Test Drive BMW X5 E70 2010 წლიდან SUV

ოქროს ახალგაზრდობა

მყარი BMW X5, რომელიც ოდესღაც გახდა პირველი სპორტული და აქტიური მანქანა (SAV კლასი), გამოჩნდა უმცროსი ძმა - BMW X3. მისი გამოჩენილი ნათესავის საუკეთესო თვისებები, დიზაინერები ადაპტირდნენ მსუბუქი წონის კატეგორიაში.
 
X- მესამედი არის პირველი და ჯერჯერობით მისი კლასის პრემიუმ სეგმენტის ერთადერთი წარმომადგენელი. მისია არის საპატიო, მაგრამ ასევე პასუხისმგებელი. დავუშვათ, რომ ელიტარული SUV- ის გამოსახულებით, ყველაფერი მოწესრიგებულია, ფასი ასევე შთამბეჭდავია - 50 ათას დოლარზე მეტი. მაგრამ მანქანა შეესაბამება გამოცხადებულ სტატუსს?
 
აუცილებელია დაუყოვნებლივ ხაზგასმით აღვნიშნოთ: X3, როგორც უფროსი ძმის მსგავსად, არ არის ყველა -ტერორის მანქანა. მისი ჰაბიტატი, რომელიც განსაზღვრულია შემქმნელების მიერ, არის გზა. მაგრამ მათ საფარს მნიშვნელობა არ აქვს. ძირითადად, XDRIVE– ის წყალობით - ყველა ბორბლიანი დისკის ახალი ინტელექტუალური სისტემა. ეს უზრუნველყოფს კარგ წევის რთულ პირობებში, ასევე, ბორბლებს შორის მომენტის მოქნილი განაწილების წყალობით, მნიშვნელოვნად ზრდის მოძრაობის დინამიკასა და უსაფრთხოებას. თუ ჩვეულებრივი 4x4 სისტემები სიცოცხლეს უტარდება, მაშინ XDrive, საჭესთან სხდომის სტილის ანალიზს, საშიშ სიტუაციას ელოდება და მანქანას აძლევს ბრძანებას, რომ ფეხზე ძლიერი იყოს.
 
XDrive– ის მთავარი ელემენტია მრავალჯერადი ელექტრონული კონტროლის დაწყვილება, რომელიც განთავსებულია სახელმძღვანელოში და შეუძლია წევა უკანა ღერძიდან წინა მხრიდან მილიწამში. ჩვეულებრივ პირობებში დაჩქარებისას (სიჩქარით 20 კმ/სთ სიჩქარე) დაწყვილება იხურება, რაც უზრუნველყოფს წევის მაქსიმალურ ძალას. შემდეგ, მოძრაობის ბუნებიდან გამომდინარე, XDrive შეუფერხებლად ანაწილებს ბრუნვის ღერძებს შორის.
 
180 კმ/სთ -ის შემდეგ, BMW X3 ხდება უკანა -ბორბლიანი წამყვანი. აღჭურვილია ბენზინის რიგის 6 ცილინდრიანი ძრავით სამი ლიტრი (ასევე არის ვერსიები 2.5i და 3.0D), მანქანა აჩქარებს ასი კილომეტრს საათში დაახლოებით 8 წამში. უფრო მეტიც, ჩვენ ვსაუბრობთ ვერსიაზე, რომელსაც აქვს ხუთსაფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისიის ვარიანტი (მონაცემთა ბაზაში X3 ის აღჭურვილია ექვსი სიჩქარის მექანიკით). შურიანი მიღება საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ ავტომატური აპარატების ნელ - ნელა ნაკლებად ძლიერი ძრავებით, ხოლო გადარიცხვის დროს გადაცემის გლუვი მოქმედება არის სლაიდ კომფორტის გახსენება.
 
გზატკეცილზე, BMW X3 უბრალოდ კარგი იყო, ხოლო მთის მთის გზაზე მან მთელი თავისი დიდებით შეირყა. ჭირის გველის თანახმად, სადაც ჩვეულებრივი მანქანების სიჩქარე არ აღემატებოდა 50 კმ/სთ -ს, მანქანა ადვილად გაორმაგდა. იდეალური ქცევა სლალომში არის იგივე XDrive– ის დამსახურება. როდესაც რიგრიგობით არსებობს მანქანის უკანა ნაწილის დანგრევის საფრთხე, ჭკვიანი სისტემა ხურავს ყბას დაწყვილებას, რითაც აგზავნის ბრუნვის წინ და, შესაბამისად, სხეულის პოზიციის სტაბილიზაციას სივრცეში.
 
თუ XDRIVE- ს რეზერვები ამოწურულია, DSC სამაშველოში მოდის. როდესაც წინა ღერძი დანგრეულია, საყრდენის გადაადგილება (100%-მდე) ხდება საპირისპირო მიმართულებით - უკანა ღერძთან, ხოლო დაწყვილების სრული დახურვა ან გახსნა ხორციელდება მხოლოდ 0,1 წამში.
 
X3– ის დამატებითი უპირატესობა, როდესაც შემობრუნებისას, არის სიმძიმის დაბალი ცენტრი, რომელიც მიიღება არა -ტრივიალური დიზაინის ხსნარის შემოღებით: მარჯვენა წინა ბორბლის დრაივი X3– ზე, ისევე როგორც X5– ზე, გადის ძრავის ამწეზე. ამავდროულად, მანქანის გზის გასუფთავება არის 201 მმ, რაც საშუალებას გაძლევთ არ იყოთ ძალიან ფრთხილად კლდოვან გზებზე მართვის დროს.
 
მთიან მხარეში, ტრამპის ბარათი არის ციცაბო ფერდობიდან კონტროლის სისტემა - HDS: ეს შესაძლებელს გახდის დამაჯერებლად გადაადგილდეს მოლიპულ ფერდობებზე ავტომატურ რეჟიმში. HD– ების ჩართვა დასაშვებია სიჩქარით 35 კმ/სთ სიჩქარით, რის შემდეგაც X3 დამოუკიდებლად ამცირებს ტემპს 8 კმ/სთ -მდე და მას მუდმივად უჭირავს. საჭესთან დაკავშირებულ ღილაკებს შეუძლიათ შეცვალონ წარმოშობის სიჩქარე 6-25 კმ/სთ სიჩქარით. 60 კმ/სთ ნაკრების შემდეგ, HDS ავტომატურად გამორთულია. როდესაც წარმოშობა თვალწარმტაცი ხდება ციცაბოდან, ამ სისტემის ღირსება ძნელია გადაჭარბებული.
 
სრულად შეესაბამება თავის კრედიტს, X3– მა მკაცრად უარი თქვა ვალდებულებების გაზრდაზე. ექსპერიმენტი პატარა ქვიშიანი აწევაზე, რომელიც სიმულაციას ახდენს გზის გასწვრივ, დასრულდა სავალალო მდგომარეობაში: მანქანა ხელით უნდა აიძულა.
 
X3- ის უხეშმა თავი საუკეთესო მხრიდან აჩვენა. ელასტიურობა, გზის ზედაპირისადმი არაპრესიულობა, მუწუკებზე აბსოლუტური იმპენრაცია - ეს მისი მახასიათებლებია. მუხრუჭები, გარდა ჭურჭლისა და ინფორმაციის შინაარსისა, ხასიათდება მაღალი ხარისხის შესრულებით: მთის გველის გასწვრივ 30 კილომეტრიანი წარმოშობის შემდეგაც კი, წითელ ცხელ სამუხრუჭე მექანიზმებმა ეფექტურად ჩაქრა სიჩქარე.
 
როგორც ჩანს, პატარაა, BMW X3 სინამდვილეში არც ისე მცირეა. სიგრძე სადღაც მესამე და მეხუთე ეპიზოდების ტომებს შორისაა, სიმაღლეში მნიშვნელოვნად აღემატება მათ, ხოლო ბორბალზე ეს არ არის შორს X5.
 
მანქანის გარე კომპაქტურობის მიუხედავად, მისი სალონი ძალიან ფართოა. მოწყობილობები შესანიშნავია, სავარძლები კომფორტულია.
 
BMW– სთვის ტიპიური ინტერიერის ელეგანტურობა ავსებს განლაგების პრაქტიკულობას. მაღალი დაშვების გამო, წინა და გვერდითი მიმოხილვა არ არის შეზღუდული, მაგრამ უკანა აშკარად არასაკმარისია. კიდევ ერთი შენიშვნა ეხება ელეგანტურ ბარიერებს: ამინდში ამინდში, მანქანიდან გასასვლელად, შარვლის დაკრძალვის გარეშე, ეს შეუძლებელი იქნება.
 
გალერეის ღია ოთახი გამოწვეულია ბარგის განყოფილების მნიშვნელოვანი მოცულობით, უკანა სავარძლის დასაკეცი (X5 კი უპირატესობას ანიჭებს მისი ბალიშიდან ჭერამდე მანძილზე). სამი ველოსიპედი და ყველა სახის რამ, აქ მშვიდად მოერგება. მრავალი კუპე და ნიშები ხაზს უსვამს X3- ის ფუნქციონირებას.
 
ამავე დროს, ვრცელი სტანდარტული აპარატურა საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ ამ მანქანით მოგზაურობით. მათთვის, ვისაც მაქსიმალური კომფორტი სჭირდება, მოცემულია პარამეტრების ფართო ჩამონათვალი, მაგალითად, პანორამული ლუქი მთელ სახურავში ან მბრუნავი ბიქსენონის ფარები.
 
X3- ის გარე დიზაინში, მისი უფროსი ძმის მსგავსად, ჭარბობს ენერგიული კუნთების ფორმები. მიუხედავად ინდივიდუალური ელემენტებისა, როგორიცაა ორიგინალური ნესტოები, განათების მოწყობილობა ან უკანა გვერდითი ფანჯრების მოსახვევში, მანქანა მყისიერად იდენტიფიცირდება როგორც BMW. სხვათა შორის, სიახლეს აქვს შესანიშნავი აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი - 0.35, რაც დადებითად მოქმედებს ხმაურის დონეზე და საწვავის მოხმარებაზე დიდი სიჩქარით.
 
გამოდის, რომ BMW X3- ს აქვს კარგი შანსი, რომ X5- ს მსგავსად, საკუთარი ბაზრის ნიშა აიღოს და ოქროს ახალგაზრდობის ფავორიტი გახდეს.
 
ტექსტი: იგორ კუზნეცოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [12/2003]