Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

ჭეშმარიტების ბრუნვა

ისინი, ვინც ოთხი ბორბლიდან მხოლოდ ორს წაიყვანენ, თავს აფასებენ უხეშად. ისინი, ვინც ერთდროულად მოძრაობენ სივრცეში, ერთდროულად იჩხუბებენ, რომელია უკეთესი ყველა -ბორბლიანი დრაივის პრინციპიდან.
კაცობრიობა დიდხანს არ გაგრძელებულა ლაურეებზე ბორბლის გამოგონების შემდეგ. გააცნობიერა, რომ ორი ბორბალი ერთზე უკეთესია, იგი გამოვიდა Arbu- სთან. შემდეგ, დაამატეთ კიდევ ერთი ღერძი, კალათა, ვაგონი და ეს დაიწყო. ცოტა მეტი ძალისხმევა - და მექანიკური ურიკები გამოჩნდა. დაბრკოლება იყო კითხვა: რამდენი ბორბლები უნდა დატრიალდეს ძრავისგან?
ათი წლის წინ, ყველა SUV დაყოფილი იყო, ზოგადად, ორი ქვესახეობის - მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი ან დაკავშირებული ხიდი. ძრავისგან ენერგია შეირჩა სახელმძღვანელოს მეშვეობით. Viscose დაწყვილება იყო პირველი ნაბიჯი კროკების ოჯახში. ელექტრონიკის გამოჩენამ - წაიკითხა ABS, ESP სისტემები და ა.შ. - გამოიწვია მთელი რიგი მუტაცია. ამის არსი არ შეცვლილა ყველა წამყვანი შეიძლება მაინც იყოს სრული ან დაკავშირებული.
მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა აუცილებელია ზამთარში თავდაჯერებული მართვისთვის ყინულოვანი, სველი ან გულწრფელად ცუდი გზებით. თუ ბორბლების სიცოცხლე შეუფერხებლად მიედინება, მაგისტრალზე ასფალტის მსგავსად, მაშინ საკმარისია ყველა დაკავშირებული ყველა ბორბლიანი წამყვანი. უფრო მეტიც, სტრუქტურის გართულება - და კლასიკური მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი მოითხოვს ინტერდოს დიფერენციალის არსებობას - გარდაუვალია იწვევს მთელი სტრუქტურის საიმედოობის შემცირებას? და მისი ფასის ზრდა.
ყველა ჯიპი ყველა- ბორბელთან დაკავშირებულ დისკზე არ აქვს დიფერენციალი სახელმძღვანელოში. ამიტომ, როდესაც ისინი იყენებენ, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ყველა ბორბლიანი წამყვანი შეიძლება შედის მხოლოდ გზის პირობებში, როდესაც ბორბლებს აქვთ შედარებით მცირე ადჰეზია გზაზე, ხოლო მოძრაობის სიჩქარე მცირეა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თუნდაც სველ და მოლიპულ გზაზე, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით, ხდება ციკლური შოკის დატვირთვები გადაცემისთვის. მისი დეტალები - ბორბლებიდან დაწყებამდე - არ მოითმენს ასეთ დატვირთვას და სწრაფად დაფარავს.
მუდმივი დრაივის მქონე ჯიპი აღჭურვილია ინტერპრეტაციური დიფერენციალით და პატენტურობის გასაზრდელად, მისი დაბლოკვა შესაძლებელია. მაგრამ ასევე ფრთხილად - დაბლოკილი ინტერპრეტაციული დიფერენციალი ქმნის მანქანის ქცევას ზოგიერთ სიტუაციაში თითქმის არაპროგნოზირებად.
თანამედროვე SUV– ების დიზაინერები ცდილობენ თავი დაეღწია ყველა ყველა -ბორბლიანი დისკის სქემისთვის დამახასიათებელი ყველა მინუსებისგან. რამდენად აშკარაა ეს გამავლობის კლასის სამი ნათელი წარმომადგენლის მაგალითში.
 
   

ელიტარული ინდივიდი. Land Rover არის SUV– ების ერთ - ერთი უძველესი მწარმოებელი. მათ იქ სხვა არაფერი გააკეთეს და არ აპირებენ განადგურებულ მომავალში.
ისტორიულად, All Land Rover- ს აქვს მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, ბლოკირების შუალედური დიფერენციალი და სახელმძღვანელო (დემულტიპერი, რომელსაც აქვს დაქვეითებული ნომერი 3.32). სინამდვილეში, სახელმძღვანელო ანაწილებს ძრავის ბრუნვას მანქანის წინა და უკანა ღერძებს შორის. ცენტრის დიფერენციალი სიმეტრიულია, ღერძების გასწვრივ ძალისხმევის გადანაწილებით 50:50 თანაფარდობით - გარანტიებს თავდაჯერებულ მუშაობას მუდმივად სრულ დრაივზე, თუნდაც მშრალ ასფალტზე. მაგრამ კანკალ ზედაპირზე, მას შეუძლია მოემსახუროს ცუდი მომსახურება - თუ ის არ არის დაბლოკილი, მაშინ ჯვრის გამანადგურებელი უნარი მნიშვნელოვნად შემცირდება.
სახელმძღვანელო (Demultiper) მთავარი ნაწილია ნებისმიერი სერიოზული ჯიპი. ავტოპილოტმა უკვე ისაუბრა მისი მუშაობის პრინციპზე (იხ. 1212, 2000). შემცირებული სიჩქარე (გადაცემათა კოეფიციენტი ყველაზე მაღალია თანაკლასელებს შორის) საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბრუნვის ზომა, რომელიც გადაცემულია მანქანის ღერძზე 3 -ჯერ მეტი ძრავის სიჩქარით.
ძველ მოდელებზე ჩაკეტვა ჩატარდა ხელით, დემულტიპლიკატორის სელექციონერი. მაგრამ პროგრესი არ დგას და ყველა ახალ დისკოს აქვს უფასო დიფერენციალები და ელექტრონული სისტემა, რომელიც ასრულებს საკეტების როლს skid ბორბლების შენელებით.
ეს აზრი აქვს - მანამდე მძღოლს უნდა იზრუნოს მისი მოძრაობის გარანტიაზე წინასწარ და დროულად, რომ დიფერენციალი ხელით დაბლოკოს. ახლა საჭიროა მხოლოდ დროში დაბალ სიჩქარეზე გადასვლა - ყველა საკეტი ავტომატურად იმუშავებს სწორ დროს.
   
სარეზერვო ზონა. Land Rover- ისგან განსხვავებით, ჯიპის სპეციალიზირებულია SUV- ების წარმოებაში დაკავშირებული წინა ხიდთან. ეს გულისხმობდა დიფერენციალურობის არარსებობას და, შესაბამისად, მშრალ ასფალტზე მანქანის მართვის უუნარობა. კონცეფციის მკაფიო პლუსია ის, რომ ამ გზით ნაკლები საწვავი მოიხმარს, ხოლო გადაცემის დეტალები ნაკლებად ატარებს. ამასთან, კომპლექსურ SUV– ზე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი და შემცირებული სიჩქარე თანმიმდევრულად არის დაკავშირებული.
ეს გაგრძელდა მანამ, სანამ გრანდ ჩეროკი არ ფიქრობდა დისკის შეერთების დაყენებისას დისკის შეერთების ნაცვლად დიფერენციალების ნაცვლად. ეს ძალიან რთულია მისი დიზაინით, მაგრამ მუშაობის პრინციპით, მსგავსია clutch. შედეგად, ჯერ ყველაზე ძვირადღირებულ მოდელებზე, შემდეგ კი თითქმის ყველა, სადაც Quadra-Trac დამონტაჟდა, შესაძლებელი გახდა ყველა დროის წამყვანი რეჟიმში გადაადგილება.
ნორმალურ საფარზე გადაადგილებისას, გრანდიოზული მიემგზავრება ჩვეულებრივი უკანა -ბორბლიანი მანქანით. როგორც კი ბორბლები დაიწყება, ელექტრონული ერთეული აკავშირებს შეერთებას, ხოლო ძალისხმევის ნაწილი გადადის წინა ბორბლებზე. თუ ჩართავთ სახელმძღვანელოს (4L რეჟიმში), მაშინ კიდევ ერთი სიგნალი გადის დაწყვილებას, ხოლო დისკები მტკიცედ არის შეკუმშული, თანაბრად ანაწილებს ძალას ღერძებს შორის.
მიღწევის გარეშე, ჯიპის ინჟინრები გაგრძელდნენ და Quadra-Trac II სისტემა გამოჩნდა თანამედროვე მანქანებზე. ჰიდრომექანიკური დამონტაჟებულია მშრალი დაწყვილების ადგილზე. Clutch დისკები თან ახლავს კონტეინერში, რომელიც ივსება სპეციალური ზეთით. როგორც კი სხვაობა მოხდება კარდანის ლილვების ბრუნვის სიჩქარით, სენსორები იძლევა ბრძანებას, ხოლო მაღალი წნევის ტუმბო გადაადგილდება დამატებით ზეთს კონტეინერში დისკებით. შესაბამისად, წნევა იზრდება და დისკები ერთმანეთის წინააღმდეგ იჭრება. ძრავისგან ძალა გადანაწილებულია ბორბლებზე, რომლებსაც ზედაპირზე საუკეთესო ადჰეზია აქვთ.
დაბალ გადაცემზე გადასვლის დროს, წნევა უკვე იზრდება იმდენად, რომ ეს გარანტიას იძლევა ბრუნვის თანაბარი განაწილებას წინა და უკანა ბორბლებს შორის.
   
პროგრესული მუტაცია. ახლახან, ყველა ბორბლიანი მანქანები სულ უფრო და უფრო იქმნება, რომელშიც გადაცემის ყუთი საერთოდ არ არის გათვალისწინებული. გადაცემათა კოლოფიდან ორი ლილვი გამოდის, რომლებიც ძრავის ბრუნვის წინსვლას წინ და უკან გადასცემენ. და წინა და უკანა ლილვების ბრუნვის სიჩქარე ვილიანთან გამოდის. ის არის ის, ვინც ნაწილობრივ ბლოკავს ცენტრის დიფერენციალურ, გადანაწილებას ბრუნვის სასარგებლოდ ღერძის სასარგებლოდ, რომელიც ბრუნავს უფრო დაბალი სიჩქარით. შედეგად, იზრდება საგზაო და ჯვარედინი შესაძლებლობების გაზრდა.
მაგრამ კლასიკური Wylskyft უკვე ერთ ფეხშია საფლავში. იგი უფრო ხშირად იცვლება ელექტრონიკით, რომელიც აკონტროლებს ჰიდრომექანიკურ შეერთებას ან, უფრო მეტად თანდათანობით, მუშაობს ABS და ESP სისტემებთან ერთად. ამ ახალგაზრდა ტომის ყველაზე ნათელი წარმომადგენელია BMW X5. კლასიკური გაგებით, ეს აღარ არის SUV, მაგრამ ზომები და გამორჩეული თვისებები მას თავზე ასრულებს მრავალი სხვა უნივერსალის ზემოთ, გაზრდილი ჯვარედინი უნარის შესაძლებლობებით.
ბრუნვის გადატანა ხდება BMW– ს საგუშაგოდან ბორბლებზე (შეჩერება დამოუკიდებელია) უფასო დიფერენციალების საშუალებით. ძალისხმევის თანაფარდობა: უკანალი არის 38:62, რაც საშუალებას გაძლევთ დარწმუნებით იგრძნოთ არა მხოლოდ ცუდ გზაზე, არამედ ფხვიერი თოვლით. აქ მთავარია მუცელზე ჯდომა.
დიფერენციალების ნაწილობრივი ბლოკირება შეიცვალა BMW X5 სისტემით ADB-X (ავტომატური დიფერენციალური სამუხრუჭე). მისი თვალები არის ABS სენსორები და დინამიური მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა. იმ მომენტში, როდესაც ერთი ან რამდენიმე ბორბალი იწყებს სრიალს, ისინი ავტომატურად ანელებენ და ძრავის თავისუფალი ძალა იღებს იმ ბორბლებს, რომლებსაც უკეთესი ადჰეზია აქვთ ზედაპირზე. ძალისხმევის გადანაწილება შესაძლებელია არა მხოლოდ წინა და უკანა ბორბლებს შორის, არამედ მანქანის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს შორის. ეს არა მხოლოდ ADB-X სისტემის უდავო პლუსია, არამედ მისი სისუსტე. ერთი ან რამდენიმე ბორბლის ჩამოკიდების დროს, მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა უბრალოდ იქმნება, რომელმაც მიიღო შეტყობინება, რომ ერთი ან ორი ბორბალი ძალიან სწრაფად ბრუნავს. სისტემა იწყებს ძრავის გაძარცვას ზუსტად მაშინ, როდესაც ის მაქსიმალური სიჩქარით უნდა დატრიალდეს, რათა საკმაოდ მძიმე მანქანა წინ მიიწიოს. და ორი ან სამი ბორბლის დარჩენილი ძალა, სამწუხაროდ, საკმარისი არ არის.
ასე რომ, სერიოზული ჯიპისთვის ძალიან მოდური ჯიპი არ არის ძალიან კარგი. ზოგჯერ ყველაზე რთულ ელექტრონიკასაც კი არ შეუძლია შეცვალოს ცნობილი ადამიანის ფაქტორი. თუმცა, ვინ იცის, რამდენად უცნაურია ევოლუციის ფილიალი უახლოეს წლებში.
      
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ფოტო ალექსი ილიინი
მანქანებს უზრუნველყოფენ Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery and Jeep Grand Cherokee) და BMW Russland Training, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
მოდელი/მოდიფიკაცია Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
მუდმივი დრაივი სავსეა, უკანა დემულტიპლიკატორი უკავშირდება, სრული, დემულტიპერი მუდმივია
ბენზინის ძრავა მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 3947 4701 2979
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 136 (185) 4750 175 (238) 4800 170 (231) 5400 საათზე
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 170 20 202
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 11.7 8.3 8.8
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
ქალაქი 23.3 15.7 17.5
გზატკეცილი 12.7 12.4 10.3
მოსკოვში ფასი 34,5 ათასი დოლარია 52.9 ათასი დოლარიდან 64,8 ათასი დოლარიდან.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"