პრესით მიდის წყვილს, რომელიც უზრუნველყოფს პიკაპის გარანტიას. მართალია, სიტუაციები, რომელშიც მე მქონდა გააქტიურება ხელით კონტროლი ყუთში, რადგან, გადარჩენის საწვავი, CVT არ მინდა ხტომა ამისთვის
4000 rpm, როდესაც ეს იყო საჭირო. სახელმძღვანელო რეჟიმში, არსებობს შესაძლებლობა, რომ ძრავა მაქსიმალურ რევოლუციებზე, როდესაც ელექტრონიკა მიაღწევს, აღმოჩნდება შემდეგი ნაბიჯი. ეს არ არის რთული ამის გაკეთება, მაგრამ, გულწრფელად, თუნდაც ხანგრძლივი გზა, მე იშვიათად წავიდა თავს დამატებითი მანიპულაციები. ცალკე, მინდა ვთქვა შესახებ ინსულტის სიგლუვეს. ალბათ, უკიდურესი ride მოყვარული მოვუწოდებთ შეჩერებას არ მკაცრი, მოგზაური ოპტიმალურია. ისინი არ შეამჩნიეს ჩვეულებრივი საგზაო ციმციმები, და ამავე დროს ისინი არ არიან საშიში ძალიან დიდი ორგანოების მიერ მკვეთრი აღდგენის კონტროლი მანქანა არ არის დაკარგული.
რამდენიმე სიტყვა სრული დისკის სისტემის შესახებ. თოვლისა და ყინულის გზაზე, მე ჯერ არ მიმიღია წინა წამყვანი. ამ შემთხვევაში, კროსოვერი აჩვენა, როგორც ეს უნდა იყოს, ე.წ. არასაკმარისი გარდამტეხი ცდილობდა ცხვირის ღრუში. რა არის კარგი უსაფრთხოების თვალსაზრისით, არ არის ძალიან კარგი აქტიური მძღოლის თვალსაზრისით, მაგრამ პროგნოზირებადია. თქვენ შეგიძლიათ თარგმნოთ actuator ტიპის selector, რომელიც მდებარეობს გვირაბს შორის მძღოლი და სამგზავრო, რათა ავტო რეჟიმში. ამ შემთხვევაში, ელექტრონიკა თავად გადაწყვეტს, რამდენი ქულა უნდა დაბრუნდეს, მაგრამ ეს მხოლოდ მაშინ მოხდება, როდესაც წინა ბორბლები slipped ან სიგნალი სტაბილიზაციის სისტემის სენსორებისგან. რამდენჯერმე, სოფელზე ყავის გაჩერების მარშრუტიდან გადაადგილება, მე ჩართული ეს რეჟიმი. და როგორც ჩანს,, რომ ელექტრონიკა გარკვეულწილად უეცრად უკავშირდება უკანა ბორბლებს. მიუხედავად იმისა, რომ სრული სურათი ჯერ კიდევ უნდა იმოქმედოს მანქანის slippery გზატკეცილზე ზამთარში. მუდმივი სრული დისკის რეჟიმი, პირველი შთაბეჭდილების მიხედვით, ავტომობილის ქცევას უფრო მეტ პროგნოზირებადია, თუმცა მე არ მაქვს შესაძლებლობა, რომ მომავალში მომავალში ყველა ნიუანსი გრძნობს.
საბოლოოდ, ეკონომიკასთან დაკავშირებით. ვაღიაროთ, საწვავის მოხმარება ათი ლიტრზე ნაკლებია, მე არ მივაღწიე ბორტზე კომპიუტერულ მანქანას, აჩვენებს დაახლოებით 11 ლიტრზე. რა არის საკმაოდ კარგი. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ვერსია ამ კუთხით უფრო მომგებიანია. Ქალაქში
სინამდვილეში, მე უსურვა მქონდა C-Crosser ერთად 2.2 ლიტრიანი 160-ძლიერი turbodiesel მივიღე ჩემთვის შემდეგ მოგზაურობა სამხრეთით დაეხმარება გადარჩენა დიდი. მაგრამ, რაც მთავარია, უკვე შეიძლება ითქვას, კიდევ ერთი მანქანა. პირველ რიგში, ფრანგული კომპანია შეიმუშავა დიზელის ძრავა იძლევა მანქანის ბევრად უფრო შთამბეჭდავი შესრულება booster. მეორე, 6-სიჩქარიანი მექანიკური საკმაოდ მკვეთრი ნაბიჯები ბერკეტი და ზომიერად მარტივი ინფორმაციული clutch pedal აძლევს მძღოლს დამატებითი შესაძლებლობები. ამ საავტომობილო ექსპონატები ელასტიურობას, რომ ერთ-ერთი გადაცემა (გარდა პირველი ორი, რა თქმა უნდა) შეიძლება გადავიდა საკმარისად ფართო სპექტრი სიჩქარე. ბეჭედი გზის, როდესაც ის არ არის ძალიან დაკავებულია, მე საერთოდ წავიდა ძირითადად ერთი მეექვსე მექანიზმი, შეუფერხებლად დაჩქარება 80 კმ / სთ. მესამე, არ ჩანს უფრო ელასტიური შეჩერების, სავარაუდოდ, იმის გამო, რომ დიდი, შედარებით ბენზინზე, წონა ძალა ერთეული. და ბოლოს, მადლობა შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო ძრავის დაბალ და საშუალო სიჩქარის სალონში თითქმის არ ისმის.
ოლეგ ოსიპოვი
ფოტოები Citroen
