სატესტო დრაივი BMW X1 2009 წელს SUV

არარსებული

Test Drive of შესანიშნავი კროსოვერი BMW X1.
2009 წელს BMW X1 გახდა პრემიუმ კლასის პირველი კომპაქტური კროსოვერი: მხოლოდ ორი წლის შემდეგ, Audi Q3 და Range Rover Evoque შევარდა. იმავდროულად, მიუნხენის დიზაინერებსა და ინჟინრებს უკვე მომზადდა განახლებების პაკეტის ჟანრისთვის და ახალი ორი ლიტრიანი ბიტურბოდი.
ცოტა ხნის წინ, BMW წარმოადგენს ახალი ნაყარი, კომპაქტ სეგმენტებს. 2011 წელს, ახალი გამოვიდა, ახლად გამომცხვარი ტრესკა ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდა, ახლა კი დროა BMW X1- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი კროსოვერისთვის.
X- პირველი აშენდა უნივერსალური მესამე სერიის საფუძველზე, მაგრამ არა ახალი და ბოლო თაობა (E91). ახალი F31 სერიის ტურისტული ვერსიის Treeshka უკვე შეიკრიბება ქარხანაში მიუნხენში, მაგრამ ეს მანქანები შემოდგომაზე ევროპელ მყიდველებს და რუსეთში და მოგვიანებით წავა.
დროს restyling, ზომები x1 თითქმის არ შეცვლილა. მხოლოდ სიგრძე გაიზარდა და კიდევ რამდენიმე სანტიმეტრით ახალი ბამპერებისა და განახლებული უკანა დიფუზორის გამო. By და დიდი, ეს ყველაფერი, რაც შეიცვალა გამოჩენა კროსოვერი, თუ სტანდარტული ნებისმიერი feeslifting კომპლექტი სახით ოდნავ მოდიფიცირებული ფარები, ნისლის და repecters მხრივ სიგნალები housings of სარკეები.
 
სტანდარტული შემოქმედებითი კომპლექტი: ბამპერები, როტაცია როტაციის მითითებები სარკეში. ბევრი გაბრაზებული წინა BMW X1 for გადაჭარბებული მძიმედ წინა ყბის. მას შემდეგ, რაც დასვენების შემდეგ, მანქანის პროპორციამ არ შეცვალა, მაგრამ მისი ქვედა ნაწილის სხვა ფორმის გამო, კროსოვერი არის ნაკლებად ასაკის მოკრივე, ძლიერი ყბისგან. Rearly განახლებულია x1 გაეცანით კიდევ უფრო რთულია: აქ ცოტა იმედგაცრუებული ბამპერი და დიფუზორი.
BMW X1 გახდა ვიზუალურად ოდნავ მსუბუქია, ოდნავ მოხდენილი და თითქმის დაიჭირეს გენერალური კორპორატიული სტილის ფარგლებში Treeshka და ერთი. მათგან, მან აიღო მეტი და სხვადასხვა დიზაინის სტილის, ხელმისაწვდომი მომხმარებელს აქ ისინი უწოდებენ Xline და სპორტული ხაზი. M Sport Viction არის გათვალისწინებული, თუმცა, ასევე, წინა X1.

რადიატორის lattices nostrils- ის Xline ვერსიაში სტილიზებული იქნება ტიტანი. ანალოგიურად, სპოილერები გაფორმებულია ბამპერის ბოლოში. და სპორტული ხაზის ვერსიაში (ფოტოზე) უფრო მკაცრი შავი ფერია: თუნდაც ლატერალური სარკეები შეღებილია. არსებობს განსხვავება ინტერიერის დასრულება: სხვადასხვა overlays on ზღურბლები, ფერი გადაწყვეტილებები და სავარძლები. X1- ისთვის, სპეციალური აეროდინამიკური ნაკრები, სპორტის შეჩერება და ალკანტარას გაფორმებული სალონი ტრადიციულად შესთავაზა.
მანქანა მცირე ზომის განზომილების გათვალისწინებით (4.5 მეტრზე ნაკლები, ცოტა მეტი Ford Focus), ჩვენ გაგიკვირდებათ, რამდენად წარმატებით გერმანელები უბრძანეს ხელმისაწვდომი სივრცე. უფრო მეტიც, წინა ძრავის ნაწილების წინაშე არის მონაცემთა ბაზაში გადატანა. მაგისტრალური გაათავისუფლეს საკმაოდ დიდი (420 ლიტრი), თუმცა, 3-სერიის ახალი უნივერსალი ოდნავ roomy არის: 490 ლიტრი booteries უფრო ახლოს. და სალონი, რომელიც მხოლოდ პირველ რიგში, როგორც ჩანს, cramped, მაგრამ რომელშიც ოთხი ადამიანი რეალურად შეესაბამება გარეშე პრობლემები.
შიგა ნაწილი

BMW Car Interiors ყოველთვის განსხვავდება მაღალი ხარისხის მასალებში გამოყენებული და ბრწყინვალე ერგონომიკა. განახლებული X1 ინტერიერი არ არის გამონაკლისი. პრემიუმ ხარისხის დასრულება, და ხე აქ არის გამოყენებული ადგილი. სავარძლები - მკვრივი, დაბალი და სპორტული სადესანტო. განსაკუთრებით კროსოვერი.

ავტომატური გადაცემის არასამთავრობო ფიქსირებული selector საბოლოოდ დაიწყო აღიქმება საკმაოდ ნაცნობი და კომფორტული. ამის შემდეგ, AUX და USB კონექტორები განლაგებულია ცენტრის კონსოლზე, Ecopro- ის ჩართულობისა და გამორთვა ღილაკების, დაწყების / შეჩერების სისტემების, პარკტრონიკის სისტემების, სტაბილიზაციის სისტემებისა და მთის ასისტენტ სისტემებზე.

უკანა რიგის ადგილებზე მხოლოდ ორი იქნება კომფორტული. მესამე ხელს უშლის მაღალი გადაცემის გვირაბს. ადგილები, როგორც treeshka: არსად აძლევს მას, მაგრამ არ არსებობს სპეციალური სივრცე. მაგალითად, არ არსებობს დამატებითი კეთილმოწყობა, ცენტრში არ არსებობს. ზურგი არ არის რეგულირებული, და ადგილი თავად ფიქსირდება მკაცრად.
BMW- ის ბორბლის უკან, რომელიც ერთხელ მაინც იჯდა ყველაფერს, რაც აუცილებელია ჩვეულებრივი ადგილას. და ის, ვინც გასული თაობის X1- ის მიგყავს, იქნებოდა გაუმჯობესებული დამთავრებული ხარისხის ხარისხი, განახლებული საჭე და დამატებით განლაგებული ცენტრალური კონსოლი. და არ აქვს მნიშვნელობა, რომ x1 არის კროსოვერი. სადესანტო ჯერ კიდევ თითქმის როგორც ტრადიციულად დაბალია, როგორც BMW სედანიებში. Chubby მცირე RAM, მაღალი ცენტრალური გვირაბი, სართული გაზის, წითელი შუქი შიგნით რეალური Bavarian.
დიახ, და გზაზე X1 არის ტიპიური BMW. და როგორ იყო გერმანელები, რომლებმაც შეძლეს მაღალკვალიფიციური დრაივიანი დრაივერით? 180 მილიმეტრიანი კლირენსის შესახებ, მასების ცენტრის შესახებ, რომელიც გაიზარდა დიდ სიმაღლეზე და გვახსოვს საკმაოდ მაღალი საბურავები მხოლოდ მანქანიდან.
იმიტომ, რომ ეს მართავს X- პირველი ძალიან ღირსეული. კავშირი საჭეზე თითქმის სრულყოფილია. არ არსებობს არცერთი დასვენება დაბალი სიჩქარით ან ზედმეტი სიმძიმის მაღალი. Rolls ძალიან მცირეა პარკეტი, მორიგეობით მანქანა გააჩნია საოცარი მზადყოფნა, და რკალის მიდის სიტყვასიტყვით sticking to ასფალტის ყველა ოთხი ბორბლები. გაზის გასასვლელად, საკმაოდ უკანა სატრანსპორტო საშუალებაა, რომელიც შეიძლება გაიზარდოს სტაბილიზაციის სისტემის ჩარევის დაწყებამდე (შესაძლებელია მხოლოდ 40 კილომეტრიანი სიჩქარის ჩართვა 40 კილომეტრზე) საჭე. გაგება სრული მანქანა.
თქვენ ყოველთვის ვიცი, რა პოზიცია არსებობს კონტროლირებადი ბორბლები, რამდენადაც გაზი უნდა გადატვირთოთ და რა კუთხე გახდეს საჭეების სტაბილიზაციას.
მაგრამ ამ შემთხვევაში საპასუხო კონტროლი არ ნიშნავს ინსულტის სიმშვიდის გაუარესებას. პირიქით, X1 ეხება არარეგულარულობასთან შედარებით გულგრილობასთან. შეუძლებელია იმის თქმა, რომ კროსოვერი შეიძლება ნებისმიერ უღაბამზე გამოიქცევიან გზებზე. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ჩვეულებრივი tresh არის პლატფორმა, რომელიც აშენდა, ეს არ ოცნებობდა, რომ დარწმუნებული ვარ. X- პირველი სახელურები წყვეტს მშვიდად, ნაზად და მდუმარედ. იგი მთლიანად ჩამოერთვა ნერვულობის, რომელიც იმყოფება BMW 3 სერია, როდესაც მოძრავი nonidal გზები. მიუნხენის სიახლოვეს ადვილი არ არის, მაგრამ ისინი არიან. ისინი ნათლად ნათლად ნათლად იყვნენ: რუსული რეალობისთვის, X1 ბევრად უკეთესია, ვიდრე ჩვეულებრივი 3 სერიის უნივერსალი.

BMW X1 შეჩერება კონფიგურირებულია ისე, რომ თითქმის არ დაკარგავს კონტროლს, მაგრამ მძიმედ იგებს სიგლუვში მისი BMW 3 სერიის უნივერსალური დონორთან შედარებით.
BMW X1 Crossover- ისთვის, ძალიან კარგია, მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ freeway, ის არ შეამჩნია. ხანგრძლივი სწორი შეუზღუდავი გერმანელი ავტობანა, მან სიამოვნებით მიჰყავს 230 კილომეტრი საათში, ხოლო სტაბილურობას არ კარგავს, სრულიად მისაღები ხმაურის დონის შენარჩუნებას და ძალიან მცირე საწვავის მოხმარებას. დაახლოებით 200 კილომეტრის სიჩქარით საათში, X1- სთვის 13-14 ლიტრი დიზელის საწვავის სიკვდილამდე თითქმის არარეალურია. მოძრაობის სამოქალაქო რეჟიმების მოხმარება ადვილად იკავებს 7.5 8.5 ლიტრს ასი. ყველა იმიტომ, რომ ქვეშ hood of test მანქანა არსებობს ახალი მაღალტექნოლოგიური biturbodiesel.
მანამდე, X1- ის ყველაზე დიზელის ძრავა იყო ორი ლიტრიანი Turbodiesel 23D, რომელიც ვითარდება 204 ცხენის ძალა და 400 ნმ. 25D ტექნოლოგიებში, იგივე, მაგრამ გაზრდილი ზეწოლა და რეპროგრამული ელექტრონიკა მოგვცა მაქსიმალური ძალაუფლებისა და ბრუნვის მაჩვენებლების 218 ძალას და 450 ნმ. როგორ არ უნდა გვახსოვდეს, რომ ბენზინის სამი ლიტრიანი ატმოსფერული ბრენდის საყვარელი გულშემატკივრები, რაც ცოტა ხნის წინ შეიძლება X1 28i Xdrive- ისთვის განკუთვნილი იყოს (ახლავე მანქანით იგივე ინდექსით, რომელიც მას ორი ლიტრიანი ოთხი ცილინდრიანი Bitorbogo). ძველი სკოლის ძრავა, რომელიც განვითარდა მზის ქერქის კარიერაში 258 ძალებსა და 300 ნმ, მაგრამ შემდეგ სამი ბენზინის ლიტრი იყო! და მაშინ არსებობს მხოლოდ ორი ლიტრი turboodiesel, და ძალიან მჭიდრო ძალა ინდიკატორები. და ბრუნვის 25d შორს წინ.

სამწუხაროა, რომ ძლიერი და ბრუნვის საავტომობილო 25D არ აქვს ლამაზი ხმა, მაგრამ მხოლოდ მოკრძალებულად შემორჩენილია nizakh, უკმაყოფილო და unpleasantly snaps გარშემო, როდესაც მძღოლი მართავს tachometer arrow up მასშტაბით.
მაგრამ პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას. ეკონომიკური, ეკო-მეგობრული (ევრო -5), ფილტვების BMW Turbomotors- ის ახალი ეპოქა უკვე მოაწერეს სიკვდილის განაჩენი ატმოსფერული ექვსი. ახალი 25D ძრავა კარგია, ძლიერი და მისი thrust იქნება შური ძირითადი დიზელის ლოკომოტივი: უკვე 1500 რევოლუციის აჩქარება ძალიან სერიოზულია. მაგრამ არ არის ბრწყინვალე ხმა, არ გაბრაზება, იღვიძებს მაღალ სიჩქარებზე. და ექვსი ცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავები X1 არ არის შესთავაზა.

მანქანა
უახლესი Burbodiesel 25D შემდგომი ევოლუცია BMW 20D და 23D დიზელის დიზელის მოტორსი, რომელთაგან პირველი აღჭურვილია ერთი ტურბინით, და 23d ორი, ისევე როგორც 25d. აქტივების 25D საწვავის საინექციო სისტემის საერთო სარკინიგზო, რომელიც sprays საწვავის მეშვეობით სპეციალური Piezo-nozzles ქვეშ ზეწოლის ქვეშ 200 ბარი. ოდნავ გაფართოებული (23D) ზეწოლისა და სხვა ელექტრონიკის პარამეტრების დაშვებულია 204-დან 218 წლამდე ძალაუფლების გაზრდა და 400-დან 450 ნმ.
მაგრამ დიზელის ძრავა სრულყოფილად დაცულია ახალი რვა-მორგებული ავტომატური (აქტივების X1- ში, რომელიც ექვს ნაბიჯს გადაცემული იყო). თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ გრძნობთ მომენტში გადართვის შემთხვევაში ძალიან დინამიური და მოწყვეტილი ride. ჩვეულებრივი გერმანული Rhythm, ავტომატური გადაცემის ზოგადად უხილავი. ის ფაქტი, რომ პროგრამები კვლავ იცვლება, შეიძლება განიხილებოდეს მხოლოდ ტაქომეტრიის arrow და ოდნავ შეცვლის timbre of turboodiesel.
სპორტული რეჟიმი თითქმის მთლიანად საშუალებას გაძლევთ დაივიწყოთ ფურცლების ქურდობა. მაგრამ სახელმძღვანელო რეჟიმი არ არის უპატიოსნო: როდესაც მაქსიმალურად აჯანყება, მანქანა თავად კონცენტრირებულია.

X1 კვლავ დარჩა ძალიან მანქანა. და მინიმუმ ის გამოჩნდა მისი კონკურენტები, შასის შესახებ, ის ჯერ კიდევ საუკეთესოა.
სამწუხაროდ, შეამოწმეთ BMW X1 Off-Road- ის თვისებები და ტესტის დროს ოთხი Xdrive Drive არ მუშაობდა. მაგრამ წერტილიც კი არ არის სრული დისკზე: შთამბეჭდავი ფრონტის სვეტი და სახმელეთო კლირენსი მოკრძალებული 180 მილიმეტრით შევიდა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ბავშვი X1 დაუშვას, რათა მიიღონ რეალური ჯიპები. დიახ, BMW- ში არასდროს მოითხოვდა X- ის მოდელებისგან რაიმე სახის ზემდგომს. ოთხი წამყვანი აქ, საკმაოდ, მიიღოს გარკვეული მამოძრავებელი თვისებები. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ღირსების უმრავლესობა არ ღირს: საზღვრისკენ მოუწოდებს, გადაადგილება მეშვეობით ზედაპირული rut ან მიიღოს Storming პატარა Koshibor X1 საკმაოდ ძალები. მაგრამ treeshka, რომლის საფუძველზეც აშენდა, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მართოს ჭუჭყიანი ან მიგყავს იგი თევზჭერის.
განსხვავება არ არის იმდენად დიდი, მაგრამ ეს იყო BMW- ის დილერებთან, რათა სამი წლის განმავლობაში გაყიდოს 300 ათასი x1 მთელს მსოფლიოში. და ახლა, როდესაც დასვენების შემდეგ, როდესაც BMW X1 ხელმისაწვდომია ქვეყნების სიაში, და ამერიკის შეერთებული შტატები ასევე იქნება ჩართული, გაყიდვები ჯერ კიდევ იქნება.
ალტერნატივა
რუსული ფასები Audi Q3- ისთვის დაწყების 1,287,900 რუბლის ნიშანია. იმდენად არის მოდიფიკაცია 2.0 TFSI (170 ცხენის ძალა) ექვსს სიჩქარეს მექანიკას. შვიდი ნაბიჯი რობოტი, S მატონიზირებელი სთხოვა გადაიხადოს დამატებით 71,000 რუბლი. იმავე საავტომობილო (211 ძალების) უფრო ძლიერი ვერსია აგრეგირებულია მხოლოდ tronic- ით და 1,535,500 რუბლს. ერთადერთი ვერსია Turbodiesel 2.0 TDI (177 ძალები) უკვე მიწოდებული წყვილი ტყვიამფრქვევით. ფასი 1 459 200 რუბლისგან.
Range Rover Evoque გაიყიდება ორივე ხუთი და სამი კარი შესრულების. სამსართულიანი კუპეს ფასი უფრო მაღალია, ვიდრე 5 წლის განმავლობაში 51,000 რუბლის მსგავსი კონფიგურაცია. 1 632,000 რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ turbodiesel 2.2 TD4 (150 ძალები) სახელური საწყის კონფიგურაციაში სუფთა. ძლიერი Turbodiesel SD4 (190 ძალები) ღირს მინიმუმ 1,708,000 რუბლი. SI4 (240 ძალების) ბენზინის ვერსია მიეწოდება მხოლოდ ცეცხლსასროლი იარაღით და ხარჯებს 1 903,000 რუბლს. პრესტიჟის კონფიგურაციაში კუპეს SI4- ის ყველაზე მოდიფიკაცია შეადგენს 2,392,000 რუბლს.
ჯერჯერობით, დილერებს აქვთ მხოლოდ 3-სერიის ტურისტი ბოლო თაობის - ძალიან, რომლის საფუძველზეც აშენებულია X1 (ახალი თაობის Treeshka- უნივერსალური ახალი თაობის უნივერსალური გამოჩნდება ზამთარში). დენის ერთეულის მოდელის მოდელის მოდელის მზის ჩასვლისას, ზოგიერთი ბენზინი (318i, 330i და 335i) გაქრა (318i, 330i და 335i), ისევე როგორც ტურბოდესელი (318d, 325d, 330d და 335d) ძრავები. ახლა Touring შეიძლება შეიძინა ოთხი ვერსია: 320i (156 ცხენის ძალით, ეხლა 1.437.000 რუბლი), 320d (184 ძალები, ეხლა 1.506.000 რუბლი), 325i (218 ძალები, ეხლა 1.706.000 რუბლი) და 325i xDrive (1 835 000 რუბლი).
სპეციფიკაციები BMW X1 Xdrive 25d
ძრავის ტიპი Burbodiesel R4
სამუშაო მოცულობა, კუბი. CM 1995.
მაქს. სიმძლავრე, HP / RPM 218/4000
მაქს. მომენტი, NM / RPM 450 / 1500-2500
წამყვანი ტიპის სრული
გადამცემი 6 სიჩქარი MCP ან 8 სიჩქარი ACP
წინა შეჩერების დამოუკიდებელი MacPherson
უკანა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი მრავალ ტიპის
მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი წინა და უკანა
ზომები (DHSHV), MM 4477X1798X1545
საჭე ბაზა, მმ 2760
Curb წონა, კგ 1585 (1595)
მაქს. სიჩქარე, კმ / სთ-230 (228)
დაჩქარება 0100 კმ / სთ, 6.8
საწვავის მოხმარება (Combo), L / 100 კმ 5.9 (5.5)
CO2-, გ / კმ 154 (145)
საწვავის ავზი, ლ 61
ბარგის ნაწილების მოცულობა, 420-1350
R17 R19 დისკები
ფასი, რუბლს N / D
ფრჩხილებში მიუთითებს მონაცემები მანქანის ავტომატური ტრანსმისია

წყარო: ჟურნალი Motor [July 2012]