Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 ჯიპი

ბ-ნი "X" ფოთლები ასფალტის

ყველა წამყვანი უნივერსალური BMW X5 დებიუტი დეტროიტის ავტოშოუზე 1999 წელს და მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ ევროპაში. აღჭურვილია ორი V- ფორმის motors: რვა, 4.4 ლ, 286 ლ. ერთად. და ექვსი, 3.0 ლ, 231 ლ. ერთად. მომავალში, კიდევ სამი ლიტრი დიზელის ძრავით პირდაპირი შეფრქვევის. კოლოფი არის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ერთად ელექტრონულად ჰიდრავლიკური კონტროლი და თვითმმართველობის მომართვა stread კონტროლის სისტემა.
მუშაობა BMW X5 უკვე დიდი ხანია გავიდა ქვეშ სადილი საიდუმლოება. ყველა წამყვანი მანქანა, ვინც პრაქტიკაში ასე მოდური ახლა აქტიური ცხოვრების წესი, სიახლეა მოდელი row ბავარიული ფირმა და აუცილებელი იყო, რათა შეიქმნას შფოთვა დაახლოებით წინასწარ. ახლა ყველაფერი უკან, და ჩვენ, უკვე ჩვენი მშობლიური ხარჯების, ჩვენ შეგვიძლია შევამოწმოთ მანქანა, ჩვენთვის, სანამ ამ დღის მეორე ნახევარში (SM, 1999, № 10).
პირველი შეგრძნება არის რეალობა X-მეხუთე აღემატება ჰგავს ფოტო. გამოჩენა მანქანა აშკარად ორიენტირებულია მოთხოვნები ამერიკულ ბაზარზე - მთავარი ამორტიზატორები ძლიერი ყველა წამყვანი მძღოლები. ამავე დროს, (მოდით მივცეთ ხარკი შემქმნელები მანქანა) გარე BMW X5 - 100% Bavarian. იმ შემთხვევაში, თუ დამახასიათებელი ნესტოები ერთი falseradiator მესერი, ტრადიციული ოთხი ხელმძღვანელობდა ქსენონები შეამჩნია ბრმა. რწმენა ბამპერები გამოჩნდა ქვემოთ waterline და პლასტიკური linings on ზღურბლები მკაფიოდ მან მიანიშნა, რომ ძალიან აქტიური ცხოვრების წესი, რომელიც გულისხმობს მოძრაობა არა მხოლოდ გზებზე.
ქვემოთ გახდეს მყარი მანქანა და ძრავა. ვეთანხმები, V- ფორმის რვა 4.4 ლიტრიანი სამუშაო მოცულობა არის ძალიან სერიოზული პროგრამა, თუმცა, როგორც 210 კვტ მაქსიმალური ძალა, და 440 n.m ბრუნვის. ასეთი მაჩვენებლების ფონზე, ორი მეტი ტონა ჭრის მასა - სათესი წვრილმანი. ბუნებრივია, ელექტრონიკის დახმარების გარეშე აქ არ არის. მეზღვაური ავტომანქანა გაჯერებულია ქსელის სისტემებთან. ტრადიციული ABS კომბინირებული ორი სხვა - დინამიური მონიტორინგი დამუხრუჭების და კონტროლის დამუხრუჭების თავის მხრივ. ეს არის კიდევ ერთი - დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (DSC). ავტომატურად slowing ქვემოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, ამცირებს ძრავის ძალა, ეს ხელს უშლის წარმოქმნილი სლაიდები, ამავე დროს გაგრილების მტვერი ძალიან მოძრავი Rides. საგზაო თავგადასავლების გულშემატკივრებისთვის, ავტომატური სიჩქარის კონტროლი წარმოშობის შესახებ. კრიტიკულ სიტუაციებში, ეს სისტემა (HDS) მხარს უჭერს მას მუდმივ დონეზე - 8 კმ / სთ.
და ახლა საქმე. Fullweed, ჩვენ ვცდილობთ შეაღწიოს BMW სალონი. გამოდის, რომ ეს ასე არ არის ადვილი. მასიური კარი, ასევე გაზაფხულზე დატვირთული ლიმიტი, მოითხოვს არ გონივრულ ძალისხმევას, განსაკუთრებით მჭიდრო პარკინგს, სადაც შეუძლებელია ერთი ჯერკთან გახსნა. შიგნით - ბავარიული მანქანების კარგი ნაცნობი სტილი. მხოლოდ უჩვეულო მაღალი სადესანტო დიახ, მასიური წინა პანელი მინიშნება ყველა რელიეფის მანქანების მიმართ. დანარჩენი, იგივე მოსახერხებელი კონტროლი, რომელიც აღემატება ადგილების სიმრავლის კორექტირებას და მათი ფართო მერყეობს, და, რა თქმა უნდა, BMW- ის სავიზიტო ბარათი არის მყარი საწვავის მოხმარების გარკვეულწილად არქაული მიმართულებით. წინა პანელის ცენტრში, შთამბეჭდავი ეკრანის ეკრანი, რომელიც არ არის ნაჩვენები არა მხოლოდ ბორტზე კომპიუტერის შესახებ, არამედ ყველაფერი, რაც დაკავშირებულია რადიოსა და სატელევიზიო პროგრამებთან. აღსანიშნავია, რომ ეს ყველაფერი ეს არის კანისა და ხეზე გემოვნებით, რათა არ დააკმაყოფილოს მფლობელი მეორე მისი შეძენის მნიშვნელობით. სიტყვაში, სალონი X5 თქვენ იგრძნონ კარგი გზის ლიმუზინი, მიუხედავად იმისა, სადაც თქვენ იჯდა წინ ან უკანა.
გზაზე გადაადგილების წინ, ბარგის ნაწილში შეისწავლეთ. მისი ზომები შთამბეჭდავია, თუმცა მაღალი სართული აძლევს უკანა შეჩერებას, რომელიც უამრავ სასარგებლო სივრცეა. მოუწოდა რამდენიმე ეჭვი და დასაკეცი მხარე: ეს, რა თქმა უნდა, ეს არის მოსახერხებელი, როგორც მაგიდა ან სკამზე, მაგრამ ამავე დროს შეაღწიოს მაგისტრალური ნაწლავის იქნება საკმაოდ არა მხოლოდ.
მთავარია ბავარიის ყველა წამყვანი სისტემა. მისი 286 ლიტრი ერთად. არ არის საკმარისი, რომ ითამაშოს ორი ტონა mahuine ადგილზე, ადვილად overclocking მდე 208 კმ / სთ. და განაკვეთი სიჩქარე კომპლექტი, გრძნობს, რომ x5 შეუძლია და მეტი, მაგრამ ელექტრონული limiter interfers - ის დამკვირვებლები, რომ სიჩქარის ლიმიტი არ არის გადააჭარბა - 210 კმ / სთ. ეს ყველაფერი თავდაპირველად quasch. მაშინ შეეგუება და თქვენ სარგებლობენ ძლიერი აჩქარება, ზოგჯერ ძლივს შეუშალა რბილი მუშაობის ხუთ სიჩქარიანი ავტომატური ყუთში. პრაქტიკულად არ არსებობს საჩივრების, რომ ბოლო ერთი, ეს ლოგიკურად იღებს გარშემო ტემპერამენტული სისტემა. საქმე იმ დონემდე, რომ თუნდაც ხელით მართვის რეჟიმში, როგორც ჩანს ზედმეტი. რატომ ეს ყველაფერი შესვენების ბერკეტი, როდესაც მანქანა არის მორგებული სტილი მართვის და ასე ესმის ყველაფერი Polnamek?
თუ ჩვენ უკვე მოახერხა დასაშლელად ასეთი mahine, აუცილებელია, რომ შეჩერება. ისევ და ისევ X5 მეტყველებს მისი განსაკუთრებული შესაძლებლობები: პატიოსანი 38.9 მეტრი სამუხრუჭე გზა 100 კმ / სთ - a denyy შედეგი! მხოლოდ ძლიერი შენელება დიახ, EAs მსუბუქი სადრენაჟო ანგარიშების ექსტრემალური დამუხრუჭების. მართალია, იმ სახეხი წვიმის შემდეგ, ჩვენ დაუყოვნებლივ დაარწმუნოს ასფალტის დაძაბულობის საბურავები. მიუხედავად იმისა, რომ წარწერა M + S, მათი მფარველი დაუყოვნებლივ უჩივლა და მანქანის საპასუხოდ ეხება brake pedal უკმაყოფილოა საწინააღმდეგო საკეტი სისტემა, თითქმის შენელებისა.
სხვა bump ყველა BMW არის მართვა. ერთი შეხედვით, ჩვენი პალატაში არ არის გამონაკლისი. მცირე რულონები, ზომიერი, მაგრამ გასაგები კავშირი, სწრაფი და ზუსტი პასუხები საჭე ქმედებები - ეს არის უფრო დამახასიათებელი სამგზავრო მანქანა, ვიდრე მსხვერპლი. მაგრამ იგი დგას, რომელთა ჰრწმენა უნარი X-მეხუთე, ოდნავ გადაადგილება სახე ნებადართული, როგორც მანქანა მაშინვე მოდის გარე როტაციის ქვეშ ხმა ელექტრონიკა, გამოსწორებას ცდილობს თქვენი შეცდომა. ერთობლივი ქმედებები, ჩვენ აქტივირდება მანქანა მოცემულ ტრაექტორია, ოდნავ შეშინებული, ამავე დროს, ზის სალონში და მოძიებაში ასევე ძალიან მოკრძალებული დაწყვილება შესაძლებლობები საბურავები, მინიმუმ გვერდითი მიმართულებით.
მაგრამ, თუ გაუქმდება ყველა ამ ელექტრონიკის? მოახლოებასთან ერთად დასაშვებ ზღვარს X5 რეაქცია კიდევ უფრო cunning. პირველ რიგში, გვხვდება ნაცნობი slippage წინა ღერძი, და შემდეგ, უკვე დრო, მკვეთრი drift უკანა, რომელიც დაჭერა ორი ტონს Machina, როგორც არ არის ადვილი. ასე რომ, მოდით ელექტრონიკა ნება და ასე არ არის საინტერესო, მაგრამ ბევრად უფრო მშვიდად ...
ბევრი ყურადღება დაეთმო მანქანების შეჩერების შემქმნელებს. რა არის მხოლოდ უკანა ღერძი ერთად pneumolments ნაცვლად წყაროები. მსგავსად უნდა წავიდეს სხეულის მუდმივი პოზიციის შენარჩუნება, მიუხედავად დატვირთვისა. კარგად, მსხვერპლისთვის, ეს მნიშვნელოვანია, მხოლოდ ზოგიერთ სხვა პირობებში შეჩერებულია ზედმეტად მკაცრი. იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა გამოიყურება თითქმის კომფორტული გლუვი ასფალტის, შემდეგ ერთად ტრადიციული რუსული pits და მუწუკები, უკანა მგზავრების დაიწყოს განიცდიან უხერხულობის მკვეთრი jolts. დაუყოვნებლივ მიიჩნევს: შეჩერებები რთულია და ამავე დროს იმპერიულად. თუმცა, პირველი დაბრკოლება სახით ასფალტის სახით, გზის გზით, წინა, ნაკლებად გართულებულია, შეჩერებულია, ხმამაღლა დაწერილი. სადაც x-fifth მართლაც კარგია, ასე რომ შედარებით გლუვი კლასის მოსწავლეებია: აქ შეგიძლიათ ფრენა თითქმის ასფალტის სიჩქარით.
მოკლედ, გამონაბოლქვის ხმა. იგი caresses ჭორი სხდომაზე წინაშე სასიამოვნო ბაზა შეხება, მაგრამ მათთვის, ვინც უკან, მეგობარი შეიცვალა გამაღიზიანებელი მოცულობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, X5 საოცრად ვრცელდება სწორად თქვენი ყურები - არ გაღიზიანებს არც ძლიერი საავტომობილო და არც აეროდინამიკური missticks.
დასასრულს, ჩვენი ფეხით ბუნება უფრო ახლოსაა. გზის გუმბათის ორასი მილიმეტრი, ძლიერი ძრავის დაცვა და ოთხი წამყვანი, პირველ რიგში, ხელს უწყობს. მაგრამ არა ხანგრძლივი. რუსულ პირობებში, საბურავები საჭიროა და გამავლობის შესაძლებლობები მოულოდნელად. ჩვენი პალატა საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოს სოფელი, ჩაყვინთვის შევიდა საკინძები მოგწონთ, მაგრამ პირველი ჭუჭყიანი მკვეთრად კბილებს Bavarsa- ს მტვერს: მიუხედავად იმისა, რომ მისი ელექტრონული საკეტია, ის დაუყოვნებლივ ზის მუცელზე.
მოდურია ახლა ევროპული ვალუტის BMW X5 დაახლოებით 89,000 ევროს ხარჯავს. ფასი ძალიან სერიოზულია მათთვის, ვისაც ძალიან დიდი თანხები აქვს. მართალია, ამ ფულით, მყიდველს ავტომანქანა არა მარტო სახელით, არამედ დაზვერვის ძალიან მაღალ დონეზეა.

BMW X5 იმდენად ჭკვიანია, რომ თავად ვერ გადაწყვეტს, ვისთანაც ის არის უფრო მჭიდრო - მთელი დღე ან ჩვეულებრივი პრესტიჟული ლიმუზინი.

BMW X5 (მწარმოებლის მონაცემები)
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 5; წონა - 2170 კგ; სრული წონა - 2650 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 206 კმ / სთ; 100 კმ / სთ-მდე - 7.5 სთ საწვავის მოხმარება პირობითი ქვეყანა და ურბანული ციკლები - 11.1; 18.8 ლ / 100 კმ; საწვავის რეზერვი - 93 ლ; საწვავი - AI-91-AI-98. ზომები, მმ: სიგრძე - 4667; სიგანე - 1872; სიმაღლე - 1707; ბაზა - 2820; Pitch წინა / უკანა - 1576/1576; საგზაო კლირენსი - 200; მაგისტრალური მოცულობა 465 ლიტრია. ძრავის: ბენზინი განაწილებული ინექციის, V- ფორმის, რვა ცილინდრიანი, ორი CAMSHAFTS თითოეული ხელმძღვანელი, ცვლადი ფაზები გაზის დისტრიბუციის ვენტილების, ოთხი ვენტილების თითო ცილინდრი; სამუშაო მოცულობა - 4398 SMZ; ცილინდრი დიამეტრი და პისტონის ინსულტი - 92.0x82.7 მმ; შეკუმშვის კოეფიციენტი - 10.0; სიმძლავრე - 210 კვტ / 286 ლიტრი. ერთად. 5400 RPM- ზე; მაქსიმალური ბრუნვა - 440 NM 3600 RPM- ზე. ტრანსმისია: დრაივი მუდმივი, სავსეა ელექტრონული კონტრ-ტესტირების სისტემით და წინა ღერძზე 38% -იანი განაწილება, წინა ღერძზე, 62% -ს; გადაცემათა კოლოფი - ავტომატური ხუთი სიჩქარე; გადამცემი ნომრები: I - 3.57; II - 2.20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0.80; ს. Ns. - 4.10; მთავარი მექანიზმი - 3.64. შეჩერება: დამოუკიდებელი სტაბილურობის სტაბილური სტაბილიზატორებით, რომლებიც შეგროვებულ სტაბილურ სტაბილურებს, ფრონტ-ტიპის Mac-Fersson, უკანა - მრავალგანზომილებიანი პნევმატური ელემენტების მიერ მუდმივი გზის შენარჩუნების სისტემით. მუხრუჭები: ჰიდრავლიკური ვაკუუმური გამაძლიერებელი, ABS, სამუხრუჭე კონტროლის სისტემები მონაცვლეობით (SVS) და დინამიური კონტროლი (DSC), ვენტილირებადი დისკები. საჭე: ტიპის ხრახნიანი ბურთი კაკალი ჰიდრავლიკური ცილინდრით. საბურავი ზომა: 235 / 65R17.

გაზომვების შედეგები
ამინდის პირობები: წნევა - 746 მმ Hg, ტემპერატურა - + 20 ° C, ტენიანობა - 80%,
წონის მახასიათებლები
Curb წონა, კგ 2153
ჩატვირთვა წინა ღერძი, კგ 1090 (50.8%)
დატვირთვა უკანა ღერძი, კგ 1063 (49.2%)
დინამიური თვისებები
(ნაწილობრივი დატვირთვა - 2 ადამიანი. + 25 კგ)
აჩქარება, ერთად:
0-40 კმ / სთ 2,3
0-60 კმ / H 4.0
0-80 კმ / სთ 5.9
0-100 კმ / სთ 8,3
0-120 კმ / სთ 10,4
0-140 კმ / სთ 14.8
0-160 კმ / სთ 22.3
0-1000 მ 28.9 (173 კმ / სთ)
ნიკ, მ:
150-0 კმ / H 2544

სერგეი Voskresensky
ფოტოს Vladimir Troupstov

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"