Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

ვისი დისკი უფრო აქტიურია?

ბურგერის ფუფუნება და ვიკინგების პრაქტიკულობა

All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 დებიუტია დეტროიტის მანქანის სადილეროში 1999 წელს. იგი აღჭურვილია ორით
V ფორმის ძრავები: რვა, 4.4 ლ, 286 ლ. ერთად. ან ექვსი, 3.0 ლ, 231 ლ. ერთად. გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური ხუთმხრივი, ელექტრონული –ჰიდრავლიკური კონტროლით.

მსოფლიო პრემიერა All -Wheel Drive Station Wagon Vagon Vago V70XC გაიმართა 2000 წელს დეტროიტის სალონში. მანქანა აღჭურვილია 200 ლიტრიანი ბენზინით -ხუთკადიდერულ ძრავაში. ერთად. დაბალი წნევის ტურბონით. გადაცემათა კოლოფები არის ხუთსაფეხურიანი, მექანიკური ან ავტომატური.

შესაძლებელია თუ არა ორი მანქანის შედარება მანქანის გამოსახულებასა და ფასში, როგორც BMW X5 და Volvo V70xc? რა თქმა უნდა, არ შეგიძლია. მაგრამ თუ გსურთ გააფართოვოთ თქვენი ცოდნა თანამედროვე ყველა ბორბლიანი დისკის შესახებ, მაშინ ეს შესაძლებელია და თუნდაც აუცილებელი. მართლაც, განსხვავებების მიუხედავად, ამ მანქანებს საერთო აქვთ. პირველ რიგში, ბორბლის ფორმულა 4x4. მეორეც, ორივე იკავებს ნიშას სრულფასოვანი რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებებსა და ჩვეულებრივ მანქანებს შორის. და მესამე, BMW X5 და Volvo V70xC განთავისუფლების თვალსაზრისით, არავითარ შემთხვევაში არ არის ლიდერები ფირმების წარმოების პროგრამებში. ისინი აფართოებენ მოდელის დიაპაზონს, ქმნიან თავიანთი შემქმნელთა იმიჯს, მაგრამ ძირითადად ორიენტირებულნი არიან ამერიკულ ბაზარზე, სადაც აქტიური ცხოვრების წესის მოყვარულთათვის ტრანსპორტირება ახლა მაღალი პატივისცემით იმართება. უფრო აღსანიშნავია, რომ ორივე ახალი პროდუქტი ახლა რუსულ გზებზე გვხვდება - უფრო ხშირად დედაქალაქში. ჩანს, რომ ამერიკული მოძრაობის აქტიური სურათი ბუნებრივია ჩვენი მძღოლებისთვის. აქედან გამომდინარე, მდიდარი მოქალაქეების ინტერესი ასეთ ტექნიკაში. მოდით განვსაზღვროთ ტრადიციული პრეზენტაციის სქემა და დავიწყოთ მთავარი - შევადაროთ ორიგინალური აპარატების დიზაინები, მათი გაშვებული თვისებები და დავტოვოთ ინტერიერი დესერტისთვის.
ჭეშმარიტების ბრუნვა
X5 მოდელის გამოშვების შემდეგ, ბავარიელები მოქმედებდნენ როგორც მოდის კანონმდებლები. სიახლეს უწოდა სპორტული და აქტიური მანქანა (სპორტული მანქანა), რომელშიც გამოცხადდა ახალი კლასის შექმნა. მართლაც, 4.4-ლიტრიანი სამუშაო მოცულობით, რომელსაც აქვს 4,4 ლიტრი, რომელიც დაფარულია ქუდის ქვეშ, ვალდებულია საკუთარი გზით: დინამიური ჭურვი, რომელსაც შეუძლია ფრენა 200 კმ/სთ-ში, ავტობანზე, ენას ეძახის, უბრალოდ არ აყენებს ენას. გარდა ამისა, BMW ამტკიცებს, რომ მხოლოდ კეთილშობილური მანქანები აწარმოებენ და არ აპირებენ პლეიეს ჭუჭყიან დამონტაჟებას. მეორეს მხრივ, სხეულის ფორმა, მაღალი გზის გასუფთავება, დიდი ბორბლები, მასიური ბარიერები გვთავაზობს - რამე, მაგრამ არა მანქანა. შეჯამება და გადაცემა არის მუდმივი ყველა ბორბლიანი დისკი. ასიმეტრიული დიფერენციალი ანაწილებს ბრუნვის თანაფარდობას 38% - წინა ღერძზე, 62% - უკანა მხარეს. გარდა ადაპტირებული ხუთსაფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფისა, გადაცემა საკმაოდ კონსერვატიულია. ამასთან, რთულ საგზაო პირობებში, მესამე თაობის ყველაზე თანამედროვე ელექტრონული სისტემები მძღოლის გადარჩენაში მოდის. მათ შორისაა დაბლოკვის საწინააღმდეგო (ABS), კუთხეებში დამუხრუჭების კონტროლი (SVs), წარმოშობის (HDC) დაქვეითების შეზღუდვები, დინამიური სტაბილურობის კონტროლი (DSC) საწინააღმდეგო ფრთების ქვესისტემებით ADB-X და ASC-X და დინამიური კონტროლი დამუხრუჭებაზე (DBC). ზოგადად, სანამ სიტყვას ვიღებთ: BMW X5 არის ორიგინალური მანქანა, რომელსაც აქვს სპორტული მიკერძოება აქტიური სამყაროსთვის.
და რაც შეეხება ვოლვოს? აქ, საბედნიეროდ, მათ გააკეთეს კლასიფიკაციაში რევოლუციების გარეშე. ძალიან სანახაობრივი და ორიგინალური გარეგნულად, V70XC სინამდვილეში არის წინა -ბორბლიანი სადგურის ვაგონის V70- ის მოდიფიკაცია. მწარმოებელი ამას არ მალავს. და მაშინაც კი, თუ თქვენ არ ხართ შეცდომაში შეყვანილი გაბედული გარეგნობით, თან ახლავს გადამწყვეტი ხმის ჯვრის ქვეყანას საყრდენის სახურავზე (სხვათა შორის, უფასო ინტერპრეტაციით, ეს კომბინაცია ნიშნავს, რომ სოფელში სითბოს მიცემა). გარე დამცავი ელემენტები, გზის გასუფთავების გაზრდა, ყველა ბორბლიანი წამყვანი - გაზრდილი პატენტურობის სადგურის ვაგონის ატრიბუტები. ეს ზუსტად გაიზარდა და არა უსასრულო, რომელიც არ უნდა დავიწყოს ვოლვოს მძღოლმა, რომელიც ყველაზე აქტიური გზით ცხოვრობს. Volvo V70xs აღჭურვილია მტკივნეული 200 ცხენის ძრავით, დაბალი წნევის მქონე ტურბონით. BMW- სგან განსხვავებით, Volvo ძრავა მდებარეობს ძრავის განყოფილებაში განივი. შვედური კომპანიისთვის, ასეთი ენერგიის ერთეულები და განლაგება უკვე ტრადიციული გახდა.
სრული ძრავის გადაცემის საფუძველია ავტომატური წინა -ბორბლიანი ძრავის გადაცემათა კოლოფი, კომპაქტური კუთხის გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გადადის ბრუნვის კარდანის შახტზე. ეს უკანასკნელი უკავშირდება უკანა ხიდის დიფერენციალს Wyeschers- ზე. მშრალ ასფალტის გზაზე, Volvo V70xs იქცევა წინა -ბორბლიანი მანქანით. მაგრამ ღირს, რომ წამყვანი ბორბლები დაიწყოს, რადგან Wyskoft დაუყოვნებლივ გაივლის ბრუნვის უკანა ღერძზე. ინტერ -ღუმელის დაბლოკვისა და წინა და უკანა როლს ასრულებს ელექტრონული ანტი -ტოქსური სისტემის კვალი, მექანიკური კომპონენტების გარეშე. ABS არხების თანახმად, ის ანელებს ნიღბიან ბორბალს, რაც საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ წევა სხვების საშუალებით, რომლებსაც უკეთესი clutch აქვთ. Tracs ხელს უწყობს მოლიპულ გზებზე და მანევრირება დაბალი სიჩქარით. როდესაც სიჩქარე 40 კმ/სთ -ზე მეტია, სისტემა ავტომატურად გამორთულია. ახლა კი გავარკვევთ, თუ როგორ იქცევიან ელექტრონიკის ეს სიმბიოზის მექანიკა.
ნება და გონება
მანქანები თითქმის მთლიანად დატვირთულია - გარდა სამი მგზავრის სალონებში მძღოლების გარდა. ბორბლების ქვეშ, თოვლი არ არის ასფალტზე, რათა წარმოაჩინოს ყველა ბორბლიანი ძრავის ნიჭი. კარგი, წავიდეთ!
BMW იწყება მოლიპულ საფარზე, თითქოს მშრალ მაგისტრალზე. სპორტის დუმილის ხმამაღალი ხრტილის ქვეშ, ძლიერი ძრავა უხეშად აჩქარებს მახინს, რომლის სრული მასა 2.5 ტონაზე მეტია ასზე მეტი. და მაინც, ოთხი ლიდერი შესანიშნავია! ერთფეროვნებით, შემოვიდა თოვლში ასეთი რიცხვი თითქმის წარმატებული იქნებოდა. მაგრამ ჩვენ მივდივართ გრაგნილი გზატკეცილზე, რომელიც მთის გზას მიბაძავს. Smart Electronics დაუყოვნებლივ იღებს მთავრობის გადაკეთებას - ადვილად ანაზღაურებს როგორც წინა ღერძის დანგრევას, ასევე უკანა მხარის არარსებობას. სტაბილიზაციის სისტემები კი უმკლავდებიან უხეში პროვოკაციებით: მხრივ შესვლის გადაჭარბებული სიჩქარე, მკვეთრი მოქმედებები საჭესთან და გაზით, იატაკზე დამუხრუჭება მხრივ. Unbridled Burrows X5 მთლიანად შეირყა! რთულ პირობებში, ნებისმიერი კვალიფიკაციის მძღოლს შეეძლება მანქანის მარტივად მოპარვა. BMW აპატიებს მას ყველა შეცდომას, უფრო სწორად - თითქმის ყველაფერს.
დაჭრილი სიამაყე გამოცდილი მხედრის გამორთვას გამორთავს - გერმანულმა იგრძნოს, რისი გაკეთებაც შეუძლია ტესტერის გამოცდილებას. წყალობა, არ არსებობს კვალი, რომ ყოფილიყო მანქანის ყოფილი დაკისრება! მძღოლი ოფლი ცდილობს გაუმკლავდეს თითქმის სამასი ცხენს მარტო, ელექტრონული ასისტენტების გარეშე. ოდნავი შეცდომა, საჭე ან გაზის ერთი არასწორი მოძრაობა საფრთხეს უქმნის კონტროლის დაკარგვას. გადაცემა, რომელიც მოკლებულია სტაბილიზაციის სისტემების მხარდაჭერას, აჩვენებს უკანა ხრტილოს ბუნებაში და მანქანას, როგორც მთლიანობაში - ჭარბი შემობრუნება: წევის დამატების პასუხი არის თხილამურებში ავარია. სად ხართ, დაზოგვის ღილაკი, დააბრუნეთ ყოფილი კომფორტი და სიმშვიდე! ჩვენ ვწირავთ სიამაყეს - დაე, ელექტრონული გონება გადავიტანოთ ბრუნვის დოზირების სირთულეებში.
უნდა ვაღიარო, რომ არათანაბარი ასევე დაიწყება თოვლის ველზე. თავიდანვე, ანტი -საყრდენების სისტემა ეხმარება სრულ დისკზე. მაგრამ შემდეგ, როდესაც სიჩქარე 40 კმ/სთ მიაღწია
ერთი სიტყვით, ადვილი და სასიამოვნოა ქვეყნის ყველა ბორცვის ჯვრის კონტროლი. რეგულარულ რეჟიმში, ვოლვო გზას უჭირავს, სწრაფად რეაგირებს მძღოლის ქმედებებზე და როდესაც მას სურს, მას საღეჭი იქნება. მაგრამ BMW- სგან განსხვავებით, რომლის ელექტრონიკა შეაჩერებს ნებისმიერ კეთრულს, როგორც კი ისინი საშიში გახდებიან, Volvo შეიძლება გამოტოვოთ. ასეთია პიროვნებისთვის მისცეს ნებისყოფისთვის.
ჩვენ მივდივართ მგზავრებს და ვიმეორებთ მარშრუტს: ეს სიურპრიზია! შემთხვევითი არ არის, რომ ბევრმა, რომელიც მიჩვეული იყო კლასიკოსთან ან წინაპირობად, ვერ პოულობს საერთო ენას 4x4 მანქანით - ისინი მათ გაუგებარს უწოდებენ. ცარიელი BMW- ს ბუჩქებს აქვთ მაგარი ცვლა წინა -ბორბლისკენ, ხოლო ვოლვო უფრო ხშირად შურისძიება გახდა კუდზე; ორივეს როტაცია ნეიტრალური მიუახლოვდა. გამოდის, რომ ყველა ბორბლიანი დისკის ქცევა დიდად არის დამოკიდებული დატვირთვაზე. და თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს!
გასვლის თვისებების შემოწმებამდე, მანქანა ეწვია ლიფტს. შასის კომპონენტებისა და გადაცემის კომპონენტების შემოწმება - ვოლვოს სამგზავრო გენეალოგია უფრო შესამჩნევია. BMW ბევრად უფრო შთამბეჭდავი ჩანდა. თუმცა, აქ და იქ ადვილად იყო დაუცველი დეტალები. ამის გახსენება, მათ SUV- ში შეაჩერეს. Და რა? მანქანის გადასასვლელი შედარებულია. ვოლვო ცოტათი ჩამორჩება: BMW– ს იგივე გზის სანათით, მას უფრო მეტი წინა და უკანა გადახურვა აქვს.
მოკლედ რომ ვთქვათ, X5 ან Volvo V70xs– ის მფლობელის ყოვლისმომცველი ამბიციები საკმაოდ დააკმაყოფილებს მოგზაურობას უღიმღამო ბილიკზე, უხვად თოვლის შემდეგ, მრავალსართულიან კოტეჯში, ზოგიერთ ელიტურ სოფელში. ეს არის ის, სადაც მანქანა, სავარაუდოდ, დაიწევს. თქვენ არ შეგიძლიათ უფრო მეტი იმედი. დაბოლოს, ქვეყანაში პიკნიკი ასევე აქტიური ცხოვრების წესის ელემენტია და ყველას არ უნდა წავიდეს აქლემის ტროფში.
ბავარეტების შიგნით არის მდიდრული: შავი ტყავი, მასიური ხის ჩანართები, მაგარი აუდიო სისტემა. ინტერპრეტაცია კონტროლის შესახებ, წინ და უკან დაეშვა? სრული, ეს არის BMW! ექსკლუზიურობისთვის, თქვენ მიიღებთ ულტრა თანამედროვე ფერის ინფორმაციის ტერმინალს: სატელევიზიო ეკრანი, მუსიკალური ცენტრის პანელი, მარშრუტის კომპიუტერი, GPS ნავიგატორი და დიაგნოსტიკური მოწყობილობა ერთდროულად. და მაინც, მრავალი უპირატესობით, ინტერიერი X5 გარკვეულწილად ცივია. არა, გამათბობელი უბრალოდ ბრწყინვალედ ათბობს. ადამიანის სითბოს არ აქვს მთელი ეს ფუფუნება. მას ნახავთ ვოლვოს სალონში. აქ უფრო მოკრძალებულია (შედარებით, რა თქმა უნდა!), მაგრამ ჰომელი კომფორტულია. შვედური სტილი გულისხმობს ფრთხილად შერჩეულ ფერთა სქემას: სხეული შეღებილია კრემის მეტალიკით, ბამპერი და პლასტმასის სხეულის ნაკრები მუქი ყავისფერია. ამავდროულად, სალონის პერანგები არის მსუბუქი კრემისფერი, ხოლო სავარძლებზე დეკორატიული ჩანართები და კანი ყავისფერი. სასიამოვნო კომბინაცია. რაც შეეხება ფუნქციონირებას, მმართველი ორგანოების მოხერხებულობას, BMW ალბათ აქ არ გამოიტანს.
ᲠᲝᲛᲔᲚᲘ ᲡᲐᲐᲗᲘᲐ?
ჩვენს წინაშე ორი მანქანაა აქტიური ცხოვრების წესისთვის. ექსკლუზიური და ფუფუნება პრაქტიკულობისა და სტილის წინააღმდეგ. როგორც ჩანს, ბავარიელები ხაზს უსვამენ ექსცესებს: დიზაინის იზოლაცია სხვა BMW მოდელებიდან, გადაცემისა და ელექტრონული კონტროლის სისტემების სირთულეზე, არაჩვეულებრივი ძრავის სიმძლავრით. ასეთი სიამოვნება არ არის მხოლოდ ძვირი, მაგრამ ძალიან ძვირი - 85 ათასი დოლარი. ამ ფონზე, ბენზინის ხარჯები ქრებოდა, თუმცა X5 ტესტირების დროს იგი ადვილად გადაყლაპავს 25 ლიტრი ბენზინს ასზე. ვოლვო, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ მუშაობდა, არ აღემატებოდა 20 ლ/100 კმ -ის ზოლს. დიახ, შვედები სხვა გზით წავიდნენ: ბაზის მოდელზე მხარდაჭერა და წარმატებული, ადრე გამოცდილი ტექნიკური გადაწყვეტილებები; მდიდარი, მაგრამ ვაჭრების გარეშე, აღჭურვილობა. ასეთი მანქანა უკეთესად არის შესაფერისი ყოველდღიური გამოყენებისთვის და ღირს ორჯერ იაფია.
შეჩერდით, ჩვენ შევთანხმდით, რომ არ შევადაროთ მანქანები შუბლზე - და ახლა, როდესაც ჩვენ გავაცნობიერეთ ყველა ბორბლიანი დისკის სხვადასხვა სქემის მახასიათებლები, ჩვენ შევეცდებით დელიკატურად შევაჯამოთ. BMW X5– ის მფლობელი, როგორც ჩანს, ადამიანია, რომლის მაჯები ოქროს ქრონომეტრს როლექსს აკრიტიკებს, რომელიც ბრილიანტებით არის მორთული, მაგრამ ქვეყნის ჯვრის მძღოლი, სავარაუდოდ, სწავლობს დროს, ეძებს ელეგანტურ უჟანგავ ფოლადს. და ამავე დროს, ორივე ხელმძღვანელობს მთლიანად ყველა ბორბლიანი ცხოვრების წესს. და სისტემა დელიკატურად გათიშულია, აჩქარების ინტენსივობა არ ეცემა. ამისათვის, მთის გზაზე, მძღოლი იღებს მოქმედების თავისუფლებას. დიდი სიჩქარით, მხოლოდ ABS მუშაობს ჯვარედინი ქვეყანაში, ხოლო წევის კონტროლი ისვენებს. ერთი მხრივ, ეს კარგია - რეაქციების უნიკალურობა არ ერევა დაგეგმილ მანევრში. მაგრამ ასევე არსებობს მონეტის საპირისპირო მხარე. პილოტს, რომელიც ჩამოერთვა შემაშფოთებელი სახელმძღვანელოს, უნდა ჰქონდეს კვალიფიკაცია, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ და საიმედოდ იაროთ რთულ პირობებში. ასე რომ, თოვლისგან დაფარული გზატკეცილის გრაგნილი, ვოლვო იქცევა დისკის წინ. მარგინალურ სიტუაციებში, ეს აჩვენებს არასაკმარისი როტაციას, აჩვენებს წინა ღერძის დანგრევის ტენდენციას, მაგრამ ასევე შესაძლებელს გახდის წევის თამაშს. ყველაფერი ნაცნობი და ნაცნობია. ზოგჯერ ზოგჯერ უკანა მხარეს იკრიბება, მაგრამ საერთოდ არ არის შეპყრობილი.
ტექსტი / ვადიმ კრიუჩკოვი
ფოტო / ვლადიმერ კნიაზევი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"